INSTALLATION D'ASCENSEUR DE FAIBLE ENCOMBREMENT DESTINEE A ETRE MONTEE DANS UN BATIMENT OU UN EDIFICE

Description

[0001] La présente invention concerne le domaine des installations d'ascenseur destinées à être montées dans des bâtiments ou édifices, à l'intérieur ou à l'extérieur de ces derniers, et a pour objet une installation d'ascenseur de faible encombrement.

[0002] On sait qu'un ascenseur est un appareil qui permet d'assurer le déplacement de personnes ou d'objets en hauteur en desservant des niveaux définis ou étages à l'aide d'une cabine qui se déplace dans une gaine verticale disposée à l'intérieur ou à l'extérieur d'un bâtiment ou d'un édifice.

[0003] Une installation d'ascenseur comprend généralement une gaine d'ascenseur verticale avec des parois de gaine, un plafond de gaine et un fond de gaine, une cabine d'ascenseur supportée par une structure d'arcade ou d'étrier guidée en déplacement vertical dans la gaine par des guides de cabine, un moteur d'entraînement, tel qu'un moteur électrique à aimant permanent, qui actionne une poulie motrice entraînant par adhérence au moins un organe allongé de suspente, du type câble, courroie ou chaîne, auquel est suspendu l'arcade et un contrepoids. Ce dernier a pour fonction de permettre notamment de contrebalancer et d'équilibrer la charge de la cabine, d'augmenter l'adhérence des câbles sur la poulie motrice ou encore de réduire la puissance nécessaire pour entraîner la cabine en déplacement dans la gaine.

[0004] Les guides cabines sont généralement constitué par deux rails de guidage, ou autres segments de guidage rigides, formant un plan de guidage s'étendant sensiblement verticalement le long de la course de la cabine, la cabine coulissant alors verticalement entre lesdits rails grâce à des coulisseaux solidaires de la structure d'arcade et venant chacun en appui de coulissement sur la face interne ou externe desdits rails de guidage. Le contrepoids, quant à lui, est guidé par des guides de contrepoids consistant usuellement en deux rails de guidage, entre lesquels se déplace le contrepoids, s'étendant verticalement dans un plan généralement sensiblement parallèle ou perpendiculaire au plan de guidage de la cabine.

[0005] Dans de nombreux immeubles actuels, le moteur est placé dans la partie haute de la gaine, en dehors du système de glisse de la cabine et du contrepoids, dans un local ou une salle machine situé(e) au dessus de la gaine et du dernier étage, notamment à l'extérieur de l'immeuble.

[0006] Or, les architectes demandent aujourd'hui à ce que les installations d'ascenseurs ne prévoient plus de local machine ou autre édicule disposé au sommet et à l'extérieur d'un immeuble ou édifice, ce notamment du fait de leur côté inesthétique et de la nécessité de créer un accès spécifique.

[0007] Pour répondre à cette demande, les constructeurs d'ascenseurs ont donc proposé d'installer le local machine dans la gaine de l'ascenseur, en partie basse ou haute de cette dernière.

[0008] Toutefois, les contraintes architecturales actuelles exigent des dimensions de gaines de plus en plus réduites et donc un encombrement réduit de l'installation d'ascenseur et notamment des organes moteurs et leurs accessoires et des systèmes de guidage de la cabine et du contrepoids.

[0009] Pour remédier à ce problème, les constructeurs ont proposé des installations d'ascenseur sans local ou salle machine et ont mis au point des installations d'ascenseur visant à réduire au maximum son encombrement. C'est ainsi qu'il a été proposé que les organe allongé de suspente soient entraînés par l'intermédiaire de poulies de mouflage, fixées sur la cabine ou sur l'arcade et/ou sur le contrepoids, permettant de diviser la charge et d'utiliser un moteur et une poulie motrice de plus petites dimensions.

[0010] Cependant ces poulies de mouflage augmentent les temps de montage et de maintenance et leur rotation rapide gérière, d'une part, des vibrations et, d'autre part, une usure importante desdites poulies de mouflage et des organes allongés de suspente qu'elles reçoivent. En outre, ces poulies de mouflage, notamment un nombre élevé de poulies de mouflage, diminuent sensiblement le rendement de l'installation et génèrent un encombrement supplémentaire dans la gaine allant à l'encontre des demandes actuelles de diminution de l'encombrement des installations d'ascenseur.

[0011] Il en est de même pour les organes allongés de suspente qui s'usent et se détériorent plus vite lorsqu'ils passent sur des poulies de petites dimensions avec rotation rapide, notamment sur une multiplicité de poulies de petites dimensions telles que des poulies de mouflage.

[0012] En outre, dans le cas où le moteur est disposé en partie haute de la gaine, celui-ci engendre des nuisances sonores pour les appartements situés en étages élevés et l'opérateur qui intervient dans la partie basse de la gaine pour l'entretien et la maintenance de l'ascenseur ne voit pas le moteur qui est caché par la cabine. D'autre part, l'installation d'un moteur et de ses accessoires en partie haute de la gaine est longue et peu aisée et les interventions de maintenance sont contraignantes pour l'opérateur qui ne peut accéder facilement au moteur et en toute sécurité.

[0013] En outre, dans les installations actuelles, l'accessibilité au moteur du toit d'une cabine ou de l'intérieur de cette dernière par une trappe du toit, ne permet pas d'observer ledit moteur et ses accessoires en fonctionnement.

[0014] Dans le cas où le moteur est situé en partie basse de la gaine, celui-ci est exposé aux risques d'inondations, notamment lorsqu'il est placé dans une cuvette formant une partie de la gaine s'étendant sensiblement du seuil inférieur de la course de la cabine jusqu'au fond de gaine.

[0015] Enfin, le placement du moteur d'entraînement dans la gaine, en partie haute ou en partie basse de la gaine présente un risque pour l'opérateur de maintenance qui peut être écrasé par la cabine lors d'une remontée ou d'une descente anormale de la cabine selon que l'opérateur intervient dans la partie supérieure ou inférieure de la gaine.

