[0001] Die Erfindung betrifft eine Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung sowie ein Radfahrzeug
mit einer Minenschutzanordnung, das zusätzlich mit der Blast-Ablenkungseinrichtung
für einen höheren Schutz insbesondere gegen Sprengfallen versehen wird. Bei den Radfahrzeug
handelt es sich hauptsächlich um militärische Radfahrzeuge, wobei auch geschützte
Radfahrzeuge, wie beispielsweise geschützte Limousinen etc., mit der vorgeschlagenen
Blaststrahl-Ablenkungseirichtung versehen werden können.
[0002] Minenschutzanordnungen sind häufig durch einen mehrschichtigen Schottaufbau realisiert.
Ein unteres, der Bedrohung zugewandtes Blech dient beispielsweise als Opferblech und
soll den Großteil der Energie absorbieren. Ein mittleres Blech im Schottaufbau soll
die Strukturintegrität des Fahrzeugs sicherstellen. Ferner soll das mittlere Blech
die Energie in Form einer dynamischen Beule aufnehmen. Abhängig von dieser dynamischen
Beule wird ein oberes Blech als Fußauflage für die Insassen gewählt. Das obere Blech
soll jegliche Einkoppelung von Energie verhindern.
[0003] Minenschutzanordnungen sollen vor Sprengfallen unterschiedlicher Art schützen. Bei
einer Sprengfalle kann es sich zum Beispiel um eine Landmine oder um eine unkonventionelle
Spreng- oder Brandvorrichtung (USBV; in englischer Sprache: Improvised Eexplosive
Ddevice (IED)) handeln. Sprengfallen können beispielsweise Splitter bilden, und/oder
einen Hohlladungsstrahl erzeugen, und/oder ein Projektil bilden, und/oder einen Blast
erzeugen.
[0004] Ist eine einen Blast erzeugende Sprengfalle unterhalb einer Fahrbahndecke eingegraben,
dann erzeugt die Sprengfalle nach Ihrer Explosion einen aus der Fahrbahndecke heraustretenden
Blaststrahl, wobei der Blaststrahl etwa kegelstumpfförmig aus der Fahrbahndecke heraustritt.
Der Blaststrahl ist ein Gemisch aus Bodenmaterial und Explosionsgasen. Die vorliegende
Erfindung ist in erster Linie darauf ausgerichtet, Schutzmaßnahmen vor dem Blaststrahl
zu schaffen.
[0005] Nach einer Explosion entsteht ein Blast. Der aus dem Englischen stammende Begriff
"Blast" könnte auch durch die deutsche Bezeichnung "Gasblase" ersetzt werden. Der
Blast bzw. die Gasblase breitet sich mit sehr hohem Druck und sehr hoher Geschwindigkeit
aus.
[0006] Hierbei wird zunächst eine Stoßwelle im Bodenmaterial (Gestein, Sand, Wasser) erzeugt
und unmittelbar danach auf das Bodenmaterial übertragen. Diese Stoßwelle breitet sich
in allen Richtungen durch das Erdmaterial aus. Dabei verdichtet sich das Bodenmaterial
und versucht, diesem Druck auszuweichen. Dies geschieht an der Fahrbahndecke, indem
die Gasblase mit einem Großteil an Erdmaterial einen stumpfkegelförmigen Materialausstoß
erzeugt. Wie schon dargelegt, stellt dies den Blaststrahl dar.
