[0001] La présente invention a trait au domaine technique des chariots mobiles utilisés
pour le stockage et la distribution de matériau, du type denrées alimentaires, par
exemple placées sur un plateau repas, ou dans des cagettes, ou autres, à refroidir
ou à chauffer.
[0002] L'invention porte plus précisément sur le refroidissement du matériau stocké dans
un chariot.
[0003] Traditionnellement, un tel chariot est constitué d'une structure de forme générale
parallélépipédique munie d'une porte dans sa paroi avant et délimitant au moins un
compartiment à réfrigérer dédié au stockage du matériau à refroidir ou à maintenir
au froid. Plusieurs solutions concernant le système de refroidissement d'un tel chariot
ont été développées.
[0004] Les documents
WO 2008/24545 et
GB 2 424 476 présentent par exemple une solution où un dock fixe de refroidissement permet de
refroidir le chariot lorsque ce dernier est placé à proximité ou contre le dock. Le
système de refroidissement du dock comprend un échangeur de chaleur doté d'un agent
de refroidissement, et au moins un ventilateur permettant une circulation du flux
d'air froid dans les parois du dock situées à proximité ou contre le chariot. Ce dernier
est alors refroidi lorsqu'il est placé dans cet « environnement » froid créé par le
dock.
[0005] L'inconvénient majeur de cette solution réside dans l'immobilité du dock. En effet,
dès que le chariot mobile est éloigné du dock, il n'est plus réfrigéré, et la température
à l'intérieur du compartiment à réfrigérer augmente inévitablement. Un tel système
de refroidissement statique ne permet donc pas de maîtriser la température au sein
du chariot mobile dans tous ses déplacements lors de son utilisation.
[0006] C'est pourquoi, d'autres solutions ont été développées, avec des chariots dotés d'un
dispositif embarqué de refroidissement et de maintien au froid des denrées contenues
dans le compartiment à réfrigérer, comme cela est divulgué par exemple dans le document
FR 2 760 826. Ce brevet divulgue notamment, comme agent réfrigérant, de la neige carbonique, stockée
dans un bac du chariot. Ce réfrigérant se sublime lentement, formant un gaz froid
qui est ensuite véhiculé via une circulation naturelle par convection dans les parois
latérales de la structure métallique du chariot, lesquelles sont constituées de deux
tôles de métal séparées par une couche de matériau isolant, des canaux de circulation
de gaz étant insérés entre la tôle métallique intérieure et le matériau isolant.
[0007] Cette solution permet donc une distribution du froid dans la structure même du chariot,
quel que soit son emplacement. Le froid reste cependant emprisonné dans les parois,
et des écarts de température subsistent à l'intérieur du compartiment à réfrigérer,
dont la température n'est pas homogène. De plus, la circulation naturelle par convection
est très lente, empêchant dès lors un transfert optimal du gaz froid jusqu'aux extrémités
des parois du chariot distales du bac de stockage de la neige carbonique.
[0008] La présente invention se propose de remédier aux inconvénients susmentionnés, en
proposant un dispositif de refroidissement et de maintien au froid qui soit lié au
chariot et donc déplaçable avec lui, qui permette de plus une distribution de froid
dynamique et homogène au sein du chariot, offrant enfin une régulation dynamique du
froid. Le dispositif de l'invention présente par ailleurs une grande autonomie de
fonctionnement.
[0009] Pour ce faire, l'invention concerne un chariot mobile de stockage de matériau comportant
un dispositif embarqué de refroidissement et de maintien au froid dudit matériau,
constitué d'une structure de forme générale parallélépipédique munie d'une porte dans
sa paroi et délimitant :
- au moins un compartiment à réfrigérer dédié au stockage du matériau à refroidir ou
à maintenir au froid ;
- au moins un compartiment à réfrigérant consistant en un compartiment technique adapté
pour contenir un réfrigérant et produire du froid ;
ledit dispositif de refroidissement et de maintien au froid comportant :
- des moyens de connexion à au moins une alimentation externe en réfrigérant à destination
du compartiment à réfrigérant ;
- des moyens de production de froid au sein du compartiment à réfrigérant ;
- des moyens de guidage du froid vers le compartiment à réfrigérer.
[0010] L'invention se caractérise à titre principal en ce que lesdits moyens de guidage
du froid comportent des moyens de diffusion homogène du froid au sein du compartiment
à réfrigérer.