[0016] Le document US 6 397 975 B1 a pour objet une installation d'ascenseur comprenant une cabine supportée par une structure d'arcade, une gaine d'ascenseur délimitée par quatre parois de gaine, à savoir une paroi arrière, une paroi avant, une paroi latérale gauche et une paroi latérale droite venant d'équerre avec lesdites parois arrière et avant, un ensemble de guidage, situé entre la paroi latéral droite et la cabine, comportant des rails de guidage verticaux permettant de guider en translation verticale un contrepoids et la structure d'arcade de la cabine et un système de poulies de renvoi fixé latéralement en partie haute de la gaine sur lesdits rails de guidage. En outre le contrepoids est monté entre deux rails de guidage dans un plan de glissement situé à proximité immédiate de la paroi latéral droite c'est-à-dire en laissant un interstice entre cette dernière et le plan de déplacement du contrepoids. Une telle installation comprend également une unité d'entraînement comportant un moteur et une poulie motrice d'axe d'entraînement incliné par rapport à la paroi latéral droite, laquelle unité d'entraînement est disposée dans l'un des coins de la gaine formé par la paroi arrière et la paroi latérale droite, ce en dehors du champs de guidage c'est-à-dire de l'espace vertical s'étendant entre ou séparant l'ensemble de guidage et la paroi latéral droite. Par ailleurs, le moteur de l'unité d'entraînement est disposé en biais en partie dans l'espace interne de la gaine et en partie dans la paroi arrière et/ou dans la paroi latérale droite, en étant fixé plus particulièrement sur un support s'étendant dans ledit espace interne de la gaine.

[0017] Le document EP 0686 594 concerne un système d'ascenseur autoportant et un dispositif pour y fixer le moteur principal, ledit système comprenant notamment, d'une part, un moteur du type moteur treuil, un limiteur de vitesse et sa poulie de transmission, une structure d'arcade en L supportant une cabine d'ascenseur se déplaçant dans une gaine pouvant être une structure autoportante, une paire de guides de cabine, une paire de guides de contrepoids, lesdits guides étant fixés sur les parois interne de la gaine par l'intermédiaire de pattes d'attache, et, d'autre part, un système de poulie de renvoi, fixé en partie haute de la gaine sur lesdits guides et permettant d'assurer un entraînement direct de la structure d'arcade. En outre le moteur est connecté à un châssis lui-même connecté transversalement à au moins l'une des paires de guides de contrepoids et de cabine. Par ailleurs, le moteur est logé dans une armoire disposée, en reposant plus particulièrement sur la dalle, à l'extérieur de la gaine, c'est-à-dire dans l'espace commun de l'habitation tel que par exemple un couloir de passage, un logement, une cage d'escalier ou un garage.

[0018] La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant une installation d'ascenseur occupant un espace réduit dans la gaine répondant aux contraintes et exigences architecturales, de sécurité actuelles et de protection incendie et aux normes actuelles, et permettant, notamment, d'obtenir des temps de montage inférieurs à ceux des installations existantes, une diminution du coût de fabrication et du montage, une baisse notable du bruit de fonctionnement, ce tout en offrant la possibilité de mettre en oeuvre une cabine avec un simple ou un double accès, voire un triple accès, plus particulièrement dans une gaine de petites dimensions.

[0019] A cet effet, la présente invention a pour objet une installation d'ascenseur de faible encombrement destinée à être montée dans un bâtiment ou un édifice, comprenant une gaine d'ascenseur délimitée par des parois de gaine verticales, un fond de gaine et un plafond de gaine, une cabine d'ascenseur supportée par une structure d'arcade guidée par des guides de cabine, du type rails de guidage ou segments analogues, un moteur d'entraînement actionnant une poulie motrice entraînant au moins un organe allongé de suspente et un contrepoids guidé par des guides de contrepoids, un système de poulies de renvoi fixe situé dans la partie haute de la gaine au-dessus de la cabine et étant susceptible de permettre à la poulie motrice d'assurer un entraînement direct de la structure d'arcade et du contrepoids, lesdits guides de cabine et lesdits guides de contrepoids formant un ensemble de guidage, se caractérisant en ce que :

• l'ensemble de guidage s'étend, le long de la course de la cabine, entre l'une des parois de gaine, dite paroi de gaine principale, et ladite cabine,
• le moteur d'entraînement est encastré dans la paroi de gaine principale en étant logé, dans l'épaisseur de cette dernière, avec serrage et blocage en position de fonctionnement dans un logement de réception pratiqué dans cette dernière,
• la poulie motrice, coopérant éventuellement avec au moins une poulie de déflexion fixe située à proximité de cette dernière et coopérant avec ledit système de poulies de renvoi, est disposée fonctionnellement dans l'espace interne de la gaine, entre ladite paroi de gaine principale et l'ensemble de guidage, l'axe d'entraînement en rotation de ladite poulie motrice s'étendant sensiblement perpendiculairement à ladite paroi de gaine principale.

[0020] L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec préférence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :

• la figure 1 représente une vue en perspective partielle d'une installation d'ascenseur selon la présente invention,
• la figure 2 représente une vue en coupe longitudinale d'une installation d'ascenseur selon la présente invention, orientée vers la paroi de gaine principale,
• la figure 3 représente une vue en coupe transversale, sous le système de poulies fixe, d'une installation d'ascenseur selon la présente invention,
• la figure 4 représente une vue en coupe transversale au dessus du système de poulies fixe, d'une installation d'ascenseur selon la présente invention,
• la figure 5 représente une vue en coupe longitudinale d'une installation d'ascenseur selon la présente invention montrant la cabine et la structure d'arcade, avec une vue de profil de ces dernières.

[0021] Les figures montrent une installation d'ascenseur de faible encombrement destinée à être montée dans un bâtiment ou un édifice, à l'intérieur ou l'extérieur de ces derniers, comprenant une gaine 1 d'ascenseur délimitée par des parois de gaine 2 verticales, un fond de gaine 3 et un plafond de gaine 4, une cabine 5 d'ascenseur supportée par une structure d'arcade 6 guidée par des guides de cabine 7, du type rails de guidage ou segments analogues, un moteur d'entraînement 8 actionnant une poulie motrice 9 entraînant au moins un organe allongé de suspente 10 permettant de déplacer verticalement dans la gaine 1 ladite structure d'arcade 6 et un contrepoids 11 guidé par des guides de contrepoids 12, lesdits guides de cabine 7 et lesdits guides de contrepoids 12 formant un ensemble de guidage 7, 12.

[0022] Conformément à la présente invention, dans une telle installation :

• l'ensemble de guidage 7, 12 s'étend, le long de la course de la cabine 5, entre l'une des parois de gaine 2, dite paroi de gaine principale 2.1, et ladite cabine 5,
• le moteur d'entraînement 8 est encastré dans l'une des parois de gaine 2.1, et
• la poulie motrice 9 est disposée fonctionnellement dans l'espace interne de la gaine 1, entre ladite paroi de gaine principale 2.1 et l'ensemble de guidage 7, 12, l'axe d'entraînement 9' en rotation de ladite poulie motrice 9 s'étendant sensiblement perpendiculairement à ladite paroi de gaine principale 2.1.