[0007] Auf physikalische Grundlagen eingehend, breitet sich der Blast in der der Luft kugelförmig
aus und verliert dementsprechend seine Energie mit dem Kehrwert des Abstandes in der
dritten Potenz. Die Ausbreitungsgeschwindigkeit liegt bei ca. 10 000 m/s. Beim Blaststrahl,
der Bodenmaterial umfasst, wurde bereits sehr früh und sehr schnell die Energie an
das Bodenmaterial übertragen. Der stumpfkegelförmige, aus der Fahrbahndecke heraustretende
und Bodenmaterial enthaltende Blaststrahl verliert seine Energie mit dem Kehrwert
des Abstandes in der zweiten Potenz. Die Ausbreitungsgeschwindigkeit liegt etwa bei
niedrigen 1200 m/s. Andererseits unterscheiden sich die Dichten von Luft (1 200 g/m
3) und Erdmasse (2 100 000 g/m
3) um den Faktor von etwa 1 750. Nach dem Austreten aus der Fahrbahndecke verliert
der verbleibende Anteil des reinen Blastes, wie oben schon dargelegt, seine Energie
mit dem Kehrwert der dritten Potenz des Weges der Ausbreitung. Jedoch umhüllt bzw.
fesselt der Blast den Bodenmaterial enthaltenden Blaststrahl für eine gewisse Strecke.
Diese Umhüllung bzw. diese Fesselung kann die Wirkung des Bodenmaterial enthaltenden
Blaststrahls länger aufrechterhalten.
[0008] Ein gattungsgemäßes militärisches Radfahrzeug ist aus der
DE 102 50 132 A1 bekannt. Das bekannte militärische Radfahrzeug umfasst eine Minenschutzanordnung.
Die Minenschutzanordnung weist eine zur Fahrbahndecke gerichtete Unterseite auf, die
folglich der Bedrohungsrichtung zugewandt ist. Die Minenschutzanordnung ist zum Schutz
vor einer im Boden eingegrabenen Sprengfalle ausgebildet. Im bekannten Fall weist
die Minenschutzanordnung auf der der Bedrohung zugewandten Seite Behälter auf, die
mit einem fließfähigen Medium, wie beispielsweise mit Sand oder Wasser, füllbar sind.
Im Falle von projektilbildenden Minen sorgt das fließfähige Medium für eine Abbremsung
eines Projektils einer projektilbildenden Sprengfalle (Absatz 0013). Ferner sorgt
das fließfähige Medium dafür, dass ein Stoßwellendurchgang mit Vorteil gestört wird
verbunden mit einer Streckung der Impulsdauer.
[0009] Ein weiteres, gattungsgemäßes militärisches Radfahrzeug zeigt die
DE 196 35 946 A1. Hierbei besteht die Minenschutzanordnung aus einer zur Fahrbahndecke gerichteten
[0010] Primärstufe in Form eines Deflektors und einer hierzu beabstandeten Sekundärstufe
in Form einer energieabsorbierenden Schicht. Der Deflektor deflektiert die Blast-
und Stoßfront. Ein Teil der Energie wird in kinetische Energie transformiert, die
in Verformungs- und Brucharbeit übergeht. Die energieabsorbierende Schicht bietet
einen Schockschutz und einen Schutz vor Sekundärsplittern.
[0011] Die
US 2008/0111396 A1 beschreibt ein weiteres, gattungsgemäßes militärisches Radfahrzeug. Die Minenschutzanordnung
umfasst eine mittlere Lage bestehend aus nebeneinander angeordneten Rohren, um Energie
zu absorbieren.
[0012] Die
US 2011/0277621 A1 betrifft eine weitere, gattungsgemäße Minenschutzanordnung. Wie die vorliegende Erfindung,
soll speziell ein Schutz vor einem Blaststrahl (in Englisch: "soil ejecta") einer
Landmine erzielt werden. Der Weg, den die
US 2011/0277621 beschreitet, ist konventionell. Vorgeschlagen wird eine Unterseite, die V-förmig
ist, damit der Blaststrahl jeweils zu einer Fahrzeugseite abgelenkt wird und nicht
mit voller Wucht auf die Unterseite des Fahrzeuges auftrifft. Ferner liegt ein Mehrlagensystem
mit unterschiedlichen Materialien vor.
