Verfahren zum Erstellen eines Gleiskörpers

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erstellen eines Gleiskörpers einer Eisenbahnstrecke bei ausgangsmäßig nicht vorhandenem Gleis.

[0002] Gleiskörper einer Eisenbahnstrecke bestehen grundsätzlich aus einem Gleisbett sowie aus dem auf dem Gleisbett befindlichen Gleis. Das Gleisbett ist dabei auf einen vorbereiteten Trassenunterbau aufgebracht und weist auf jeden Fall eine Schotterschicht auf. Unter der Schotterschicht kann sich noch eine Planumsschutzschicht und/oder eine Frostschutzschicht und/oder ein Vlies befinden. Das auf dem Gleisbett befindliche Gleis besteht aus Schwellen und Schienen. Siehe zum Beispiel EP 2 071 077 A2.

[0003] Neben der Situation, daß ein vorhandener Gleiskörper erneuert werden muß, gibt es auch die Situation, daß noch kein Gleiskörper vorhanden ist und somit der Gleiskörper komplett neu erstellt werden muß. Hiervon geht die vorliegende Erfindung aus. Hierzu ist es bekannt, zunächst das Gleisbett zu erstellen und in einem daran sich anschließenden gesonderten Arbeitsgang unter Verwendung ganz anderer Maschinen das Gleis aufzubringen. Aufgrund der Tatsache, daß es sich dabei um zwei gesonderte Arbeitsgänge handelt, ist dieses Verfahren technisch umständlich und zeitaufwendig.

[0004] Davon ausgehend liegt der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein schnelles und kostengünstiges Verfahren zum Erstellen eines Gleiskörpers einer Eisenbahnstrecke bei ausgangsmäßig nicht vorhandenem Gleis zu schaffen.

[0005] Die technische Lösung ist gekennzeichnet durch die Merkmale des Anspruchs 1.

[0006] Dadurch ist ein technisch einfaches und damit wirtschaftliches Verfahren zum Erstellen eines Gleisbaukörpers einer Eisenbahnstrecke bei ausgangsmäßig nicht vorhandenem Gleis unter Verwendung einer Gleisvorbaumaschine mit gleichzeitigem Einbau des Gleisbettes sowie des Gleises geschaffen. Die Grundidee der Erfindung besteht darin, ein Verfahren unter Verwendung einer speziell ausgebildeten Maschine zu schaffen, welche bei einem ausgangsmäßig nicht vorhandenen Gleis und einer nicht vorhandenen Schotterschicht sowie ggf. einer nicht vorhandenen Tragschicht (Planumsschutzschicht und/oder Frostschutzschicht) die Durchführung diverser Arbeitsgänge in einem kontinuierlichen Arbeitsverfahren vor Kopf ermöglicht nämlich den Einbau einer Schotterschicht unterhalb des Gleises einschließlich ggf. den Einbau von Unterbauschichten wie Frostschutzschicht und/oder Planumsschutzschicht, weiterhin ggf. den Einbau eines Vlieses als Trennlage zwischen dem Trassenunterbau und den Einbauschichten sowie schließlich den Einbau des Gleises. Erreicht wird dies mittels einer vor Kopf arbeitenden Maschine, die ein kontinuierliches Einbringen der vorerwähnten Materialien ermöglicht. Zu diesem Zweck ist der Arbeitswagen mit entsprechenden Einbaufertigern sowie Einbaugeräten ausgestattet. Dabei sind entsprechend der Anzahl der anzubringenden Schichten eine entsprechende Anzahl von Fertigern vorgesehen. Somit werden die Materialien mit den Einbaugeräten in Folge kontinuierlich hintereinander eingebaut und erforderlichenfalls verdichtet. Dies gilt zunächst auf jeden Fall für die Schotterschicht sowie ggf. für die Planumsschutzschicht und/oder Frostschutzschicht sowie für das Vlies, sofern letztere ebenfalls eingebaut werden. Die Schienen werden zunächst im Vorfeld zum Arbeitsverfahren auf dem Trassenunterbau abgelegt. Sie werden beim Arbeitseinsatz in die Maschine eingefädelt. Im in Arbeitsrichtung gesehen hinteren Bereich der Maschine werden die Schwellen unterhalb des Arbeitswagens eingebaut. Dabei werden die Schwellen der Maschine in Arbeitsrichtung zugeführt. Nach dem Einbau der Schwellen können die in die Maschine eingefädelten Schienen auf die Schwellen unter der Maschine aufgesetzt und befestigt werden. Mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens mit dem dazu gehörigen Arbeitswagen ist es möglich, das Gleisbett sowie das Gleis in einem kontinuierlichen Arbeitsverfahren einzubauen. Es ist dadurch möglich, einen neuen Gleiskörper ohne ein bereits vorhandenes Gleis vorzubauen. Bei Trassenneubauten kann somit eine maschinelle Ausführung der vorgenannten Arbeitsschritte in einem kontinuierlichen Arbeitsverfahren erfolgen. Hierdurch ergibt sich im Vergleich zum Stand der Technik eine wesentlich schnellere Bauzeit, da diskontinuierliche oder getrennte Arbeitsgänge vermieden werden. Die Zuführung der Gleisbaustoffe für die genannten Arbeitsschritte kann dabei komplett gleisgebunden erfolgen. Eine Zuführung mit Straßenfahrzeugen entfällt dadurch.