[0023] En outre, toujours conformément à la présente invention une telle installation comprend un système de poulies de renvoie 13, 14, 15, 15' fixe, coopérant éventuellement avec au moins une poulie de déflexion fixe 16, susceptible de permettre à la poulie motrice 9 d'assurer un entraînement direct de la structure d'arcade 6 et du contrepoids 11.

[0024] On entendra par entraînement direct de la cabine 5 et du contrepoids 11, un entraînement sans mouflage.

[0025] On entendra par moteur d'entraînement 8, comme on peut le voir sur les figures 1, 2 et 5, le moteur en tant que tel et son châssis.

[0026] Si on se réfère maintenant aux figures 1, 2 et 5, on peut voir que le moteur d'entraînement 8 peut être encastré dans la paroi de gaine principale 2.1 en étant logé avec serrage et blocage en position de fonctionnement dans un logement de réception 8' pratiqué dans la paroi de gaine principale 2.1, traversant éventuellement ladite paroi. De préférence un tel moteur d'entraînement 8, sous entendu le châssis du moteur en tant que tel, peut être serré et maintenu avec blocage dans le logement de réception 8' par l'intermédiaire d'une ou plusieurs pièces 8" permettant d'absorber des vibrations et des chocs, chaque pièce 8" pouvant être du type connu sous la marque déposée « silentbloc » ou analogue.

[0027] Dans un mode de réalisation préférentiel de la gaine 1, celle-ci peut se terminer à sa partie basse par une cuvette 17 formant une partie de la gaine 1 s'étendant sensiblement du seuil inférieur de la course de la cabine 5 jusqu'au fond de gaine 3 et le moteur d'entraînement 8 peut être positionné en partie basse de la gaine 1 dans ladite cuvette 17 ou sensiblement au-dessus de cette dernière (figures 1, 2 et 5).

[0028] Ainsi, la position du moteur d'entraînement 8 au dessus du fond de gaine, à distance de ce dernier et plus particulièrement au dessus de la cuvette 17 permet d'éviter, lors d'une présence anormale d'eau dans la cuvette 17, tout risque de détérioration dudit moteur 8.

[0029] En outre, la position du moteur d'entraînement 8 en partie basse de la gaine 1, notamment sensiblement au-dessus de la cuvette 17 et, de préférence, sous le seuil inférieur de la course de la cabine 5, permet à un opérateur intervenant dans la partie basse de la gaine 1, notamment dans la cuvette 17, de pouvoir observer en toute sécurité à la fois le fonctionnement du moteur d'entraînement 8 et la poulie motrice 9 et d'autres organes de l'installation d'ascenseur. Ces derniers peuvent être, par exemple, le système de frein parachute, non représenté, disposé sous la cabine 5 et consistant usuellement en un étrier venant se presser sur un rail de guidage 7 de la cabine 5 en cas d'accélération anormale de cette dernière, ou encore les coulisseaux 19 fixés généralement sous le système de frein parachute à chaque coin inférieur concerné de la structure d'arcade 6, assurant le glissement de la cabine 5 sur les guides de cabine 7 (figure 2).

[0030] Dans un mode de réalisation préférentiel du système de poulies de renvoie 13, 14, 15, 15' celui-ci peut comprendre une première poulie de renvoie 13 assurant l'entraînement direct de la structure d'arcade 6 supportant la cabine 5, une seconde poulie de renvoie 14 assurant l'entraînement direct du contrepoids 11 et une charpente de poulies 15, 15' apte à supporter les première et seconde poulies 13 et 14 (figures 1, 2, 4 et 5).

[0031] De préférence, la première poulie de renvoie 13 et la seconde poulie de renvoie 14 peuvent être orientées sensiblement perpendiculairement l'une par rapport à l'autre. En outre, la charpente de poulies peut être constitué par deux traverses 15, 15', sensiblement parallèles entre elles, fixées sensiblement horizontalement et de façon oblique à la paroi de gaine principale 2.1 et à l'une des autres parois de gaine 2 adjacente à cette dernière, la première poulie de renvoie 13 pouvant être orientée sensiblement perpendiculairement auxdites traverses 15, 15', tandis que la seconde poulie 14 peut être orientée sensiblement parallèlement auxdites traverses 15, 15'. D'autre part, de préférence, la seconde poulie de renvoie 14 peut être fixée entre les deux traverses 15, 15' de sorte que les organes allongés de suspente 10 passent entre lesdites traverses 15, 15' et la première poulie de renvoie 13 peut être fixée transversalement sur les traverses 15, 15' en surplombant ces dernières de sorte que les organes allongés de suspente 10 passent de part et d'autre de l'ensemble desdites traverses 15, 15'.

[0032] De préférence, une partie d'extrémité de la charpente de poulies 15, 15' peut être logée dans un logement de réception 2' pratiqué dans la partie supérieure correspondante de la paroi de gaine principale 2.1 et peut être disposée dans ledit logement 2' par l'intermédiaire d'une ou plusieurs pièces du type connu sous la marque déposée « silentbloc » ou analogues, comme on peut le voir sur la figure 1 et sur la figure 4. Plus particulièrement, la présente invention peut prévoir que la traverse 15 de la charpente de poulie 15, 15' la plus proche de la paroi de gaine principale 2.1 soit fixée sur cette dernière par l'une de ses extrémités libres venant se fixer dans le logement de réception 2' de ladite gaine principale 2.1 et que l'une des extrémités libres de l'autre traverse 15' vienne se fixer sur l'un des guides de cabine 7 situé à proximité dudit logement de réception 2' ou sur l'une des pièces d'attache 20 permettant la fixation du guide de cabine 7 sur la paroi de gaine principale 2.1.

[0033] D'autre part, la présente invention peut prévoir un chevauchement, de préférence un léger chevauchement, entre la première poulie 13 et la seconde poulie 14 situées l'une au dessus de l'autre et avec un décalage horizontale entre ces dernières. De préférence, l'un des brins reliant la seconde poulie 14 au contrepoids peut venir sensiblement à l'aplomb de la première face latérale de la première poulie 13.

