Schiebewand- oder Schiebetürsystem

Beschreibung

[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schiebewand- oder Schiebetürsystem mit wenigstens einem Flügel, der mittels wenigstens eines Laufwagens verfahrbar an einer Trag- und Führungsschienenanordnung aufgehängt ist, wobei der oder ein weiterer Laufwagen für eine seitliche Zwangsführung wenigstens ein Führungsorgan aufweist, welches für einen Eingriff in einen Führungskanal der Trag- und Führungsschienenanordnung vorgesehen ist.

[0002] Bei vielen Gebäuden werden Schiebewandsysteme, welche aus mehreren manuell verschiebbaren Flügeln zusammengesetzt sind, dazu eingesetzt, eine Gebäudeöffnung wahlweise abzudecken und freizugeben. Zum Abdecken der Gebäudeöffnung werden die einzelnen Flügel aneinander gereiht und gegebenenfalls miteinander verriegelt. Zusätzlich kann auch für jeden Flügel eine Verriegelung im Boden vorgesehen sein. Zum Freigeben der Gebäudeöffnung werden die Flügel einander überlappend in einen seitlichen Parkraum, beispielsweise in Form einer in der Wand eingelassenen Aufnahme, geschoben. Der Parkraum zweigt üblicherweise von einer Hauptschiene der Trag- und Führungsschienenanordnung ab und erstreckt sich quer zu dieser. Die WO 2004/104342 A1 offenbart ein selches Schiebetürsystem.

[0003] Bei größeren Schiebewänden, welche eine beträchtliche Anzahl von Flügeln umfassen, ist häufig die Bereitstellung mehrerer getrennter Parkräume erforderlich, um unter Beachtung gängiger Platzbeschränkungen alle Flügel unterzubringen. Beim Öffnen einer Schiebewand kann es also beispielsweise erforderlich sein, zwanzig Flügel auf vier verschiedene Parkräume zu verteilen. Aufgrund des Eingriffs des Führungsorgans in den Führungskanal der Trag- und Führungsschienenanordnung kann jedoch jeder Flügel nur in denjenigen Parkraum einfahren, in welchen der Führungskanal einmündet. Dies wird kundenseitig als unflexibel empfunden. Prinzipiell könnte die Trag- und Führungsschienenanordnung mit verstellbaren Weichen ausgestattet sein, damit für einen Flügel mehrere Parkräume anfahrbar sind. Dies ist jedoch mit einem unerwünscht hohen Aufwand verbunden. Ohne umständliches Laufschienensystem muss zum Parken von Flügeln immer der Anfangsflügel ein Drehendflügel sein.

[0004] Es ist eine Aufgabe der Erfindung, bei Schiebewänden mit seitlich zwangsgeführten Laufwagen die Flexibilität hinsichtlich der Erreichbarkeit unterschiedlicher Parkräume zu erweitern. Eine weitere Aufgabe ist die Realisierung von Anlagen ohne Drehendflügel und mit stirnseitigem Wandkontakt ohne Eingriff in bzw. Veränderung der bestehenden Laufschiene.

[0005] Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.

[0006] Erfindungsgemäß ist das Führungsorgan beweglich an einem Grundkörper des Laufwagens gelagert und mittels einer Umschalteinrichtung zwischen einer in den zugehörigen Führungskanal eingreifenden Führungsstellung und einer aus dem zugehörigen Führungskanal herausbewegten Freigabestellung verstellbar. Somit ist es möglich, die seitliche Zwangsführung des betreffenden Flügels bei Bedarf zu deaktivieren, um beispielsweise ein Einfahren in einen von der Hauptschiene abzweigenden Parkraum zu ermöglichen. Die Umschalteinrichtung kann dann während des Verschiebens des Flügels kurz vor der gewünschten Abzweigstelle betätigt werden, um die seitliche Zwangsführung an der Hauptschiene zu lösen. Der Benutzer kann den Flügel dann durch manuelle Beeinflussung in den betreffenden Parkraum einschieben. Mit anderen Worten kann ein Benutzer aus mehreren Parkräumen einen gewünschten Parkraum auswählen, in welchem der Flügel unterzubringen ist. Bei Bedarf kann die seitliche Zwangsführung in dem Parkraum mittels der Umschalteinrichtung wieder aktiviert werden. Bei einem Herausschieben des Flügels aus dem Parkraum ist in umgekehrter Reihenfolge vorzugehen. Aufgrund der Erfindung sind also für jeden Flügel mehrere Parkräume anstelle eines einzigen, fest zugeordneten Parkraums erreichbar.