[0013] Die
US 2006/0048641 A1 zeigt eine Art breite bewegliche Kettenanordnung mit vielen Einzelrollen unterhalb
der Wanne eines gepanzerten Fahrzeuges. Die Kettenanordnung soll vor projektilbildenden
Minen schützen.
[0014] Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein gattungsgemäßes militärisches Radfahrzeug
derart auszubilden, dass ein hoher Schutz vor einem Blaststrahl einer Sprengfalle
erzielt wird.
[0015] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst.
[0016] Eine Sprengfalle erzeugt nach ihrer Explosion einen aus einer Fahrbahndecke heraustretenden
Blaststrahl, wobei der Blaststrahl ein Gemisch aus Bodenmaterial und Explosionsgasen
ist.
[0017] Die
US 2014/0123842 A1 betrifft eine Schutzeinrichtung, aufweisend eine Struktur, derart, dass sie eine
Trägeranordnung und eine Vielzahl von ersten und zweiten Ablenkelementen umfasst,
wobei die einwirkende Sprengwirkung (Blast) geteilt und durch gegenüberliegende Oberflächen
ausgelenkt wird. Die Schutzeinrichtung stellt die eigentliche Minenschutzanordnung
eines Fahrzeugs dar.
[0018] Die mit der Erfindung erzielten Vorteile beruhen darauf, dass das militärische Radfahrzeug
neben der Minenschutzanordnung eine Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung aufweist. Eine
Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung schützt ein militärisches Radfahrzeug effektiv und
kostengünstig, insbesondere vor einem Blaststrahl einer Sprengfalle. Die Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung
steigert im Rahmen einer Nachrüstung die Schutzwirkung.
[0019] Wenn die Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung nicht im Rahmen einer Nachrüstung, sondern
im Rahmen einer Neuentwicklung eingesetzt wird, ist bei gleichem Schutzgrad das Gewicht
reduziert, weil aufgrund der hohen Effizienz der Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung
das Gewicht der Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung durch eine leichtere Minenschutzanordnung
mehr als ausgeglichen werden kann.
[0020] Die Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung kann auch so ausgebildet sein, dass sie angepasst
an einen geplanten und bevorstehenden Einsatz montiert wird. Die Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung
ist zwischen der Unterseite der Minenschutzanordnung und der Fahrbahndecke angeordnet,
um der Minenschutzanordnung vorgeschaltet zu sein. Die Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung
hält einen großen Teil der kinetischen Energie des Blaststrahles von der Unterseite
der Minenschutzanordnung fern.
[0021] Die Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung umfasst mindestens drei längliche Hohlprofilelemente.
Jedes Hohlprofilelement weist ein Profil mit einer Außenprofilbreite auf, die mindestens
50 mm und maximal 400 mm beträgt. Zwischen zwei benachbarten Hohlprofilelementen liegt
ein lichter Elementabstand vor, der mindestens 50 mm und maximal 300 mm beträgt. Der
lichte Elementabstand hat den Nebeneffekt, dass trotz der zusätzlichen Schutzmaßnahme
im Bereich des Antriebsstranges keine Wärmenester entstehen können. Ferner hat der
lichte Elementabstand den Nebeneffekt, dass sich keine Erde oder kein Dreck in der
Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung ansammeln kann.
[0022] Die Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung ist mit einem lichten Entkoppelungsabstand
von mindestens 20 mm zur Unterseite der Minenschutzanordnung angeordnet. Um die Bodenfreiheit
im Gelände sicherzustellen, beträgt der lichte Abstand zur Fahrbahndecke mindestens
300 mm. Praktisch hat sich ein lichter Entkoppelungsabstand von 100mm bis 200mm bewährt.