[0034] La présente invention peut comprendre en outre une poulie de déflexion 16 de chaque organe allongé de suspente 10 qui peut être disposée fonctionnellement dans l'espace interne de la gaine 1, entre la paroi de gaine principale 2.1 logeant le moteur d'entraînement 8 et l'ensemble de guidage 7, 12. L'axe d'entraînement 16' en rotation de ladite poulie de déflexion 16 peut s'étendre de préférence sensiblement perpendiculairement à la paroi de gaine principale 2.1 et la poulie de déflexion 16 peut être située préférentiellement à proximité de la poulie motrice 9, en recevant le ou chaque organe allongé de suspente 10 soit entre ladite poulie motrice 9 et la première poulie de renvoie 13 assurant l'entraînement direct de la structure d'arcade 6 (figures 1 et 2), soit entre ladite poulie motrice 9 et la seconde de poulie de renvoie 14 assurant l'entraînement direct du contrepoids 11.

[0035] On comprendra que lorsque le brin du ou de chaque organe allongé de suspente 10 reliant la poulie motrice 9 à la seconde poulie de renvoie 14, respectivement à la première poulie de renvoie 13, s'étend verticalement entre ces dernières et que le brin du ou de chaque organe allongé de suspente 10 reliant la poulie motrice 9 à la première poulie de renvoie 13, respectivement la seconde poulie de renvoie 14, est incliné par rapport à un axe vertical, une correction angulaire doit être effectuée pour amener le brin incliné concerné dans un axe sensiblement vertical, ce afin d'éviter tout décrochage du ou de chaque organe allongé de suspente 10, du fait de son inclinaison, de la poulie de renvoie 13 ou 14 correspondante.

[0036] C'est le rôle d'une telle poulie de déflexion 16 qui permet alors d'amener le brin incliné concerné du ou de chaque organe allongé de suspente 10 dans un axe sensiblement vertical entre la poulie motrice 9 et la poulie de renvoie 13 ou 14 correspondante, tangentiellement à ces dernières.

[0037] Par ailleurs, la poulie de déflexion 16 peut être fixée sur les guides de cabines 7 et/ou sur les guides de contrepoids 12 et/ou sur la paroi de gaine principale 2.1.

[0038] De préférence, dans une variante, non représentée, la poulie de déflexion 16 peut être fixée sur le moteur d'entraînement 8, sous entendu sur le châssis du moteur en tant que tel, par exemple par l'intermédiaire d'une pièce de fixation en U dont l'une des ailes peut être fixée sur la face supérieure du moteur d'entraînement 8 et l'autre sur la poulie de déflexion 16. Ainsi, lorsque le moteur d'entraînement 8 est maintenu avantageusement dans le logement 8' par l'intermédiaire des pièces 8" ou « silentblocs » absorbant les vibrations, la poulie de déflexion 16, fixée sur le moteur d'entraînement 8, peut alors bénéficier également de l'effet d'absorption procuré par lesdites pièces 8" d'absorption de vibrations, ce qui a pour effet de réduire encore le bruit de l'installation selon la présente invention dans le cas où celle-ci comporte une poulie de déflexion 16. En outre le fait de prévoir la fixation de la poulie 16 sur le moteur d'entraînement 8 présente également l'avantage de réduire le nombre de pièces de fixation.

[0039] Dans un mode de réalisation préférentiel de la structure d'arcade 6, celle-ci peut présenter avantageusement un profil en L, la partie horizontale du L s'étendant sensiblement perpendiculairement à la paroi de gaine principale 2.1 et pouvant constituer un siège de support et d'armature sur laquelle peut reposer la cabine 5 avec maintien et blocage en position, tandis que la partie verticale du L, formant la partie arrière de la structure d'arcade 6 située en regard de la paroi de gaine principale 2.1, peut comporter un espace de glissement 6' apte à recevoir une partie ou la totalité de l'ensemble de guidage 7, 12, du contrepoids 11 et des organes allongés de suspente 10 qui traversent alors verticalement la partie arrière de ladite structure d'arcade 6 située en regard de la paroi de gaine principale 2.1, comme on peut le voir notamment sur la figure 1 et sur la figure 3.

[0040] La structure d'arcade 6 peut comprendre en outre une traverse supérieure 18 d'attache ou d'accrochage s'étendant sensiblement parallèlement à la paroi de gaine principale 2.1 au dessus de la cabine 5 et en avant de l'ensemble de guidage 7, 12 situé entre ladite traverse supérieure 18 et la paroi de gaine principale 2.1. Le ou chaque organe allongé de suspente 10 peut alors être fixé en un point d'attache ou d'accrochage 18' sur la traverse supérieure 18.

[0041] De préférence le siège de la structure d'arcade 6 peut être constitué par deux fourches 6" s'étendant sensiblement horizontalement dans la gaine 1, écartées l'une de l'autre de façon appropriée et formant chacune la base d'une pièce ou partie de support et d'armature latérale en L, lesdites pièces étant reliées ensemble rigidement par au moins un élément de renfort transversal 6"'.

[0042] La traverse supérieure 18 peut être fixée dans la structure d'arcade en reliant fixement les parties supérieures des deux branches verticales des pièces de support et d'armature latérales en L. En outre, les branches verticales peuvent délimiter avantageusement entre elles un espace constituant l'espace de glissement 6' apte à recevoir une partie ou, de préférence, la totalité de l'ensemble de guidage 7, 12, du contrepoids 11 et des organes allongés de suspente 10.

[0043] On peut voir également sur la figure 2 que les guides de cabines 7 sont situés entre les deux fourches de levage 6" et que chaque fourche de levage 6" peut comprendre un ou plusieurs coulisseaux 19, par exemple du type galet de roulement, de préférence en matière plastique pour réduire le bruit, venant en appui de roulement contre la face latérale externe du guide de cabine 7 correspondant (figure 2).

[0044] On comprendra que le coulissement peut être, par exemple, un coulissement par glissement ou par roulement (galets de roulement).

[0045] Le ou les points d'attache ou d'accrochage 18' peu(ven)t être situé(s) de préférence vers le centre de gravité de l'ensemble cabine 5 et structure d'arcade 6, ce de sorte à dégager la course du contrepoids 11 et pour obtenir une meilleure glisse de la cabine 5 via la structure d'arcade 6, ce grâce à un porte-à-faux réduit.

[0046] De préférence, les guides de cabine 7 peuvent consister en deux rails de guidage sur lesquels coulissent les coulisseaux 19 solidaires de la structure d'arcade 6 et les guides de contrepoids peuvent consister également en deux rails de guidage 12, entre lesquels glisse verticalement le contrepoids 11, situés entre les deux rails de guidage 7 de la cabine 5 sensiblement dans le plan contenant ces derniers ou dans un plan parallèle à, préférentiellement à proximité de, ce dernier.