[0007] Die Weiterbildung gemäß Anspruch 2 schlägt vor, daß unterhalb des Schotters noch eine Planumsschutzschicht und/oder Frostschutzschicht bei Bedarf eingebracht wird. Auch dies erfolgt mittels ein und demselben Arbeitswagen und stellt lediglich eine zusätzliche Arbeitsstation innerhalb dieses Arbeitswagens dar.

[0008] Weiterhin kann gemäß der Weiterbildung in Anspruch 3 vorgesehen sein, daß auf den Trassenunterbau zunächst ein Vlies aufgebracht wird. Dieses Vlies dient als Trennlage zwischen dem Trassenunterbau und den darüber befindlichen Einbauschichten. Das entsprechende Gerät zum Aufbringen dieses Vlieses ist Bestandteil des Arbeitswagens und definiert dabei die vorderste Station.

[0009] Der in Arbeitsrichtung gesehen hintere Bereich des erfindungsgemäßen Arbeitswagens kann auf dem bereits erstellten Gleis mittels eines entsprechenden Fahrgestells fahren. Der Vorderbereich des Arbeitswagens befindet sich jedoch in dem Bereich, wo der Gleiskörper noch nicht erstellt worden ist. Zu diesem Zweck ist in diesem Bereich gemäß der Weiterbildung in Anspruch 4 der Arbeitswagen mittels eines insbesondere angetriebenen Raupenfahrwerks auf dem Untergrund abgestützt. Diese Raupenfahrwerke ermöglichen somit einen Vortrieb auf dem Untergrund.

[0010] Weiterhin kann gemäß der Weiterbildung in Anspruch 5 vorgesehen sein, daß das vordere Kopfende des Arbeitswagens mittels eines Raupenfahrwerks auf dem Trassenunterbau abgestützt ist. Auch dieses Raupenfahrwerk ist vorzugsweise angetrieben. Die Anordnung der vorbeschriebenen Kettenfahrwerke ist in Dimension und Lage variabel gestaltbar.

[0011] Schließlich schlägt die Weiterbildung gemäß Anspruch 6 vor, daß an den erfindungsgemäßen Arbeitswagen separate Materialwagen angekoppelt sind. Mittels entsprechender Fördereinrichtungen, insbesondere Förderbänder können dem vorderen erfindungsgemäßen Arbeitswagen die einzubauenden Materialien zugeführt werden. Der Materialfluß erfolgt dabei in Arbeitsrichtung der Maschine.

[0012] Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Arbeitswagens zum kontinuierlichen Erstellen eines Gleiskörpers einer Einbaustrecke bei ausgangsmäßig nicht vorhandenem Gleis wird nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben. In diesen zeigt:

Fig. 1

eine schematische Ansicht des Arbeitswagens;

Fig. 2

einen Schnitt entlang der Linie A-A in Fig. 1;

Fig. 3

einen Schnitt entlang der Linie B-B in Fig. 1.

[0013] Die Ausgangssituation ist, daß zur Erstellung eines Gleiskörpers 1 ein vorbereiteter Trassenunterbau 2 vorhanden ist. Auf diesen Trassenunterbau 2 soll der Gleiskörper 1 aufgebracht werden.