[0007] Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie der beigefügten Zeichnung angegeben.

[0008] Es kann vorgesehen sein, dass der Laufwagen ein erstes Führungsorgan, welches für einen Eingriff in einen ersten Führungskanal der Trag- und Führungsschienenanordnung ausgebildet ist, und ein zweites Führungsorgan aufweist, welches für einen Eingriff in einen zweiten Führungskanal der Trag- und Führungsschienenanordnung ausgebildet ist. Dadurch ist es möglich, auch bei Abzweigungen und Kreuzungen eine durchgängige Führung des Laufwagens vorzusehen. Bei einem gewünschten Einfahren in einen bestimmten Parkraum kann z.B. das erste Führungsorgan aus dem der Hauptschiene folgenden ersten Führungskanal herausbewegt und das zweite Führungsorgan in den der Parkraumschiene folgenden zweiten Führungskanal hineinbewegt werden, vorzugsweise gleichzeitig. Sofern ein Einfahren in diesen Parkraum nicht gewünscht ist, wird das erste Führungsorgan hingegen im ersten Führungskanal belassen, sodass der Laufwagen weiterhin der Hauptschiene folgt.

[0009] Eine spezielle Ausgestaltung sieht vor, dass das erste Führungsorgan und das zweite Führungsorgan jeweils beweglich an dem Grundkörper gelagert sind und mittels einer gemeinsamen Umschalteinrichtung jeweils zwischen der Führungsstellung und der Freigabestellung verstellbar sind. Da ohnehin ein gleichzeitiges Verstellen des ersten und des zweiten Führungsorgans bevorzugt ist, können durch Vorsehen einer gemeinsamen Umschalteinrichtung die Herstellungskosten gering gehalten werden.

[0010] Eine solche gemeinsame Umschalteinrichtung kann insbesondere dazu ausgebildet sein, den Laufwagen zwischen einer ersten Konfiguration, in welcher sich das erste Führungsorgan in Eingriff mit dem ersten Führungskanal befindet und das zweite Führungsorgan aus dem zweiten Führungskanal herausbewegt ist, und einer zweiten Konfiguration, in welcher das erste Führungsorgan aus dem ersten Führungskanal herausbewegt ist und sich das zweite Führungsorgan in Eingriff mit dem zweiten Führungskanal befindet, zu verstellen. Die beiden Führungsorgane werden also synchron, aber gegenläufig bewegt, sodass stets eine seitliche Zwangsführung des Laufwagens durch genau ein Führungsorgan und genau einen Führungskanal sichergestellt ist.

[0011] Vorzugsweise sind das erste und das zweite Führungsorgan über eine Zwangskopplung derart miteinander gekoppelt, dass ein Bewegen des ersten Führungsorgans von der Führungsstellung in die Freigabestellung ein Bewegen des zweiten Führungsorgans von der Freigabestellung in die Führungsstellung bewirkt und umgekehrt. Eine solche Zwangskopplung kann einfach und kostengünstig bereitgestellt werden. Aufwändige Steuermittel zum Synchronisieren des Schaltzustands beider Führungsorgane sind bei einer derartigen Ausgestaltung nicht erforderlich.