[0023] Aufgrund der vorgenannten Ausbildung der Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung wird der
Blaststrahl durch die Hohlprofilelemente unter Erhalt von Teilstrahlen des Blaststrahles
abgelenkt, von denen nur ein Teil abgeschwächt auf die Unterseite der Minenschutzanordnung
auftrifft. Ein anderer Teil der Teilstrahlen wird so abgelenkt, dass er erst gar nicht
auf die Unterseite der Minenschutzanordnung auftrifft. Grundsätzlich funktionieren
die Hohlprofilelemente der Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung als Störkonturen für
den Blaststrahl. Die Hohlprofilelemente absorbieren einen Teil der Blaststrahl-Energie,
indem unter anderem eine Verformungsarbeit geleistet wird. Teilstrahlen des Blaststrahles
werden auch im Bereich des lichten Elementabstandes abgeschwächt, weil die Partikel
des Bodenmaterials sich gegenseitig behindern. Dabei wird ein Teil der kinetischen
Energie in Reibungsarbeit umgesetzt.
[0024] Durch die Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung wird die Entlastung der eigentlichen,
primären Minenschutzanordnung bzw. Minenschutzboden bewirkt. Eine einreihige Anordnung
der Blaststrahl-Ablenkeinrichtung ist ausreichend.
[0025] Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung sind die Hohlprofilelemente in Längsrichtung
des Radfahrzeuges angeordnet. Bei einer Anordnung in Querrichtung besteht eine höhere
Gefahr des Festfahrens im Falle eines Bodenhindernisses.
[0026] Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weisen die Hohlprofilelemente eine
Länge von mindestens 0,5 m auf. Die Mindestlänge von 0,5 m ist zweckmäßig, betrachtet
man übliche Breiten und Längen eines Radfahrzeuges und der zu schützenden Unterseitenfläche.
[0027] Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Hohlprofilelemente weder
ein Auspuffrohr des Motors noch eine Antriebswelle.
[0028] Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung
starr am Radfahrzeug befestigt. Mit einer starren Befestigung lassen sich hohe Kräfte
übertragen.
[0029] Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist das militärische Radfahrzeug
eine Fahrgastzelle auf, wobei die Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung mindestens unterhalb
der Fahrgastzelle angeordnet ist, um einen Schutz für die Fahrzeuginsassen zu bieten.
[0030] Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das Hohlprofil mit einem festen
oder fluidischen Füllstoff, wie beispielsweise Wasser oder Sand, gefüllt, um die Schutzwirkung
zu erhöhen. Dies ist nur für besondere Bedrohungssituationen erforderlich. In den
meisten Fällen wird kein Füllstoff verwendet, da ein Füllstoff auch ein zusätzliches
Gewicht bedeutet.
[0031] Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weisen die Hohlprofilelemente wenigstens
eine Wandstärke von mindestens 3 mm auf, um eine ausreichende Festigkeit zu erzielen.
Alternativ kann die Wandstärke entsprechend des verwendeten Materials ausgewählt werden.
So kann die Wandstärke bei Stahl zwischen 5mm bis 12mm liegen, während sie bei Aluminium
zwischen 15mm bis 20mm betragen kann.
[0032] Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist jedes Hohlprofilelement ein
Profil mit einer Außenprofilbreite auf, die mindestens 60 mm und maximal 150 mm beträgt.
[0033] Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung
mit einem lichten Entkoppelungsabstand von mindestens 50 mm zur Unterseite der Minenschutzanordnung
angeordnet.
[0034] Zuvor sind Wertebereiche für folgende Parameter angegeben:
- Außenprofilbreite eines Hohlprofilelements,
- lichter Elementabstand,
- lichter Entkoppelungsabstand,
- lichter Abstand zur Fahrbahndecke,
- Länge eines Hohlprofilelements,
- Wandstärke eines Hohlprofilelements.
[0035] Die Werte der vorgenannten Parameter lassen sich hinsichtlich der Schutzwirkung numerisch
oder durch Sprengversuche optimieren. Die Werte der vorgenannten Parameter sind teils
stark, wie der lichte Abstand zur Fahrbahndecke, oder teils weniger stark, wie die
Wandstärke eines Hohlprofilelements, vom jeweiligen, zu schützenden Fahrzeugtyp abhängig.