[0011] Le coeur de l'invention réside dans le fait que le froid est désormais diffusé directement
dans le volume du compartiment à réfrigérer, et plus uniquement dans les parois délimitant
le volume du compartiment à réfrigérer. De plus, le froid est diffusé de manière homogène
dans tout le volume du compartiment à réfrigérer, afin d'éviter les disparités de
température que l'on trouvait dans les solutions de l'art antérieur à certains niveaux
du compartiment à réfrigérer.
[0012] Selon une configuration possible, lesdits moyens de guidage du froid consistent en
une cheminée d'allure verticale placée sur toute la hauteur du compartiment à réfrigérer
et débouchant dans le compartiment à réfrigérant, et lesdits moyens de diffusion homogène
du froid consistent en de multiples ouvertures de distribution du froid pratiquées
sur la cheminée le long de sa hauteur au sein du compartiment à réfrigérer.
[0013] Le froid en provenance du compartiment à réfrigérant est guidé dans cette cheminée,
et est réparti de manière homogène à tous les niveaux du compartiment à réfrigérer.
[0014] Selon une possibilité, lesdits moyens de connexion à une alimentation externe en
réfrigérant consistent en un conduit de guidage et de centrage saillant du compartiment
à réfrigérant et prévu pour accueillir une conduite d'alimentation externe en réfrigérant
liquide sous pression, l'injection puis la détente du réfrigérant liquide formant
de la neige de réfrigérant et de la vapeur de réfrigérant au sein du compartiment
à réfrigérant.
[0015] Cette neige de réfrigérant est ensuite stockée dans le compartiment à réfrigérant.
Pour que cette neige ne s'agglutine pas un coin du compartiment à son arrivée, ledit
dispositif de refroidissement et de maintien au froid comporte également des moyens
de répartition du réfrigérant au sein du compartiment à réfrigérant.
[0016] Plus précisément, les moyens de répartition du réfrigérant consistent en un peigne
de répartition où, dans chaque passage entre deux bras adjacents du peigne ou entre
une paroi du compartiment à réfrigérant et le bras du peigne proximal de cette dernière,
circule et se détend du réfrigérant liquide injecté en entrée du chariot qui se transforme
pour partie en neige de réfrigérant et pour partie en vapeur de réfrigérant au sein
du compartiment à réfrigérant.
[0017] Cette répartition est avantageuse dans la production ultérieure de froid, réalisée
de manière classique par la transformation progressive de la neige de réfrigérant
en sublimé de réfrigérant résultant de l'échange thermique réalisé par une circulation
d'air. Le fait que la neige soit répartie dans tout le compartiment à réfrigérant
permet d'offrir une plus grande surface d'échange thermique avec l'air provenant du
compartiment à réfrigérer, et ainsi de créer en permanence et de manière optimisée
du sublimé de réfrigérant, c'est-à-dire de l'air froid, qui va ensuite être guidé
dans la cheminée de diffusion puis distribué dans le compartiment à réfrigérer.
[0018] Une autre manière avantageuse d'offrir une plus grande surface d'échange thermique
avec l'air du compartiment à réfrigérer consiste à pourvoir la surface extérieure
du compartiment à réfrigérant avec des ailettes d'échange thermique s'étendant vers
le compartiment à réfrigérer. Ainsi, le réfrigérant qui refroidit les parois du compartiment
à réfrigérant refroidit également les ailettes par conduction thermique. Ces ailettes
présentent une grande surface d'échange thermique avec l'air du compartiment à réfrigérer,
en plus de la surface des parois du compartiment à réfrigérant. Les ailettes peuvent
être de toute forme.
[0019] De manière avantageuse, ledit peigne de répartition constitue l'extrémité de la cheminée
débouchant dans le compartiment à réfrigérant et se divisant en plusieurs canaux correspondant
aux bras du peigne. De cette manière, les pas entre les canaux servent de passage
au réfrigérant liquide afin que la neige se forme dans tout le compartiment. Si la
cheminée remontait dans le compartiment à réfrigérant en un seul tenant, il y aurait
une barrière au passage du réfrigérant liquide. Ces canaux permettent également de
freiner le passage du réfrigérant afin d'éviter l'accumulation de neige en fond de
compartiment. Ces canaux, d'allure rectiligne, remplissent ainsi plusieurs fonctions,
à savoir :
- la répartition homogène de la neige de réfrigérant au sein du compartiment à réfrigérant
;
- l'amenée de la vapeur et du sublimé de réfrigérant depuis le compartiment à réfrigérant
vers la cheminée.