[0012] Eine spezielle Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass das erste Führungsorgan und das zweite Führungsorgan jeweils einen quer zu einer Verfahrrichtung des Laufwagens verschiebbar am Grundkörper gelagerten und wenigstens ein Eingriffselement tragenden Schlitten umfassen, wobei der Schlitten des ersten Führungsorgans und der Schlitten des zweiten Führungsorgans durch eine verschwenkbar im Grundkörper gelagerte Wippe miteinander gekoppelt sind. Als Eingriffselement kann insbesondere eine Führungsrollenanordnung vorgesehen sein. Bei jedem Umschwenken der Wippe wird eines der Eingriffselemente in eine bestimmte Richtung und das andere Eingriffselement in die entgegengesetzte Richtung bewegt. Die Endstellungen der Führungsorgane können hierbei durch entsprechende Anschlagflächen für die Schlitten und/oder die Wippe definiert sein. Üblicherweise reicht ein vergleichsweise geringer Verschiebeweg aus, damit ein Eingriffselement in einen Führungskanal hinein oder aus diesem heraus gelangt.

[0013] Bevorzugt ist die Wippe mittels einer Federeinrichtung stellungsabhängig in eine von zwei Endstellungen vorgespannt und bildet so ein bistabiles System. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass sich stets ausschließlich eines der Eingriffselemente in einer die Zwangsführung gewährleistenden Endstellung befindet. Das heißt undefinierte Zwischenstellungen der Wippe werden vermieden.

[0014] Das Führungsorgan kann insbesondere linear verschiebbar am Grundkörper gelagert sein, vorzugsweise in vertikaler Richtung. Dies ist hinsichtlich des Bauraums bei vielen gängigen Führungsschienen günstig. Das Führungsorgan kann dann z. B. nach unten aus dem Führungskanal herausbewegt werden.

[0015] Die Umschalteinrichtung kann wenigstens einen am Führungsorgan angebrachten Auflaufzapfen aufweisen, welcher beim Auflaufen auf eine an der Trag- und Führungsschienenanordnung angebrachte Schaltrampenanordnung ein Verstellen des betreffenden Führungsorgans bewirkt. Ein Benutzer muss dann die Umschalteinrichtung nicht eigens betätigen. Vielmehr erfolgt ein automatisches Umschalten unter Ausnutzung der Bewegungsenergie des Flügels. Die Art der Umschaltung wird durch die Ausgestaltung und die Anordnung der Schaltrampenanordnung im Rahmen der Montage festgelegt, sodass sich ein Benutzer bei fertig montiertem Schiebewandsystem nicht mehr um die Umschaltung kümmern muss.

[0016] Der Auflaufzapfen kann um eine quer zu einer Verfahrrichtung des Laufwagens verlaufende Rotationsachse drehbar sein, um den Reibungswiderstand beim Entlanglaufen an der Schaltrampenanordnung zu minimieren.

[0017] Weiterhin kann die Position der Schaltrampenanordnung an der Trag- und Führungsschienenanordnung und/oder die Position des Auflaufzapfens am Führungsorgan verstellbar sein. Dies eröffnet die Möglichkeit, bei einem bestehenden Schiebewandsystem die Umschaltkonstellation nachträglich anzupassen, also z.B. bestimmten Flügeln andere Parkräume zuzuordnen als zuvor.
Bevorzugt ist die Schaltrampenanordnung auswechselbar an der Trag- und Führungsschienenanordnung angebracht. Somit ist es auf einfache Weise möglich, die Schaltrampenanordnung umzupositionieren oder gegen eine unterschiedlich gestaltete Schaltrampenanordnung auszutauschen. Dies erleichtert es einem Benutzer, ein Schiebewandsystem nach individuellen Anwendungsvorgaben zu konfigurieren.

[0018] Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass an dem Führungsorgan wenigstens zwei quer zu einer Verfahrrichtung des Laufwagens voneinander beabstandete Auflaufzapfen vorgesehen sind. Hierdurch stehen erweiterte Schaltmöglichkeiten zur Verfügung, da jeder Auflaufzapfen mit einer anderen Schaltrampenanordnung zusammenwirken kann.

