[0001] L'invention concerne un dispositif de porte basculante à basculement assisté. Plus
particulièrement l'invention se rapporte à un dispositif de fermeture et d'ouverture
d'une construction comportant une porte du type porte de garage destinée à basculer
d'une position verticale à une position horizontale pour obstruer ou non un passage.
[0002] Dans la suite de la description les termes « bas », « haut », « inférieur » «supérieur
», « arrière », « avant » sont utilisés dans le cadre d'une installation normale du
dispositif, c'est-à-dire relatif à une notion verticale par rapport à un sol plat
horizontal.
[0003] Il est connu dans l'état de la technique des portes basculantes qui obstruent un
passage en position verticale et basculent dans une position horizontale afin de libérer
ledit passage. Ces portes sont par exemple destinées aux garages, individuels ou collectifs,
et peuvent être automatisées afin de laisser passer les voitures sans obliger le conducteur
à descendre du véhicule pour ouvrir puis refermer la porte. En position ouverte et
horizontale, la porte est généralement parallèle à un plafond le long duquel elle
bascule pour libérer le passage.
[0004] Le basculement de la porte est généralement obtenu par son coulissement le long d'un
dispositif de guidage se présentant généralement sous la forme de rails de guidage
latéraux qui sont montés sur un chambranle de porte. Ce basculement trouve son origine
dans l'application ad hoc d'une force de basculement par un utilisateur, par exemple
en tirant sur une poignée prévue sur ladite porte. Cette force peut aussi provenir
d'un moteur commandé par l'utilisateur.
[0005] Pour faciliter le basculement et afin que la porte reste horizontale malgré le poids
de la porte, en particulier lorsque la force initiale de basculement est directement
produite par un utilisateur, on utilise de manière connue un système de traction relié
à la porte permettant de contre balancer le poids de la porte, par exemple un contrepoids
ou encore un système de ressorts. Le système de traction est relié à la porte via
un élément de liaison. Ce système de traction exerce, via l'élément de liaison, une
force de traction verticale sur la porte compensant en partie le poids de la porte.
[0006] Cette compensation du poids de la porte facilite le basculement de la porte par un
utilisateur. Dans le cas d'un contrepoids, l'élément de liaison, par exemple sous
forme de câble, relie le contrepoids à un dispositif d'ancrage prévu sur la partie
basse de la porte.
[0007] Cependant, la force de traction résultant de ce dispositif de traction est verticale
et ne permet pas de déterminer l'orientation dans laquelle la porte va basculer. Ainsi,
sans dispositif de guidage particulier, la force de traction peut amener la porte
à basculer dans un sens ou dans l'autre c'est-à-dire vers l'intérieur le long du plafond
du garage ou vers l'extérieur du garage.
[0008] Afin d'éviter cela, il est connu de guider le basculement de la porte à l'aide d'éléments
de guidage, généralement des poulies montés sur une même face et de chaque coté de
ladite face d'une porte, coopérant avec des rails de guidage. Ces rails de guidages
sont intégrés au chambranle par exemple verticalement de part et d'autre de la porte
et horizontalement le long du plafond du garage. Généralement, ces poulies servent
aussi de moyen d'ancrage de l'élément de liaison, ledit élément de liaison étant monté
fixe sur lesdites poulies par exemple au centre des poulies inférieures.
[0009] Pour guider le basculement de la porte de sa position verticale à sa position horizontale,
il est connu par exemple d'utiliser des rails de guidage ayant une zone courbée. De
tels rails coopèrent avec les poulies et imposent auxdites poulies un chemin présentant
une partie courbe assurant ainsi un basculement de la porte selon l'orientation définie
par les rails. Eventuellement, afin de faciliter ou fournir l'effort initial permettant
de faire basculer la porte, un moteur peut être installé dans le dispositif. Un tel
moteur peut fournir une force apte à compléter ou remplacer l'aide fournie par un
système de traction pour faire basculer une porte. Un moteur peut aussi représenter
un moyen d'automatisation complet du basculement de la porte évitant à un utilisateur
d'avoir à fournir la force de traction initiale permettant de faire basculer la porte.
[0010] Cependant, les rails de guidage comportant une zone courbe sont complexes de réalisation
et d'installation. De plus, ils n'aident pas à éviter un effort important nécessaire
à l'utilisateur pour déplacer initialement la porte de sa position verticale à une
position horizontale.
[0011] Il est possible d'assurer le basculement de la porte selon le sens désiré en la motorisant.
Toutefois, une telle solution est complexe et ajoute un dispositif coûteux, encombrant
et lourd aussi bien en installation qu'en entretien. Le guidage par rails à partie
courbe et la motorisation peuvent être associés mais ne permettent pas pour autant
de résoudre les problèmes précités.
[0012] Le brevet
US2008000 décrit un dispositif de fermeture selon le préambule de la revendication 1.
[0013] L'invention a donc pour but de fournir un dispositif de fermeture dont le système
de basculement ouverture/fermeture soit simple de réalisation et d'installation, le
dispositif selon l'invention ne nécessitant que peu de pièces additionnelles et étant
peu encombrant tout en permettant d'orienter le basculement de la porte sans nécessiter
l'application d'une force de traction excessive.
[0014] Selon l'invention, le dispositif de fermeture comporte une porte présentant deux
faces générales opposées, dites face avant et face arrière, un côté dit supérieur,
un côté opposé dit inférieur et des côtés latéraux opposés reliant les côtés supérieur
et inférieur, au moins deux systèmes de guidage comportant un premier élément de guidage
qui est disposé au droit de la porte, associés chacun respectivement aux deux côtés
opposés latéraux de la porte et à proximité du côté supérieur de ladite porte.
[0015] Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce que chaque système de guidage
comporte un second élément de guidage distant du premier élément de guidage et agencé
du coté et de manière décalée par rapport à la face arrière de la porte en position
verticale de celle ci, le premier et second élément de guidage d'un même système de
guidage de la porte formant une paire d'éléments de guidage. Chaque système de guidage
comporte en outre une entretoise associée à la porte et mobile en rotation par rapport
à ladite porte, l'entretoise étant d'une part montée mobile en rotation autour d'un
axe parallèle à la face arrière de la porte et en dessous des éléments de guidage
et d'autre part fixée auxdits premier et second éléments de guidage.
[0016] Les éléments de guidage sont du type connu et tels que des galets ou poulies de guidage.
Ils sont destinés à coopérer avec un dispositif de guidage tel que des rails de guidages
situés de part et d'autre d'une ouverture destinée à être fermée par la porte de garage.
Pour assurer le positionnement de la porte de la verticale à l'horizontal parallèlement
au plafond, de deux côtés sont donc prévus des rails verticaux et des rails horizontaux.
[0017] Lors d'un basculement de la porte en ouverture, le guidage en basculement de la porte
se fait par coopération des rails horizontaux avec respectivement la paire d'éléments
de guidage de chaque système de guidage.