[0036] Ein optimaler Schutz hat sich bei einer Außenprofilbreite von ca. 100mm bei einer
Wandstärke bei Stahl von 10mm gezeigt. Der Freiraum (lichter Elementenabstand) sollte
dabei dann ca. 100mm und der Abstand zur primären Minenschutzanordnung bzw. dem Minenschutzboden
(lichter Entkoppelungsabstand) ca. 150mm betragen.
[0037] Vorgeschlagen wird, ein bekanntes militärisches Radfahrzeug, das eine Minenschutzanordnung
aufweist und eine zu einer Fahrbahndecke gerichtete Unterseite umfasst, zusätzlich
mit einer Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung zu versehen, die unterhalb des Fahrzeuges
eingebunden ist, um einen hohen Schutz vor einem Blasstrahl einer Sprengfalle zu erzielen.
Die Minenschutzanordnung des Fahrzeugs selbst dient zum Schutz vor einer unterhalb
der Fahrbahndecke eingegrabenen Sprengfalle und ist entsprechend ausgebildet. Die
Sprengfalle erzeugt nach ihrer Explosion einen aus der Fahrbahndecke heraustretenden
Blaststrahl, wobei der Blaststrahl ein Gemisch aus Bodenmaterial und Explosionsgasen
ist. Die zusätzliche Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung umfasst mindestens drei längliche
Hohlprofilelemente. Jedes Hohlprofilelement weist ein Profil mit einer Außenprofilbreite
D auf, die mindestens 20 mm und maximal 400 mm beträgt. Zwischen zwei benachbarten
Hohlprofilelementen liegt ein lichter Elementabstand a vor, der mindestens 50 mm und
maximal 300 mm beträgt. Die Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung ist zwischen der Unterseite
der Minenschutzanordnung und der Fahrbahndecke angeordnet. Die Hohlprofilelemente
der Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung sind mit einem lichten Entkoppelungsabstand
b von mindestens 20 mm zur Unterseite der Minenschutzanordnung angeordnet. Die Hohlprofilelemente
sind in einem lichten Abstand f zur Fahrbahndecke von mindestens 300 mm angeordnet.
Der Blaststrahl wird durch die Hohlprofilelemente abgelenkt unter Erhalt von Teilstrahlen
des Blaststrahles, von denen ein Teil nunmehr abgeschwächt auf die Unterseite der
Minenschutzanordnung auftrifft.
[0038] Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden
im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen jeweils als einfache Prinzip-Skizzen:
- Fig. 1a - 1c
- ein militärisches Radfahrzeug mit einer Minenschutzanordnung und einer zusätzlichen
Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung, zum einen in der Vorderansicht (Fig. 1a), zum anderen
in der Draufsicht (Fig. 1 b) und darüber hinaus in der Seitenansicht (Fig. 1c);
- Fig. 1 d
- die in den Fig. 1a - 1c gezeigte Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung in einer dreidimensionalen
Darstellung;
- Fig. 2a - 2f
- ein weiteres militärisches Radfahrzeug, wobei die Wirkungsweise der Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung
illustriert wird, jeweils in der Seitenansicht im Teilschnitt;
- Fig. 3a bis 3c
- jeweils weitere militärische Radfahrzeuge, wobei Varianten der Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung
dargestellt sind, jeweils in der Seitenansicht im Teilschnitt.
[0039] Die Fig. 1a, Fig. 1b und Fig. 1c zeigen in verschiedenen Ansichten ein insbesondere
militärisches Radfahrzeug 20. Das militärische Radfahrzeug 20 (Fig. 1a) umfasst eine
Minenschutzanordnung 21. Die Minenschutzanordnung 21 weist eine zur Fahrbahndecke
10 gerichtete Unterseite 22 auf. Die Minenschutzanordnung 21 ist zum Schutz vor einer
unterhalb der Fahrbahndecke 10 eingegrabenen Sprengfalle 11 (Fig. 1 c) ausgebildet.
