PONT DESTINÉ A FRANCHIR NOTAMMENT UNE PASSE D'UNE VOIE DE NAVIGATION

Description

[0001] L'invention concerne un pont destiné à franchir notamment une passe d'une voie de navigation selon le préambule de la revendication 1.

[0002] Un pont tel que décrit dans le préambule de la revendication 1 est connu par le brevet US 1 157 450.

[0003] Le pont connu comporte des moyens de levage du type à pignons et crémaillères.

[0004] La présente invention a pour but de proposer un pont présentant un moyen de levage amélioré.

[0005] Pour atteindre ce but, un pont selon l'invention comporte des moyens énoncés dans la partie caractérisante de la revendication 1.

[0006] D'autres caractéristiques avantageuses de l'invention sont indiquées dans des revendications dépendantes.

[0007] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquels :

• les figures 1 et 2 sont des vues en perspective d'un premier mode de réalisation d'un pont selon l'invention, le pont occupant sa position basse de franchissement de la passe d'une voie de navigation ;
• les figures 3 et 4 sont des vues en perspective du mode de réalisation selon les figures 1 et 2, mais montrent ce pont dans sa position élevée de dégagement de la passe ;
• les figures 5 et 6 sont des vues en perspective de deux versions de réalisation différentes du pont selon les figures 1 à 4 ;
• les figures 7 et 8 sont des vues en perspective qui illustrent un deuxième mode de réalisation d'un pont selon l'invention dans sa position de franchissement de passe ;
• la figure 9 est une vue en perspective du pont selon les figures 7 et 8, mais montre celui-ci dans sa position élevée de dégagement de la passe ;
• la figure 10 est une vue en perspective d'un pont à deux travées selon les figures 7 à 9 ;
• les figures 11 et 12 sont des vues en perspective d'une autre version du second mode de réalisation d'un pont selon l'invention, illustrant celui-ci dans sa position de franchissement de la passe ;
• la figure 13 est une vue en perspective du pont selon les figures 11 et 12, mais illustrent celui-ci dans sa position élevée de dégagement de la passe ;
• la figure 14 est une vue en perspective d'une version du second mode de réalisation d'un pont selon l'invention, comportant deux travées mobiles dont l'une est représentée dans sa position de franchissement de la passe et l'autre dans sa position élevée de dégagement de cette dernière ;
• la figure 15 est une vue de dessus du pont selon la figure 14, mais dont les deux travées occupent leur position de franchissement de la passe, et
• la figure 16 est une vue schématique latérale d'encore un autre mode de réalisation de l'invention.

[0008] Comme l'illustrent les figures, un pont levant 1 selon l'invention, destiné à permettre le franchissement d'une passe 2 d'une voie de navigation maritime comprend essentiellement une partie sensiblement horizontale, mobile, en forme d'une travée 3, qui est déplaçable en translation, sensiblement verticalement, entre une position basse de franchissement de la passe 2 et une position élevée de dégagement de la passe, et des parties fixes 4, 5, de part et d'autre de la travée 3 et sur lesquelles cette dernière prend appui en 7 et 8, par ces deux extrémités 9 et 10, dans sa position de franchissement. Le pont comprend encore une structure 12 de support de la travée 3 lors du déplacement de celle-ci entre ses deux positions de franchissement de la travée et de dégagement de celle-ci, et des moyens 14 qui commandent le déplacement de la travée, appelée ci-après moyens de levage.

[0009] Comme on le voit sur les figures, le pont levant 1 selon l'invention ne comporte qu'une seule structure de support 12 et qu'un seul dispositif de commande du levage 14, qui sont montés sur un seul côté de la passe à franchir 2, à savoir dans l'exemple représenté la partie fixe 5. Cette partie fixe d'appui se trouve, dans les exemples représentés, sur une des berges de la voie de navigation, mais pourrait aussi être prévue dans celle-ci.

[0010] Selon un premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 6, la structure de support 12 est fixe et comprend essentiellement à chaque côté latéral de la travée 3 un pylône vertical 16 ancré à son extrémité inférieure dans la partie fixe de berge 5 et qui porte à son extrémité supérieure une poutre 17 qui s'étend à partir du pylône en étant incliné vers le haut jusqu'à sensiblement le milieu de la travée 2 et une poutre 18 qui s'étend vers le haut, selon un angle sensiblement droit par rapport à la poutre 17.