[0019] Die Schaltrampenanordnung kann ein zur Befestigung an der Trag- und Führungsschienenanordnung ausgebildetes, insbesondere plattenartiges, Basiselement und wenigstens zwei an diesem vorgesehene Schaltrampenelemente umfassen. Dies ermöglicht eine besonders einfache Montage. Es kann insbesondere vorgesehen sein, dass die Schaltrampenelemente bei befestigtem Basisteil auswechselbar sind, um z. B. das System umzukonfigurieren.

[0020] Ferner können mehrere Schaltrampenanordnungen vorgesehen sein, die an voneinander beabstandeten Schaltstellen an der Trag- und Führungsschienenanordnung angebracht sind. Die Zuordnung von Flügeln und Parkräumen erfolgt durch Montage der Schaltrampenanordnungen an den entsprechenden Schaltstellen.

[0021] Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass ein erster und ein zweiter Führungskanal quer zu einer Verfahrrichtung des Laufwagens voneinander beabstandet sind und vorzugsweise beidseitig des Grundkörpers des Laufwagens angeordnet sind. Diese Ausgestaltung eignet sich für viele gängige, profilartige Trag- und Führungsschienenelemente.

[0022] Bevorzugt weist die Trag- und Führungsschienenanordnung wenigstens eine Verzweigung auf, wobei ein erster Führungskanal dem Verlauf eines ersten Zweiges und ein zweiter Führungskanal dem Verlauf eines zweiten Zweiges der Trag- und Führungsschienenanordnung folgt. Der Schaltzustand zweier Führungsorgane entscheidet dann darüber, ob der Laufwagen und somit der Flügel dem Verlauf des ersten oder des zweiten Führungskanals folgt.

[0023] An dem Grundkörper kann auch eine Tragrollenanordnung vorgesehen sein, welche beim Verschieben des Flügels auf einer horizontalen Lauffläche der Tragund Führungsschienenanordnung abrollt. Die Tragfunktion und die seitliche Führungsfunktion des Laufwagens sind somit in eine gemeinsame Komponente integriert. Die Tragrollenanordnung kann mittels grundsätzlich bekannter Maßnahmen über Abzweigungen und Kreuzungen hinweg geführt werden.

[0024] Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.

Fig. 1

zeigt eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Schiebewandsystems mit einem verschiebbaren Wandflügel.

Fig. 2

zeigt eine Trag- und Führungsschienenanordnung für das in Fig. 1 dargestellte Schiebewandsystem in einer Ansicht von unten.

Fig. 3

zeigt einen Laufwagen des in Fig. 1 dargestellten Wandflügels von der Seite.

Fig. 4

zeigt den in Fig. 3 dargestellten Laufwagen von vorn.

Fig. 5

ist eine Teilansicht des in Fig. 4 dargestellten Laufwagens.

Fig. 6

zeigt einen Querschnitt durch die in Fig. 2 dargestellte Tragund Führungsschienenanordnung.

Fig. 7

zeigt eine Trag- und Führungsschienenanordnung mit Laufwagen in einer teilweise geschnittenen Darstellung.

Fig. 8

ist eine Draufsicht auf eine Schaltrampenanordnung, die zur Befestigung an der in Fig. 6 dargestellten Trag- und Führungsschienenanordnung ausgebildet ist.

Fig. 9

ist eine Draufsicht auf eine alternative Schaltrampenanordnung, die zur Befestigung an der in Fig. 6 dargestellten Trag- und Führungsschienenanordnung ausgebildet ist.

[0025] In Fig. 1 ist ein Schiebewandsystem dargestellt, welches mehrere aneinanderzureihende Wandflügel 11 umfasst, von denen zur Vereinfachung lediglich einer gezeigt ist. Jeder Wandflügel 11 ist mittels zweier voneinander beabstandeter Laufwagen 12 verschiebbar in einer an einer Gebäudedecke befestigten Laufschiene 14 aufgehängt und seitlich in dieser geführt.