Die Sprengfalle 11 erzeugt nach Ihrer Explosion einen aus der Fahrbahndecke heraustretenden
Blaststrahl 15, wobei der Blaststrahl 15 ein Gemisch aus Bodenmaterial 17 und Explosionsgasen
ist. Das Radfahrzeug 20 weist zusätzlich eine Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung 30
auf. Die Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung 30 (Fig. 1a) ist zwischen der Unterseite
22 der Minenschutzanordnung 21 und der Fahrbahndecke 10 angeordnet. Die Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung
30 (Fig. 1b) umfasst sieben längliche Hohlprofilelemente 31.
[0040] Jedes Hohlprofilelement 31 (Fig. 1 b) weist ein Profil 32 mit einer Außenprofilbreite
D auf, die mindestens 50 mm und maximal 400 mm beträgt. Vorzugsweise weist jedes Hohlprofilelement
31 ein Profil 32 mit einer Außenprofilbreite D auf, die mindestens 60 mm und maximal
150 mm beträgt. Die Hohlprofilelemente 31 weisen eine Wandstärke s von wenigstens
3 mm auf.
[0041] Zwischen zwei benachbarten Hohlprofilelementen 31 liegt ein lichter Elementabstand
a vor, der mindestens 50 mm und maximal 300 mm beträgt. Die Hohlprofilelemente 31
(Fig. 1a) sind mit einem lichten Entkoppelungsabstand b von mindestens 20 mm zur Unterseite
22 der Minenschutzanordnung 21 angeordnet. Vorzugsweise sind die Hohlprofilelemente
31 mit einem lichten Entkoppelungsabstand b von mindestens 50 mm zur Unterseite 22
der Minenschutzanordnung 22 angeordnet. Die Hohlprofilelemente 31 sind in einem lichten
Abstand f zur Fahrbahndecke 10 von mindestens 300 mm angeordnet. Aufgrund der vorgenannten
Ausbildung der Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung 30 (Fig. 1c) wird der Blaststrahl
15 (Fig. 1c) durch die Hohlprofilelemente 31 abgelenkt unter Erhalt von Teilstrahlen
16 des Blaststrahles 15, von denen ein Teil abgeschwächt auf die Unterseite 22 (Fig.
1a) der Minenschutzanordnung 21 auftrifft. Ein anderer Teil der Teilstrahlen 16 (Fig.
1c) des Blaststrahles 15 wird so abgelenkt, dass er erst gar nicht auf die Unterseite
22 (Fig. 1a) der Minenschutzanordnung 21 auftrifft. Die Hohlprofilelemente 31 sind
in Längsrichtung des Radfahrzeuges 20 angeordnet. Die Hohlprofilelemente 31 weisen
eine Länge I (Fig. 1b) von mindestens 0,5 m auf. Die Hohlprofilelemente 31 sind weder
ein Auspuffrohr des Motors noch eine Antriebswelle.
[0042] Die Fig. 1d gibt einen dreidimensionalen Eindruck der Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung
30 wieder. Die länglichen Hohlprofilelemente 31 können auf eine vielfältige Art und
Weise miteinander verbunden sein. Dargestellt sind Verbindungselemente in Form von
eingeschweißten Querstreben 34. Die Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung 30 wird starr
am militärischen Radfahrzeug 20 (Fig. 1a) befestigt. Zur Befestigung am militärischen
Radfahrzeug 20 eignen sich Schweißverbindungen oder Schraubverbindungen unter Zuhilfenahme
von Zwischenstücken (aus Gründen der Vereinfachung nicht mit dargestellt), um einen
Entkoppelungsabstand b zur Unterseite 22 der Minenschutzanordnung 21 einhalten zu
können. Das militärische Radfahrzeug 20 weist eine Fahrgastzelle 25 auf. Die Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung
30 ist zum Schutz des Fahrers unterhalb der Fahrgastzelle 25 angeordnet. Die Hohlprofilelemente
31 können mit einem festen oder fluidischen Füllstoff, wie beispielsweise mit Wasser
oder Sand, gefüllt sein.