[0011] La travée 3 est suspendue principalement pendant le levage à l'extrémité libre de chaque poutre 17, par l'intermédiaire de deux câbles de levage 20, 21 fixés par une extrémité à la travée 3 et amenés à passer sur une poulie 23 montée sur l'extrémité de la poutre 17, le long de cette poutre, sur une autre poulie 24 située en haut du pylône et, ensuite à l'intérieur du pylône 16 à un dispositif de traction 25 disposé au pied de celui-ci. Ce dispositif pourrait être un treuil d'enroulement ou de déroulement des câbles de levage 20, 21, ou tout autre dispositif de traction approprié, tel qu'un vérin. Pour assurer la position horizontale de la travée 3, chaque câble de levage 20, 21 est fixé à la travée 3, au niveau d'une extrémité de celle-ci.

[0012] Etant donné qu'ainsi la travée est suspendue aux extrémités libres des poutres 17, l'extrémité de chaque poutre est retenue par un hauban 27 qui s'étend entre cette extrémité et l'extrémité libre de la poutre de maintien 18, d'une part, et entre ces extrémités et la partie fixe 5 du pont sur lequel il est fixé en 28 à une distance appropriée du pied du pylône 16 dans le plan formé par ce pylône et les poutres de suspension 17 et de retenue 18. Pour renforcer la structure de support de la travée, l'extrémité supérieure de chaque pylône 16 est maintenue en position par une jambe de renforcement 30 qui s'étend entre l'extrémité supérieure du pylône et la partie fixe dans le plan susmentionné, comme on le voit sur les figures 1 à 4 ou par deux haubans 32 selon la figure 5. La figure 6 montre encore une autre version du dispositif de renforcement de la structure de support, qui comporte en prolongement de la poutre de suspension 17, au-delà du pylône 16, une partie de poutre 36 dont l'extrémité est retenue à la partie fixe 5 par des haubans 37 et qui sert aussi d'endroit d'ancrage du hauban 27 de retenue de l'extrémité libre de la poutre de suspension 17. Bien entendu, on pourrait aussi utiliser à la place des haubans 27 et 37 des poutres.

[0013] On constate que la structure de support 12 peut être constituée de charpentes situées sur les côtés de la travée 2, qui sont indépendantes ou reliées par tout type de liaison. De façon générale, toutes géométries peuvent être appliquées à cette structure.

[0014] Le poids de la travée 3 suspendue à la structure de support 12 peut être plus ou moins équilibré par des contrepoids, agissant en permanence ou uniquement pendant le levage. Ces contrepoids, comme par exemple ceux indiqués en 39 sont placés dans les câbles de traction et se trouvent ainsi, comme ces câbles à l'intérieur des pylônes. Bien entendu, toute autre solution appropriée des contrepoids et des câbles de traction peut être envisagée. Les contrepoids pourraient notamment être "débrayés" et les câbles peuvent être relâchés lorsque la travée est en position de franchissement de la passe.

[0015] La travée 3 peut être une structure autoporteuse, du type treillis, caisson, poutre dite Warren ou Bow string ou analogue.

[0016] Il est encore à noter que la travée, lors de son déplacement, est maintenue à son extrémité correspondante en contact avec les pylônes 16 et ainsi guidée à une seule extrémité.

[0017] Les figures 7 à 15 illustrent plusieurs versions d'un second mode de réalisation d'un pont selon l'invention.

[0018] Ce second mode de réalisation est caractérisé par le fait que le levage de la travée 3 est assuré par le basculement d'un fléau 42 monté pivotant en haut des pylônes 16. Le pivotement du fléau se fait sur des paliers de rotation, des pivots, des grains durs ou tout autre mécanisme de basculement. Ce fléau est formé par deux leviers à deux bras 43 reliés l'un à l'autre par exemple par une traverse 45 aux extrémités du bras avant 44, auxquelles est suspendue la travée 3 par des câbles de suspension 46, tandis qu'à chaque extrémité libre du bras arrière 44' dont la longueur peut être différente de celle du bras avant sont reliés des câbles de traction 48 actionné par un dispositif de traction de toute nature appropriée tel que des treuils ou des vérins 50. Ce dispositif de traction peut être associé à un dispositif d'ancrage du fléau dans la partie fixe 5, tel que câbles ou barres ou portiques, qui bloque le basculement du fléau lorsque la travée est en position de franchissement de la passe et qui n'empêche pas l'action du dispositif de traction pendant le levage. Pour au moins partiellement compenser le poids de la travée, un contrepoids 52 peut être interposé entre l'extrémité du bord du levier 44' et chaque câble 48. Chaque levier à deux bras 43 comporte au niveau de la pointe du pylône de support 16 une poutre transversale 54, qui fait saillie vers le haut et permet d'éviter une flexion du levier grâce à des haubans 56 et 57 fixés entre l'extrémité de la poutre 54 et les extrémités des bras de suspension 44 et de traction 44' des leviers 43.