[0026] Zum Öffnen der Schiebewand können die Wandflügel 11 einander überlappend oder nebeneinander in Parkräume oder Magazine eingeschoben werden. Daher umfasst die Laufschiene 14 wie in Fig. 2 gezeigt einen geradlinigen Hauptschienenabschnitt 15 sowie mehrere, im vorliegenden Ausführungsbeispiel drei, von dem Hauptschienenabschnitt 15 abzweigende Parkraumabschnitte 17a, 17b, 17c.

[0027] Unter Bezugnahme auf die Fig. 3-7 wird ein Laufwagen 12 des Wandflügels 11 genauer beschrieben. Der Laufwagen 12 umfasst einen Grundkörper 19, an welchem beidseitig jeweilige Tragrollenanordnungen 21 vorgesehen sind. Jede Tragrollenanordnung 21 umfasst im dargestellten Ausführungsbeispiel zwei entlang der Verschiebeachse V voneinander beabstandete Tragrollen 23. Die Tragrollen 23 rollen beim Verschieben des Wandflügels 21 auf einer horizontalen Lauffläche 25 der Laufschiene 14 ab, wie in Fig. 7 zu erkennen ist.

[0028] Unterhalb der Tragrollenanordnung 21 sind zwei Führungsrollenanordnungen 27 an entgegengesetzten Seiten des Grundkörpers 19 gelagert. Jede Führungsrollenanordnung 27 umfasst zwei entlang der Verschiebeachse V voneinander beabstandete Führungsrollen 28, die jeweils um eine vertikale Drehachse drehbar sind und mit einer oberen Fase 31 versehen sind. Die Führungsrollen 28 einer Führungsrollenanordnung 27 sind durch einen in vertikaler Richtung verschiebbar am Grundkörper 19 gelagerten Schlitten 33 getragen. Durch Verschieben des Schlittens 33 können die Führungsrollen 28 einer Führungsrollenanordnung 27 von unten in einen Führungskanal 36 (Fig. 6) der Laufschiene 14 eingeführt werden, wobei die Fasen 31 den Einführvorgang erleichtern. Wenn eine Führungsrollenanordnung 27 in den zugehörigen Führungskanal 36 eingeführt ist, ist der Laufwagen 12 und somit der Wandflügel 11 durch diesen Führungskanal 36 in seitlicher Richtung zwangsgeführt.

[0029] Wie aus der Darstellung gemäß Fig. 5 hervorgeht, sind die beiden Schlitten 33 durch eine verschwenkbar im Grundkörper 19 gelagerte Wippe 35 miteinander gekoppelt. Die Wippe 35 sorgt dafür, dass eine Aufwärtsbewegung der einen Führungsrollenanordnung 27 eine Abwärtsbewegung der anderen Führungsrollenanordnung 27 bewirkt und umgekehrt. Mittels einer Federeinrichtung 37 ist die Wippe 35 stellungsabhängig in eine von zwei Endstellungen vorgespannt und bildet so ein bistabiles System. Daher befindet sich stets genau eine der Führungsrollenanordnungen 27 in Eingriff mit dem zugehörigen Führungskanal 36, während die jeweils andere Führungsrollenanordnung 27 aus ihrem Führungskanal 36 herausbewegt ist.
Um ein automatisches Umschalten zwischen den beiden Zuständen des bistabilen Systems vorzusehen, befindet sich an jedem Schlitten 33 ein seitlich abstehender Auflaufzapfen 39 in Form einer drehbaren Rolle. Diese Auflaufzapfen 39 wirken mit Schaltrampenanordnungen 40, 40' wie in Fig. 8 und 9 dargestellt zusammen, welche an vorgegebenen Schaltstellen innerhalb der Laufschiene 14 befestigt sind. In Fig. 7 ist eine Konfiguration gezeigt, bei welcher der im Bild linke Auflaufzapfen 39 aufgrund seiner Anordnung relativ zu den Schaltrampenanordnungen 40 nicht auf diese aufläuft, weshalb der zugehörige Schlitten 33 und somit der Schaltzustand des Systems unbeeinflusst bleibt. Wenn jedoch der Auflaufzapfen 39 auf eine Schaltrampenanordnung 40, 40' aufläuft, wird der zugehörige Schlitten 33 nach oben oder unten verschoben. Gleichzeitig wird der andere Schlitten 33 in der Gegenrichtung verschoben, sodass zeitweilig beide Führungsrollenanordnungen 27 geführt sind und anschließend wiederum nur eine der Führungsrollenanordnungen 27 geführt ist. Im Ergebnis werden hinsichtlich der seitlichen Zwangsführung des Laufwagens 12 die Führungskanäle 36 gewechselt. Wenn die Führungskanäle 36 unterschiedliche Verläufe aufweisen, entscheidet somit die Anordnung aus Auflaufzapfen 39 und Schaltrampenanordnung 40, 40' darüber, welche Verfahrrichtung der Wandflügel 11 bei einem weiteren Verschieben einschlägt.