[0047] D'autre part, les rails de guidage 7 de la cabine 5 et les rails de guidage 12 du contrepoids 11 peuvent être fixés sur la paroi de gaine principale 2.1 au moyen de pièces d'attaches 20, par exemple en forme de profilé ou de platine rigide, ou autre élément de fixation ou d'accrochage.

[0048] De manière avantageuse la présente invention peut prévoir que les rails de guidage 7 de la cabine 5 et les rails de guidage 12 du contrepoids 11 forment des paires de rails de guidage 7, 12 mixtes composées d'un rail de guidage 7 et d'un rail de guidage 12, chaque paire de rails de guidage 7, 12 étant fixée sur la paroi de gaine principale 2.1 au moyen d'une pièce d'attache 20 commune aux rails de guidage 7, 12 de ladite paire de guidage concernée.

[0049] Ainsi, grâce à une installation d'ascenseur selon la présente invention, les guides de cabine 7 et les guides de contrepoids 12 peuvent être avantageusement fixés sur une seule paroi de gaine 2 ou paroi de gaine principale 2.1, laissant les autres parois de gaine 2 libres, permettant l'accès dans la cabine 5 au choix sur l'un ou les autres côtés, ce qui ne peut être obtenu avec les installations actuelles comportant notamment des poulies de mouflage ou de renvoie solidaires de la structure d'arcade 6 et/ou de la cabine 5 et notamment avec l'installation décrite dans le document US 6 397 975 B1 qui nécessite deux parois de gaine et de nombreuses poulies de renvoies pour compenser le décalage ou le désaxage du moteur dans un coin de la gaine.

[0050] En outre le fait qu'une partie ou, de préférence, la totalité de l'ensemble de guidage 7, 12, du contrepoids 11 et des organes allongés de suspente 10 peut traverser la structure d'arcade 6, notamment sa partie arrière, plus particulièrement entre les deux pièces de support et d'armature latérales en L de ladite structure d'arcade, permet de faire glisser l'ensemble de guidage 7, 12, le contrepoids 11 et les organes allongés de suspente 10 dans cet encombrement réduit, ce qui a pour effet de réduire d'autant l'espace occupé par l'installation selon la présente invention dans la gaine 1.

[0051] Le moteur d'entraînement 8 d'une installation selon la présente invention qui peut être logé dans l'épaisseur de l'une des parois de gaine 2, à tous les niveaux, sera positionné de préférence en partie basse de la gaine pour deux raisons principales :

• l'entretien du moteur d'entraînement 8 peut être réalisé en toute sécurité à partir du fond de gaine 3 et, le cas échéant, préférentiellement à partir de la cuvette 17, ceci afin de pouvoir observer, en fonctionnement, par exemple le moteur d'entraînement 8, les organe allongé de suspente 10, le système de freins et les poulies,
• le moteur d'entraînement 8 est éloigné des pièces d'habitation, et l'orientation de la poulie motrice 9, avec l'encastrement dudit moteur 8 dans l'une des parois de gaine 2, permet d'utiliser une poulie motrice 9 de grandes dimensions, ce sans encombrer l'espace intérieur de la gaine 1, tout en réduisant le niveau sonore par rapport aux installations existantes.

[0052] On notera que la présente invention peut prévoir un dispositif électrique de maintenance assurant la non desserte du niveau d'observation le plus bas pour un intervenant située en position debout dans la cuvette 17 afin de protéger ce dernier qui dépasserait de ladite cuvette 17 dans cette position.

[0053] En outre l'entraînement direct de la cabine 5 et du contrepoids 11 sans mouflage permet de diminuer le nombre de poulies et la longueur des organes allongés de suspente 10 et donc le prix de revient de l'installation ainsi que la complexité du montage dans la gaine 1 et partant le temps de montage.

[0054] D'autre part, le fait que l'installation selon la présente invention ne comporte pas de poulies de mouflage, contrairement aux installations actuelles et notamment les installations où le moteur d'entraînement est disposé dans la partie basse de la gaine 1, permet de prévoir une gaine 1 avec une cuvette de dimensions réduites, tout en répondant aux normes de sécurités.

[0055] Par ailleurs, la fixation de l'ensemble de guidage 7, 12 sur une seule paroi de gaine 2 et la possibilité de fixer une paire de guide de cabine 7 et de guide de contrepoids 12 avec des pièces d'attache 20 communes permet, outre le gain de temps au montage, de laisser la possibilité d'établir trois accès à la cabine 5.

[0056] En outre, le moteur d'entraînement 8 peut être de préférence un moteur électrique et plus particulièrement un moteur synchrone de type plat à aimants permanents.

[0057] D'autre part encore, les organes allongés de suspente peuvent être de préférence des câbles à entraînement par poulie traction ou des câbles gainés avec possibilité d'entraînement par friction.

[0058] Enfin, les rails de guidage 7 et 12 peuvent présenter une section transversale en T et une paire de rails de guidage 7 et 12 peut être composée d'un rail de guidage 7 en T et d'un rail de guidage 12 en T qui peuvent être montés en opposition l'un par rapport à l'autre (figure 3 et figure 4) et être fixés chacun de préférence par la face externe de la base du T sur les pièces d'attache 20 correspondantes (figure 3 et figure 4).

[0059] Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Revendications

1. Installation d'ascenseur de faible encombrement destinée à être montée dans un bâtiment ou un édifice, comprenant une gaine (1) d'ascenseur délimitée par des parois de gaine (2) verticales, un fond de gaine (3) et un plafond de gaine (4), une cabine (5) d'ascenseur supportée par une structure d'arcade (6) guidée par des guides de cabine (7), du type rails de guidage ou segments analogues, un moteur d'entraînement (8) actionnant une poulie motrice (9) entraînant au moins un organe allongé de suspente (10) et un contrepoids (11) guidé par des guides de contrepoids (12), l'axe d'entraînement (9') en rotation de ladite poulie motrice (9) s'étendant sensiblement perpendiculairement à ladite paroi de gaine principale (2.1), un système de poulies de renvoie (13, 14, 15, 15') fixe situé dans la partie haute de la gaine (2) en s'étendant au-dessus de ladite cabine (7) et étant susceptible de permettre à la poulie motrice (9) d'assurer un entraînement direct de la structure d'arcade (6) et du contrepoids (11), lesdits guides de cabine (7) et lesdits guides de contrepoids (12) formant un ensemble de guidage (7, 12), - l'ensemble de guidage (7, 12) s'étend, le long de la course de la cabine (5), entre l'une des parois de gaine (2), dite paroi de gaine principale (2.1), et ladite cabine (5),
installation caractérisée en ce que ;

- le moteur d'entraînement (8) est encastré dans la paroi de gaine principale (2.1) en étant logé, dans l'épaisseur de cette dernière, avec serrage et blocage en position de fonctionnement dans un logement de réception (8') pratiqué dans ladite paroi de gaine principale,

- la poulie motrice (9), coopérant éventuellement avec au moins une poulie de déflexion (16) fixe située à proximité de cette dernière et coopérant avec ledit système de poulies de renvoie, est disposée fonctionnellement dans l'espace interne de la gaine (1), entre ladite paroi de gaine principale (2.1) et l'ensemble de guidage (7, 12).

