[0001] La présente invention est relative à un système de filtration de carburant.
[0002] Plus particulièrement, l'invention concerne un système de filtration de carburant,
destiné à être interposé entre un réservoir et une pompe d'injection susceptible de
délivrer du carburant à un moteur thermique d'un véhicule, dans lequel du carburant
peut être filtré sélectivement.
[0003] Ce genre de système est connu du document
JP5851264 qui divulgue un ensemble de filtration pourvu de trois filtres reliés entre eux,
au réservoir et à la pompe par une pluralité de vannes qui permettent de choisir quel
filtre est utilisé pour filtrer le carburant de bonne qualité ou quels filtres sont
utilisés en série pour filtrer du carburant de moins bonne qualité. Ce système est
relativement complexe puisqu'il nécessite l'utilisation de trois filtres et un grand
nombre de vannes. En outre, le système proposé avec ses trois filtres n'est pas flexible
dans son agencement.
[0004] La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art
antérieur.
[0005] A cet effet, l'invention a pour objet un système de filtration de carburant, destiné
à être interposé entre un réservoir et une pompe d'injection susceptible de délivrer
du carburant à un moteur thermique d'un véhicule, dans lequel du carburant peut être
filtré sélectivement. Ce système de filtration comprend d'une part un filtre principal
adapté à être en amont de la pompe et d'autre part une embase distributrice qui est
en amont du filtre principal, qui est destinée à être en aval du réservoir, qui comporte
un dispositif support de filtre de préfiltration et qui comporte une vanne pour la
filtration sélective du carburant soit par le filtre principal seul en absence de
filtre de préfiltration sur le dispositif support, soit par le filtre principal et
un filtre de préfiltration quand un tel filtre est supporté par le dispositif support
équipant l'embase.
[0006] Dans un mode de réalisation de ce système de filtration, la vanne détermine :
- un canal de passage direct pour relier une bouche destinée à être raccordée au réservoir
et une bouche raccordée au filtre principal lorsque la filtration sélective du carburant
doit être effectuée par le filtre principal seul ;
- un canal amont de préfiltration pour relier la bouche destinée à être raccordée au
réservoir et une bouche donnant en entrée dans le dispositif support de filtre de
préfiltration lorsque la filtration sélective du carburant doit être effectuée par
le filtre principal et le filtre de préfiltration ;
- un canal aval de préfiltration pour relier une bouche donnant en sortie du dispositif
support de filtre de préfiltration et la bouche raccordée au filtre principal lorsque
la filtration sélective du carburant doit être effectuée par le filtre principal et
le filtre de préfiltration.
[0007] Dans une variante de ce mode de réalisation de ce système de filtration, la vanne
est à canal aval de préfiltration qui peut aussi relier la bouche donnant en sortie
du dispositif support de filtre de préfiltration avec une bouche destinée à être reliée
en retour avec le réservoir, en parallèle de la liaison avec la bouche raccordée au
filtre principal. Cette variante permet avantageusement de générer un effet de multi-passage
de filtration en améliorant constamment la propreté du carburant dans le réservoir.
[0008] Dans une réalisation particulière de cette variante du système de filtration, la
vanne détermine deux groupes de canaux, chacun à canal amont et canal aval, l'un des
groupes étant à filtration série en ayant ses canaux dédiés à une filtration en série
par le filtre de préfiltration puis par le filtre principal et l'autre des groupes
étant à filtration partiellement parallèle en ayant son canal aval de préfiltration
qui est susceptible de relier la bouche donnant en sortie du dispositif support de
filtre de préfiltration avec d'une part la bouche destinée à être reliée en retour
vers le réservoir et d'autre part avec la bouche raccordée au filtre principal.
[0009] Dans une réalisation particulière de ce dernier système de filtration, l'embase comporte
un bouton de commande de distribution à trois positions pour le passage du carburant
soit par le canal de passage direct, soit par le groupe de canaux de filtration série,
soit par le groupe de canaux de filtration partiellement parallèle. Dans cette réalisation
du système de filtration, le bouton de commande, en fonction de l'actionnement d'un
organe solidaire du filtre de préfiltration, peut être commandé à sa position de filtration
par le groupe de canaux de filtration série et à sa position de filtration par le
groupe de canaux de filtration partiellement parallèle, le bouton étant en position
neutre pour le passage du carburant par le canal de passage direct en absence du filtre
de préfiltration.