[0018] Selon l'invention, lors de l'application d'une force de traction verticale vers le
haut sur la porte, les éléments de guidage de chaque système de guidage butent contre
la partie supérieure des rails de guidage horizontaux. La présence et le positionnement
en décalage de l'élément de guidage secondaire procurent le décalage de la butée du
système de guidage contre la partie supérieure du rail de guidage par rapport à l'axe
d'application de la force de traction. Ce décalage génère un axe d'appui de la porte
incliné par rapport à l'axe d'application de la force de traction, un tel axe passant
d'une part par le point d'ancrage de l'élément de liaison et d'autre part par le point
de butée du système de guidage. Cette inclinaison de l'axe d'appui par rapport à l'axe
d'application de la force de traction de la porte permet d'assurer le basculement
de la porte selon l'orientation choisie.
[0019] Les premiers et seconds éléments de guidage de chaque système de guidage sont montés
sur une entretoise commune afin qu'ils puissent tous deux coopérer avec un même rail
de guidage horizontal. Cette entretoise est elle-même montée en rotation sur la porte,
en particulier à proximité d'un côté supérieur latéral de ladite porte, afin de permettre
un changement de positionnement des éléments de guidage par rapport au plan de la
porte durant le basculement. Il est ainsi possible que l'élément de guidage secondaire
soit monté sur l'entretoise dans une position assurant l'axe d'appui désiré lorsque
la porte est en position verticale, typiquement fermée, et qu'au cours du basculement
en ouverture de la porte la rotation de l'entretoise par rapport à la porte amène
ledit élément de guidage secondaire dans une autre disposition par rapport à la porte,
par exemple dans un plan horizontal lorsque cette dernière est en position ouverte.
Un tel positionnement permet de limiter l'encombrement de la porte au dessus des rails
de guidage lorsqu'elle est en position ouverte.
[0020] Afin d'être montée en rotation sur la porte, l'entretoise comporte une partie mobile
tel qu'un moyeu coopérant avec une pièce d'interface solidaire de la face arrière
de la porte et présentant au moins un orifice complémentaire dudit moyeu.
[0021] Avantageusement, un système de guidage comporte un moyen de limitation de la rotation
de l'entretoise par rapport à la porte. Ce moyen de limitation de la rotation de l'entretoise
coopère par exemple en butée avec la porte, en position verticale de la porte.
[0022] De préférence, le moyen de limitation de la rotation de l'entretoise constitue également
un moyen d'agencement des premiers et seconds éléments de guidage entre eux.
[0023] Les éléments de guidage sont montés en position fixe sur l'entretoise. Une rotation
de celle-ci change donc le positionnement relatif des éléments de guidage par rapport
aux éléments fixes du chambranle comme par exemple les rails de guidage. Ainsi, En
position verticale de la porte, le moyen de limitation de l'entretoise impose à ladite
entretoise une position fixe telle qu'un plan horizontal tangent à l'extrémité supérieure
de l'élément de guidage secondaire est au dessus d'un plan horizontal tangent à une
extrémité supérieure du premier élément de guidage d'une même paire. Ainsi, lors d'un
basculement en ouverture de la porte depuis sa position fermée, c'est-à-dire verticale,
le second élément de guidage est dans une position initiale telle que sa partie supérieure
est en contact direct avec la partie interne supérieure du rail de guidage horizontal
dans lequel ledit élément de guidage est inséré. Le premier élément est positionné
dans cette position sans contact avec ladite partie interne supérieure de ce rail
de guidage.
[0024] Lors de l'application de la force de traction en ouverture, la butée initiale du
système de guidage, qui détermine l'axe d'appui de la porte tel que défini ci-dessus,
se fait donc directement et uniquement entre le second élément de guidage et la partie
supérieure interne du rail de guidage horizontal. Cette butée uniquement réalisée
sur le second élément de guidage assure un axe d'appui ayant une inclinaison par rapport
à l'axe de traction plus importante que si les deux éléments de guidage butaient simultanément
contre la partie supérieure interne du rail de guidage. Cette inclinaison plus importante
de l'axe d'appui assure un meilleur basculement de la porte en ouverture.
[0025] Le positionnement des éléments de guidage d'un système de guidage est en outre tel
qu'en position verticale de la porte, un plan horizontal tangent horizontal à une
extrémité inférieure de l'élément de guidage secondaire est au dessus d'un plan horizontal
tangent à l'extrémité inférieure du premier élément de guidage d'une même paire.
[0026] Typiquement, en position verticale et fermée de la porte, seule le premier élément
de guidage est en contact avec la partie inférieure interne du rail de guidage. Ce
contact permet au système de guidage de porter l'ensemble du poids de la porte sur
le premier élément de guidage. Un axe de support de la porte, défini par le point
de contact entre le premier élément de guidage et la partie interne inférieure du
rail de guidage horizontal d'une part et le centre de gravité de la porte d'autre
part est ainsi sensiblement vertical. Cet axe de support permet d'éviter le basculement
de la porte ou l'application d'efforts importants sur les rails de guidage verticaux.
[0027] Ainsi, en position verticale de la porte, son poids est supporté par le premier élément
de guidage définissant un axe de support sensiblement vertical, et, lors d'un basculement
en ouverture, la butée du système de guidage sur le rail de guidage se fait avec le
second élément de guidage, qui décalé par rapport à la verticale de la porte, définit
ainsi un axe d'appui incliné de façon importante par rapport à l'axe d'application
de la force de traction.
[0028] Un perfectionnement prévoit que le dispositif selon l'invention comporte au moins
un système de compression, ledit système étant, en position verticale de la porte,
dans un état comprimé entre la porte et au moins une entretoise. Ce système de compression
applique sur l'entretoise une force perpendiculaire à son axe de rotation. Lors d'un
basculement en ouverture de la porte, cette force impose le maintien des positions
relatives des éléments de guidage dans le rail de guidage jusqu'à l'arrivée à un état
d'équilibre dudit système de compression, c'est-à-dire que le second élément de guidage
est maintenu en contact avec la partie interne supérieure du rail de guidage lors
d'un basculement en ouverture de la porte depuis la position de fermeture de la porte
jusqu'à ce que le système de compression atteigne son état d'équilibre. Ce maintien
du contact entre le second élément de guidage et la partie supérieure interne du rail
de guidage sur une certaine distance en basculement d'ouverture de la porte permet
de conserver un axe d'appui incliné de manière importante le plus longtemps possible.
Lorsque le système de compression atteint son équilibre, le poids de la porte associé
à l'inclinaison de cette-ci d'une part, et à la liberté en rotation de l'entretoise
d'autre part, impose au second élément de guidage de venir en contact avec la partie
inférieure interne du rail de guidage et de soutenir le poids de la porte conjointement
avec le premier élément de guidage, l'axe d'appui n'étant dès lors plus défini à l'aide
dudit second élément de guidage seul.