[0019] Etant donné que lors de son déplacement sous l'effet du basculement du fléau 42, entre ses deux positions de franchissement de la passe 2 et de dégagement de celle-ci, la travée décrit un léger arc de cercle dans le plan vertical, chaque pylône 16 comporte un chemin de guidage 59 arqué en conséquence sur lequel prend appui l'extrémité adjacente de la travée 3. Un dispositif de déplacement horizontal du mécanisme de pivotement du fléau pendant le levage pourrait permettre d'éviter la courbure de ce chemin de guidage.

[0020] La figure 10 montre une structure de pont qui comporte deux travées 3, 3' séparées et à levage indépendant. Chaque travée est suspendue à un fléau 42 tel que décrit ci avant. Les deux fléaux pourraient être montés sur deux paires de pylônes 16 ou sur un dispositif de trois pylônes dont le pylône central indiqué en 16' sur la figure 10 serait alors commun aux deux fléaux.

[0021] En se référant aux figures 11 à 15, on décrira ci-après une version particulièrement avantageuse de mise en oeuvre du mode de réalisation du pont à levage des travées par basculement d'un fléau. Dans cette version de mise en oeuvre, la travée 3 est une structure haubanée, c'est-à-dire portée par une multitude de haubans 62, aussi bien en position de service, c'est-à-dire dans sa position de franchissement représentée sur les figures 11 et 12 qu'en levage selon la figure 13, ce qui permet une simplification de la structure de la travée, notamment un allègement, comme cela ressort des figures, puisque la travée n'a plus besoin d'être autoporteuse. On obtient ainsi une réduction du poids de la travée.

[0022] Comme l'illustrent la figure 14, cette version de mise en oeuvre de la travée sous forme d'une travée haubanée peut aussi être appliquée à un pont à deux travées, conformément à la figure 9.

[0023] Un autre mode de réalisation, très avantageux, est représenté à la figure 16. Dans ce mode de réalisation la travée n'est pas suspendue au fléau 42 par l'intermédiaire du dispositif de suspension indiqué en 64, en son centre de gravité symbolisé par la flèche 65, mais à un emplacement décalé du centre 65 en direction des pylônes 16 de façon que la travée, lorsqu'elle est soulevée, a tendance à basculer en direction de la flèche 66. L'amplitude de ce décalage identifié sur la figure par la lettre « a » est déterminée en fonction des effets de vent maximal pouvant agir sur le système.

[0024] La rotation ainsi provoquée par la travée, lorsqu'elle est soulevée, en direction de la flèche 66 est empêchée en tirant la travée vers le bas sur son extrémité côté pylône 68 au moyen d'un couple de câbles 69 qui sont susceptibles d'être enroulés chacun sur un treuil 70 ou déroulés de celui-ci. Chaque treuil 70 disposé en pied du pylône 16 déroule son câble au fur et à mesure du levage de la travée pour assurer le suivi en position et la stabilité de celle-ci, quelques soient les conditions de vent. Pendant le levage, la travée est ainsi stabilisée en toute direction à la fois par sa suspension au fléau et par le dispositif de câble suiveur qui contrôle la rotation de l'ensemble suspension/travée sous le fléau en lui interdisant tout mouvement pendulaire intempestif. A cette fin les mouvements de déroulement ou d'enroulement des treuils 50 sont asservis au basculement du fléau.

[0025] Il est à noter que le basculement dans la direction de la flèche 66 pourrait aussi être occasionné par une masse que l'on ajoutera au niveau de l'extrémité éloignée des pylônes, de la travée, comme cela est schématiquement indiqué en 71. Cette version présente l'avantage que la suspension de la travée peut être faite en son centre de gravité.

