[0001] La présente invention concerne une voiture de véhicule ferroviaire comprenant une
caisse, une porte d'accès, un plancher et un système d'accès pour accéder à la voiture
par la porte d'accès, ledit système d'accès comprenant un châssis monté rotatif par
rapport à la caisse selon un premier axe sensiblement horizontal,
[0002] Le domaine de l'invention se rapporte aux véhicules ferroviaires, et plus particulièrement
aux systèmes d'accès équipant les voitures de véhicules ferroviaires.
[0003] Afin de faciliter la montée et la descente des voitures, notamment lorsque le véhicule
ferroviaire se trouve à quai et qu'une lacune, c'est-à-dire un espace, existe entre
la voiture et le quai, il est connu de munir les voitures de systèmes d'accès capables
de s'incliner pour compenser au moins la lacune verticale, et ainsi réduire la marche
formée entre le quai et la voiture.
[0004] On connaît ainsi de
FR 2 976 891 une voiture de véhicule ferroviaire comportant un système d'accès comprenant un caisson
rotatif dont la surface supérieure forme, conjointement à un marchepied coulissant
dans le caisson, une rampe d'accès entre la voiture et le quai.
[0005] Toutefois, le système d'accès en question présente un inconvénient.
[0006] En effet, le caisson est particulièrement volumineux. Ainsi, pour que sa rotation
puisse être autorisée, la partie de la caisse de la voiture qui se trouve au voisinage
du système d'accès nécessite un aménagement particulier. Notamment, la partie de la
caisse se situant sous le caisson doit être dégagée, de sorte que la rotation du caisson
vers le bas soit possible. L'installation du système d'accès sur une voiture préexistante
est alors complexe et coûteuse, voire irréalisable.
[0007] L'un des objets de l'invention est de proposer un système d'accès simple, peu coûteux
et facile à installer.
[0008] A cet effet, l'invention concerne une voiture de véhicule ferroviaire du type précité,
caractérisée en ce que le système d'accès comprend un seuil s'étendant à partir du
plancher et monté rotatif par rapport au plancher autour d'un deuxième axe horizontal,
le premier axe étant décalé dudit deuxième axe, le seuil reposant sur le châssis de
sorte que la rotation du châssis autour du premier axe entraîne la rotation du seuil
autour du deuxième axe.
[0009] Selon d'autres aspects de l'invention, la voiture de véhicule ferroviaire comporte
une ou plusieurs des caractéristiques techniques suivantes, prise(s) isolément ou
selon toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) :
- le système d'accès comprend en outre un mécanisme de rotation pour la mise en rotation
du châssis, le mécanisme de rotation comportant un organe de commande monté coulissant
et un mécanisme de conversion pour convertir le mouvement de coulissement de l'organe
de commande en un mouvement de rotation du châssis autour du premier axe.
- le mécanisme de conversion comprend une surface de guidage montée sur l'un parmi la
caisse et le châssis, l'organe de commande étant au contact de la surface de guidage,
de telle manière que le coulissement de l'organe de commande entraîne la rotation
du châssis.
- la surface de guidage est solidaire de la caisse et l'organe de commande est monté
coulissant sur le châssis.
- l'organe de commande est monté coulissant suivant une direction de coulissement orthogonale
au premier axe.
- le mécanisme de conversion comprend une surface de guidage montée sur l'un parmi la
caisse et le châssis, la surface de guidage comprenant une première portion de guidage
s'étendant sensiblement parallèlement à la direction de coulissement de l'organe de
commande.
- le mécanisme de conversion comprend une surface de guidage montée sur l'un parmi la
caisse et le châssis, la surface de guidage comprend au moins une deuxième portion
de guidage, chaque deuxième portion de guidage étant inclinée par rapport à la direction
de coulissement.
- l'organe de commande comprend un chariot et une glissière, le chariot comportant au
moins un galet de guidage et étant monté coulissant dans la glissière par l'intermédiaire
du ou des galets de guidage.
- le chariot comporte au moins un galet d'appui, le chariot étant au contact de la surface
de guidage par l'intermédiaire du ou des galets d'appui.