[0029] Dans une variante d'application du système de compression, le dispositif selon l'invention
comporte une pièce intermédiaire, cette pièce intermédiaire coopérant d'une part en
butée avec l'entretoise et d'autre part avec le système de compression. Dans cette
variante, la rotation de l'entretoise en fin de fermeture de la porte amène cette
dernière en butée contre la pièce intermédiaire dans un premier temps puis impose
une compression du système de compression par ladite pièce intermédiaire dans un second
temps, et ce jusqu'à fermeture de la porte. Lors d'un basculement en ouverture, la
pièce intermédiaire est inversement entraînée par le système de compression et impose
le maintien de l'entretoise selon une orientation telle que le second élément de guidage
et le premier élément de guidage sont maintenus dans leurs positions relatives.
[0030] Un perfectionnement prévoit que dans au moins un système de guidage, un axe de rotation
de l'entretoise est distant des éléments de guidage d'une part et de la porte d'autre
part. De préférence cet axe de rotation est situé à un niveau inférieur à l'axe du
rail de guidage horizontal coopérant avec le ou les éléments de guidage dudit système
de guidage. Cet écart entre le rail de guidage et l'axe de rotation de l'entretoise
permet un positionnement de la porte horizontalement, c'est-à-dire en position d'ouverture,
au niveau dudit rail de guidage, évitant ainsi l'encombrement imposé par la porte
en position ouverte au dessus du rail de guidage tel que dans l'art antérieur. Avantageusement,
l'écart entre l'axe de rotation de l'entretoise et la porte est égal à l'écart entre
ledit axe de rotation et le rail de guidage.
[0031] Selon une variante avantageuse, la dite entretoise (ou chariot) comporte deux parties
articulées l'une par rapport à l'autre, selon un axe horizontal, transversal à la
direction de déplacement de ladite entretoise.
[0032] Plus, précisément, l'entretoise comporte :
[0033] La première partie est longiligne et les éléments de guidage sont montés articulés
à ses extrémités.
[0034] La seconde partie est en forme de L, à deux branches, l'extrémité supérieure d'une
première branche étant articulée sensiblement au milieu de la première partie, le
coin reliant les deux branches étant articulé sur les moyens d'entrainement et l'extrémité
de la seconde branche étant articulé sur la porte. En outre, le dispositif comporte
d'une part un organe de butée mobile associé à la porte et d'autre part une butée
fixe disposée sur la partie fixe de la structure fixe sur laquelle la porte est montée,
ladite butée mobile étant apte à porter contre ladite butée fixe dans la toute première
partie du déplacement de la porte, à l'ouverture et à la fermeture.
[0035] De préférence, la butée mobile est un galet monté à rotation libre sur un prolongement
supérieur de la pièce d'interface du système de guidage.
[0036] L'invention porte également sur un ensemble comprenant le dispositif de l'invention
décrit ci-dessus et des rails de guidage verticaux et horizontaux, les systèmes de
guidage étant complémentaires de rails de guidage, en position verticale de la porte,
les premiers et seconds éléments de guidage d'un système de guidage étant en contact
respectivement avec une surface interne supérieure et une surface interne inférieure
d'un rail de guidage horizontal.
[0037] La présente invention est maintenant décrite à l'aide d'exemples uniquement illustratifs
et nullement limitatifs de la portée de l'invention, et à partir des illustrations
ci-jointes, dans lesquelles :
- La figure 1 représente une vue schématique en perspective d'un dispositif de l'art
antérieur ;
- La figure 2 représente une vue en coupe latérale schématique partielle d'un dispositif
selon l'invention en position fermée d'une porte ;
- La figure 3 représente une vue éclatée d'un détail de perfectionnement du dispositif
selon l'invention ;
- Les figures 4A à 4C représentent des vue de détail schématiques du dispositif selon
l'invention durant différentes phases du basculement d'une porte ;
- Les figures 5A, 5B et 5C montrent chacune une vue perspective partielle d'une porte
de garage et sa structure fixée aux murs (non représentés) de la construction sur
laquelle est montée la porte, en positions respectives fermée (porte verticale), au
démarrage de l'ouverture, et en position ouverte (horizontale).
[0038] Une liste des références utilisées ci-après dans la description et dans les figures
qui s'y rattache est donnée ci après :
- 1.
- Dispositif selon l'invention
- 2.
- Structure/ Garage
- 3.
- Ouverture
- 4.
- Porte
- 5.
- Face arrière de la porte 4
- 6.
- Face avant de la porte 4
- 7.
- Coté supérieur de la porte 4
- 8.
- Coté inférieur de la porte 4
- 9.
- Cotés latéraux de la porte 4
- 10.
- Dispositif de guidage
- 11.
- Eléments de guidage de la porte 4
- 12.
- Plafond de la structure 2
- 13.
- Elément de liaison/ Câble
- 14.
- Dispositif d'entraînement/ Contrepoids
- 15.
- Force d'entraînement
- 16.
- Système de guidage
- 17.
- Premier élément de guidage du système de guidage 16
- 18.
- Second élément de guidage du système de guidage 16
- 19.
- Entretoise du système de guidage 16
- 20.
- Pièce d'interface
- 21.
- Branches de la pièce d'interface 20
- 22.
- Orifice de la branche complémentaire du moyeu 23
- 23.
- Moyeu de l'entretoise
- 24.
- Axe de rotation de l'entretoise
- 25.
- Axe d'appui de la porte en ouverture
- 26.
- Axe d'application de la force de traction 15
- 27.
- Coté inférieur de l'entretoise 19
- 28.
- Partie interne supérieure du rail de guidage horizontal 10B
- 29.
- Angle d'inclinaison de l'axe 25 par rapport à l'axe 26 en position verticale de la
porte 4
- 30.
- Moyen de limitation de la rotation de l'entretoise 19
- 31.
- Moyen de butée de l'entretoise coopérant avec la face arrière 5
- 32.
- Plan/axe tangent à l'extrémité supérieure 33 du second élément de guidage 18
- 33.
- Extrémité supérieure du second élément de guidage 18
- 34.
- Plan/axe tangent à l'extrémité supérieure du premier élément de guidage 17
- 35.
- Extrémité supérieure du premier élément de guidage 17
- 36.
- Ecart entre l'axe 24 et la face arrière 5 de la porte 4
- 37.
- Partie interne inférieure du rail de guidage 10B
- 38.
- Plan/axe tangent à l'extrémité inférieure 39 du second élément de guidage 18
- 39.
- Extrémité inférieure du second élément de guidage 18
- 40.
- Plan/axe tangent à l'extrémité inférieure 41 du premier élément de guidage 17
- 41.
- Extrémité inférieure du premier élément de guidage 17
- 42.
- Système de compression
- 43.
- Butée de l'entretoise/Vis
- 44.
- Pièce intermédiaire
- 45.
- Logement de la pièce 44 complémentaire de la butée 43
- 46.
- Ecart entre l'axe 24 et le premier élément de guidage 17
- 47.
- Coté supérieur de l'entretoise 19
- 48.
- Ecart entre l'axe 24 et le second élément de guidage 18
- 50 .