[0026] Bien entendu, de multiples modifications peuvent être apportées au pont tel que représenté sur les figures. Ainsi les structures de support peuvent être conçues différemment en prenant cependant soin que les éléments constitutifs de ces structures soient préférablement sollicités en traction ou compression. Les contrepoids pourraient être placés différemment, intégrés ou non aux structures de support, par exemple intégrés aux fléaux. Ainsi également, tous types d'aménagements pour les nappes de haubans, et notamment leur nombre, peuvent être envisagés.

[0027] Il est à noter que l'invention permet la réalisation de ponts comportant des travées d'une longueur importante, pouvant atteindre 100 m ou plus.

Revendications

1. Pont destiné à franchir notamment une passe d'une voie de navigation et comportant une partie en forme de travée, déplaçable en translation en hauteur entre une position basse de franchissement de la passe, dans laquelle la travée repose sur des parties d'appui fixes du pont, et une position en hauteur de dégagement de la passe, et une structure de support de la travée lors de son déplacement ainsi que des moyens de levage de la travée, le pont comportant une seule structure de support (12), qui est disposée sur un seul côté (5) de la passe (2) à franchir, caractérisé en ce qu'il est pourvu de moyens de levage (14) qui commandent le déplacement de la travée à l'aide de cables de traction.

2. Pont selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de levage comportent des câbles de traction (20, 21) dont une extrémité est fixée à la travée (3) et dont l'autre extrémité est reliée à un dispositif de traction (25), en passant sur des poulies (23, 24) qui font partie de la structure de support (12).

3. Pont selon la revendication 2, caractérisé en ce que deux câbles de levage (20, 21) sont fixés à chaque côté de la travée (3) et passent sur une poulie (23) montée sur la structure de support (12) dans un plan vertical passant par le milieu de la travée (3).

4. Pont selon la revendication 3, caractérisé en ce que la structure de support (12) comporte deux pylônes (16) de support de poutres (17) pourvues chacune à son extrémité libre d'une poulie (23) sur laquelle passent des câbles de levage (20, 21) de la travée.

5. Pont selon la revendication 4, caractérisé en ce que les pylônes (16) et les poutres (27) sont pourvus d'éléments de renforcement tels que des poutres (30) ou des haubans (27, 37).

6. Pont selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de levage de la travée (3) comportent un fléau (42) monté pivotant sur une structure de support (16) à une extrémité duquel est suspendue la travée (3), tandis que des moyens d'actionnement en pivotement (50) sont reliés à l'autre extrémité.

7. Pont selon la revendication 6, caractérisé en ce que la travée (3) est réalisée sous forme d'une structure autoporteuse suspendue à l'extrémité du fléau (42) par des câbles de suspension (46).

8. Pont selon la revendication 6, caractérisé en ce que la travée (3) présente une structure allégée, portée par une multitude de haubans, aussi bien dans sa position basse de franchissement de la passe (2) que dans sa position haute de dégagement de la passe, les haubans étant suspendus à l'extrémité précitée du fléau.

9. Pont selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'un fléau (42) est formé par deux leviers (43) à deux bras (44, 44') qui sont chacun montés pivotant sur un pylône (16) en étant, le cas échéant, reliés par une traverse (45).

10. Pont selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le poids de la travée est au moins partiellement compensé par des contrepoids (39, 52).

11. Pont selon l'une des revendications 6 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de stabilisation de la travée au cours de son levage.

12. Pont selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de stabilisation comportent un chemin de guidage (59) de l'extrémité côté pylône de la travée (3) lors de son levage.

13. Pont selon la revendication 11, caractérisé en ce que la travée est pourvue des moyens adaptés pour faire basculer la travée de façon que l'extrémité de celle-ci, qui est éloignée des pylônes (68) est amenée à se déplacer vers les bas, et des câbles (69) qui sont fixés à l'extrémité côté pylône (68) de la travée et sont susceptibles d'être enroulés chacun sur un treuil (70) ou déroulés de celui-ci pour empêcher ledit basculement de la travée.

14. Pont selon la revendication 13, caractérisé en ce que les mouvements de déroulement et d'enroulement des treuils (70) sont asservis au basculement du fléau (42).