[0043] Die Fig. 2a bis 2f illustrieren die Wirkungsweise der Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung:
Fig. 2a: Das militärische Radfahrzeug 20 fährt über eine Sprengfalle 11 und löst diese
aus.
Fig. 2b: Die Sprengfalle 11 detoniert. Der Bodenmaterial enthaltende Blaststrahl 15
trifft mit einer großen Wucht auf die Hohlprofilelemente 31, die einen Teil der kinetischen
Energie umwandeln. Von der anfänglichen kinetischen Energie verbleiben noch geschätzte
90 %.
Fig. 2c: Der Blaststrahl 15 wird durch die Hohlprofilelemente 31 abgelenkt unter Erhalt
von Teilstrahlen 16. Von der anfänglichen kinetischen Energie verbleiben noch geschätzte
80 %.
Fig. 2d (etwa zeitgleich mit Fig. 2c): Einige Teilstrahlen 16 werden aufgrund der
Ablenkwirkung der Hohlprofilelemente so weggeleitet, dass diese Teilstrahlen 16 nicht
mehr auf die Unterseite 22 der Minenschutzanordnung 22 auftreffen. Von der anfänglichen
kinetischen Energie verbleiben noch geschätzte 70 %.
Fig. 2e: Bodenmaterial von Teilstrahlen 16, die durch die Zwischenräume der Hohlprofilelemente
treten, behindert sich gegenseitig. Druckwellen löschen sich teilweise aus. Von der
anfänglichen kinetischen Energie verbleiben noch geschätzte 60 %.
Fig. 2f: Die Teilstrahlen 16 des Blaststrahles bewegen sich weiter auf die Unterseite
22 der Minenschutzanordnung 21 zu und treffen auf die Unterseite 22 der Minenschutzanordnung
21 auf. Von der anfänglichen kinetischen Energie wirken geschätzte 50 % auf die Unterseite
22 der Minenschutzanordnung 21.
[0044] Die Fig. 3a bis 3c illustrieren Varianten der Anordnung der Hohlprofilelemente 31
an einem militärischen Radfahrzeug 20:
Fig. 3a: Anordnung der Hohlprofilelemente 31 in einer Ebene.
Fig. 3b: Anordnung der Hohlprofilelemente 31 V-förmig mit nach oben zeigender Spitze.
Fig. 3c: Anordnung der Hohlprofilelemente 31 wellenförmig. Anders ausgedrückt, sind
die Hohlprofilelemente versetzt in zwei Ebenen angeordnet.
[0045] Die Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung mit den Hohlprofilelementen 31 kann aus Stahl
und/oder einer Aluminium-Legierung gefertigt werden. Die Hohlprofilelemente 31 können
neben einem runden auch ein eckiges Profil aufweisen. Wandstärke bei Stahl sollte
zwischen 5mm bis 12mm liegen, während sie bei Aluminium zwischen 15mm bis 20mm betragen
kann.