[0020] Les moyens de production de froid au sein du compartiment à réfrigérant consistent
en des moyens aérauliques créant une boucle de circulation d'air, aspirant l'air issu
du compartiment à réfrigérer et le dirigeant vers la neige de réfrigérant au sein
du compartiment à réfrigérant, puis transférant cet air chargé de vapeur de réfrigérant
et de sublimé de réfrigérant vers les canaux de la cheminée pour le distribuer dans
le compartiment à réfrigérer. La vapeur et le sublimé de réfrigérant forment de l'air
froid, qui refroidit ensuite les produits stockés dans le compartiment à réfrigérer.
Ces moyens aérauliques consistent en des moyens de ventilation électriques et/ou pneumatiques
disposés à l'intérieur du compartiment à réfrigérant.
[0021] De façon avantageuse, au moins une grille de séparation d'allure horizontale est
disposée au sein du compartiment à réfrigérant délimitant une zone inférieure de stockage
de la neige de réfrigérant et une zone supérieure où débouchent les canaux pour aspirer
la vapeur et le sublimé de réfrigérant et où se trouvent les moyens de ventilation
aspirant l'air issu du compartiment à réfrigérer arrivant par le dessus du compartiment
à réfrigérant. Cette grille constitue ainsi un filtre à maille très fine qui retient
la neige et évite le colmatage des canaux.
[0022] Par ailleurs, ladite zone inférieure du compartiment à réfrigérant comporte une cloison
d'allure verticale délimitant avec deux parois adjacentes du compartiment une zone
d'injection confinée du réfrigérant liquide, la pression d'injection du réfrigérant
liquide étant apte à rediriger une partie du réfrigérant liquide et de la neige de
réfrigérant vers la zone située de l'autre côté de ladite cloison, opposée à ladite
zone d'injection confinée. Cette cloison consiste en un morceau de tôle par exemple.
En effet, lors de l'injection, la pression du réfrigérant liquide est si importante
(20 bars) qu'elle génère des vitesses de gaz empêchant, par expulsion, toute formation
de neige dans un périmètre proche. Le confinement de cette zone d'injection permet
ainsi d'augmenter la surface / le volume occupé par la neige dans le reste du compartiment.
La surface de cette zone d'injection peut être variable.
[0023] De préférence, le chariot mobile comporte des moyens de régulation du refroidissement
permettant un asservissement des moyens aérauliques à une température de consigne
choisie pour le compartiment à réfrigérer. Les moyens de ventilation électriques et/ou
pneumatiques sont donc activés ou désactivés en fonction du besoin en froid du compartiment
à refroidir.
[0024] Par ailleurs, la vapeur du réfrigérant, créé lors de l'injection et de la détente
du réfrigérant liquide sous pression et diffusée ensuite dans le compartiment à réfrigérer,
doit être récupérée pour garantir la sécurité de l'utilisateur. En effet, cette vapeur
de CO constitue un danger car elle présente à la fois un risque de toxicité et un
risque d'asphyxie à partir de certains seuils de concentration dans l'air ambiant.
Il est donc nécessaire de l'évacuer.
[0025] Pour ce faire, le compartiment à réfrigérer est doté d'une conduite d'évacuation
de la vapeur de réfrigérant vers l'extérieur du chariot. Par conséquent, la présente
invention permet à la fois d'utiliser la vapeur de réfrigérant pour le refroidissement
du compartiment à réfrigérer, et de récupérer ensuite cette même vapeur de réfrigérant
pour être évacuée à l'extérieur du compartiment en toute sécurité.
[0026] Avantageusement, ladite conduite d'évacuation entoure au moins une partie dudit conduit
de guidage et de centrage. Cette configuration permet une finition propre du chariot,
avec un unique orifice visible depuis l'extérieur.
[0027] Le chariot selon l'invention peut comporter d'autres compartiments à refroidir ou
à chauffer, et d'autres moyens de refroidissement et de chauffage.
[0028] L'invention va à présent être décrite plus en détail, en référence aux figures annexées,
pour lesquelles :
- la figure 1 représente le chariot mobile sans sa porte frontale ;
- la figure 2 illustre le dispositif embarqué de refroidissement et de maintien au froid
selon l'invention ;
- la figure 3 est une vue en coupe du profil du dispositif de refroidissement et de
maintien au froid selon l'invention ;
- la figure 4 est une vue en coupe du dessus du chariot ;
- la figure 5 correspond à la figure 3 avec la représentation graphique du cheminement
du réfrigérant, et sans la grille et les signes de référence afin de ne pas surcharger
la figure ;
- la figure 6 correspond à la figure 4 avec la représentation graphique du cheminement
du réfrigérant, et sans la grille, les ventilateurs, et les signes de référence afin
de ne pas surcharger la figure ;
- la figure 7 est une vue de dessus en coupe du dispositif d'injection.