15. Pont selon l'une des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce que les moyens de basculement précités sont formés par un décalage du point d'attaque à la travée (3) du dispositif de suspension sous le fléau (42), d'une distance prédéterminée (a) en direction des pylônes (16).

16. Pont selon l'une des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce que les moyens de basculement du fléau précité sont formés par une masse supplémentaire (71) ajoutée à l'extrémité de la travée (3), qui est éloignée des pylônes.

Ansprüche

1. Brücke, die insbesondere zum Überqueren eines Schifffahrtsstraßendurchgangs bestimmt ist und einen Teil in Form eines Brückenfelds, das in der Höhe verschiebend zwischen einer niedrigen Position des Überquerens des Durchgangs, in der das Brückenfeld auf starren Stützteilen der Brücke ruht, und einer hohen Position der Freigabe des Durchgangs verlagerbar ist, und eine Stützstruktur des Brückenfelds bei seiner Verlagerung sowie Hubmittel des Brückenfelds aufweist, wobei die Brücke eine einzige Stützstruktur (12) aufweist, die auf einer einzigen Seite (5) des zu überquerenden Durchgangs (2) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass sie mit Hubmittel (14) ausgestattet ist, die die Verlagerung des Brückenfelds mit Hilfe von Zugkabeln steuern.

2. Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubmittel Zugkabel (20, 21) aufweisen, von denen ein Ende am Brückenfeld (3) befestigt ist und deren anderes Ende mit einer Zugvorrichtung (25) verbunden ist, wobei es über Rollen (23, 24) läuft, die Teil der Stützstruktur (12) sind.

3. Brücke nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Hubkabel (20, 21) an jeder Seite des Brückenfelds (3) befestigt sind und über eine Rolle (23) laufen, die auf der Stützstruktur (12) in einer vertikalen Ebene, die durch die Mitte des Brückenfelds (3) läuft, montiert ist.

4. Brücke nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstruktur (12) zwei Masten (16) zur Abstützung von Auslegerbalken (17) aufweist, die jeweils an ihrem freien Ende mit einer Rolle (23) ausgestattet sind, über welche die Hubkabel (20, 21) des Brückenfelds laufen.

5. Brücke nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Masten (16) und die Auslegerbalken (27) mit Verstärkungselementen wie Stützen (30) oder Spannseilen (27, 37) ausgestattet sind.

6. Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubmittel des Brückenfelds (3) einen Wippbalken (42) aufweisen, der schwingend auf einer Stützstruktur (16) an einem Ende montiert ist, an dem das Brückenfeld (3) aufgehängt ist, wogegen Schwenkantriebsmittel (50) mit dem anderen Ende verbunden sind.

7. Brücke nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Brückenfeld (3) in Form einer selbsttragenden Struktur hergestellt ist, die am Ende des Wippbalkens (42) an Aufhängungskabeln (46) aufgehängt ist.

8. Brücke nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Brückenfeld (3) eine erleichterte Struktur aufweist, die sowohl in seiner niedrigen Position des Überqueren des Durchgangs (2) als auch in seiner hohen Freigabeposition des Durchgangs von einer Vielzahl von Spannseilen getragen wird, wobei die Spannseile am vorgenannten Ende des Wippbalkens aufgehängt sind.

9. Brücke nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Wippbalken (42) von zwei Hebeln (43) an zwei Armen (44, 44') gebildet wird, die jeweils schwenkend auf einem Mast (16) montiert sind und dabei gegebenenfalls durch einen Querbalken (45) verbunden sind.

10. Brücke nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewicht des Brückenfelds mindestens teilweise durch Gegengewichte (39, 52) ausgeglichen wird.

11. Brücke nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass sie Stabilisierungsmittel des Brückenfelds bei seinem Hub aufweist.

12. Brücke nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungsmittel einen Führungsweg (59) des mastseitigen Endes des Brückenfelds (3) bei seinem Hub aufweisen.

13. Brücke nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Brückenfeld mit Mitteln ausgestattet ist, die ausgebildet sind, um das Brückenfeld derart zu kippen, dass sein Ende, das von den Masten (68) entfernt ist, gezwungen wird, sich nach unten zu verlagern, und Kabeln (69), die am mastseitigen Ende (68) des Brückenfelds befestigt sind und imstande sind, jeweils auf einer Winde (70) aufgewickelt oder von dieser abgewickelt zu werden, um das Kippen des Brückenfeld zu verhindern.