[0010] Dans divers modes de réalisation du système de filtration selon l'invention, on peut
éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes
:
- l'embase distributrice est en amont du filtre principal, par une liaison par une conduite
d'entrée de filtration principale permettant à l'embase et au filtre principal d'être
distants ;
- la vanne est un distributeur hydraulique à piston monté coulissant dans un corps.
[0011] Par ailleurs, l'invention a également pour objet un système d'alimentation en carburant
pour un véhicule à moteur thermique, comprenant un réservoir, une pompe d'injection
susceptible de délivrer du carburant au moteur thermique du véhicule et un système
de filtration de carburant interposé entre le réservoir et la pompe,
caractérisé en ce que le système de filtration est conforme à l'invention en ayant son filtre principal
en amont de la pompe et son embase distributrice qui est en aval du réservoir.
[0012] Dans un mode de réalisation de ce système d'alimentation, le système filtration est
à conduite d'entrée de filtration principale permettant à l'embase et au filtre principal
d'être distants et le système est
caractérisé en ce que son embase distributrice est supportée par le réservoir et sa conduite d'entrée de
filtration principale conformée pour que le réservoir puisse être à distance d'un
compartiment moteur du véhicule qui loge le filtre principal à proximité de la pompe
d'injection.
[0013] D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours
de la description suivante de plusieurs modes de réalisation, donnés à titre d'exemples
non limitatifs, en regard des dessins joints dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique de type perspective montrant un système d'alimentation
en carburant selon l'invention dans un premier mode d'utilisation pour un premier
type de filtration adaptée à un premier type de véhicule ;
- la figure 2 est une vue schématique de type perspective montrant un système d'alimentation
en carburant selon l'invention dans un deuxième mode d'utilisation pour un deuxième
type de filtration adaptée à un deuxième type de véhicule ;
- la figure 3A est un schéma de principe d'un système de filtration selon l'invention
pour ledit système d'alimentation dans son premier mode d'utilisation de la figure
1, montrant un distributeur du système de filtration en position qualifiée de neutre
;
- la figure 3B est un schéma de principe du système de filtration selon l'invention
pour ledit système d'alimentation dans son deuxième mode d'utilisation de la figure
2, montrant le distributeur du système de filtration en position qualifiée de série
;
- la figure 3C est un schéma de principe du système de filtration selon l'invention
pour ledit système d'alimentation dans son deuxième mode d'utilisation de la figure
2, montrant le distributeur du système de filtration en position qualifiée de partiellement
parallèle ;
- la figure 4A est un schéma de principe de type vue de dessus du distributeur dans
un mode de réalisation à bouton de commande manuelle, en position neutre ;
- la figure 4B est un schéma de principe de type vue de dessus du distributeur dans
son mode de réalisation à bouton de commande manuelle, en position série ;
- la figure 4C est un schéma de principe de type vue de dessus du distributeur dans
son mode de réalisation à bouton de commande manuelle, en position partiellement parallèle
;
- la figure 5A, la figure 5B et la figure 5C correspondent respectivement à la figure
4A, à la figure 4B et à la figure 4C pour le distributeur dans un mode de réalisation
à bouton de commande actionné par rotation de filtre ;
- la figure 6 est une vue de principe du distributeur du système de filtration en position
qualifiée de neutre.
[0014] Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques
ou similaires.
[0015] En se reportant aux figures, la référence 10 désigne un système d'alimentation en
carburant selon l'invention, comprenant un système de filtration 14 qui est pourvu
d'une vanne sous forme de distributeur hydraulique 18 permettant divers cas de filtration.
Le distributeur 18 est aménagé dans une embase 22 distributrice et de support de filtre.
[0016] Le système d'alimentation 10 en carburant comporte, d'amont en aval du circuit de
carburant dans un véhicule : un réservoir 26, le système de filtration 14, une pompe
d'injection 28, de type pompe à haute pression et un système d'injection 32 qui comprend
des injecteurs 34 débitant le carburant dans les chambres de combustion d'un moteur
36. Des conduites 38 relient d'une part le système de filtration 14 la pompe haute
pression 28 et d'autre part ladite pompe haute pression 28 et le système d'injection
32 du carburant dans le moteur. De manière classique, une conduite de retour 39 relie
par exemple le système d'injection 32 au réservoir 26 pour le carburant qui est délivré
par la pompe haute pression 28 et qui n'est pas utilisé totalement par le système
d'injection pour alimenter le moteur.