BEZUGSZEICHENLISTE
[0046]
- 10
- Fahrbahn
- 11
- Sprengfalle
- 15
- Blaststrahl
- 16
- Teilstrahlen des Blaststrahles
- 17
- Bodenmaterial
- 20
- militärisches Radfahrzeug
- 21
- Minenschutzanordnung
- 22
- Unterseite der Minenschutzanordnung
- 25
- Fahrgastzelle
- 30
- Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung
- 31
- Hohlprofilelement
- 32
- Profil des Hohlprofilelements
- 34
- Querstreben
- a
- lichter Elementabstand (50 - 300 mm), vorzugsweise 50mm-150mm
- b
- lichter Entkoppelungsabstand (mindestens 20 mm, vorzugsweise mindestens 50 mm, bevorzugt
100mm bis 200mm)
- D
- Außenprofilbreite (50 - 400 mm, vorzugsweise 60 - 150 mm)
- f
- lichter Abstand zur Fahrbahn (mindestens 300 mm)
- s
- Wandstärke (mindestens 3 mm, vorzugsweise 5mm-20mm)
- I
- Länge des Hohlprofilelements (mindestens 0,5 m)
1. Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung (30),
gekennzeichnet durch die Merkmale:
a) die Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung (30) umfasst mindestens drei längliche Hohlprofilelemente
(31),
b) jedes Hohlprofilelement (31) weist ein Profil (32) mit einer Außenprofilbreite
(D) auf, die mindestens 50 mm und maximal 400 mm beträgt,
c) zwischen zwei benachbarten Hohlprofilelementen (31) liegt ein lichter Elementabstand
(a) vor, der mindestens 50 mm und maximal 300 mm beträgt,
2. Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung (30) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlprofilelemente (31) eine Länge (I) von mindestens 0,5 m aufweisen.
3. Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung (30) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlprofilelemente (31) mit einem festen oder fluidischen Füllstoff gefüllt sind.
4. Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung (30) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlprofilelemente (31) eine Wandstärke von mindestens 3 mm aufweisen.
5. Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung (30) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandstärke bei Stahl zwischen 5mm bis 12mm liegen, während sie bei Aluminium
zwischen 15mm bis 20mm betragen kann
6. Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung (30) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Hohlprofilelement (31) ein Profil (32) mit einer Außenprofilbreite (D) aufweist,
die 50mm bis 400mm beträgt.
7. Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung (30) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Hohlprofilelement (31) ein Profil (32) mit einer Außenprofilbreite (D) aufweist,
die 60 mm bis 150 mm beträgt.
8. Militärisches Radfahrzeug (20) mit einer Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung (30) nach
einem der Ansprüche 1 bis 7,
gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
a) das militärische Radfahrzeug (20) umfasst eine Minenschutzanordnung (21),
b) die Minenschutzanordnung (21) weist eine zu einer Fahrbahndecke (10) gerichtete
Unterseite (22) auf,
c) die Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung (30) ist zwischen der Unterseite (22) der
Minenschutzanordnung (21) und der Fahrbahndecke (10) angeordnet.
9. Militärisches Radfahrzeug (20) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Minenschutzanordnung (21) zum Schutz vor einer unterhalb der Fahrbahndecke (10)
eingegrabenen Sprengfalle (11) ausgebildet ist.
10. Militärisches Radfahrzeug (20) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlprofilelemente (31) der Blaststrahl-Ablenkeinrichtung (30) in Längsrichtung
des militärischen Radfahrzeuges (20) angeordnet sind.
11. Militärisches Radfahrzeug (20) nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung (30) starr am militärischen Radfahrzeug (20)
befestigt ist.
12. Militärisches Radfahrzeug (20) nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das militärische Radfahrzeug (20) eine Fahrgastzelle (25) aufweist und dass die Blaststrahl-Ablenkungseinrichtung
(30) mindestens unterhalb der Fahrgastzelle (25) angeordnet ist.
13. Militärisches Radfahrzeug (20) nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlprofilelemente (31) in einem lichten Abstand (f) zur Fahrbahndecke (10) von
mindestens 300 mm angeordnet sind.
14. Militärisches Radfahrzeug (20) nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlprofilelemente (31) mit einem lichten Entkoppelungsabstand (b) von mindestens
50 mm zur Unterseite (22) der Minenschutzanordnung (22) angeordnet sind.
15. Militärisches Radfahrzeug (20) nach einem der Ansprüche 8 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlprofilelemente (31) mit einem lichten Entkoppelungsabstand (b) von wenigstens
20 mm zur Unterseite (22) der Minenschutzanordnung (21) angeordnet sind.