- le mécanisme de rotation comprend également un actionneur pour commander le coulissement
de l'organe de commande, l'actionneur étant, en particulier, un actionneur linéaire.
- l'actionneur et la glissière sont solidaires en rotation du châssis.
- le seuil est déplaçable sur un débattement angulaire correspondant à des valeurs de
pente par rapport au plan horizontal passant par le deuxième axe de +8% à -8%.
- le seuil est relié au châssis par l'intermédiaire d'un support ou d'un bossage autorisant
une translation libre du seuil par rapport au châssis suivant au moins une direction
de translation perpendiculaire au deuxième axe.
[0010] L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description
détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant
aux dessins annexés, sur lesquelles :
- la Figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un système d'accès
d'une voiture de véhicule ferroviaire selon l'invention ;
- la Figure 2 est une vue latérale du système d'accès de la Figure 1 dans une première
configuration;
- la Figure 3 est une vue latérale du système de la Figure 2 dans une deuxième configuration
; et
- la Figure 4 est une vue analogue à la Figure 1 d'un système d'accès d'une voiture
de véhicule ferroviaire selon une variante de l'invention.
[0011] La Figure 1 illustre une voiture 2 de véhicule ferroviaire selon l'invention.
[0012] La voiture 2 comprend une caisse 4 formant la partie inférieure de la structure de
la voiture 2 et sur laquelle est aménagé un plancher 6 pour la circulation des passagers
dans la voiture 2. Le plancher 6 est sensiblement plan et horizontal et s'étend selon
une direction longitudinale D de la voiture 2.
[0013] La voiture 2 comprend également une porte d'accès 8 et un système d'accès 10 permettant
aux passagers de monter et descendre de la voiture 2 par la porte d'accès 8, notamment
pour rejoindre un quai 12 ferroviaire dont les bords sont hachurés sur la Figure 1.
[0014] De manière connue, les quais 12 ne présentent pas tous la même hauteur, et l'espacement
entre les rails et le quai 12 est également différent d'un quai 12 à un autre. En
outre, pour certains quais 12, l'espacement du quai aux rails et la hauteur de quai
sont variables d'une portion du quai à l'autre. Les lacunes horizontale 14 et verticale
16 (Figure 2) entre le quai 12 et la voiture 2, qui correspondent à l'espacement horizontal,
respectivement vertical entre le quai 12 et la voiture 2 sont donc variables.
[0015] Le système d'accès 10 est agencé sur l'un des bords de la voiture 2 entre le plancher
6 et l'encadrement de la porte d'accès 8 et est adapté pour combler les lacunes horizontale
14 et verticale 16 entre le quai 12 et la voiture 2, et ce pour un grand nombre de
quais 12.
[0016] A cet effet, le système d'accès 10 comprend un seuil 17 et un châssis 18 monté rotatif
par rapport à la caisse 4 autour d'un premier axe X.
[0017] Le seuil 17 forme une rampe d'accès inclinable pour la circulation des passagers
entre le bord de la voiture 2 et le plancher 6.
[0018] Le seuil 17 se présente sous la forme d'une planche rigide, rectangulaire et sensiblement
plane. Le seuil 17 est monté rotatif par rapport au plancher 6 autour d'un deuxième
axe Y au niveau de l'un de ses bords. Le deuxième axe Y est parallèle à la direction
longitudinale D et au premier axe X. Le seuil 17 est déplaçable en rotation entre
une position haute dans laquelle le seuil 17 forme une pente inférieure ou égale à
-8% avec le plan horizontal passant par le deuxième axe Y, et une position basse dans
laquelle le seuil 17 forme une pente supérieure ou égale à +8% avec le plan horizontal
passant par le deuxième axe Y.
[0019] Le seuil 17 présente une dimension selon la direction longitudinale D qui est sensiblement
égale à la largeur de l'encadrement de la porte d'accès 8. En outre, le seuil 17 s'étend
sensiblement depuis le plancher 6 jusqu'au bord de la voiture 2. Le seuil 17 est en
appui sur le châssis 18 au niveau de son bord libre opposé au deuxième axe de rotation
Y, de sorte que la rotation du châssis 18 autour du premier axe X entraîne la rotation
du seuil 17 autour du deuxième axe Y.
