(19) |
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(11) |
EP 1 956 297 B1 |
(12) |
FASCICULE DE BREVET EUROPEEN |
(45) |
Mention de la délivrance du brevet: |
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30.03.2016 Bulletin 2016/13 |
(22) |
Date de dépôt: 14.01.2008 |
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(54) |
Chambre de combustion d'une turbomachine
Gasturbinenverbrennungskammer
Combustion chamber of a turbomachine
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(84) |
Etats contractants désignés: |
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DE FR GB IT |
(30) |
Priorité: |
18.01.2007 FR 0700325
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(43) |
Date de publication de la demande: |
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13.08.2008 Bulletin 2008/33 |
(73) |
Titulaire: SNECMA |
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75015 Paris (FR) |
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(72) |
Inventeurs: |
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- De Sousa, Mario, César
77240 Cesson (FR)
- Robin, Morgan
77240 Cesson (FR)
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(74) |
Mandataire: Ramey, Daniel et al |
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Ernest Gutmann - Yves Plasseraud S.A.S.
3, rue Auber 75009 Paris 75009 Paris (FR) |
(56) |
Documents cités: :
EP-A- 1 431 665 FR-A- 2 887 015 GB-A- 2 263 733
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EP-A- 1 717 516 GB-A- 2 252 152
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Il est rappelé que: Dans un délai de neuf mois à compter de la date de publication
de la mention de la délivrance de brevet européen, toute personne peut faire opposition
au brevet européen délivré, auprès de l'Office européen des brevets. L'opposition
doit être formée par écrit et motivée. Elle n'est réputée formée qu'après paiement
de la taxe d'opposition. (Art. 99(1) Convention sur le brevet européen). |
[0001] La présente invention concerne une chambre annulaire de combustion d'une turbomachine,
telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion.
[0002] Une chambre annulaire de combustion d'une turbomachine comprend deux parois cylindriques
coaxiales, reliées à leurs extrémités amont à une paroi annulaire de fond de chambre
très rigide et comportant à leurs extrémités aval des brides de fixation sur des carters
de la turbomachine. Elle comprend également un carénage annulaire amont fixé sur le
fond de chambre et destiné à orienter le flux d'air en entrée ou en contournement
de la chambre de combustion.
[0003] Dans la technique actuelle, l'assemblage de la partie amont de la chambre de combustion
est réalisé par superposition des extrémités aval radialement interne et externe du
carénage sur les extrémités amont radialement interne et externe respectivement des
parois cylindriques de la chambre, l'ensemble étant fixé par boulonnage ou par soudage
sur des rebords annulaires radialement interne et externe respectivement du fond de
chambre. La fixation par boulonnage est généralement préférée puisque les opérations
de maintenance effectuées sur la chambre de combustion sont plus simples et moins
coûteuses que pour une fixation par soudage. Une telle technique de fixation est décrite
par le document
GB2263733.
[0004] L'assemblage de la partie amont de la chambre de combustion par superposition radiale
des extrémités du carénage et des parois cylindriques sur les rebords de fond de chambre
se traduit par un cumul des tolérances de fabrication lesquelles sont généralement
importantes pour des pièces de révolution et par un cumul des raideurs de chacune
des pièces. Dès lors, le serrage par un système vis/écrou doit être suffisamment fort
pour rattraper ces cumuls de cotes et d'efforts, ce qui peut dépasser la limite acceptable
par les vis et/ou entraîner une déformation plastique du carénage et des parois cylindriques
principalement, diminuant la tenue mécanique et la durée de vie de la chambre de combustion.
La déformation des pièces peut également faire apparaître des ouvertures entre le
carénage et les parois créant ainsi des fuites d'air. En outre, lors du fonctionnement
de la turbomachine, la chambre est soumise à de fortes vibrations lesquelles peuvent
induire un glissement des pièces (carénage, parois et fond de chambre) les unes par
rapport aux autres en cas de pertes de fixations.
[0005] Lorsque le couple de serrage ne permet pas de compenser les raideurs et les jeux
de montage des pièces, l'accostage des pièces ne peut être correctement réalisé, ce
qui ne permet pas d'obtenir les réactions nécessaires entre les pièces pour faire
passer par frottement les efforts qui transitent lors du fonctionnement de la turbomachine.