- Première partie de l'entretoise
- 51
- Seconde partie de l'entretoise
- 52
- Axe de rotation
- 53
- Axe de rotation
- 54
- 54A et 54B moyens d'entrainement
- 55
- Axe de rotation
- 56
- Première branche de la seconde partie 51
- 57
- Seconde branche de la seconde partie 51
- 58
- Patte et son extrémité distale 58A
- 59
- Bord franc de l'extrémité distale 58A de la patte 58
- 60
- Bord franc de la première partie longiligne 50
- 61
- Butée fixe
- 62
- Montant transversal
- 63
- Butée mobile
[0039] La figure 1 représente une vue schématique d'un dispositif de l'art antérieur.
[0040] Un dispositif 1 de porte basculante est intégré à une structure 2, par exemple un
garage 2 comportant une ouverture 3, afin d'obstruer ou libérer cette ouverture 3
et donc permettre ou interdire l'accès à l'intérieur de ladite structure 2.
[0041] Un tel dispositif comporte une porte 4, par exemple une porte 4 de garage 2, de forme
sensiblement rectangulaire et complémentaire de l'ouverture 3. Une telle porte 4 présente
deux faces planes opposées, une face arrière 5 et une face avant 6. La porte 4 comporte
un coté supérieur 7, un coté inférieur 8 opposé au coté supérieur 7, et deux cotés
latéraux 9 reliant le coté supérieur 7 et le coté inférieur 8.
[0042] La porte 4 est montée dans un chambranle intégré à la structure ou fixé sur elle
et destiné à la recevoir. Un dispositif de guidage 10, par exemple des rails de guidage
10 intégrés au chambranle, coopère avec des éléments de guidage 11 de la porte 4 afin
de la guider et permettre son basculement.
[0043] En position de fermeture, la porte 4 est sensiblement verticale et obstrue l'ouverture
3. En position d'ouverture, libérant l'ouverture 3, la porte 4 est située le long
d'un plafond 12.
[0044] Les éléments de guidage 11 se présentent généralement sous la forme de poulies 11
montées sur la porte 4. Ces poulies sont insérées dans les rails de guidage 10 et
coopèrent avec ces derniers pour guider la porte 4 en basculement. Pour cela, le dispositif
de guidage 10 comporte des rails de guidages verticaux 1 0A situés de chaque coté
vertical de l'ouverture 3 et des rails de guidage horizontaux 10B situés le long du
plafond 12 de la structure 2.
[0045] Des éléments de guidage 11 sont montés proche du coté supérieur 7 et proche du coté
inférieur 8 de chaque coté latéral 9 de la porte 4. Il y a ainsi deux éléments de
guidage supérieurs 11 B montés proches du coté supérieur 7 de la porte 4 et coopérant
avec les rails de guidage horizontaux 10B et deux éléments de guidage inférieurs 11
A montés proches du coté inférieur 8 de la porte 4 et coopérant avec les rails de
guidage verticaux 10A.
[0046] Afin de faciliter le basculement de la porte 4, chaque élément de guidage inférieur
11 A est relié par un élément de liaison 13, par exemple un câble ou autre, à un dispositif
d'entraînement 14, par exemple un contrepoids 14. Ce contrepoids 14 applique sur la
porte 4 au niveau des éléments de guidage inférieurs 11 A une force d'entraînement
15 d'axe vertical et destinée à s'opposer au poids de la porte 4.
[0047] La figure 2 représente une vue en coupe latérale schématique d'un dispositif selon
l'invention en position fermée.
[0048] Le dispositif 1 selon l'invention comporte une porte 4 telle que connue de l'art
antérieur. En revanche, le dispositif selon l'invention comporte au moins deux systèmes
de guidage 16 associés à la porte 4 proches du coté supérieur 7 et proches respectivement
des deux cotés latéraux 9 de la porte 4. Le système de guidage 16 de l'invention remplace
l'élément de guidage supérieur 11 B connu de l'art antérieur.
[0049] Pour des raisons de compréhension, la suite de la description n'est effectuée que
sur un seul système de guidage 16, étant évident qu'un tel système de guidage 16 est
installé de chaque coté latéral 9 de la porte 4 en partie supérieure 7 de ladite porte
et que les éléments de guidage inférieurs 11 A sont eux de toute forme et fonctionnement
connu de l'homme de l'art, par exemple tel que dans l'art antérieur présenté ci-dessus.
[0050] Le système de guidage 16 selon l'invention comporte un premier élément de guidage
17 similaire à l'élément de guidage supérieur 11 B tel que connu de l'art antérieur,
ainsi qu'un élément de guidage secondaire 18. Le premier élément de guidage 17 et
le second élément de guidage 18 d'un même système de guidage 16 sont situés d'un même
côté latéral 9 de la porte 4 et forment une paire d'éléments de guidage sensiblement
similaires.
[0051] Le système de guidage 16 comporte une entretoise 19 mobile et montée sur une pièce
d'interface 20.
[0052] La pièce d'interface 20 est fixée proche du coté supérieur 7 de la porte 4 et sur
la face arrière 5 de cette dernière. Elle comporte deux branches 21,ou flasques 21,
munies chacune d'un orifice 22 circulaire. L'entretoise 19 comporte un moyeu 23 complémentaire
des orifices 22 et montée en rotation dans ces derniers, c'est-à-dire que l'entretoise
19 est montée mobile en rotation sur la pièce d'interface 20 selon un axe de rotation
24 défini par le moyeu 23 et passant par le centre des orifices 22.
[0053] Le montage de l'entretoise 19 décrit ici n'est pas limitatif de la portée de l'invention
et cette dernière pourrait être montée en rotation directement sur la porte 4.
[0054] Le premier élément de guidage 17 et le second élément de guidage 18 sont tous deux
fixés sur l'entretoise 19. Dans le cas d'éléments de guidage 17 et 18 sous forme de
poulies, ils sont montés en rotation sur l'entretoise 19 selon des axes de rotation
parallèle à l'axe de rotation de l'entretoise.
[0055] L'entretoise 19 (figures 2 et 3) possède une forme trapézoïdale plate présentant
deux faces principales opposées qui s'étendent dans un plan vertical et perpendiculaire
au plan de la porte 4. Un côté supérieur 47 de l'entretoise 19, au niveau de ses deux
extrémités distales, porte respectivement les deux éléments de guidage 17 et 18, tandis
que qu'à proximité de son côté inférieur 27 et dans l'alignement vertical du premier
élément de guidage 17 est situé l'axe de rotation de l'entretoise 19. Les deux éléments
de guidage 17 et 18 sont séparés d'une distance fixe.
[0056] Le premier élément de guidage 17 est de préférence monté sur l'entretoise 19 afin
d'être disposé dans l'alignement vertical de l'élément de guidage inférieur 1 1 A
lorsque la porte est en position verticale.
[0057] Le second élément de guidage 18 est lui monté sur l'entretoise 19 décalé par rapport
au plan de la face arrière 5 de la porte 4 lorsque cette dernière est en position
verticale. Typiquement, en position verticale de la porte 4, le second élément de
guidage 18 est en retrait par rapport à la face arrière 5 de la porte. En regard de
la figure 2, ce décalage procure un axe d'appui 25 pour la porte 4, lors d'un basculement
en ouverture à partir de sa position verticale. L'axe d'appui est incliné, par exemple
d'un angle 29, par rapport à un axe d'application 26 vertical de la force d'entraînement
15.