2. Installation, selon la revendication 1, caractérisée en ce que la gaine (1) se termine à sa partie basse par une cuvette (17) formant une partie de la gaine s'étendant sensiblement du seuil inférieur de la course de la cabine (5) jusqu'au fond de gaine (3) et en ce que le moteur d'entraînement (8) est positionné en partie basse de la gaine (1) dans ladite cuvette (17) ou sensiblement au-dessus de cette dernière.

3. Installation, selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que le système de poulies de renvoie (13, 14, 15, 15') comprend une première poulie de renvoie (13) assurant l'entraînement direct de la structure d'arcade (6) supportant la cabine (5), une seconde poulie de renvoie (14) assurant l'entraînement direct du contrepoids (11) et une charpente (15, 15') pourtant lesdites première (13) et seconde (14) poulies de renvoie.

4. Installation, selon la revendication 3, caractérisée en ce que la première poulie de renvoie (13) et la seconde poulie de renvoie (14) sont orientées sensiblement perpendiculairement l'une par rapport à l'autre.

5. Installation, selon la revendication 4, caractérisée en ce que la charpente de poulie est constitué par deux traverses (15, 15'), sensiblement parallèles entre elles, fixées sensiblement horizontalement et de façon oblique à la paroi de gaine principale (2.1) et à l'une des parois de gaine (2) adjacente à cette dernière, la première poulie de renvoie (13) étant orientée sensiblement perpendiculairement auxdites traverses (15, 15'), tandis que la seconde poulie (14) est orientée sensiblement parallèlement auxdites traverses (15, 15').

6. Installation, selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend une poulie de déflexion (16) du ou de chaque organe allongé de suspente (10), ladite poulie de déflexion (16) étant disposée fonctionnellement dans l'espace interne de la gaine (1), entre la paroi de gaine principale (2.1) et l'ensemble de guidage (7, 12), l'axe d'entraînement (16') en rotation de ladite poulie de déflexion (16) s'étendant sensiblement perpendiculairement à ladite paroi de gaine principale (2.1) et en ce que ladite poulie de déflexion (16) est située préférentiellement à proximité de la poulie motrice (9) et est apte à recevoir le ou chaque organe allongé de suspente (10) soit entre ladite poulie motrice (9) et la première poulie de renvoie (13) assurant l'entraînement direct de la structure d'arcade (6), soit entre ladite poulie motrice (9) et la seconde de poulie de renvoie (14) assurant l'entraînement direct du contrepoids (11).

7. Installation, selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la structure d'arcade (6) présente un profil en L, la partie horizontale du L s'étendant sensiblement perpendiculairement à la paroi de gaine principale (2.1) et constituant un siège de support et d'armature sur lequel repose la cabine (5) avec maintien et blocage en position, tandis que la partie verticale du L, formant la partie arrière de la structure d'arcade (6), comporte un espace de glissement (6') apte à recevoir une partie ou la totalité de l'ensemble de guidage (7, 12), du contrepoids (11) et des organes allongés de suspente (10) qui traversent alors verticalement ladite partie arrière de la structure d'arcade (6).

8. Installation, selon la revendication 7, caractérisée en ce que la structure d'arcade (6) comprend en outre une traverse supérieure (18) d'attache ou d'accrochage s'étendant sensiblement parallèlement à la paroi de gaine principale (2.1) au dessus de la cabine (5) et en avant de l'ensemble de guidage (7, 12) situé entre ladite traverse supérieure (18) et la paroi de gaine principale (2.1) et en ce que le ou chaque organe allongé de suspente (10) est fixé en un point d'attache ou d'accrochage (18') sur ladite traverse supérieure (18).

9. Installation, selon la revendication 8, caractérisée en ce que le siège de la structure d'arcade est constitué par deux fourches (6") s'étendant sensiblement horizontalement dans la gaine (1), écartées l'une de l'autre de façon appropriée et formant chacune la base d'une pièce de support et d'armature latérale en L, lesdites pièces étant reliées ensemble rigidement par au moins un élément de renfort transversal (6"') et en ce que la traverse supérieure (18) relie la partie supérieure des deux branches verticales desdites pièces de support et d'armature latérales en L, lesdites branches verticales délimitant entre elles un espace constituant l'espace de glissement (6') recevant une partie ou la totalité de l'ensemble de guidage (7, 12), du contrepoids (11) et des organes allongés de suspente (10).

10. Installation, selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les guides de cabine (7) consistent en deux rails de guidage sur lesquels coulissent des coulisseaux (19) solidaires de la structure d'arcade (6) et en ce que les guides de contrepoids consistent en deux rails de guidage (12) situés entre les deux rails de guidage (7) de la cabine (5), sensiblement dans le plan contenant ces derniers ou à proximité, lesdits rails de guidage (7) de la cabine (5) et lesdits rails de guidage (12) du contrepoids (11) étant fixés sur la paroi de gaine principale (2.1) au moyen de pièces d'attache (20).

11. Installation, selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le moteur d'entraînement (8) est un moteur électrique, plus particulièrement un moteur électrique synchrone de type plat et à aimants permanents.