[0020] Le seuil 17 repose sur le châssis 18 par l'intermédiaire d'une liaison autorisant
une translation libre du seuil 17 par rapport au châssis 18 selon au moins une direction
perpendiculaire au deuxième axe Y. Ceci est décrit plus en détail dans ce qui suit.
[0021] Le châssis 18 présente une forme générale parallélépipédique. Le châssis 18 comprend
ainsi une face supérieure s'étendant sensiblement selon un plan P, une face inférieure,
et quatre faces latérales dont deux faces orthogonales à la direction longitudinale
D quelle que soit la position du châssis 18.
[0022] Le châssis 18 est monté rotatif entre :
- une position haute correspondant à la position haute du seuil 17 et dans laquelle
l'extrémité de la face supérieure du châssis 18 orientée vers le quai 12 est pivotée
vers le haut par rapport au plan horizontal passant par le premier axe X, et
- une position basse correspondant à la position basse du seuil 17 et dans laquelle
l'extrémité de la face supérieure du châssis 18 orientée vers le quai 12 est pivotée
vers le fond de la caisse 4 par rapport au plan horizontal passant par le premier
axe X.
[0023] Dans l'exemple de la Figure 1, le châssis 18 se trouve dans une position de repos
dans laquelle le plan P est sensiblement parallèle au plancher 6. Dans la position
de repos du châssis 18, le seuil 17 est légèrement incliné par rapport au plancher
6.
[0024] L'axe X est sensiblement horizontal, c'est-à-dire que l'axe X est sensiblement parallèle
à la direction longitudinale D de la voiture 2. L'axe X est décalé verticalement par
rapport au plancher 6 en direction du fond de la caisse 4 de la voiture 2. En outre,
le premier axe X est décalé du deuxième axe Y en direction du bord de la voiture 2
sur lequel le système d'accès 10 se trouve. Le premier axe X et le deuxième axe Y
ont une position relative telle que la position haute du châssis 18 corresponde à
la position haute du seuil 17, et telle que la position basse du châssis 18 corresponde
à la position basse du seuil 17.
[0025] En outre, le premier axe X est décalé latéralement du centre de gravité du châssis
18 en direction du bord opposé de la voiture 2, de sorte que l'extrémité du châssis
18 qui est dirigée vers le quai 12 tend à pivoter vers le fond de la caisse 4 sous
l'effet du poids du châssis 18.
[0026] Le châssis 18 comprend des patins de support 20 sur lesquels le seuil 17 repose et
sur lesquels le seuil 17 glisse lorsque le châssis 18 pivote. Ceci est décrit plus
en détail dans ce qui suit.
[0027] Dans l'exemple des Figures, le châssis 18 comprend trois patins de support 20. Les
patins de support 20 sont situés sur la face supérieure du châssis et à proximité
de son bord orienté en direction du quai 12. Chaque patin de support 20 se présente
sous la forme d'une portion d'anneau ou de disque et est en saillie par rapport à
la face supérieure du châssis 18. Via les patins de support 20, le seuil 17 repose
sur le châssis 18 par l'intermédiaire d'une liaison linéaire rectiligne.
[0028] Le système d'accès 10 comprend également deux mécanismes de rotation 22 pour la mise
en rotation du châssis 18 autour du premier axe X. Les deux mécanismes de rotation
22 sont identiques l'un à l'autre et sont situés sur les faces latérales opposées
du châssis 18 en regard l'un de l'autre et qui sont orthogonales au premier axe de
rotation X.
[0029] Chaque mécanisme de rotation 22 comprend un organe de commande 24 déplaçable, un
mécanisme de conversion 26 pour la conversion du mouvement de l'organe de commande
24 en mouvement de rotation du châssis 18, et un actionneur 28 de l'organe de commande
24.
[0030] En référence à la Figure 2, l'organe de commande 24 comprend une glissière 30 solidaire
de la face latérale du châssis 18 et s'étendant selon une direction de coulissement
C associée sensiblement parallèle au plan P. En outre, l'organe de commande 24 comprend
un chariot 32 monté coulissant dans la glissière 30.