[0058] L'axe d'appui 25 de la porte 4 passe d'une part par le point d'application de la
force 15 sur l'élément de guidage inférieur 11 A et d'autre part par le point d'application
de la force de résistance généré par la butée du système de guidage 16 contre une
partie interne supérieure 28 du rail de guidage horizontal 10B.
[0059] Le point d'application de la force 15 correspond au point d'ancrage de l'élément
de liaison 13 sur la porte 4, c'est-à-dire sur l'élément de guidage inférieur 11 A.
[0060] Le point d'application de la force de résistance généré par la butée du système de
guidage 16 sur la partie interne supérieure 28 du rail de guidage horizontal 10B correspond
au point de contact entre le système de guidage 16 et ladite partie interne supérieure
28 dudit rail de guidage 10B lorsque la force de traction 15 est appliquée sur la
porte 4.
[0061] Lors de l'application de la force 15 sur la porte 4 en position verticale, le système
de guidage 16 bute contre la partie interne supérieure 28 du rail de guidage horizontal
10B. Cette butée génère une force de résistance s'opposant au soulèvement de la porte
4 et engendre le basculement de cette dernière. Le positionnement du second élément
de guidage 18 par rapport à la face arrière 5 de la porte 4, c'est-à-dire décalé en
retrait par rapport à ladite face arrière 5, engendre un décalage vers l'arrière du
point d'application de cette force de résistance de par la participation dudit second
élément de guidage 18 à la butée du système de guidage 16 sur la partie interne supérieure
28. Ce décalage du point d'application de la force de résistance vers l'arrière engendre
un axe d'appui 25 incliné par rapport à l'axe 26 d'application de la force de traction
15 en position verticale de la porte. Cette inclinaison de l'axe d'appui 25 favorise
I basculement de la porte 4 vers l'arrière en direction du plafond malgré l'application
de la force de traction 15 verticale.
[0062] Dans un perfectionnement, le système de guidage 16 comporte un moyen de limitation
30 de la rotation de l'entretoise 19 par rapport à la porte 4.
[0063] Les éléments de guidages 17 et 18 étant montés à des emplacements fixes sur l'entretoise
19, et éventuellement libre en rotation, la rotation de l'entretoise 19 détermine
la position respective des éléments de guidage 17 et 18 par rapport à ladite porte
4.
[0064] Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, l'entretoise 19 comporte
un moyen de butée 31 coopérant avec la face arrière 5 de la porte 4 afin de bloquer
sa rotation lorsque ladite porte 4 est en position verticale. Dans cette disposition,
le second élément de guidage 18 est situé au dessus, selon un plan horizontal, du
premier élément de guidage 17 de telle sorte qu'en position verticale de la porte,
le plan horizontal 32 tangent à l'extrémité supérieure 33 du second élément de guidage
18 est au dessus du plan horizontal 34 tangent à une extrémité supérieure 35 du premier
élément de guidage 17. Typiquement, le second élément de guidage 18 est maintenu en
contact avec la partie interne supérieure 28 du rail de guidage 10B alors que le premier
élément de guidage 17 est lui maintenu éloigné de ladite partie interne supérieure
28 du rail de guidage 10B.
[0065] Lors d'un basculement de la porte 4 depuis sa position fermée, la mise en butée du
système de guidage 16 sur la partie interne supérieure 28 du rail de guidage 10B,
déterminant l'axe d'appui 25 de la porte 4, se fait donc uniquement au niveau du contact
entre le second élément de guidage 18 et ladite partie interne supérieure 28 du rail
de guidage 10B. L'angle 29 entre l'axe d'appui 25 et l'axe d'application 26 de la
force de traction 15 est donc beaucoup plus grand qu'en cas de butée simultanée des
deux éléments de guidage 17 et 18 sur la partie interne supérieure 28 du rail de guidage
1 0B, et pour laquelle l'angle serait alors plus petit.
[0066] Afin de conserver la porte 4 verticale dans sa position de fermeture, c'est-à-dire
que la force s'opposant verticalement au poids de la porte 4 soit située sur ou proche
d'un axe vertical passant par le centre de gravité de la porte 4, seul le premier
élément de guidage 17 situé proche de la porte 4 supporte ledit poids de la porte
4. Typiquement, en position verticale de la porte 4, seul le premier élément de guidage
17 est en contact avec une partie interne inférieure 37 du rail de guidage 10B, le
plan horizontal 38 tangent à une extrémité inférieure 39 du second élément de guidage
18 étant au dessus d'un plan horizontal 40 tangent à l'extrémité inférieure 41 du
premier élément de guidage 17. Si le second élément de guidage 17 devait participer
également au support de la porte 4 dans sa position verticale, le non alignement selon
un axe vertical entre le centre de gravité de la porte 4 et le point d'application
de la force assurant le support de la porte entraînerait un basculement du coté inférieur
8 de la porte 4 vers l'intérieur de la structure 2. Dans l'art antérieur, ce basculement
est empêché par une butée de l'élément de guidage inférieur 1 1A dans le rail de guidage
vertical 10A, ce qui est néfaste au bon coulissement des éléments de guidages 11 dans
lesdits rails de guidage 10.
[0067] La figure 3 représente une vue éclatée de l'invention, le système de guidage étant
pourvu d'un perfectionnement.
[0068] Selon ce perfectionnement, le dispositif 1 selon l'invention comporte au moins un
système de compression 42. En position verticale de la porte 4, ce système de compression
42 est maintenu dans un état comprimé entre la porte 4 et l'entretoise 19. Le système
de compression 42 peut se présenter sous toute forme adaptable par l'homme du métier
telle qu'un plot 42 présentant une surface bombée et réalisée en élastomère déformable
à mémoire de forme.
[0069] Dans le mode de réalisation décrit ici, une butée 43, par exemple une vis 43, est
prévue sur le moyeu 23 de l'entretoise 19. Cette butée 43 est complémentaire d'une
pièce intermédiaire 44 montée en rotation sur le moyeu 23. Cette pièce intermédiaire
comporte un renfoncement 45 de forme complémentaire à la butée 43 de sorte que lors
d'un basculement en fermeture de la porte 4, la rotation de l'entretoise 19 par rapport
à ladite porte 4 amène ladite butée 43 à venir se loger dans ledit renfoncement 45.
Si, une fois la butée 43 logée dans le renfoncement 45, la rotation de l'entretoise
19 continue, ladite butée 43 entraîne en rotation la pièce intermédiaire 44. Lors
de cette rotation, la pièce intermédiaire 44 est amenée au contact du système de compression
42 et comprime ce dernier jusqu'à ce que celui soit en état comprimé et bloque la
rotation de l'entretoise.
[0070] Les figures 4A à 4C représentent les différentes étapes d'un basculement de la porte
selon l'invention en regard de la vue de détail d'un système de guidage en fonctionnement
et selon le perfectionnement de la figure 3.