Il en résulte une plus grande facilité de glissement des pièces. Les vibrations de
la turbomachine peuvent alors endommager la liaison boulonnée, notamment les vis,
ce qui conduit à une augmentation des pertes de fixation et à une destruction des
pièces à partir de la liaison.
[0006] Pour obtenir la souplesse nécessaire à la bonne liaison mécanique des pièces à l'extrémité
amont de la chambre de combustion, il a été proposé de réaliser des fentes axiales
dans les extrémités du carénage entre les boulons de fixation. Cependant, ces fentes
induisent des écoulements d'air supplémentaires autour de la chambre, perturbant l'écoulement
d'air et donc le fonctionnement global de la turbomachine. De plus, les extrémités
de ces fentes sont sensibles aux vibrations de la turbomachine, ce qui fragilise le
carénage.
[0007] Dans une autre technique, les parties du carénage, les extrémités superposées des
parois cylindriques et du fond de chambre ont des surfaces ondulées complémentaires,
les fixations étant réalisées au niveau des sommets des ondulations. Cette solution
connue facilite l'accostage des pièces mais crée des déformations au serrage avec
un risque de fuites d'air.
[0008] La présente invention a pour objet une chambre de combustion pour turbomachine, qui
évite les inconvénients précités de la technique antérieure de façon simple, efficace
et économique.
[0009] Elle propose à cet effet une chambre annulaire de combustion d'une turbomachine,
comprenant deux parois cylindriques radialement interne et radialement externe respectivement
par rapport à l'axe de la turbomachine, fixées par boulonnage à leurs extrémités amont
sur un rebord annulaire interne et sur un rebord annulaire externe d'un fond de chambre
annulaire, et un carénage annulaire s'étendant vers l'amont depuis le fond de chambre,
caractérisée en ce que les extrémités annulaires aval interne et externe du carénage
sont fixées par boulonnage sur les rebords annulaires interne et externe respectivement
du fond de chambre, en alignement axial avec les extrémités annulaires des parois
interne et externe de la chambre.
[0010] L'assemblage de l'extrémité amont de la chambre de combustion se fait ainsi par superposition
radiale de deux pièces et non plus de trois pièces ce qui réduit le cumul des raideurs
et le cumul des tolérances de fabrication. Le couple de serrage à appliquer aux boulons
peut être optimisé et les déformations radiales de la chambre lors de la fixation
du carénage et des parois respectivement sur la paroi de fond sont réduites.
[0011] Selon une autre caractéristique de l'invention, les extrémités alignées du carénage
et des parois cylindriques de la chambre de combustion comportent des indentations
ou ondulations complémentaires engagées les unes dans les autres et traversées par
des boulons de fixation sur le fond de chambre.
[0012] Ces indentations ou ondulations confèrent une certaine souplesse radiale au carénage
et aux parois cylindriques qui facilite leur fixation sur la paroi de fond. En outre,
le risque de glissement des pièces entre elles en cas de rupture de boulons de fixation
est fortement diminué par l'utilisation de formes complémentaires entre le carénage
et les parois, et par les fixations indépendantes du carénage et des parois sur le
fond de chambre. Les indentations ou ondulations des extrémités du carénage et des
parois cylindriques comprennent une alternance de parties pleines et de parties creuses,
les boulons de fixation traversant les parties pleines et étant répartis en une rangée
annulaire sur l'extrémité annulaire externe du carénage et sur l'extrémité correspondante
de la paroi externe de la chambre, et en une rangée annulaire sur l'extrémité annulaire
interne du carénage et sur l'extrémité correspondante de la paroi interne de la chambre.
[0013] La disposition des boulons en une rangée annulaire interne et une rangée annulaire
externe permet de diminuer l'encombrement axial.
[0014] Avantageusement, les boulons de fixation de l'extrémité annulaire externe du carénage
et de l'extrémité annulaire de la paroi externe sont décalés angulairement par rapport
aux boulons de fixation de l'extrémité annulaire interne du carénage et de l'extrémité
annulaire de la paroi interne.