Ansprüche

1. Kompakte Liftanlage zur Installation in einem Gebäude oder einem Monument, umfassend einen Aufzugschacht (1), der von vertikalen Schachtwänden (2) begrenzt ist, einen Schachtboden (3) und eine Schachtdecke (4), eine Aufzugkabine (5), die von einer Bogenstruktur (6) gestützt ist und von Kabinenführungen (7) geführt ist, die Führungsschienen oder ähnliche Abschnitte sind, einen Antriebsmotor (8), der eine Antriebsscheibe (9) betätigt, die mindestens ein längliches Halteelement (10) und ein Gegengewicht (11) antreibt, das von Gegengewichtführungen (12) geführt ist, wobei die sich drehende Antriebsachse (9') der Antriebsscheibe (9) sich im Wesentlichen senkrecht zur Haupt-Schachtwand (2.1) erstreckt, ein feststehendes Umlenkscheibensystem (13, 14, 15, 15'), das sich im oberen Teil des Schachts (2) befindet und sich über der Kabine (7) erstreckt und geeignet ist, der Antriebsscheibe (9) zu ermöglichen, einen Direktantrieb der Bogenstruktur (6) und des Gegengewichts (11) sicherzustellen, wobei die Kabinenführungen (7) und die Gegengewichtführungen (12) eine Führungsbaugruppe (7, 12) bilden, wobei die Führungsbaugruppe (7, 12) sich entlang des Fahrtweges der Kabine (5) zwischen der einen der Schachtwände (2), genannt den Haupt-Schachtwand (2.1), und der Kabine (5) erstreckt, wobei die Anlage dadurch gekennzeichnet ist, dass:

- der Antriebsmotor (8) in die Haupt-Schachtwand (2.1) eingehaust ist, indem er, in der Dicke der Hauptschachtwand durch Einspannen und Blockieren in einer Funktionsposition in einer Aufnahme (8'), die in der Haupt-Schachtwand ausgebildet ist, angeordnet ist,

- die Antriebsscheibe (9), die eventuell mit mindestens einer feststehenden Ablenkscheibe (16) zusammenwirkt, die sich in deren Nähe befindet und mit dem Umlenkscheibensystem zusammenwirkt, funktionell in dem Innenraum des Schachts (1) zwischen der Haupt-Schachtwand (2.1) und der Führungsbaugruppe (7, 12) angeordnet ist.

2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schacht (1) in seinem unteren Teil in einem Becken (17) endet, das einen Teils des Schachts bildet, der sich im Wesentlichen von der unteren Schwelle des Fahrtweges der Kabine (5) bis zum Schachtboden (3) erstreckt, und dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (8) im unteren Teil des Schachts (1) in dem Becken (17) oder im Wesentlichen über dem Becken positioniert ist.

3. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Umlenkscheibensystem (13, 14, 15, 15') eine erste Umlenkscheibe (13), die den Direktantrieb der Bogenstruktur (6), die die Kabine (5) stützt, sicherstellt, eine zweite Umlenkscheibe (14), die den Direktantrieb des Gegengewichts (11) sicherstellt, und ein Gerüst (15, 15'), das die erste (13) und zweite (14) Umlenkscheibe trägt, umfasst.

4. Anlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Umlenkscheibe (13) und die zweite Umlenkscheibe (14) im Wesentlichen senkrecht zu einander ausgerichtet sind.

5. Anlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Scheibengerüst aus zwei Traversen (15, 15') besteht, die untereinander im Wesentlichen parallel sind, im Wesentlichen horizontal und schräg zu der Haupt-Schachtwand (2.1) und der einen der Schachtwände (2), die an letztere angrenzt, befestigt sind, wobei die erste Umlenkscheibe (13) im Wesentlichen senkrecht zu den Traversen (15, 15') ausgerichtet ist, während die zweite Umlenkscheibe (14) im Wesentlichen parallel zu den Traversen (15, 15') ausgerichtet ist.

6. Anlage nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Ablenkscheibe (16) des oder jedes der länglichen Halteelemente (10) umfasst, wobei die Ablenkscheibe (16) funktionell in dem Innenraum des Schachts (1) zwischen der Haupt-Schachtwand (2.1) und der Führungsbaugruppe (7, 12) angeordnet ist, wobei die sich drehende Antriebsachse (16') der Ablenkscheibe (16) sich im Wesentlichen senkrecht zu der Haupt-Schachtwand (2.1) erstreckt, und dadurch gekennzeichnet, dass die Ablenkscheibe (16) sich bevorzugt in der Nähe der Antriebsscheibe (9) befindet und geeignet ist, das oder jedes längliche Halteelement (10) aufzunehmen, entweder zwischen der Antriebsscheibe (9) und der ersten Umlenkscheibe (13), die den Direktantrieb der Bogenstruktur (6) sicherstellt, oder zwischen der Antriebsscheibe (9) und der zweiten Umlenkscheibe (14), die den Direktantrieb des Gegengewichts (11) sicherstellt.

7. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Bogenstruktur (6) ein L-Profil aufweist, wobei der horizontale Teil des Ls sich im Wesentlichen senkrecht zu der Haupt-Schachtwand (2.1) erstreckt und einen Stütz- und Tragesockel bildet, auf dem die Kabine (5) ruht und in Position gehalten und blockiert wird, während der vertikale Teil des Ls, der den hinteren Teil der Bogenstruktur (6) bildet, einen Gleitraum (6') umfasst, der geeignet ist, einen Teil oder die Gesamtheit der Führungsbaugruppe (7, 12), des Gegengewichts (11) und der länglichen Halteelemente (10) aufzunehmen, die den hinteren Teil der Bogenstruktur (6) vertikal durchqueren.

8. Anlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Bogenstruktur (6) überdies eine obere Befestigungs- oder Aufhängungs-Traverse (18) umfasst, die sich im Wesentlichen parallel zu der Haupt-Schachtwand (2.1) über der Kabine (5) und vor der Führungsbaugruppe (7, 12), die sich zwischen der oberen Traverse (18) und der Haupt-Schachtwand (2.1) befindet, erstreckt, und dadurch gekennzeichnet, dass das oder jedes längliche Halteelement (10) an einem Befestigungs- oder Aufhängungspunkt (18') der oberen Traverse (18) befestigt ist.

9. Anlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Sockel der Bogenstruktur aus zwei Gabeln (6") besteht, die sich im Wesentlichen horizontal im Schacht (1) erstrecken, voneinander in geeigneter Weise beabstandet sind und jeweils die Basis eines seitlichen Stütz- und Tragesockels in L-Form bilden, wobei die Stücke steif miteinander mindestens durch ein transversales Verstärkungselement (6"') verbunden sind, und dadurch gekennzeichnet, dass die obere Traverse (18) den oberen Teil der zwei vertikalen Äste der seitlichen Stütz- und Tragesockel in L-Form verbindet, wobei die vertikalen Äste untereinander einen Raum begrenzen, der den Gleitraum (6') bildet, der einen Teil oder die Gesamtheit der Führungsbaugruppe (7, 12), des Gegengewichts (11) und der länglichen Halteelemente (10) aufnimmt.

10. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabinenführungen (7) aus zwei Führungsschienen bestehen, auf denen einstückige Gleitstücke (19) der Bogenstruktur (6) gleiten, und dadurch gekennzeichnet, dass die Gegengewichtführungen aus zwei Führungsschienen (12) bestehen, die sich zwischen den zwei Führungsschienen (7) der Kabine (5) im Wesentlichen in der Ebene, die letztere umfasst, oder in der Nähe befinden, wobei die Führungsschienen (7) der Kabine (5) und die Führungsschienen (12) des Gegengewichts (11) an der Haupt-Schachtwand (2.1) mittels Befestigungsstücken (20) befestigt sind.

11. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (8) ein Elektromotor, insbesondere ein als Boxermotor ausgeführter Permanentmagnet-Elektrosynchronmotor ist.

Claims

1. Compact lift installation designed to be mounted in a building or structure, comprising a lift shaft (1) delineated by vertical lift shaft walls (2), a lift shaft base (3) and a lift shaft top (4), a lift car (5) supported by an arch structure (6) guided by car guides (7), in the form of guide rails or similar segments, a drive motor (8) operating a drive pulley (9) that drives at least one elongate hanger member (10) and a counterweight (11) guided by counterweight guides (12), the drive axis (9') in rotation of said motor pulley (9) extending substantially perpendicularly to said main lift shaft wall (2.1), a fixed system of pulley blocks (13, 14, 15, 15') located in the upper part of the lift shaft (2) extending above said car (7) and being capable of allowing the motor pulley (9) to ensure the direct drive of the arch structure (6) and the counterweight (11), said car guides (7) and said counterweight guides (12) forming a guiding assembly (7, 12), the guiding assembly (7, 12) extends along the path of the car (5), between one of the walls of the lift shaft (2), known as the main lift shaft wall (2.1) and said car (5),
the installation being characterised in that:

- the drive motor (8) is housed in the main lift shaft wall (2.1) by being accommodated within the thickness of the latter and clamped and locked into a functioning position in a receiving housing (8') formed in said main lift shaft wall,

- the motor pulley (9), cooperating if necessary with at least one fixed deflecting pulley (16) located close the latter and cooperating with said system of pulley blocks, is arranged functionally in the internal space of the lift shaft (1), between said main lift shaft wall (2.1) and the guiding assembly (7, 12).

2. Installation according to claim 1, characterised in that the lift shaft (1) ends at its lower part with a trough (17) forming a part of the lift shaft extending substantially from the lower threshold of the course of the car (5) to the bottom of the lift shaft (3) and in that the drive motor (8) is positioned in the lower part of the lift shaft (1) in said trough (17) or substantially above the latter.

3. Installation according to any one of claims 1 to 2, characterised in that the pulley block system (13, 14, 15, 15') comprises a first pulley block (13) ensuring the direct drive of the arch structure (6) supporting the car (5), a second pulley block (14) ensuring the direct drive of the counterweight (11) and a frame (15, 15') supporting said first (13) and second (14) pulley blocks.

4. Installation according to claim 3, characterised in that the first pulley block (13) and the second pulley block (14) are oriented substantially perpendicular to one another.

5. Installation according to claim 4, characterised in that the frame of the pulley is formed by two crossbars (15, 15'), substantially parallel to one another, fixed substantially horizontally and obliquely to the main lift shaft wall (2.1) and to one of the walls of the lift shaft (2) adjacent to the latter, the first pulley block (13) being arranged substantially perpendicular to said crossbars (15, 15'), whereas the second pulley (14) is oriented substantially parallel to said crossbars (15, 15').

6. Installation according to any one of claims 3 to 5, characterised in that it comprises a deflecting pulley (16) of the or each elongate hanger member (10), said deflecting pulley (16) being arranged functionally in the internal space of the lift shaft (1), between the main lift shaft wall (2.1) and the guiding assembly (7, 12), the rotational drive axis (16') of said deflecting pulley (16) extending substantially perpendicular to said main lift shaft wall (2.1) and in that said deflecting pulley (16) is located preferably close to the motor pulley (9) and is able to receive the or each elongate hanger member (10) either between said motor pulley (9) and the first block pulley (13) ensuring the direct drive of the arch structure (6), or between said motor pulley (9) and the second pulley block (14) ensuring the direct drive of the counterweight (11).

7. Installation according to any one of claims 1 to 6, characterised in that the arch structure (6) has an L-shaped profile, the horizontal part of the L extending substantially perpendicular to the main lift shaft wall (2.1) and forming a support seat and armature on which the car (5) rests with support and locking in position, whereas the vertical part of the L, forming the rear part of the arch structure (6), comprises a sliding space (6') capable of receiving part or all of the guiding assembly (7, 12), of the counterweight (11) and elongate hanger members (10) which then traverse vertically said rear part of the arch structure (6).

8. Installation according to claim 7, characterised in that the arch structure (6) also comprises an upper connecting or attaching crossbar (18) extending substantially parallel to the main lift shaft wall (2.1) above the car (5) and in front of the guiding assembly (7, 12) located between said upper crossbar (18) and the main lift shaft wall (2.1) and that the or each elongate hanger member (10) is fixed at an attachment or holding point (18') on said upper crossbar (18).

9. Installation according to claim 8, characterised in that the seat of the arch structure is formed by two forks (6") extending substantially horizontally in the lift shaft (1), spaced apart from one another appropriately and each forming the base of a support part and lateral armature in an L shape, said parts being connected together rigidly by at least one transverse reinforcing element (6"') and in that the upper crossbar (18) connects the upper part of the two vertical branches of said support parts and lateral L-shaped armature, said vertical braches delineating between them a space forming the sliding space (6') receiving part or all of the guiding assembly (7, 12), the counterweight (11) and elongate hanger members (10).

10. Installation according to any one of claims 1 to 9, characterised in that the car guides (7) consist of two guide rails on which slides (19) slide which are joined to the arch structure (6) and in that the counterweight guides consist of two guide rails (12) located between the two guide rails (7) of the car (5), substantially in the plane containing the latter or close thereto, said guide rails (7) of the car (5) and said guide rails (12) of the counterweight (11) being fixed onto the main lift shaft wall (2.1) by means attachment elements (20).

11. Installation according to any one of claims 1 to 10, characterised in that the drive motor (8) is an electric motor, in particular a synchronous flat type electric motor with permanent magnets.

Dessins