[0071] La figure 4A montre la porte 4 en position verticale, obturant le passage 3. Dans
cette position, le premier élément de guidage 17 est seul en contact avec la partie
interne inférieure 37 du rail de guidage 10B et sensiblement à la verticale de l'élément
de guidage inférieur 1 1A. Le second élément de guidage 18 est lui seul en contact
avec la partie interne supérieure 28 du rail de guidage 10B. La butée 43 est logée
dans le renfoncement 45 et maintient la pièce intermédiaire 44 en position, comprimant
la pièce de compression 42.
[0072] Lors d'un basculement en ouverture de la porte 4 depuis sa position verticale, le
second élément de guidage 18 judicieusement positionné en décalage détermine l'axe
d'appui 25 initial, ce qui permettra le basculement de la porte 4 dans la bonne direction.
[0073] La figure 4B montre le dispositif selon l'invention dans un état proche de l'état
d'équilibre du système de compression 42. Après un début de basculement en ouverture
de la porte 4, le système de compression 42 n'est que partiellement comprimé, la rotation
de l'entretoise 19 par rapport à la porte 4 ne permet plus le maintien de la pièce
intermédiaire 44 contre le système de compression 42. Ce dernier repousse ladite pièce
intermédiaire 44 qui, en coopération avec la butée 43, maintient l'entretoise 19 de
façon que le second élément de guidage 18 reste en contact avec la partie interne
supérieure 28 du rail de guidage 10B, tandis que le premier élément de guidage 17
reste en contact avec la partie interne inférieure dudit rail de guidage 10B.
[0074] Le relâchement du système de compression 42 permet d'assurer un angle 29 important
durant tout le début de course en basculement d'ouverture de la porte 4. Typiquement,
cela permet d'éviter que le second élément de guidage 18 soit entraîné par le poids
de la porte 4 en contact avec la partie interne inférieure du rail 10B dès le début
du basculement de la porte 4.
[0075] La figure 4C montre un dispositif selon l'invention dans une position d'ouverture
complète de la porte.
[0076] Dans cette position, les deux éléments de guidage 17 et 18 sont uniquement en contact
avec la partie interne inférieure 37 du rail de guidage 10B et participent conjointement
au soutien de la porte 4. Par ailleurs, le positionnement de l'axe de rotation 24
de l'entretoise 19 est tel qu'il existe d'une part des écarts 46 et 48 constant entre
ledit axe 24 de rotation et respectivement les éléments de guidage 17 et 18 et, d'autre
part, un écart 36 constant entre ledit axe 24 de rotation et la face arrière 5 de
la porte 4. Ces écarts 36 et 46 associés à la rotation de l'entretoise 19 au cours
du basculement évitent un encombrement de la porte 4 au dessus du rail de guidage
10B en permettant le logement de la porte 4 dans sa position horizontale au même niveau
que lesdits rails de guidage 10B.
[0077] La pièce intermédiaire 44 est maintenue dans une position sensiblement horizontale,
afin d'éviter sa rotation sous l'effet de la gravité, par tout moyen connu de l'homme
de l'art, par exemple par des épaulements interne prévus sur des faces internes des
branches 21 de la pièce d'interface 20 sur lesquels la pièce intermédiaire vient reposer
en position horizontale de la porte ou encore par des rainures de guidage sur les
branches 21 limitant la rotation de ladite pièce intermédiaire ou tout autre système
aisément adaptable par l'homme de l'art.
[0078] Il est fait référence aux figures 5A, 5B et 5C montrant une variante de réalisation
de l'invention, selon chacune une vue perspective partielle d'une porte de garage
et sa structure fixée aux murs (non représentés) de la construction sur laquelle est
montée la porte, en positions respectives :
- fermée (porte verticale)
- au démarrage de l'ouverture
- en position ouverte (horizontale).
[0079] Les éléments identiques ou similaires à ceux des figures 1 à 4 portent les mêmes
références.
[0080] Selon cette variante, ladite entretoise (ou chariot) 19 comporte deux parties 50
et 51, articulées l'une par rapport à l'autre, selon un axe horizontal 52, transversal
à la direction de déplacement de ladite entretoise 19 le long du rail 10 par le biais
des éléments de guidage 17 et 18.
[0081] Plus, précisément, l'entretoise 19 comporte :
- une première partie longiligne 50 associée aux deux éléments de guidage 17 et 18 ;
- une seconde partie 51, en forme de L, articulée sur :
∘ la première partie 50 selon un axe de rotation 52 ;
∘ la porte d'autre part selon un axe de rotation 53, par la pièce 21 à section droite
en U ;
∘ les moyens d'entrainement 54A et 54B (liés à un moteur non représenté) de la porte
4 selon un axe de rotation 55.
[0082] La première partie 50 est longiligne et les éléments de guidage 17 et 18 sont montés
articulés à ses extrémités.
[0083] La seconde partie 51 est en forme générale de L, à deux branches 56 et 57.
[0084] L'extrémité supérieure 56A d'une première branche 56 étant articulée (sensiblement
au 2/3 de la première partie longiligne 50) selon l'axe de rotation 52. Le coin reliant
les deux branches 56, 57 étant articulé sur les moyens d'entrainement 54A (axe de
rotation 55). L'extrémité de la seconde branche 57 est articulé (axe de rotation 53)
sur la porte 4.
[0085] En outre, la seconde branche 57 de la seconde partie 51 en L comporte une patte 58
sensiblement parallèle à la première branche 56 (de la seconde partie 51 en L).
[0086] L'extrémité distale 58A de la patte 58 présente un bord franc 59 orthogonal proche
de, ou en butée contre, un bord franc 60 de la première partie 50 longiligne.
[0087] Enfin, toujours selon cette variante, il est prévu :
- une butée fixe 61, solidaire d'un montant transversal 62, sensiblement à l'aplomb
et au-dessus de la pièce 21 solidaire de la porte 4 et matérialisant l'axe de rotation
53 ; ladite butée fixe 61 comporte un plan d'appui 61 A incliné en pente ascendante
vers l'arrière ;
- une butée mobile 63 solidaire de la pièce 21, donc de la porte, sous la forme d'un
galet 63 monté à rotation libre sur un axe 64 lui-même disposé sur des prolongements
21 A des flancs latéraux parallèles de la pièce 21
[0088] Les figures 5A, 5B et 5C montrent les étapes successives d'ouverture de la porte.
[0089] La porte étant fermée (figure 5A,) les divers éléments se trouvent dans les positions
suivantes :
- la porte est verticale
- le galet de butée mobile 63 est à distance et en-dessous de la butée fixe 61
- l'entretoise 19 est en bout de course dans le rail 10, en direction de la porte
- la branche 56 du L que forme la seconde partie 51 (de l'entretoise 19) est verticale
et la branche 57 dudit L est horizontale
- la patte 58 de la seconde partie 51 est verticale
- les bords francs respectifs de la première partie 50 d'une part et de la patte 58
d'autre part sont en butée l'un contre l'autre
- les moyens d'entrainement 54A et 54B sont en bout de course vers la porte verticale
[0090] Sur la figure 5B, on a représenté une position où la porté a commencé à être entrainée
par le biais des moyens d'entrainement 54A, 54B ; ces derniers se déplacent en translation
vers l'arrière (opposé à la porte). Cette figure montre une position au tout début
du processus d'ouverture.