[0015] Ainsi la configuration est telle qu'un boulon de fixation de l'extrémité aval externe
du carénage n'est aligné pas radialement avec un boulon de fixation de l'extrémité
aval interne du carénage. Un tel décalage permet d'éviter la formation de lignes de
déformation radiales entre les boulons de fixation internes et externes, ce qui contribue
à améliorer la rigidité de la chambre de combustion et à limiter les risques de résonances
qui pourraient être à l'origine de la propagation de fissures sous l'effet des vibrations.
[0016] Dans un mode de réalisation de l'invention, chaque partie pleine des indentations
ou ondulations comporte un seul orifice de passage de boulons de fixation.
[0017] Dans un autre mode de réalisation de l'invention, les parties pleines des indentations
ou ondulations des extrémités du carénage comprennent le même nombre de boulons de
fixation que les parties pleines des indentations ou ondulations des extrémités des
parois de la chambre.
[0018] Dans une variante de réalisation, les parties pleines des indentations ou ondulations
des extrémités du carénage comprennent un nombre de boulons de fixation différent
de celui des parties pleines des indentations ou ondulations des extrémités des parois
de la chambre.
[0019] Le carénage annulaire peut-être réalisé en une seule pièce, ou en deux pièces annulaires
radialement interne et externe respectivement.
[0020] L'invention concerne également une turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un
turbopropulseur d'avion, caractérisée en ce qu'elle comprend une chambre annulaire
de combustion du type décrit ci-dessus.
[0021] D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de
la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux
dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une demi-vue schématique partielle en coupe axiale d'une chambre de
combustion d'un turboréacteur selon la technique antérieure ;
- la figure 2 est une vue schématique partielle en coupe axiale illustrant l'assemblage
de l'extrémité amont de la chambre de combustion selon l'art antérieur ;
- la figure 3 est une vue schématique partielle en coupe axiale illustrant l'assemblage
selon l'invention ;
- la figure 4 est une vue partielle en perspective d'un mode de réalisation d'une chambre
de combustion selon l'invention.
[0022] On se réfère d'abord à la figure 1 qui est une demi-vue schématique d'une chambre
annulaire de combustion 10 selon la technique antérieure à l'invention, vue en coupe
selon l'axe de rotation 12 de la turbomachine.
[0023] La chambre de combustion 10 est alimentée en air par un diffuseur 14 monté en sortie
d'un compresseur haute pression 16. Elle comprend une paroi cylindrique radialement
interne 18 et une paroi cylindrique radialement externe 20 reliées en amont à un fond
de chambre annulaire 22 et en aval à des carters 24 et 26 par l'intermédiaire d'une
bride annulaire interne 28 et d'une bride annulaire externe 30, respectivement.
[0024] Le fond de chambre 22 comporte des orifices 36 de passage de l'air en provenance
du diffuseur 14 et du carburant pulvérisé par des injecteurs 34 portés par le carter
externe 26. Chaque injecteur 34 comprend une tête 38 montée sur le fond de chambre
et alignée avec l'axe 40 d'un orifice 36. Un carénage annulaire 60 qui s'étend vers
l'amont et qui comprend des orifices 44 de passage d'air et de passage des injecteurs,
est fixé sur des rebords du fond de chambre 22 avec les extrémités des parois cylindriques
18 et 20 de la chambre de combustion.
[0025] Dans la technique connue représentée en figure 2, l'assemblage de la partie amont
de la chambre de combustion est réalisé en intercalant les extrémités interne 46 et
externe 48 des parois cylindriques entre, d'une part, les extrémités annulaires interne
50 et externe 52 du carénage et, d'autre part, les rebords annulaire interne 54 et
externe 56 du fond de chambre. Ces trois pièces ainsi superposées sont fixées ensemble
par des boulons 42, ce qui se traduit par un cumul de tolérances de fabrication et
par un cumul de raideurs.
[0026] Selon l'invention, ces inconvénients sont évités grâce au fait que comme représenté
en figure 3, les extrémités aval interne 50 et externe 52 du carénage sont alignées
avec les extrémités annulaires des parois interne 46 et externe 48, respectivement,
de la chambre de combustion et sont fixées par boulonnage sur les rebords de la paroi
de fond indépendamment des extrémités des parois 46 et 48.