14. Brücke nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Ab- und Aufrollbewegungen der Winden (70) dem Kippen des Wippbalkens (42) untergeordnet sind.

15. Brücke nach einem der Ansprüche 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die vorgenannten Kippmittel von einem Versatz des Angriffspunkts der Aufhängevorrichtung am Brückenfeld (3) unter dem Wippbalken (42) in einem vorbestimmten Abstand (a) in Richtung der Masten (16) gebildet werden.

16. Brücke nach einem der Ansprüche 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Kippmittel des vorgenannten Wippbalken von einer zusätzlichen Masse (71) gebildet werden, die dem Ende des Brückenfelds (3) hinzugefügt ist, das von den Masten entfernt ist.

Claims

1. A bridge, particularly for crossing a passage of a navigation channel and including a part in the form of a span, translatable heightwise between a lower position for crossing the passage, in which the span rests on fixed bearing parts of the bridge, and an upper position for freeing the passage, and a support structure for the span during the movement of the latter as well as means for lifting the span, the bridge including a single support structure (12), which is positioned on a single side (5) of the passage (2) to be crossed, characterized in that it is provided with lifting means (14) that control the movement of the span using traction cables.

2. The bridge according to claim 1, characterized in that the lifting means include traction cables (20, 21) whereof one end is fastened to the span (3) and the other end is connected to a traction device (25), passing through pulleys (23, 24) that are part of the support structure (12).

3. The bridge according to claim 2, characterized in that two lifting cables (20, 21) are fastened on each side of the span (3) and pass over a pulley (23) mounted on the support structure (12) in a vertical plane passing through the middle of the span (3).

4. The bridge according to claim 3, characterized in that the support structure (12) includes two pylons (16) for supporting beams (17) each provided at their free end with a pulley (23) on which lifting cables (20, 21) for lifting the span pass.

5. The bridge according to claim 4, characterized in that the pylons (16) and the beams (27) are provided with reinforcing elements such as beams (30) or cross braces (27, 37).

6. The bridge according to claim 1, characterized in that the lifting means for lifting the span (3) include a balance beam (42) pivotably mounted on a support structure (16), at one end of which the span (3) is suspended, while pivoting actuating means (50) are connected to the other end.

7. The bridge according to claim 6, characterized in that the span (3) is made in the form of a self-supporting structure suspended at the free end of the balance beam (42) by suspension cables (46).

8. The bridge according claim 6, characterized in that the span (3) has a lightened structure, borne by a multitude of cross braces, both in its lower position for crossing the passage (2) and its upper position for freeing the passage, the cross braces being suspended at the aforementioned end of the balance beam.

9. The bridge according to one of claims 6 to 8, characterized in that a balance beam (42) is formed by two levers (43) with two arms (44, 44') each pivotably mounted on a pylon (16) while, if applicable, being connected by a crossbeam (45).

10. The bridge according to one of claims 1 to 9, characterized in that the weight of the span is at least partially compensated by counterweights (39, 52).

11. The bridge according to one of claims 6 to 10, characterized in that it includes means for stabilizing the span during lifting thereof.

12. The bridge according to claim 11, characterized in that stabilizing means include a guide path (59) for the end on the pylon side of the span (3) during lifting thereof.

13. The bridge according to claim 11, characterized in that the span is provided with means suitable for tilting the span such that the end thereof, which is separated from the pylons (68), is made to move downward, and cables (69) that are fastened to the end on the pylon (68) side of the span and are capable of each being wound on a winch (70) or being unwound therefrom to prevent said tilting of the span.

14. The bridge according to claim 13, characterized in that the unwinding and winding movements of the winches (70) are subject to the tilting of the balance beam (42).

15. The bridge according to one of claims 13 or 14, characterized in that the aforementioned tilting means are formed by shifting the point of application to the span (3) of the suspension device below the balance beam (42), by a predetermined distance (a) toward the pylons (16).

16. The bridge according to one of claims 13 or 14, characterized in that the tilting means of the aforementioned span are formed by an additional mass (71) added to the end of the span (3), which is separate from the pylons.

Dessins