[0029] Sur la vue de la figure 1 est représenté un chariot (1) selon l'invention. Ce chariot
(1) mobile comporte en partie supérieure un compartiment à réfrigérant (2), et en
partie inférieure un compartiment à réfrigérer (3). Une cheminée (4) s'étend sur toute
la hauteur du compartiment à réfrigérer (3), et comporte de multiples ouvertures (5)
de distribution du froid pour diffuser le froid de façon homogène dans le compartiment
à réfrigérer (3). Ces ouvertures (5) sont séparées d'un pas constant sur toute la
hauteur de la cheminée (4), comme cela est également visible en figure 2.
[0030] Les figures 2 à 6 sont axées sur le compartiment à réfrigérant (2) et donc sur la
production à froid.
[0031] Ce compartiment à réfrigérant (2) comporte un conduit de guidage et de centrage (8),
prévu pour accueillir une conduite d'alimentation (9) externe de réfrigérant liquide
sous pression.
[0032] Le réfrigérant liquide est injecté sous pression dans une zone inférieure du compartiment
à réfrigérant (2), à l'intérieur de laquelle il se détend, et se transforme en neige
de réfrigérant. Des canaux (10) débouchants, d'allure rectiligne verticale, prolongeant
l'extrémité supérieure de la cheminée (4), sont positionnés à pas constants le long
d'un plan vertical perpendiculaire à la direction d'injection, à la manière d'un peigne,
créant ainsi des blocs d'arrêt en alternance avec des passages pour stopper ou laisser
passer le liquide afin de le répartir de façon homogène dans toute la largeur du compartiment
(2), et donc a fortiori de répartir de façon homogène la neige de réfrigérant. Cette
phase d'injection et de détente du réfrigérant liquide créé une vapeur de réfrigérant
qui se retrouve également au sein du compartiment à réfrigérant (2).
[0033] Des ventilateurs (11), placés dans une zone supérieure du compartiment à réfrigérant
(2), permettent de créer une boucle de circulation d'air dans le chariot (1). Ces
ventilateurs (11) aspirent l'air du compartiment à réfrigérer (3) qui passe dans l'interstice
(14) le long des parois latérales du compartiment à réfrigérant (2) puis au-dessus
de ce dernier, et le refoulent au sein de la zone inférieure du compartiment à réfrigérant
(2). Cet air vient alors au contact de la neige de réfrigérant, et la différence de
température entre l'air et la neige occasionne la sublimation de la couche de neige
en surface. L'air chargé de sublimé ainsi créé, et chargé de vapeur de réfrigérant
créé lors de l'injection du liquide, est alors envoyé, toujours via la circulation
d'air créé par les ventilateurs (11), vers la zone supérieure à travers une grille
(13) la séparant de la zone inférieure, et vers l'extrémité débouchante des canaux
(10), puis dans la cheminée (4), puis est diffusé dans le compartiment à réfrigérer
(3) via les ouvertures (5). Cet air froid ventilé permet donc de refroidir le compartiment
(3) de manière homogène. Ladite grille (13) est prévue avec une maille suffisamment
fine pour faire office de filtre, retenant la neige dans la zone inférieure, et laissant
passer les gaz dans la zone supérieure.
[0034] Les parois du compartiment à réfrigérer (3) forment une enveloppe externe, et les
parois du compartiment à réfrigérant (2) forment une enveloppe interne. Il y a donc
un système à double enveloppe dans le chariot (1). L'interstice (14) entre les deux
enveloppes permet à l'air de circuler depuis le compartiment à réfrigérer (3) vers
le dessus du compartiment à réfrigérant (2).
[0035] La neige de réfrigérant est contenue au sein de l'enveloppe interne, tandis que la
vapeur et le sublimé de réfrigérant sont évacués de cette enveloppe interne pour être
diffusés dans l'environnement délimité par l'enveloppe externe pour refroidir l'air
ambiant au sein du compartiment à réfrigérer (3).