[0027] L'assemblage de la partie amont de la chambre est ainsi réalisé par superposition
radiale de deux pièces et non plus de trois pièces. Par conséquent l'impact des cumuls
des tolérances de fabrication et des raideurs respectives du carénage, des parois
et du fond est plus faible ce qui facilite le montage de la chambre et améliore la
tenue mécanique de l'assemblage. Le couple de serrage à appliquer aux boulons de fixation
du carénage sur les rebords de la paroi de fond peut être optimisé en tenant compte
uniquement des raideurs et des tolérances de fabrication du carénage et de la paroi
de fond. De manière similaire, pour la fixation des parois cylindriques sur les rebords
du fond de chambre, seules les raideurs et les tolérances de fabrication des parois
et du fond de chambre sont prises en compte. Cet assemblage permet de limiter les
déformations radiales du carénage et des parois cylindriques et d'éviter la formation
de fuites d'air supplémentaires qui perturbent la combustion et l'écoulement d'air.
[0028] Dans l'exemple de réalisation représenté aux figures 3 et 4, les extrémités amont
des parois cylindriques interne 18 et externe 20 comportent des ondulations ou indentations
formées par une alternance de parties creuses 62 et de parties pleines 48 qui s'étendent
dans l'alignement de ces parois. De manière similaire, les extrémités aval interne
50 et externe 52 du carénage comprennent des ondulations formées par une alternance
de parties creuses 64 et de parties pleines 50. Les parties creuses 62 et les parties
pleines 48 des parois cylindriques sont engagées dans les parties pleines 50 et les
parties creuses 64, respectivement, du carénage annulaire. Ces ondulations confèrent
une souplesse radiale aux parois cylindriques et au carénage facilitant leur fixation
sur la paroi de fond. L'utilisation de formes complémentaires aux extrémités du carénage
et des parois cylindriques et leur imbrication permet à la chambre de mieux résister
aux vibrations de la turbomachine.
[0029] Les boulons de fixation sur le fond de chambre traversent les parties pleines des
ondulations et sont répartis suivant une rangée annulaire externe et une rangée annulaire
interne. La rangée annulaire externe est formée par une alternance de boulons 66 de
fixation de la paroi cylindrique externe sur le rebord 56 du fond de chambre et de
boulons 68 de fixation de l'extrémité annulaire amont externe du carénage sur ce rebord.
De même, la rangée annulaire interne de boulons est formée par une alternance de boulons
70 de fixation de la paroi cylindrique interne et de boulons 72 de fixation de l'extrémité
annulaire amont interne du carénage sur le rebord 54 du fond de chambre.
[0030] Avantageusement, les boulons 68 de fixation de l'extrémité annulaire externe 52 du
carénage sont décalés angulairement d'un pas par rapport aux boulons 72 de fixation
de l'extrémité annulaire interne du carénage, et les boulons 66 et 72, ainsi que les
boulons 68 et 70, sont alignés radialement. Ce mode de fixation avec décalage angulaire
présente l'avantage de rigidifier l'ensemble de la chambre de combustion, en évitant
la formation de lignes de déformation entre un boulon interne 72 et un boulon externe
68 qui seraient diamétralement opposés. Les niveaux de fréquences des modes propres
de vibration sont ainsi plus élevés ce qui permet d'éliminer les risques de propagation
de fissures sous l'effet des vibrations.
[0031] Dans la réalisation représentée en figure 3, chaque partie pleine des indentations
ou ondulations comporte un seul orifice de passage d'un boulon de fixation.
[0032] Dans des variantes de réalisation non représentées, les parties pleines des ondulations
des extrémités du carénage comprennent soit le même nombre, par exemple égal à 2,
soit un nombre différent de boulons de fixation que les parties pleines des ondulations
des extrémités des parois de la chambre.
[0033] Le carénage annulaire peut être réalisé en une seule pièce ou bien en deux pièces
annulaires radialement interne et radialement externe.
[0034] L'invention n'est pas limitée aux chambres de combustion précédemment décrites et
est applicable de façon générale à tous les types de chambres de combustion, telles
que par exemple celles qui sont adaptées à recevoir une pluralité de têtes d'injecteurs
disposées en anneaux concentriques.