[0031] Le chariot 32 comprend un galet de guidage 34 engagé dans la glissière 30 et assurant
à la fois le guidage du chariot 32 le long de la glissière 30 et son maintien dans
la glissière 30. Le chariot 32 comprend également un galet d'appui 35 au contact du
mécanisme de conversion 26.
[0032] Le mécanisme de conversion 26 comprend une surface de guidage 36. La surface de guidage
36 est solidaire de la caisse 4 de la voiture 2.
[0033] La surface de guidage 36 est au contact du galet d'appui 35. Plus spécifiquement,
le galet d'appui 35 est en appui sur la surface de guidage 36 et est déplaçable le
long de la surface de guidage 36. Le galet d'appui 35 est maintenu plaqué contre la
surface de guidage 36 sous l'effet du poids du châssis 18.
[0034] La surface de guidage 36 comprend trois portions de guidage 38, 40, 42 rectilignes
consécutives. La surface de guidage 36 forme ainsi un trajet de guidage du galet d'appui
35 qui est continu.
[0035] Plus spécifiquement, la surface de guidage 36 comprend :
- une première portion de guidage 38 s'étendant sensiblement parallèlement au plancher
6 ;
- une deuxième portion de guidage 40 inclinée par rapport à la première portion de guidage
38; et
- une troisième portion de guidage 42 inclinée par rapport à la première portion de
guidage 38.
[0036] Les deuxième et troisième portions de guidage 40, 42 sont situées de part et d'autre
de la première portion de guidage 38.
[0037] Comme on le verra par la suite, la rotation du châssis 18 est induite par le déplacement
du chariot 32 et du galet d'appui 35 le long des portions de guidage 38, 40, 42. Les
deuxième et troisième portions de guidage 40, 42 sont respectivement associées à un
sens de rotation donné du châssis 18. Le sens de rotation du châssis 18 correspondant
est fonction de l'inclinaison des portions de guidage 40, 42, qui est la même pour
les deux portions de guidage 40, 42.
[0038] Dans l'exemple illustré, les deuxième et troisième portions de guidage 38, 40 sont
inclinées de façon à former une pente positive par rapport au plancher 6. La deuxième
portion de guidage 40 est associée au sens de rotation de châssis 18 dans lequel le
bord du châssis 18 orienté vers le quai 12 pivote vers le fond de la caisse 4, et
la troisième portion de guidage 42 est associée à l'autre sens de rotation du châssis
18.
[0039] En variante, les deuxième et troisième portions de guidage 40, 42 sont inclinées
de façon à former une pente négative par rapport au plancher 6. En pratique, l'inclinaison
des deuxième et troisième portions de guidage 40, 42 est choisie en fonction des caractéristiques
de l'actionneur 28.
[0040] L'actionneur 28 est solidaire du châssis 18 et est propre à mettre en mouvement l'organe
de commande 24.
[0041] Dans l'exemple illustré, l'actionneur 28 est un actionneur linéaire s'étendant sensiblement
selon la direction de coulissement C. Plus spécifiquement, l'actionneur 28 est un
vérin comprenant un piston et une tige dont une extrémité est fixée au chariot 32
et dont l'autre extrémité est engagée dans le piston.
[0042] En outre, le système d'accès 10 comprend un marchepied 44 monté coulissant dans le
châssis 18 et un nez d'appui 45.
[0043] Le marchepied 44 est adapté pour combler les lacunes horizontale 14 et verticale
16 entre la voiture 2 et le quai 12.
[0044] Le marchepied 44 comprend une palette 46 sensiblement plane et montée coulissante
dans le châssis 18 selon une direction parallèle au plan P du châssis 18. La palette
46 est montée coulissante entre une position déployée dans laquelle tout ou partie
de la palette 46 forme une rampe d'accès s'étendant entre le bord de la voiture 2
et le quai 12, et une position rétractée dans laquelle la palette 46 est rétractée
dans le châssis 18 et le marchepied 44 ne fait pas saillie en dehors de la voiture
2.
[0045] Le nez d'appui 45 est adapté pour venir au contact du quai 12 en position déployée
du marchepied 44. Le nez d'appui 45 est situé à l'extrémité de la palette 46 et est
venu de matière avec la palette 46. Le nez d'appui 45 présente une forme recourbée
vers le bas.