[0017] Le réservoir 26 est équipé de manière classique d'une pompe basse pression 46, comme
le montre la figure 3A par exemple. Le système de filtration 14 selon l'invention
est alimenté en carburant par la pompe basse pression 46. Le réservoir 26 supporte
l'embase distributrice 22. A l'intérieur du réservoir, une conduite d'alimentation
48 est dédiée à la liaison de la pompe basse pression 46 à l'embase distributrice
22. En outre, le réservoir 26 est équipé d'une conduite intérieure 52 de retour auxiliaire
de carburant.
[0018] Le système de filtration 14 comporte un filtre principal 50 de type à filtration
fine, en amont immédiat de la pompe haute pression 28. Ce filtre fin 50 est de type
connu pour filtrer du carburant de bonne qualité tel que celui distribué par exemple
dans l'Ouest de l'Europe. Une conduite d'entrée de filtration fine 54 relie l'embase
22 et ledit filtre fin.
[0019] Pour certains pays, par exemple les pays dans lesquels un véhicule est utilisé sur
des pistes sablonneuses ou des pistes en terre, le filtre fin 50 devrait être surdimensionnée
pour faire face à plus grande nécessité de filtration, au détriment du coût du filtre
et de sa facilité d'implantation à proximité du moteur, dans un environnement souvent
restreint. Un filtre fin 50 n'étant pas optimum pour une bonne efficacité de filtration,
un filtre plus grossier de préfiltration doit être ajouté en amont du filtre fin pour
retenir les plus grosses particules telles que la poussière ou les petits grains de
sable résultant du roulage sur les pistes.
[0020] Pour les véhicules utilisés dans des zones géographiques dans lesquelles le carburant
est de très bonne qualité et les conditions de roulage sont favorables, le système
de filtration 14 comporte, comme représenté à la figure 1, uniquement le filtre fin
50, sans utilisation de filtre de préfiltration 56. Il s'agit ici d'un premier mode
d'utilisation du système de filtration 14, pour un premier type de véhicule adapté
à des premières zones géographiques.
[0021] Pour les véhicules utilisés dans des zones géographiques dans lesquelles le carburant
est de qualité inférieure ou dans lesquelles les conditions de roulages correspondent
à des environnements avec beaucoup de particules telles que des poussières ou des
grains de sables qui peuvent entrer dans le réservoir, le système de filtration 14
comporte, comme représenté à la figure 2, le filtre fin 50 et un filtre supplémentaire
de préfiltration 56 en amont dudit filtre fin. Il s'agit ici d'un second mode d'utilisation
du système de filtration 14, pour un second type de véhicule adapté à des secondes
zones géographiques.
[0022] L'embase 22 peut donc recevoir un filtre de préfiltration 56 dans lequel passe du
carburant, dans le cas du second mode d'utilisation du système de filtration 14, ou
peut aussi en être dépourvue, dans le cas du premier mode d'utilisation dudit système.
Pour ces différents modes d'utilisation en filtration sélective, la figure 6, la figure
3A, la figure 3B et la figure 3C illustrent un exemple de distributeur 18 et ses canaux
internes.
[0023] L'embase 22 est équipée d'un manchon 22M de support de filtre, ce manchon étant de
type classique pour recevoir à étanchéité et fixer le filtre 56 de préfiltration.
Dans l'embase, comme représenté schématiquement à la figure 6, un conduit d'entrée
de préfiltration 22N et un conduit de sortie de préfiltration 22S sont aménagés. Ces
conduits 22N et 22S débouchent d'une part dans le manchon 22M par des orifices 22R
pour le raccordement avec ledit filtre de préfiltration 56 et d'autre part dans des
bouches 18B du corps 18C du distributeur. Le corps 18C du distributeur 18 comporte
aussi deux autres bouches 18B pour correspondre à la conduite d'alimentation 48 et
à la conduite de retour 52 situées dans le réservoir. Le corps 18C du distributeur
18 comporte également une autre bouche 18B pour correspondre avec la conduite d'entrée
de filtration fine 54 en aval de l'embase.