[0036] Concrètement, le compartiment à réfrigérer (3) est refroidi par :
- la neige de réfrigérant stockée dans le compartiment à réfrigérant (2) en partie supérieure
du compartiment à réfrigérer (3) ;
- la vapeur froide de réfrigérant créée lors de l'injection/détente du réfrigérant liquide,
et diffusée via les canaux (10) et la cheminée (4) dans le compartiment à réfrigérer
(3) ;
- le sublimé de réfrigérant créé par la neige de réfrigérant en contact avec de l'air
ventilé, et diffusé via les canaux (10) et la cheminée (4) dans le compartiment à
réfrigérer (3).
[0037] La neige de réfrigérant consiste par exemple en de la neige carbonique.
[0038] Suite à l'injection, la vapeur de réfrigérant se retrouvant dans le compartiment
à réfrigérer (3) est ensuite évacuée et récupérée via une conduite d'évacuation (6)
raccordée à un orifice (7) prévu à cet effet dans la partie supérieure du compartiment
à réfrigérer (3).
[0039] De façon avantageuse, le diamètre de l'orifice (7) est dimensionné de manière à pouvoir
accueillir également le conduit de guidage et de centrage (8) avec la conduite d'alimentation
(9) externe de réfrigérant liquide sous pression. Ainsi, il n'y a qu'une seule conduite
visible depuis l'extérieur du chariot (1), comme cela est illustré en figure 7.
[0040] Une cloison (12) d'allure verticale est disposée dans la zone inférieure du compartiment
à réfrigérer (2), dans une direction d'allure parallèle à la direction de l'injection
et contre la paroi latérale (15) du compartiment (2) accueillant le conduit de guidage
et centrage (8). Cette paroi latérale (15), la paroi latérale adjacente (16) proximale
du conduit (8), et la cloison (12) forment une zone d'injection, consistant en un
sas de confinement, où la pression est relativement élevée lors de l'injection. Cette
cloison (12) consiste en un morceau de tôle.
[0041] Les ventilateurs (11) ne fonctionnent pas pendant l'injection du réfrigérant liquide
et la formation de la neige. C'est la pression d'injection du réfrigérant liquide
qui permet sa pulvérisation vers la paroi (17) opposée au côté d'injection, puis vers
l'arrière de la cloison (12) délimité par les parois adjacentes (15, 18), et donc
la répartition du réfrigérant (liquide et neige) sur toute la surface du compartiment
(2).
[0042] Cette cloison (12) pourrait être positionnée différemment pour répartir le réfrigérant
d'une autre manière si besoin.
[0043] Par ailleurs, il est possible de réguler la circulation d'air et donc la production
de froid en activant ou désactivant les ventilateurs (11). Ces derniers sont contrôlés
par une unité centrale électronique ou par des moyens électromécaniques, qui récupère(nt)
les informations d'au moins un capteur de température ambiante positionné dans le
compartiment à réfrigérer (3) et compare(nt) ces informations à une température de
consigne préréglée.
[0044] En fonction de la température de consigne désirée, et en fonction de la durée d'autonomie
souhaitée du chariot (1), il est possible de définir la quantité au plus juste de
neige de réfrigérant à stocker. Et grâce aux moyens d'asservissement décrits ci-dessus,
il est possible de contrôler la consommation de neige de réfrigérant, afin de pouvoir
réfrigérer le compartiment (3) de manière optimale. L'avantage devient par conséquent
également économique, en permettant d'optimiser la quantité de neige à utiliser.
[0045] Les exemples donnés ci-dessus ne sont pas exhaustifs de l'invention, qui englobe
au contraire des variantes au niveau des formes et de l'agencement entre les différents
éléments (conduites, canaux, cheminée) formant le dispositif de refroidissement et
de maintien au froid, à la portée de l'homme de l'art.
1. Chariot (1) mobile de stockage de matériau comportant un dispositif embarqué de refroidissement
et de maintien au froid dudit matériau, constitué d'une structure de forme générale
parallélépipédique munie d'une porte dans l'une de ses parois et délimitant :
- au moins un compartiment à réfrigérer (3) dédié au stockage du matériau à refroidir
ou à maintenir au froid ;
- au moins un compartiment à réfrigérant (2) consistant en un compartiment technique
adapté pour contenir un réfrigérant et produire du froid ;
ledit dispositif de refroidissement et de maintien au froid comportant :
- des moyens de connexion à au moins une alimentation (9) externe en réfrigérant à
destination du compartiment à réfrigérant (2) ;
- des moyens de production de froid au sein du compartiment à réfrigérant (2) ;
- des moyens de guidage du froid vers le compartiment à réfrigérer (3) ;
caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage du froid comportent des moyens de diffusion homogène du
froid au sein du compartiment à réfrigérer (3).