[0046] Le système d'accès 10 comprend en outre un système de détection et commande 48 configuré
pour évaluer les lacunes horizontale 14 et verticale 16 et pour commander le déploiement
du marchepied 44 et l'actionnement des mécanismes de rotation 22 en fonction des lacunes
horizontale 14 et verticale 16 détectées. Plus spécifiquement, le système de détection
et commande 48 est configuré pour commander les mécanismes de rotation 22 et le marchepied
44 de sorte que l'espacement entre l'arête du quai 12 et le bord de la palette 46
du marchepied 44 soit inférieur ou égal à 15 mm, et de préférence sensiblement nul.
[0047] Le fonctionnement du système d'accès 10 va maintenant être décrit en référence aux
Figures 1 à 3.
[0048] Lorsque la voiture 2 est en circulation sur une voie, la porte d'accès 8 est fermée,
le marchepied 44 est en position rétractée, le châssis 18 se trouve dans sa position
de repos et le seuil 17 est en appui sur le châssis 18. Le galet d'appui 35 des chariots
32 des mécanismes de rotation 22 se trouve en appui sur la première portion 38 de
la surface de guidage 36 correspondante.
[0049] Lorsque la voiture 2 se trouve en gare et que la porte d'accès 8 est ouverte ou que
son ouverture est commandée, le système de détection et commande 48 détecte la lacune
horizontale 14 et la lacune verticale 16.
[0050] En fonction des lacunes 14, 16 détectées, le système de détection et commande 48
commande les mécanismes de rotation 22 simultanément de façon à adapter l'inclinaison
du seuil 17 à la lacune verticale 16.
[0051] Plus spécifiquement, pour chaque mécanisme de rotation 22, le système de détection
et commande 48 commande l'actionneur 28 linéaire de façon à mettre en mouvement l'organe
de commande 24, ce qui, via le mécanisme de conversion 26 associé, met en rotation
le châssis 18 autour du premier axe X et modifie l'inclinaison du seuil 17.
[0052] En référence aux Figures 1 à 3, le système de détection et commande 48 commande le
déplacement de la tige dans le piston du vérin de l'actionneur 28, ce qui se traduit
par le déplacement du chariot 32 dans la glissière 30 associée via le galet de guidage
34. En se déplaçant, le chariot 32 entraîne en déplacement le galet d'appui 35 le
long de la surface de guidage 36.
[0053] En fonction de l'inclinaison du seuil 17 souhaitée, le galet d'appui 35 est déplacé
le long de l'une ou l'autre des deuxième et troisième portions de guidage 40, 42.
[0054] Dans l'exemple illustré, pour abaisser le seuil 17, c'est-à-dire pour augmenter la
pente qu'il forme avec le plancher 6, le galet d'appui 35 est déplacé en direction
de la deuxième portion de guidage 40. Du fait de l'inclinaison de la deuxième portion
de guidage 40 par rapport à l'horizontale, le déplacement du galet d'appui 35 se traduit
par un pivotement du châssis 18 autour du premier axe X vers le fond de la caisse
4 sous l'effet du poids du châssis 18.
[0055] La rotation du châssis 18 autour du premier axe X entraîne le déplacement des patins
de support 20 et de la liaison du châssis 18 au seuil 17 vers le fond de la caisse
4. Le seuil 17 pivote ainsi autour du deuxième axe Y, son bord opposé au plancher
6 pivotant vers le fond de la caisse 4, et glisse sur les patins de support 20 du
fait du décalage du premier axe X par rapport au deuxième axe Y.
[0056] A l'inverse, pour élever le seuil 17, c'est-à-dire pour diminuer la pente qu'il forme
avec le plancher 6, le galet d'appui 35 est déplacé le long de la troisième portion
de guidage 42.
[0057] La commande simultanée des deux mécanismes de rotation 22 permet de répartir les
efforts entre les deux mécanismes 22, ainsi que de compenser le couple appliqué au
châssis 18 par l'actionneur 28 de chaque mécanisme de rotation 22 et tendant à faire
tourner le châssis autour d'un axe vertical, ce qui se traduirait par des efforts
nuisibles appliqués à chacun des chariots 32 si seul l'un des mécanismes de rotation
22 était présent.