[0014] Der Gleiskörper 1 besteht zunächst aus einem Gleisbett 3, welches sich auf dem Trassenunterbau 2 befindet. Dieses Gleisbett 3 besteht zunächst aus einem Vlies 4 als Trennlage zu den darüber befindlichen Schichten, aus einer Planumsschutzschicht und/oder Frostschutzschicht 5 sowie aus einer Schicht aus Schotter 6.

[0015] Auf dem Gleisbett 3 befindet sich das Gleis 7 bestehend aus Schwellen 8 und Schienen 9.

[0016] Zum Erstellen des Gleiskörpers 1 ist ein Arbeitswagen 10 vorgesehen. Dieser besitzt drei Fahrwerke, nämlich ein Raupenfahrwerk 11 am vorderen Kopfende des Arbeitswagens 10. Dieses Raupenfahrwerk 11 fährt auf dem Trassenunterbau 2. Grundsätzlich ist es denkbar, daß dieses Raupenfahrwerk 11 auch weggelassen werden kann. Im mittleren Bereich befindet sich ebenfalls ein Raupenfahrwerk 12. Dieses fährt auf dem Schotter 6. Am hinteren Ende schließlich befindet sich ein Fahrwerk 13, welches auf den Schienen 9 verfahrbar ist. Die Gestaltung und Anordnung der vorbeschriebenen Fahrwerke kann unterschiedlich sein und an die jeweiligen Gegebenheiten angepaßt sein.

[0017] Der Arbeitswagen 10 weist vorne eine Einbaueinrichtung 14 für das Vlies 4 auf, dahinter eine Einbaueinrichtung 15 für die Planumsschutzschicht und/oder Frostschutzschicht 5, dahinter eine Einbaueinrichtung 16 für den Schotter 6, dahinter eine Einbaueinrichtung 17 für die Schwellen. Die Zuführung der entsprechenden Materialien erfolgt über Förderbänder 18 von entsprechenden Materialwagen, welche in Arbeitsrichtung gesehen hinten am Arbeitswagen 10 angekoppelt sind.

[0018] Schließlich ist noch eine nur schematisch angedeutete Einfädeleinrichtung 19 für die Schienen vorgesehen, welche die Schienen 9 auf den Schwellen 8 aufsetzt und befestigt.

[0019] Die Funktionsweise ist wie folgt:

Zunächst werden die Schienen 9 auf dem Trassenunterbau 2 abgelegt.

[0020] Weiterhin wird ein Anfangsstück des Gleiskörpers 1 quasi von Hand gebaut, damit das hintere Fahrwerk 13 des Arbeitswagens 10 auf die Schienen 9 aufgesetzt werden kann.

[0021] Schließlich kann mit dem Arbeitsverfahren mittels des Arbeitswagens 10 begonnen werden, indem mittels der Einrichtungen 14 bis 17 die entsprechenden Materialien kontinuierlich eingebaut werden und schließlich nach Aufbringen der Schwellen 8 die eingefädelten Schienen 9 auf den Schwellen 8 aufgesetzt und befestigt werden.

[0022] Wesentlich dabei ist, daß sämtliche Arbeitsschritte kontinuierlich in ein und demselben Arbeitswagen 10 durchgeführt werden, ohne daß zuvor bereits ein Gleis vorhanden ist.

Bezugszeichenliste

[0023] 