[0024] Un bouton manuel 58 est aménagé sur l'embase 22 en étant solidaire du piston 18P
du distributeur 18 pour sélectionner les diverses possibilités de filtration du système
de filtration 14, suivant les positions dudit distributeur.
[0025] Dans le cas du premier mode d'utilisation du système de filtration 14, le distributeur
18 occupe une position qualifiée de neutre à laquelle le carburant passe de la pompe
basse pression 46 vers le filtre principal 50, à travers un canal de passage direct
18D qui relie la conduite d'alimentation 48 dans le réservoir à la conduite d'entrée
de filtration fine 52 en aval de l'embase 22 comme représenté par exemple à la figure
3A. Dans le mode de réalisation représenté, le canal de passage direct 18D est au
milieu d'un piston 18P du distributeur.
[0026] A la figure 4A, la position neutre du distributeur 18 est référencée « 0 » pour l'indication
de position d'un bouton manuel 58 de commande du distributeur. Ce bouton manuel 58
permet ici d'isoler de manière étanche le manchon 22M en absence de filtre de préfiltration,
avec un passage étanche direct du carburant directement du réservoir vers le filtre
principal 50. Le distributeur 18 décrit ci-après est à deux autres positions s'ajoutant
à la position de neutre.
[0027] Dans le cas du premier mode d'utilisation du système de filtration 14, le distributeur
18 comporte d'autres canaux dans son piston 18P. Ces canaux sont en deux groupes correspondant
à deux positions s'ajoutant à la position neutre du distributeur. Il s'agit d'un groupe
de canaux pour une position qualifiée de série et une position qualifiée de partiellement
parallèle.
[0028] Dans le groupe de canaux pour la position qualifiée de série, cette position du distributeur
étant représentée à la figure 3B, le piston 18P du distributeur 18 détermine un canal
amont de préfiltration série 66B (figure 6) qui est conformé pour raccorder la conduite
d'alimentation 48 avec le conduit d'entrée 22N de l'embase. En outre, dans le piston
18P, un canal aval de préfiltration série 72B est conformé pour raccorder le conduit
de sortie 22R de l'embase avec la conduite d'entrée de filtration fine 54. Ainsi,
quand le filtre de préfiltration 56 est présent sur l'embase 22 et pour la filtration
en série dans le système de filtration 14, tout le carburant destiné à alimenter la
pompe haute pression 28 est filtré par le filtre de préfiltration 56 puis par le filtre
fin 50. Dans ce cas, le bouton 58 du distributeur 18 est à sa position série référencée
« 1 » à la figure 4B avec le piston qui est latéralement décalé par rapport à la position
neutre.
[0029] Cette filtration série permet de soulager le filtre fin 50 des plus grosses impuretés
contenues dans le carburant à filtrer, ces grosses impuretés étant piégées dans le
filtre de préfiltration 56 au fur et à mesure de l'alimentation du moteur.
[0030] Dans le groupe de canaux pour la position partiellement parallèle, cette position
du distributeur étant représentée à la figure 3C, le piston 18P du distributeur 18
détermine un canal amont de préfiltration partiellement parallèle 66C qui est conformé
pour raccorder la conduite d'alimentation 48 avec le conduit d'entrée 22N de l'embase.
En outre, dans le piston 18P, un canal aval de préfiltration partiellement parallèle
72C est conformé pour raccorder le conduit de sortie 22R de l'embase avec d'une part
la conduite de retour de carburant 52 et d'autre part la conduite d'entrée de filtration
fine 54. Ainsi, quand le filtre de préfiltration 56 est présent sur l'embase 22 et
pour la filtration partiellement parallèle dans le système de filtration 14, tout
le carburant destiné à alimenter la pompe haute pression 28 est filtré par le filtre
de préfiltration 56 puis par le filtre fin 50 mais, en plus de ce carburant, une quantité
supplémentaire de carburant débité par la pompe basse pression 46 est filtré par le
filtre de préfiltration 56 avant de retourner au réservoir. Le filtre de préfiltration
56 fonctionne donc tant en série avec le filtre fin 50 pour une partie du carburant
délivré par la pompe basse pression 46 qu'en parallèle pour l'autre partie du carburant
délivré par cette pompe basse pression. Il s'agit donc d'une filtration partiellement
en parallèle et partiellement en série. Dans ce cas, le bouton 58 du distributeur
18 est à sa position partiellement parallèle référencée « 2 » à la figure 4C avec
le piston qui est latéralement décalé par rapport à la position neutre.