[0058] Parallèlement et/ou préalablement à la commande de la rotation du châssis 18, le
système de détection et commande 48 commande le déploiement du marchepied 44 par rapport
au châssis 18 sur une longueur de course telle que, lorsque le châssis 18 est pivoté,
le nez d'appui 45 vienne au contact du quai 12 à proximité de son arête.
[0059] Dans cette configuration, les rampes d'accès respectivement formées par la palette
46 du marchepied 44 et le seuil 17 sont sensiblement dans la continuité l'une de l'autre,
et les lacunes horizontale 14 et verticale 16 sont comblées par le marchepied 44.
[0060] En outre, le bord du seuil 17 opposé au deuxième axe Y et la palette 46 sont à une
distance l'un de l'autre inférieure ou égale à 15 mm, et de préférence sont au plus
proche l'un de l'autre. Ceci permet de limiter le ressaut pour passer de la palette
46 du marchepied 44 au seuil 17, et donc de rendre ce passage réalisable par les personnes
à mobilité réduite ou les usagers en fauteuil roulant (souvent désignés par l'acronyme
UFR) et ce sans assistance extérieure.
[0061] Par ailleurs, le bord de la palette 46 du marchepied 44 et l'arête du quai 12 sont
situés à une distance l'un de l'autre inférieure ou égale à 20 mm, et de préférence
sont au plus proche l'un de l'autre. Ceci permet de limiter le ressaut pour passer
du quai 12 à la palette 44, et donc de rendre ce passage réalisable pour des personnes
à mobilité réduite ou les usagers en fauteuil roulant et ce sans assistance extérieure.
En outre, le seuil 17 est adapté pour former une pente comprise entre -8% et +8%.
Ces valeurs sont prescrites et correspondent aux valeurs limites des pentes que les
personnes à mobilité réduite ou les usagers en fauteuil roulant peuvent franchir sans
assistance extérieure..
[0062] En vue du départ du véhicule ferroviaire, la palette 46 du marchepied 44 est rétractée
dans le châssis 18 et le châssis 18 est pivoté par les mécanismes de rotation 22 jusqu'à
sa position de repos, ce qui ramène le seuil 17 dans sa position initiale.
[0063] Dans une voiture 2 selon l'invention, l'association du seuil 17 du châssis 18 et
la mise en rotation du seuil 17 autour du deuxième axe Y par la mise en rotation du
châssis 18 autour du premier axe X permettent de diminuer le débattement du système
d'accès 10 lors de son fonctionnement, et donc l'aménagement de la caisse 4 requis
pour le fonctionnement du système d'accès 10. Le système d'accès 10 est donc plus
aisé à installer sur des voitures existantes, et peut être installé sur des voitures
sur lesquelles les systèmes connus ne peuvent pas être installés.
[0064] Par ailleurs, la rampe d'accès formée par le marchepied 44 et le seuil 17 est aisée
à franchir pour les personnes à mobilité réduite ou les UFR (Usagers en fauteuil roulant)
sans assistance extérieure., et ce pour un grand nombre de quais.
[0065] En outre, les mécanismes de rotation 22 sont de conception simple et fiable du fait
de l'utilisation d'un mécanisme de conversion 26 convertissant le mouvement de coulissement
du chariot 32 en un mouvement de rotation du châssis 18.
[0066] Par ailleurs, la disposition de la première portion de guidage 38 a pour effet que
dans la position de repos du châssis 18, l'effort appliqué à l'actionneur 28 par le
poids du châssis 18 est moindre.
[0067] En variante, le premier axe X et le deuxième axe Y sont décalés verticalement l'un
de l'autre de sorte qu'en position de repos du châssis 18, le seuil 17 s'étende sensiblement
horizontalement. Ceci permet de minimiser la rotation du châssis 18 à effectuer pour
déplacer le seuil 17 jusqu'à sa position haute ou sa position basse, et ainsi à limiter
encore l'aménagement de la caisse 4 au niveau du système d'accès 10.