1. Chambre annulaire (10) de combustion d'une turbomachine, comprenant deux parois cylindriques
radialement interne (18) et radialement externe (20) respectivement par rapport à
l'axe de la turbomachine (12), fixées par boulonnage (42) à leurs extrémités amont
sur un rebord annulaire interne (54) et sur un rebord annulaire externe (56) d'un
fond de chambre annulaire (22), et un carénage annulaire (60) s'étendant vers l'amont
depuis le fond de chambre, caractérisée en ce que les extrémités annulaires aval interne (50) et externe (52) du carénage (60) sont
fixées par boulonnage sur les rebords annulaires interne (54) et externe (56) respectivement
du fond de chambre (22), en alignement axial avec les extrémités annulaires des parois
interne (46) et externe (48) de la chambre.
2. Chambre de combustion selon la revendication 1, caractérisée en ce que les extrémités alignées du carénage et des parois cylindriques de la chambre comportent
des indentations ou ondulations complémentaires engagées les unes dans les autres
et traversées par des boulons (66, 68, 70, 72) de fixation sur le fond de chambre.
3. Chambre de combustion selon la revendication 2, caractérisée en ce que les indentations ou ondulations comprennent une alternance de parties pleines et
de parties creuses, les boulons de fixation traversant les parties pleines et étant
répartis en une rangée annulaire sur l'extrémité annulaire externe (52) du carénage
et sur l'extrémité correspondante de la paroi externe (48) de la chambre, et en une
rangée annulaire sur l'extrémité annulaire interne (50) du carénage et sur l'extrémité
correspondante de la paroi interne (46) de la chambre.
4. Chambre de combustion selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les boulons de fixation de l'extrémité annulaire externe (52) du carénage et de l'extrémité
annulaire (48) de la paroi externe sont décalés angulairement par rapport aux boulons
de fixation de l'extrémité annulaire interne (50) du carénage et de l'extrémité annulaire
(46) de la paroi interne.
5. Chambre de combustion selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que chaque partie pleine des indentations ou ondulations comporte un seul orifice de
passage de boulon de fixation.
6. Chambre de combustion selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que les parties pleines des indentations ou ondulations des extrémités du carénage comprennent
le même nombre de boulons de fixation que les parties pleines des indentations ou
ondulations des extrémités des parois de la chambre.
7. Chambre de combustion selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que les parties pleines des indentations ou ondulations des extrémités du carénage comprennent
un nombre de boulons de fixation différent de celui des parties pleines des indentations
ou ondulations des extrémités des parois de la chambre.
8. Chambre de combustion selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le carénage annulaire est réalisé en une seule pièce, ou en deux pièces annulaires
radialement interne et externe respectivement.
9. Turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, caractérisé en ce qu'elle comprend une chambre annulaire de combustion selon l'une des revendications précédentes.
1. Ringförmige Verbrennungskammer (10) einer Turbomaschine, umfassend zwei zylindrische,
radial interne (18) und radial externe (20) Wände jeweils im Verhältnis zur Achse
der Turbomaschine (12), die per Verbolzung (42) an ihren vorgeschalteten Enden auf
einem ringförmigen internen Rand (54) und auf einem ringförmigen externen Rand (56)
eines ringförmigen Kammerbodens (22) befestigt sind, und ein ringförmiges Gehäuse
(60), das sich von dem Boden der Kammer nach oben erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass die ringförmigen nachgeschalteten internen (50) und externen (52) Enden des Gehäuses
(60) per Verbolzung auf den ringförmigen internen (54) und externen (56) Rändern jeweils
des Bodens der Kammer (22) in axialer Fluchtung der ringförmigen Enden der internen
(46) und der externen (48) Wand der Kammer befestigt sind.
2. Verbrennungskammer gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gefluchteten Enden des Gehäuses und der zylindrischen Wände der Kammer komplementäre
Zahnungen oder Wellungen umfassen, die ineinander eingreifen und durch Befestigungsbolzen
(66, 68, 70, 72) auf dem Boden der Kammer durchquert sind.
3. Verbrennungskammer gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnungen oder Wellungen ein Abwechseln von massiven Teilen und hohlen Teilen
umfassen, wobei die Befestigungsbolzen die massiven Teile durchqueren und in einer
ringförmigen Reihe auf dem ringförmigen externen Ende (52) des Gehäuses und auf dem
entsprechenden Ende der externen Wand (48) der Kammer und in einer ringförmigen Reihe
am ringförmigen internen Ende (50) des Gehäuses und auf dem entsprechenden Ende der
internen Wand (46) der Kammer verteilt sind.