[0031] Cette filtration partiellement parallèle permet non seulement de soulager le filtre
fin 50 des plus grosses impuretés contenues dans le carburant à filtrer, ces grosses
impuretés étant piégées dans le filtre de préfiltration 56 au fur et à mesure de l'alimentation
du moteur, mais aussi de prévoir un nettoyage supplémentaire du carburant dans le
filtre de préfiltration 56 en plus du carburant aspiré par le filtre principal 50
pour l'alimentation de la pompe haute pression 28 et du moteur 36 du véhicule. Le
débit de filtration est donc augmenté et une certaine quantité de carburant filtré
est indépendante du débit nécessaire pour alimenter le moteur. Avantageusement, l'utilisation
du filtre principal 50 et l'utilisation du filtre de préfiltration 56 avec un retour
partiel de carburant vers le réservoir permet de générer un effet de multi passage
de filtration permettant l'amélioration constante de la propreté du carburant dans
le réservoir.
[0032] Un dispositif de contrôle de débit peut être prévu sur le retour du réservoir pour
le carburant venant du canal aval de préfiltration partiellement parallèle 72C. Ce
contrôle de débit est destiné à garantir l'apport de carburant en priorité vers la
bouche raccordée au filtre principal.
[0033] Le fonctionnement du système de filtration 14 ressort déjà en partie de la description
qui précède et va maintenant être détaillé.
[0034] Lorsqu'un véhicule est fabriqué, l'équipement de son système de filtration 14 est
choisi en fonction de sa zone géographique de commercialisation qui implique soit
la présence du seul filtre fin 50 soit la nécessité d'utiliser un filtre de préfiltration
56 en supplément dudit filtre fin. Le filtre fin 50 et l'embase 22 sont les mêmes
pour tous les véhicules, quelle que soit la zone géographique de commercialisation.
Dans une variante de fabrication du véhicule, seul de filtre fin 50 équipe le véhicule
de façon générique en sortie d'usine. Ensuite, un fois la destination géographique
fixée il est soit prêt à être commercialisé en l'état avec ces seul filtre, soit il
est équipé du filtre de préfiltration 56 avant commercialisation, par le réseau de
vente ou autre importateur. Le filtre de préfiltration 56 peut être ajouté aussi en
cas d'exportation lors de la vie du véhicule.
[0035] Dans le cas de la nécessité de la présence du seul filtre fin 50, par exemple pour
une commercialisation du véhicule dans l'Ouest de l'Europe, l'embase a son manchon
22M qui demeure libre. Le distributeur 18 doit donc obturer le conduit l'entrée 22N
et le conduit de sortie 22S en fermant les bouches 18B correspondantes dans le corps
18C du distributeur. Un opérateur positionne par exemple à la main ou à l'aide d'un
outil approprié le bouton manuel 58 de commande à sa position neutre référencée «
O » à la figure 4A. Le canal de passage direct 18D est utilisé pour faire passer du
carburant du réservoir 26 vers la pompe haute pression 28 via le filtre fin 50 qui
est l'unique filtre à carburant dans ce cas.
[0036] Quand deux filtrations sont nécessaires, d'une part via le filtre de préfiltration
56 puis d'autre part via le filtre fin 50, le montage du système de filtration 14
prévoit qu'un l'opérateur installe le filtre de préfiltration 56 dans le manchon 22M
de l'embase 22 de distribution. Suivant la préconisation de filtration, le bouton
manuel 58 de commande est positionné soit à sa position série référencée « 1 » comme
représenté à la figure 4B pour la filtration en série qui est schématisée à la figure
3B, soit à sa position partiellement parallèle référencée « 2 » comme représenté à
la figure 4C pour une filtration partiellement parallèle et que la figure 3C schématise.