[0068] En variante, la surface de guidage 36 des mécanismes de rotation 22 ne comprend pas
de première portion de guidage 38. Les deuxième et troisième portions de guidage 40,
42 sont successives.
[0069] Ceci permet de minimiser la course du chariot 32 nécessaire pour opérer la rotation
du châssis 18 depuis sa position de repos, et donc de minimiser les dimensions de
l'actionneur 28. En outre, dans cette variante, l'effort repris par l'actionneur 28
en position du repos du châssis 18 et dû au poids du châssis 18 est limité du fait
qu'il est projeté sur la surface de guidage 36, qui est inclinée par rapport à la
verticale.
[0070] En variante, la surface de guidage 36 est solidaire du châssis 18. En outre, l'actionneur
28 et l'organe de commande 24, c'est-à-dire le chariot 32 munis des galets 34, 35,
sont solidaires de la caisse 4. Plus spécifiquement, la glissière 30 et le vérin de
l'actionneur 28 s'étendent sensiblement horizontalement. En outre, le galet d'appui
35 est situé sous la surface de guidage 36 et reprend le poids du châssis. Cette variante
constitue une alternative de réalisation d'un système d'accès 10 d'une voiture 2 selon
l'invention.
[0071] En variante, en référence à la Figure 2, le seuil 17 comprend une rampe 50 inclinée
(en pointillés sur la Figure 2) située à son extrémité libre opposée au plancher 6.
La rampe 50 s'étend sensiblement sur toute la largeur du seuil 17 et est adaptée pour
faciliter le franchissement du saut formé entre le seuil 17 et la palette 44 et qui
est notamment dû à l'épaisseur du seuil 17. Dans certains modes de réalisation de
cette variante, la planche formant le seuil 17 est légèrement raccourcie de sorte
que la rampe 50 se trouve intégralement dans la voiture 2 lorsque la porte d'accès
8 est fermée.
[0072] En variante, en référence à la Figure 3, le châssis 18 comprend un bossage de support
52 en remplacement des patins de support 20. De la même manière que les patins de
support 20, le bossage 52 est situé au niveau de l'extrémité de la face supérieure
du châssis 18 qui est orientée en direction du quai 12. Le bossage 52 s'étend sur
tout ou partie de la largeur du châssis 18. Le seuil 17 repose sur le bossage 52 au
niveau d'une ligne de contact, de sorte que le châssis 18 et le seuil 17 sont liés
par une liaison linéaire rectiligne de la même manière que précédemment.
[0073] De manière générale, le seuil 17 est en appui verticalement sur le châssis 18 tout
en pouvant glisser par rapport au châssis 18 pour compenser le mouvement relatif du
seuil 17 et du châssis 18 dû au décalage du premier axe X et du deuxième axe Y.
[0074] En variante, la surface de guidage 36 est montée sur le chariot 32 de l'organe de
commande 24. L'organe de commande 24 est monté coulissant sur le châssis 18.
[0075] Dans cette variante, le galet d'appui 35 n'est pas porté par le chariot 32. Le galet
d'appui 35 est solidaire de la caisse 4. La surface de guidage 36 portée par le chariot
32 est en appui sur le galet d'appui 35, de telle manière que le coulissement du chariot
32 entraîne la rotation du châssis 18.
[0076] Dans cette variante, le déplacement du chariot 32 le long de la glissière 30 induit
le déplacement de la surface de guidage 36 relativement au galet d'appui 35, à l'inverse
du mode de réalisation principal décrit précédemment dans lequel le chariot 32 déplace
le galet d'appui 35 relativement à la surface de guidage 36.
[0077] En variante encore, le premier axe X et le deuxième axe Y sont disposés de telle
que sorte que le seuil 17 soit en position haute ou en position basse lorsque le châssis
18 est en position de repos. Ceci permet de supprimer la portion de guidage 38, 40,
42 de la surface de guidage 36 correspondant au sens de rotation du châssis 18 qui
n'est plus requis pour le fonctionnement du système d'accès 10. Comme précédemment,
ceci permet de minimiser l'encombrement des actionneurs 28.