2. Chariot (1) mobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage du froid consistent en une cheminée (4) d'allure verticale
placée sur toute la hauteur du compartiment à réfrigérer (3) et débouchant dans le
compartiment à réfrigérant (2), et en ce que lesdits moyens de diffusion homogène du froid consistent en de multiples ouvertures
(5) de distribution du froid pratiquées sur la cheminée (4) le long de sa hauteur
au sein du compartiment à réfrigérer (3).
3. Chariot (1) mobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de connexion à une alimentation (9) externe en réfrigérant consistent
en un conduit de guidage et de centrage (8) saillant du compartiment à réfrigérant
(2) et prévu pour accueillir une conduite d'alimentation (9) externe en réfrigérant
liquide sous pression, l'injection puis la détente du réfrigérant liquide formant
de la neige de réfrigérant et de la vapeur de réfrigérant au sein du compartiment
à réfrigérant (2).
4. Chariot (1) mobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit dispositif de refroidissement et de maintien au froid comporte également des
moyens de répartition du réfrigérant au sein du compartiment à réfrigérant (2).
5. Chariot (1) mobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits moyens de répartition du réfrigérant consistent en un peigne de répartition
où, dans chaque passage entre deux bras adjacents du peigne ou entre une paroi du
compartiment à réfrigérant (2) et le bras du peigne proximal de cette dernière, circule
et se détend du réfrigérant liquide injecté en entrée du chariot (1) qui se transforme
pour partie en neige de réfrigérant et pour partie en vapeur de réfrigérant au sein
du compartiment à réfrigérant (2).
6. Chariot (1) mobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit peigne de répartition constitue l'extrémité de la cheminée (4) débouchant dans
le compartiment à réfrigérant (2) et se divisant en plusieurs canaux (10) correspondant
aux bras du peigne.
7. Chariot (1) mobile selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les moyens de production de froid au sein du compartiment à réfrigérant (2) consistent
en des moyens aérauliques créant une boucle de circulation d'air, aspirant l'air issu
du compartiment à réfrigérer (3) et le dirigeant vers la neige de réfrigérant au sein
du compartiment à réfrigérant (2), puis transférant cet air chargé de vapeur de réfrigérant
et de sublimé de réfrigérant vers les canaux (10) de la cheminée (4) pour le distribuer
dans le compartiment à réfrigérer (3).
8. Chariot (1) mobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits moyens aérauliques consistent en des moyens de ventilation (11) électriques
et/ou pneumatiques disposés à l'intérieur du compartiment à réfrigérant (2).
9. Chariot (1) mobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'au moins une grille (13) de séparation d'allure horizontale est disposée au sein du
compartiment à réfrigérant (2) délimitant une zone inférieure de stockage de la neige
de réfrigérant et une zone supérieure où débouchent les canaux (10) pour aspirer la
vapeur et le sublimé de réfrigérant et où se trouvent les moyens de ventilation (11)
aspirant l'air issu du compartiment à réfrigérer (3) arrivant par le dessus du compartiment
à réfrigérant (2).
10. Chariot (1) mobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite zone inférieure du compartiment à réfrigérant (2) comporte une cloison (12)
d'allure verticale délimitant avec deux parois (15, 16) adjacentes du compartiment
une zone d'injection confinée du réfrigérant liquide, la pression d'injection étant
apte à rediriger une partie du réfrigérant liquide et de la neige de réfrigérant vers
la zone située de l'autre côté de ladite cloison (12), opposée à ladite zone d'injection
confinée.
11. Chariot (1) mobile selon l'une des revendications 7 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de régulation du refroidissement permettant un asservissement
des moyens aérauliques à une température de consigne choisie pour le compartiment
à réfrigérer (3).
12. Chariot (1) mobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le compartiment à réfrigérer (3) est doté d'une conduite d'évacuation (6) de la vapeur
de réfrigérant vers l'extérieur du chariot (1).
13. Chariot (1) mobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite conduite d'évacuation (6) entoure au moins une partie dudit conduit de guidage
et de centrage (8).
14. Chariot (1) mobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface extérieure du compartiment à réfrigérant (2) est pourvu d'ailettes d'échange
thermique s'étendant vers le compartiment à réfrigérer (3).