1

Gleiskörper

2

Trassenunterbau

3

Gleisbett

4

Vlies

5

Planumsschutzschicht und/oder Frostschutzschicht

6

Schotter

7

Gleis

8

Schwelle

9

Schiene

10

Arbeitswagen

11

Raupenfahrwerk

12

Raupenfahrwerk

13

Fahrwerk

14

Einbaueinrichtung für Vlies

15

Einbaueinrichtung für Planumsschutzschicht und/oder Frostschutzschicht

16

Einbaueinrichtung für Schotter

17

Einbaueinrichtung für Schwellen

18

Förderbänder

19

Einfädeleinrichtung für Schienen

Ansprüche

1. Verfahren zum Erstellen eines Gleiskörpers (1) einer Eisenbahnstrecke bei ausgangsmäßig nicht vorhandenem Gleis (7),
wobei der Gleiskörper (1)
aus einem auf einem Trassenunterbau (2) aufgebrachten, wenigstens Schotter (6) auf-weisenden Gleisbett (3) sowie
aus einem auf dem Gleisbett (3) angeordneten Gleis (7) aus Schwellen (8) und Schienen (9)
besteht,
wobei verfahrensmäßig zunächst auf dem Trassenunterbau (2) die Schienen (9) abgelegt werden und
wobei anschließend unter Verwendung eines teilweise auf dem bereits fertigen Gleiskörper (1) verfahrbaren Arbeitswagens (10) in einem kontinuierlichen Arbeitsverfahren vor Kopf
zunächst der Schotter (6) auf den Trassenunterbau (2),
anschließend auf dem Schotter (6) die Schwellen (8) sowie
schließlich auf die Schwellen (8) die zuvor abgelegten, in den Arbeitswagen (10) eingefädelten Schienen (9) aufgebracht werden,
wobei die Schwellen (8), die der Maschine in Arbeitsrichtung zugeführt werden, in einem in Arbeitsrichtung gesehen hinteren Bereich der Maschine unterhalb des Arbeitswagens (10) eingebaut werden.

2. Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch,
dadurch gekennzeichnet,
daß mittels des Arbeitswagens (10) unterhalb des Schotters (6) zuvor eine Planumsschutzschicht und/oder Frostschutzschicht (5) aufgebracht wird.

3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß mittels des Arbeitswagens (10) unterhalb des Schotters (6) oder ggf. unterhalb der Planumsschutzschicht und/oder Frostschutzschicht (5) ein Vlies (4) aufgebracht wird.

4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Arbeitswagen (10) in dem Bereich, wo das Gleis (7) noch nicht fertiggestellt ist, mittels eines insbesondere angetriebenen Raupenfahrwerks (12) auf dem Untergrund abgestützt wird.

5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das vordere Kopfende des Arbeitswagens (10) durch eine auf dem Trassenunterbau (2) verfahrbaren, insbesondere angetriebenen Raupenfahrwerk (11) abgestützt wird.

6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet.
daß in Arbeitsrichlung gesehen hinten an den Arbeitswagen (10) separate Materialwagen für die zu verarbeitenden Materialien angehängt sind, von welchen aus die Materialien zu dem Arbeitswagen (10) zugeführt werden.

7. Arbeitswagen (10) zum Erstellen eines Gleiskörpers (1) einer Eisenbahnstrecke bei ausgangsmäßig nicht vorhandenem Gleis (7), wobei der Arbeitswagen (10) ein auf Schotter (6) verfahrbares Raupenfahrwerk (12) und ein auf Schienen (9) verfahrbares Fahrwerk (13) aufweist, das am hinteren Ende des Arbeitswagens (10) angeordnet ist, und wobei der Arbeitswagen (10) eine Einfädeleinrichtung (19) für Schienen (9) und eine Einbaueinrichtung (17) für Schwellen (8) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Arbeitswagen (10) in Bezug auf eine Arbeitsrichtung vor dem Raupenfahrwerk (12) eine Einbaueinrichtung (16) für Schotter (6) aufweist und die Einbaueinrichtung (17) für Schwellen (8) im in Arbeitsrichtung gesehen hinteren Bereich der Maschine vor dem schienengebundenen Fahrwerk (13) angeordnet ist.

Claims

1. A method for creating a track body (1) of a railroad line in the case of a track (7), which is not present initially,
wherein the track body (1)
consists of a track bed (3), which is applied to a line substructure (2) and which has at least gravel (6), as well as
of a track (7) of sleepers (8) and rails (9) arranged on the track bed (3),
wherein, according to the method, the rails (9) are initially deposited onto the line substructure (2) and
wherein subsequently, by using a work car (10), which can be partially moved on the already finished track body (1),
the gravel (6) is initially superimposed onto the line substructure (2),
the sleepers (8) are subsequently superimposed onto the gravel (6) and
the previously deposited rails (9), which are threaded into the work car (10), are finally applied to the sleepers (8) in a continuous procedure just in the front, wherein the sleepers (8), which are fed to the machine in operating direction, are installed in a rear area of the machine, viewed in operating direction, below the work car (10).

2. The method according to the preceding claim,
characterized in
that a base grade protection layer and/or anti-freeze layer (5) is first applied below the gravel (6) by means of the work car (10).

3. The method according to one of the preceding claims,
characterized in
that a non-woven material (4) is applied below the gravel (6) or, if applicable, below the base grade protection layer and/or anti-freeze layer (5) by means of the work car (10).

4. The method according to one of the preceding claims,
characterized in
that the work car (10) is supported on the subsurface by means of a specially powered crawler car (12) in the area, where the track (7) has not been finished yet.