[0078] Dans d'autres modes de réalisation, les modes de réalisation décrits précédemment
et techniquement compatibles entre eux sont combinés.
1. Voiture (2) de véhicule ferroviaire comprenant :
- une caisse (4),
- une porte d'accès (8),
- un plancher (6),
- un système d'accès (10) pour accéder à la voiture (2) par la porte d'accès (8),
ledit système d'accès (10) comprenant un châssis (18) monté rotatif par rapport à
la caisse (4) selon un premier axe (X) sensiblement horizontal,
caractérisée en ce que le système d'accès (10) comprend un seuil (17) s'étendant à partir du plancher (6)
et monté rotatif par rapport au plancher (6) autour d'un deuxième axe horizontal (Y),
le premier axe (X) étant décalé dudit deuxième axe (Y), le seuil (17) reposant sur
le châssis (18) de sorte que la rotation du châssis (18) autour du premier axe (X)
entraîne la rotation du seuil (17) autour du deuxième axe (Y).
2. Voiture selon la revendication 1, caractérisée en ce que le système d'accès (10) comprend en outre un mécanisme de rotation (22) pour la mise
en rotation du châssis (18), le mécanisme de rotation (22) comportant un organe de
commande (24) monté coulissant et un mécanisme de conversion (26) pour convertir le
mouvement de coulissement de l'organe de commande (24) en un mouvement de rotation
du châssis (18) autour du premier axe (X).
3. Voiture selon la revendication 2, caractérisée en ce que le mécanisme de conversion (26) comprend une surface de guidage (36) montée sur l'un
parmi la caisse (4) et le châssis (18), l'organe de commande (24) étant au contact
de la surface de guidage (36), de telle manière que le coulissement de l'organe de
commande (24) entraîne la rotation du châssis (18).
4. Voiture selon la revendication 3, caractérisée en ce que la surface de guidage (36) est solidaire de la caisse (4) et l'organe de commande
(24) est monté coulissant sur le châssis (18).
5. Voiture selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que l'organe de commande (24) est monté coulissant suivant une direction de coulissement
(C) orthogonale au premier axe (X).
6. Voiture selon la revendication 5, caractérisée en ce que le mécanisme de conversion (26) comprend une surface de guidage (36) montée sur l'un
parmi la caisse (4) et le châssis (18), la surface de guidage (36) comprenant une
première portion de guidage (38) s'étendant sensiblement parallèlement à la direction
de coulissement (C) de l'organe de commande (24).
7. Voiture selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que le mécanisme de conversion (26) comprend une surface de guidage (36) montée sur l'un
parmi la caisse (4) et le châssis (18), la surface de guidage (36) comprend au moins
une deuxième portion de guidage (40, 42), chaque deuxième portion de guidage (40,
42) étant inclinée par rapport à la direction de coulissement (C).
8. Voiture selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisée en ce que l'organe de commande (24) comprend un chariot (32) et une glissière (30), le chariot
(32) comportant au moins un galet de guidage (34) et étant monté coulissant dans la
glissière (30) par l'intermédiaire du ou des galets de guidage (34).
9. Voiture selon la revendication 8, caractérisée en ce que le chariot (32) comporte au moins un galet d'appui (35), le chariot (32) étant au
contact de la surface de guidage (36) par l'intermédiaire du ou des galets d'appui
(35).
10. Voiture selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisée en ce que le mécanisme de rotation (22) comprend également un actionneur (28) pour commander
le coulissement de l'organe de commande (24), l'actionneur (28) étant, en particulier,
un actionneur linéaire.
11. Voiture selon les revendications 8 et 10, caractérisée en ce que l'actionneur (28) et la glissière (30) sont solidaires en rotation du châssis (18).
12. Voiture selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que le seuil (17) est déplaçable sur un débattement angulaire correspondant à des valeurs
de pente par rapport au plan horizontal passant par le deuxième axe (Y) de +8% à -8%.
13. Voiture selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que le seuil (17) est relié au châssis (18) par l'intermédiaire d'un support (20) ou
d'un bossage (52) autorisant une translation libre du seuil (17) par rapport au châssis
(18) suivant au moins une direction de translation perpendiculaire au deuxième axe
(Y).