Le distributeur 18 peut lorsqu'il est dans ses positions hors de sa neutre peut comporter
des moyens de verrouillage du filtre de préfiltration 56 pour en empêcher l'enlèvement
et assurer l'étanchéité du circuit hydraulique.
[0037] L'embase distributrice 22 est avantageuse car elle permet l'utilisation de trois
configurations de filtration suivant la qualité de filtration souhaitée. Le filtre
fin 50 est commun à toutes les zones géographiques. La gestion des pièces des véhicules
pour les différentes zones géographiques s'en trouve simplifiée.
[0038] En variante, le filtre de préfiltration 56 comporte un pion 56P de commande du bouton
58 servant au positionnement du piston 18P dans le distributeur. Le bouton 58 présente
un cran central 58C qui peut être déplacé par le pion 56P lors de la rotation du filtre
56 à son montage dans le manchon 22M de l'embase.
[0039] Le bouton 58 est pré-positionné par défaut en position neutre comme représenté à
la figure 5A. Quand le filtre de préfiltration 56 est nécessaire, il est amené pour
être accosté au manchon 22M, le pion 56P étant en correspondance du cran 58C pendant
que le bouton 58 est en position neutre. Ensuite, le filtre 56 est tourné dans le
manchon 22M, en étant par exemple simultanément verrouillé, et le pion 56P, en prise
dans le cran 58C, déplace le bouton 58 soit à position série, comme représenté à la
figure 5B, soit à sa position partiellement parallèle comme représenté à la figure
5C. Ainsi, avantageusement, le positionnement du bouton 58 est simultané au montage
du filtre de préfiltration.
[0040] Avantageusement, l'embase distributrice 22 étant en amont du filtre principal 50,
la liaison par la conduite d'entrée de filtration 54 permet à l'embase et au filtre
principal d'être distants, ou déportés l'un par rapport à l'autre, par exemple de
la longueur séparant le réservoir 26 à l'arrière d'un véhicule et le filtre principal
50 à l'avant du véhicule dans le compartiment moteur logeant ledit filtre principal
à proximité du moteur 36 et de son système d'injection 32. Dans le cas d'une telle
conduite d'entrée de filtration 54 qui est longue, divers tuyaux et raccords composent
cette conduite. Ainsi, le système de filtration 14 permet tant la flexibilité d'utilisation
pour des filtrations sélectives que des facilités d'implantation et de dimensionnement
du filtre principal secondé si besoin par le filtre de préfiltration.
[0041] Avantageusement, le programme de remplacement du filtre de préfiltration peut être
différent du programme de remplacement du filtre principal de filtration fine.
[0042] En variante non représentée, le distributeur est bistable à commande manuelle, suivant
la position neutre pour l'absence de préfiltration et la position de filtration série.
Une autre possibilité de distributeur bistable permet la position neutre pour l'absence
de préfiltration et la position de filtration partiellement parallèle.
[0043] En variante non représentée, tout dispositif support de filtre est envisagé à la
place du manchon équipant l'embase de distribution.
[0044] En variante non représentée, toute vanne est envisagée à la place du distributeur
à tiroir en forme de piston équipant l'embase de distribution pour la filtration sélective
du carburant.
[0045] Le système de filtration peut être utilisé pour une autre destination qu'un véhicule
automobile, par exemple pour une machine à moteur thermique susceptible d'être utilisée
dans différentes zones géographiques à différentes qualités de carburant ou à différents
environnements par exemple avec plus ou moins de poussière ou de sable.
1. Système de filtration de carburant (14), destiné à être interposé entre un réservoir
(26) et une pompe d'injection (28) susceptible de délivrer du carburant à un moteur
thermique (36) d'un véhicule, dans lequel du carburant peut être filtré sélectivement,
caractérisé en ce qu'il comprend d'une part un filtre principal (50) adapté à être en amont de la pompe (28)
et d'autre part une embase distributrice (22) qui est en amont du filtre principal
(50), qui est destinée à être en aval du réservoir (26), qui comporte un dispositif
support de filtre de préfiltration (22M) et qui comporte une vanne (18) pour la filtration
sélective du carburant soit par le filtre principal (50) seul en absence de filtre
de préfiltration sur le dispositif support (22M), soit par le filtre principal (50)
et un filtre de préfiltration (56) quand un tel filtre est supporté par le dispositif
support (22M) équipant l'embase.