4. Verbrennungskammer gemäß Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsbolzen des ringförmigen externen Endes (52) des Gehäuses und des
ringförmigen Endes (48) der externen Wand winkelförmig im Verhältnis zu den Befestigungsbolzen
des ringförmigen interne Endes (50) des Gehäuses und des ringförmigen Endes (46) der
internen Wand versetzt sind.
5. Verbrennungskammer gemäß Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeder massive Teile der Zahnungen oder Wellungen eine einzige Befestigungsbolzen-Durchgangsöffnung
umfasst.
6. Verbrennungskammer gemäß Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die massiven Teile der Zahnungen oder Wellungen der Enden des Gehäuses dieselbe Anzahl
von Befestigungsbolzen umfassen wie die massiven Teile der Zahnungen oder Wellungen
der Enden der Wände der Kammer.
7. Verbrennungskammer gemäß Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die massiven Teile der Zahnungen oder Wellungen der Enden des Gehäuses eine unterschiedliche
Anzahl von Befestigungsbolzen von der der massiven Teile der Zahnungen oder Wellungen
der Enden der Wände der Kammer umfassen.
8. Verbrennungskammer gemäß Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das ringförmige Gehäuse aus einem einzigen Teil oder aus zwei ringförmigen, jeweils
radial internen oder externen Teilen realisiert ist.
9. Turbomaschine, wie z. B. ein Turboreaktor oder ein Turboantrieb eines Flugzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine ringförmige Verbrennungskammer gemäß einem der voranstehenden Ansprüche
umfasst.
1. An annular combustion chamber (10) for a turbomachine, comprising two cylindrical
walls these being respectively radially internal (18) and radially external (20) with
respect to the axis of the turbomachine (12) and fixed by bolting (42) at their upstream
ends to an internal annular flange (54) and an external annular flange (56) of annular
chamber end wall (22), and an annular fairing (60) extending in the upstream direction
from the chamber end wall, characterized in that the internal (50) and external (52) downstream annular ends of the fairing (60) are
fixed by bolting respectively to the internal (54) and external (56) annular flanges
of the chamber end wall (22) in axial alignment with the annular ends of the internal
(46) and external (48) walls of the chamber.
2. The combustion chamber according to claim 1, characterized in that the aligned ends of the fairing and of the cylindrical walls of the chamber have
complementary indentations or undulations which fit into one another and through which
fixing bolts (66, 68, 70, 72) for connecting to the chamber end wall pass.
3. The combustion chamber according to claim 2, characterized in that the indentations or undulations comprise an alternation of solid parts and hollow
parts, the fixing bolts passing through the solid parts and being distributed in an
annular row on the external annular end (52) of the fairing and on the corresponding
end of the external wall (48) of the chamber, and an annular row on the internal annular
end (50) of the fairing and on the corresponding end of the internal wall (46) of
the chamber.
4. The combustion chamber according to one of claims 1 to 3, characterized in that the fixing bolts which connect the external annular end (52) of the fairing and the
annular end (48) of the external wall are angularly offset with respect to the fixing
bolts which connect the internal annular end (50) of the fairing and the annular end
(46) of the internal wall.
5. The combustion chamber according to claim 3 or 4, characterized in that each solid part of the indentations or undulations comprises a single fixing bolt
through-hole.
6. The combustion chamber according to claim 3 or 4, characterized in that the solid parts of the indentations or undulations of the ends of the fairing comprise
the same number of fixing bolts as the solid parts of the indentations or undulations
of the ends of the walls of the chamber.
7. The combustion chamber according to claim 3 or 4, characterized in that the solid parts of the indentations or undulations of the ends of the fairing comprise
a number of fixing bolts that differs from that of the solid parts of the indentations
or undulations of the ends of the walls of the chamber.
8. The combustion chamber according to one of claims 1 to 7, characterized in that the annular fairing is made of a single piece or of two annular pieces these respectively
being a radially internal and a radially external piece.
9. A turbomachine such as an airplane turbojet or turboprop engine characterized in that it comprises an annular combustion chamber according to one of the preceding claims.
RÉFÉRENCES CITÉES DANS LA DESCRIPTION
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