[0091] Les moyens d'entrainement se sont déplacés de 2 à 5 cm (valeur indicative), et ce
faisant les divers éléments ont pris les positions respectives suivantes :
[0092] La rotation de la seconde partie 51 en L fait que l'axe 53 et donc la pièce 21, et
ainsi la porte 4 subit un mouvement de translation verticale ascendant, outre un mouvement
de translation en arrière.
[0093] Ce dernier mouvement ascendant fait que le galet de butée mobile 63 porte contre
le plan incliné 61 A de la butée fixe 61. Ceci d'une part limite l'amplitude du mouvement
ascendant de la porte et d'autre part « repousse » la porte vers l'arrière, augmentant
alors l'effet de translation horizontale résultant de la translation de l'entretoise
19 à la quelle la porte est liée.
[0094] La figure 5C montre les éléments pour une position totalement ouverte (ou quasi totalement
ouverte) de la porte, et où :
- la porte est horizontale ou quasi horizontale
- l'entretoise 19 est en bout de course (ou quasiment) dans le rail 10, vers l'arrière
- la branche 56 du L que forme la seconde partie 51 (de l'entretoise 19) est verticale
et la branche 57 dudit L est horizontale
- la patte 58 de la seconde partie 51 est verticale
- les bords francs respectifs de la première partie 50 d'une part et de la patte 58
sont proches et/ou en butée l'un contre l'autre
- les moyens d'entrainement 54A et 54B sont en bout de course (ou quasiment) vers l'arrière.
1. Dispositif de fermeture comportant
- une porte (4) présentant deux faces générales opposées dites face avant (6) et face
arrière (5), un côté (7) dit supérieur, un côté opposé (8) dit inférieur et des côtés
latéraux (9) opposés reliant les côtés supérieur et inférieur,
- des rails de guidage (10) comprenant au moins un rail de guidage horizontal (10B),
- deux éléments de guidage inférieurs (11A)
- au moins deux systèmes de guidage (16) comportant chacun
-- un premier élément de guidage (17) qui est disposé dans l'alignement vertical de
l'élément de guidage inférieur (11 A) lorsque la porte est en position verticale,
et associé respectivement aux deux côtés opposés latéraux de la porte et à proximité
de son côté supérieur,
-- un second élément de guidage (18) distant du premier (17) élément de guidage et
agencé du côté et de manière décalée par rapport à la face arrière de la porte en
position verticale de celle-ci,
- une entretoise (19) associée à la porte et mobile en rotation par rapport à celle-ci,
l'entretoise étant d'une part montée mobile en rotation autour d'un axe (24) parallèle
à la face arrière de la porte et située en-dessous des éléments de guidage, et d'autre
part fixée aux premier et second éléments de guidage (17, 18) , les systèmes de guidage
(16) étant complémentaires des rails de guidage (10) comprenant au moins un rail horizontal
(10B), caractérisé en ce qu'un système de guidage comporte un moyen de limitation (30) de la rotation de l'entretoise
(19) par rapport à la porte, de sorte qu'en position verticale de la porte, seul le
premier élément de guidage (17) est en contact avec la partie inférieure interne du
rail de guidage horizontal (10B) et la partie supérieure du second élément de guidage
(18) est en contact direct avec la partie interne supérieure du rail de guidage horizontal
(10B) dans lequel ledit élément de guidage est inséré.
2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de limitation de la rotation de l'entretoise constitue également un moyen
d'agencement des premiers et seconds éléments de guidage entre eux.
3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'en position verticale de la porte, un plan horizontal (32) tangent à l'extrémité supérieure
(33) du second élément de guidage (18) est au dessus d'un plan horizontal (34) tangent
à une extrémité supérieure (35) du premier élément de guidage (17).
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en position verticale de la porte, un plan horizontal (38) tangent à une extrémité
inférieure (39) du second élément de guidage (18) est au dessus d'un plan horizontal
(40) tangent à l'extrémité inférieure (41) du premier élément de guidage (17).
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que dans au moins un système de guidage, un axe de rotation (24) de l'entretoise est
distant des éléments de guidage d'une part et de la porte d'autre part.
6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la dite entretoise comporte deux parties articulées l'une par rapport à l'autre,
selon un axe horizontal, transversal à la direction de déplacement de ladite entretoise.
7. Dispositif selon la revendication précédente,
caractérisé en ce que la dite entretoise comporte :
- une première partie associée aux deux éléments de guidage ;
- une seconde partie, en forme de L, articulée sur :
∘ la première partie ;
∘ la porte d'autre part ;
en ce que la première partie est longiligne et les éléments de guidage sont montés articulés
à ses extrémités, et
en ce que la seconde partie est en forme de L, à deux branches, l'extrémité supérieure d'une
première branche étant articulée sensiblement au milieu de la première partie, le
coin reliant les deux branches étant articulé sur les moyens d'entrainement et l'extrémité
de la seconde branche étant articulé sur la porte.
8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif comporte d'une part un organe de butée mobile (63) associé à la porte
et d'autre part une butée fixe (61) disposée sur la structure fixe (62) sur laquelle
la porte est montée, ladite butée mobile étant apte à porter contre ladite butée fixe
dans la toute première partie du déplacement de la porte, à l'ouverture et à la fermeture,
et en ce que la butée mobile est un galet (63) monté à rotation libre sur un prolongement supérieur
(21 A) d'une pièce d'interface (21) solidaire de la porte (4), entre le système de
guidage et la porte.
1. Schließvorrichtung mit
- einem Tor (4), das zwei gegenüberliegende Hauptseiten, nämlich eine Vorderseite
(6) und eine Rückseite (5), sowie eine Oberseite (7) und eine gegenüberliegende Unterseite
(8) sowie gegenüberliegende seitliche Seiten (9) aufweist, welche die Ober- und Unterseite
miteinander verbinden,
- Führungsschienen (10), die mindestens eine waagrechte Führungsschiene (10B) umfassen,
- zwei unteren Führungselementen (11 A)
- mindestens zwei Führungssystemen (16), die jeweils umfassen:
▪ ein erstes Führungselement (17), das senkrecht fluchtend zum unteren Führungselement
(11A) angeordnet ist, wenn das Tor in senkrechter Lage ist, und das jeweils den zwei
gegenüberliegenden seitlichen Seiten des Tors zugeordnet und in der Nähe seiner Oberseite
angeordnet ist,
▪ ein zweites, vom ersten Führungselement (17) entferntes Führungselement (18), das
in Bezug zur Rückseite des Tors in seiner senkrechten Lage, versetzt dazu angeordnet
ist,
- einem dem Tor zugeordneten und in Bezug zu ihm drehbaren Distanzstück (19), das
zum einen um eine zur Rückseite des Tors parallele Achse (24) drehbar montiert ist
und sich unter den Führungselementen befindet, und das zum anderen am ersten und zweiten
Führungselement (17,18) fixiert ist, wobei die Führungssysteme (16) zu den Führungsschienen
(10), die mindestens eine waagrechte Schiene (10B) umfassen, komplementär sind,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Führungssystem ein Mittel zur Begrenzung (30) der Drehung des Distanzstückes
(19) in Bezug zum Tor umfasst, sodass in der senkrechten Lage des Tors nur das erste
Führungselement (17) mit dem inneren, unteren Bereich der waagrechten Führungsschiene
(10B) in Kontakt ist, und der obere Bereich des zweiten Führungselements (18) in direktem
Kontakt mit dem inneren, oberen Bereich der waagrechten Führungsschiene (10B) ist,
in die das Führungselement eingeführt ist.