2. Système selon la revendication précédente,
caractérisé en ce que la vanne (18) détermine :
- un canal de passage direct (18D) pour relier une bouche (18B) destinée à être raccordée
au réservoir (26) et une bouche (18B) raccordée au filtre principal (50) lorsque la
filtration sélective du carburant doit être effectuée par le filtre principal seul
;
- un canal amont de préfiltration (66B, 66C) pour relier la bouche (18B) destinée
à être raccordée au réservoir (26) et une bouche (18B) donnant en entrée (22N) dans
le dispositif support de filtre de préfiltration (22M) lorsque la filtration sélective
du carburant doit être effectuée par le filtre principal (50) et le filtre de préfiltration
(56) ; et
- un canal aval de préfiltration (72B, 72C) pour relier une bouche (18B) donnant en
sortie (22S) du dispositif support de filtre de préfiltration (22M) et la bouche (18B)
raccordée au filtre principal (50) lorsque la filtration sélective du carburant doit
être effectuée par le filtre principal (50) et le filtre de préfiltration (56).
3. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la vanne (18) est à canal aval de préfiltration (72C) qui peut aussi relier la bouche
(18B) donnant en sortie (22S) du dispositif support de filtre de préfiltration (22M)
avec une bouche (18B) destinée à être reliée en retour avec le réservoir (26), en
parallèle de la liaison avec la bouche (18B) raccordée au filtre principal (50).
4. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la vanne (18) détermine deux groupes de canaux, chacun à canal amont (66B, 66C) et
canal aval (72B, 72C), l'un des groupes (66B, 72B) étant à filtration série en ayant
ses canaux dédiés à une filtration en série par le filtre de préfiltration (56) puis
par le filtre principal (50) et l'autre des groupes (66C, 72C) étant à filtration
partiellement parallèle en ayant son canal aval de préfiltration (66C) qui est susceptible
de relier la bouche (18B) donnant en sortie (22S) du dispositif support de filtre
de préfiltration (22M) avec d'une part la bouche (18B) destinée à être reliée en retour
vers le réservoir (26) et d'autre part avec la bouche (18B) raccordée au filtre principal
(50).
5. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'embase (22) comporte un bouton (58) de commande de distribution à trois positions
pour le passage du carburant soit par le canal de passage direct (18D), soit par le
groupe de canaux (66B, 72B) de filtration série, soit par le groupe (66C, 72C) de
canaux de filtration partiellement parallèle.
6. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bouton (58) de commande, en fonction de l'actionnement d'un organe (56P) solidaire
du filtre de préfiltration (56), est commandé à sa position de filtration par le groupe
de canaux (66B, 72B) de filtration série et à sa position de filtration par le groupe
de canaux (66C, 72C) de filtration partiellement parallèle, le bouton (58) étant en
position neutre pour le passage du carburant par le canal de passage direct (18D)
en absence du filtre de préfiltration.
7. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'embase distributrice (22) est en amont du filtre principal (50), par une liaison
par une conduite d'entrée de filtration principale (54) permettant à l'embase (22)
et au filtre principal (50) d'être distants.
8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la vanne (18) est un distributeur hydraulique à piston monté coulissant dans un corps.
9. Système d'alimentation en carburant (10) pour un véhicule à moteur thermique (36),
comprenant un réservoir (26), une pompe d'injection (28) susceptible de délivrer du
carburant au moteur thermique du véhicule et un système de filtration de carburant
(14) interposé entre le réservoir (26) et la pompe (28), caractérisé en ce que le système de filtration (14) est conforme à l'une quelconque des revendications
précédentes en ayant son filtre principal (50) en amont de la pompe (28) et son embase
distributrice (22) qui est en aval du réservoir (26).
10. Système d'alimentation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que son système filtration (14) est conforme à la revendication 7 en ayant son embase
distributrice (22) qui est supportée par le réservoir (26) et sa conduite d'entrée
de filtration principale (54) qui conformée pour que le réservoir (26) puisse être
à distance d'un compartiment moteur du véhicule qui loge le filtre principal (50)
à proximité de la pompe d'injection (28).