5. The method according to one of the preceding claims,
characterized in
that the front top end of the work car (10) is supported by a crawler car (11), which can be moved on the line substructure (2) and which is specially powered.

6. The method according to one of the preceding claims,
characterized in that, viewed in operating direction, separate material cars, from where the materials are fed to the work car (10), for the materials, which are to be processed, are coupled to the back of the work car (10).

7. A work car (10) for creating a track body (1) of a railroad line in the case initially a track (7) not being present, wherein the work car (10) has a crawler car (12), which can be moved on gravel (6), and a chassis (13), which can be moved on rails (9) and which is arranged on the rear end of the work car (10), and wherein the work car (10) has a threading device (19) for rails (9) and an installation device (17) for sleepers (8), characterized in that the work car (10) has an installation device (16) for gravel (6) in front of the crawler car (12) with reference to an operating direction, and the installation device (17) for sleepers (8) is arranged in the rear area of the machine, viewed in operating direction, in front of the rail-bound chassis (13).

Revendications

1. Procédé de création d'un corps de voie (1) d'une ligne ferroviaire en cas de voie (7) non présente en termes de sortie,
dans lequel le corps de voie (1)
se compose d'un lit de voie (3) superposé sur une infrastructure de ligne (2), présentant au moins du ballast (6) ainsi que
d'une voie (7) disposée sur le lit de voie (3) constituée de traverses (8) et de rails (9), dans lequel les rails (9) sont d'abord déposés sur l'infrastructure de ligne (2) conformément au procédé et
dans lequel ensuite en utilisant un wagon de travail (10) déplaçable partiellement sur le corps de voie déjà fini (1) dans un procédé de travail continu,
le ballast (6) est d'abord appliqué sur l'infrastructure de ligne (2) avant la tête,
puis les traverses (8) sont superposées sur le ballast (6) et
enfin les rails (9) déposés auparavant, enfilés dans le wagon de travail (10) sont superposés sur les traverses (8),
dans lequel les traverses (8) qui sont amenées à la machine dans le sens de travail sont encastrées dans une région arrière de la machine, vue dans le sens de travail, en dessous du wagon de travail (10).

2. Procédé selon la revendication précédente,
caractérisé en ce
qu'une sous-couche et/ou couche antigivre (5) est appliquée auparavant au moyen du wagon de travail (10) en dessous du ballast (6).

3. Procédé selon une des revendications précédentes,
caractérisé en ce
qu'un non-tissé (4) est appliqué au moyen du wagon de travail (10) en dessous du ballast (6) ou éventuellement en dessous de la sous-couche et/ou couche antigivre (5).

4. Procédé selon une des revendications précédentes,
caractérisé en ce
que le wagon de travail (10) est appuyé sur le fond au moyen d'un mécanisme de roulement sur chenilles (12) notamment entraîné dans la région où la voie (7) n'est pas encore achevée.

5. Procédé selon une des revendications précédentes,
caractérisé en ce
que l'extrémité de tête avant du wagon de travail (10) est appuyée par un mécanisme de roulement sur chenilles (11) déplaçable sur l'infrastructure de ligne (2), notamment entraîné.

6. Procédé selon une des revendications précédentes,
caractérisé en ce
que des wagons de matériau séparés pour les matériaux à transformer sont accrochés derrière au wagon de travail (10), vu dans le sens de travail, desquels les matériaux sont amenés au wagon de travail (10).

7. Wagon de travail (10) pour créer d'un corps de voie (1) d'une ligne ferroviaire en cas de voie (7) non présente en termes de sortie, dans lequel le wagon de travail (10) présente un mécanisme de roulement sur chenilles (12) déplaçable sur du ballast (6) et un mécanisme de roulement (13) déplaçable sur des rails (9) qui est disposé à l'extrémité arrière du wagon de travail (10), et dans lequel le wagon de travail (10) présente un dispositif d'enfilage (19) pour rails (9) et un dispositif d'encastrement (17) pour traverses (8),
caractérisé en ce que
le wagon de travail (10) présente un dispositif d'encastrement (16) pour ballast (6) avant le mécanisme de roulement sur chenilles (12) par rapport à un sens de travail et le dispositif d'encastrement (17) pour traverses (8) est disposé avant le mécanisme de roulement (13) lié aux rails dans la région arrière de la machine vue dans le sens de travail.

Zeichnung