2. Vorrichtung nach vorausgehendem Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel zur Begrenzung der Drehung des Distanzstückes auch ein Mittel zur Anordnung
des ersten und zweiten Führungselements untereinander bildet.
3. Vorrichtung nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der senkrechten Lage des Tors eine waagrechte, das obere Ende (33) des zweiten
Führungselements (18) berührende Ebene (32) über einer waagrechten, ein oberes Ende
(35) des ersten Führungselements (17) berührenden Ebene (34) liegt.
4. Vorrichtung nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der senkrechten Lage des Tors eine waagrechte, ein unteres Ende (39) des zweiten
Führungselements (18) berührende Ebene (38) über einer waagrechten, das untere Ende
(41) des ersten Führungselements (17) berührenden Ebene (40) liegt.
5. Vorrichtung nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich in mindestens einem Führungssystem eine Drehachse (24) des Distanzstückes einerseits
von den Führungselementen und andererseits vom Tor entfernt befindet.
6. Vorrichtung nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieses Distanzstück zwei Abschnitte aufweist, die durch eine Gelenkverbindung entlang
einer waagrechten Achse, die zur Bewegungsrichtung des Distanzstückes quer liegt,
miteinander verbunden sind.
7. Vorrichtung nach vorausgehendem Anspruch,
dadurch gekennzeichnet, dass dieses Distanzstück umfasst:
- einen ersten, den beiden Führungselementen zugeordneten Abschnitt,
- einen zweiten, L-förmigen Abschnitt, der eine Gelenkverbindung aufweist mit:
• dem ersten Abschnitt zum einen,
• dem Tor zum anderen,
und dadurch, dass der erste Abschnitt längsförmig ist und die Führungselemente durch
eine Gelenkverbindung an seinen Enden montiert sind, und dadurch, dass der zweite
Abschnitt eine L-Form mit zwei Schenkeln aufweist, wobei das obere Ende eines ersten
Schenkels im Wesentlichen mit der Mitte des ersten Abschnitts verbunden ist und der
Winkel, der die zwei Schenkel miteinander verbindet, mit den Antriebsmitteln verbunden
ist und das Ende des zweiten Schenkels mit dem Tor verbunden ist.
8. Vorrichtung nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zum einen ein dem Tor zugeordnetes, bewegliches Anschlagelement (63)
und zum anderen einen festen Anschlag (61) am festen Rahmen (62), in den das Tor montiert
ist, umfasst, wobei sich der bewegliche Anschlag dazu eignet, ganz am Anfang der Bewegung
des Tors, beim Öffnen und Schließen, gegen den festen Anschlag zu drücken, und dadurch,
dass der bewegliche Anschlag auf einer oberen Verlängerung (21A) eines mit dem Tor
(4) fest verbundenen Schnittstellenteils (21) zwischen dem Führungssystem und dem
Tor eine frei drehend montierte Walze (63) ist.
1. A closing device comprising
- a door (4) with two main opposite faces referred to as the front (6) and the rear
(5) faces, a side (7) referred to as the upper side, an opposite side (8) referred
to as the lower side and opposite lateral sides (9) joining the upper and lower sides,
- guiding rails (10) comprising at least one horizontal guiding rail (10B),
- two lower guiding elements (11 A)
- at least two guiding systems (16), each comprising
-- a first guiding element (17) that is placed in the vertical alignment of the lower
guiding element (11 A) when the door is in the vertical position, associated respectively
with the two opposite lateral sides of the door, near its upper side,
-- a second guiding element (18) at a distance from the first (17) guiding element
and arranged close to and offset from the rear face of the door when the door is in
the vertical position,
- a spacer (19) associated with the door, which can rotate in relation to the door,
wherein the spacer is firstly mounted to rotate around an axis (24) parallel to the
rear side of the door and located below the guiding elements and secondly fixed to
the first and second guiding elements (17, 18), wherein the guiding systems (16) are
complementary to the guiding rails (10) comprising at least one horizontal rail (10B),
characterized in that a guiding system comprises a means (30) to limit the rotation of the spacer (19)
in relation to the door, so that when the door is in the vertical position, only the
first guiding element (17) is in contact with the lower internal part of the horizontal
guiding rail (10B) and the upper part of the second guiding element (18) is in direct
contact with the upper internal part of the horizontal guiding rail (10B) in which
said guiding element is inserted.
2. A device according to the preceding claim, characterized in that the means to limit rotation of the spacer also constitutes a means to arrange the
first and second guiding elements with each other.
3. A device according to any of the preceding claims, characterized in that when the door is in the vertical position, a horizontal plane (32) tangential to
the upper end (33) of the second guiding element (18) is above a horizontal plane
(34) tangential to an upper end (35) of the first guiding element (17).
4. A device according to any of the preceding claims, characterized in that when the door is in the vertical position, a horizontal plane (38) tangential to
an upper end (39) of the second guiding element (18) is above a horizontal plane (40)
tangential to the lower end (41) of the first guiding element (17).
5. A device according to any of the preceding claims, characterized in that in at least one guiding system, a rotating shaft (24) of the spacer is at a distance
from the guiding elements on the one hand and from the door on the other.
6. A device according to any of the preceding claims, characterized in that said spacer comprises two parts articulated with each other along a horizontal axis,
transverse to the direction of movement of said spacer.
7. A device according to the preceding claim,
characterized in that said spacer comprises:
- a first part associated with the two guiding elements;
- a second L-shaped part articulated on:
• the first part, and
• the door;
in that the first part is elongated in shape and the guiding elements are mounted articulated
at its ends, and
in that the second part is L-shaped, with two branches, wherein the upper end of a first
branch is articulated substantially at the middle of the first part, and wherein the
corner connecting the two branches is articulated on the driving means and the end
of the second branch is articulated on the door.
8. A device according to any of the preceding claims, characterized in that the device comprises firstly a mobile stop component (63) associated with the door
and secondly a fixed stop (61) placed on the fixed structure (62) on which the door
is mounted, wherein said mobile stop is suitable for pressing against said fixed stop
in the very first part of the movement of the door when it is opened and closed, and
in that the mobile stop is a roller (63) fitted to rotate freely on an upper extension (21
A) of an interface piece (21) integral with the door (4) between the guiding system
and the door.