[0030] Durch geeignetes Montieren von Schaltrampenanordnungen 40, 40' an bestimmten Schaltstellen innerhalb der Laufschiene 14 kann somit dafür gesorgt werden, dass die Laufwagen 12 eines bestimmten Wandflügels 11 in einen der Parkraumabschnitte 17a, 17b, 17c einfahren, während die Laufwagen 12 eines anderen Wandflügels 11 in einen anderen Parkraumabschnitt 17a, 17b, 17c einfahren. Somit ist es möglich, die vorhandenen Wandflügel 11 eines Schiebewandsystems auf verschiedene Parkraumabschnitte 17a, 17b, 17c zu verteilen, ohne dass die seitliche Zwangsführung unterbrochen wird oder ein Benutzer sich um eine entsprechende Umschaltung kümmern muss. Die durchgehende Zwangsführung bewirkt hierbei ein besonders ruhiges Laufverhalten des Wandflügels 11 an Verzweigungen. Zudem können in vorteilhafter Weise weitere Parkraumabschnitte vorgesehen werden, in denen die seitliche Zwangsführung nicht unterbrochen wird. Mit Hilfe eines Wechsels der seitlichen Zwangsführung kann hierdurch auch eine senkrechte Abfahrt des ersten Flügels, beispielsweise an einer Wand, in besonders vorteilhafter Weise umgesetzt werden.

[0031] In Fig. 8 und 9 sind beispielhafte Schaltrampenanordnungen 40, 40' gezeigt, die jeweils eine zur Befestigung in der Laufschiene 14 ausgebildete Basisplatte 41 und mehrere an der Basisplatte 14 vorgesehene Schaltrampenelemente 43 umfassen. Durch Auswechseln einzelner Schaltrampenelemente 43 oder vollständiger Schaltrampenanordnungen 40, 40' kann auch bei einem bestehenden System die Schaltkonstellation in einfacher Weise angepasst werden.

Bezugszeichenliste

[0032] 

11

Wandflügel

12

Laufwagen

14

Laufschiene

15

Hauptschienenabschnitt

17a, 17b, 17c

Parkraumabschnitt

19

Grundkörper

21

Tragrollenanordnung

23

Tragrolle

25

horizontale Lauffläche

27

Führungsrollenanordnung

28

Führungsrolle

31

Fase

33

Schlitten

35

Wippe

36

Führungskanal

37

Federeinrichtung

39

Auflaufzapfen

40, 40'

Schaltrampenanordnung

41

Basisplatte

43

Schaltrampenelement

V

Verschiebeachse

Ansprüche

1. Schiebewand- oder Schiebetürsystem mit wenigstens einem Flügel (11), der mittels wenigstens eines Laufwagens (12), umfassend einen Grundkörper (19) an welchem beidseitig Tragrollenanordnungen (21) vorgesehen sind, verfahrbar an einer Tragund Führungsschienenanordnung (14) des Schiebewand oder Schiebetürsystems aufgehängt ist, wobei der oder ein weiterer Laufwagen (12) für eine seitliche Zwangsführung wenigstens ein Führungsorgan (27) aufweist, welches für einen Eingriff in einen Führungskanal (36) der Trag- und Führungsschienenanordnung (14) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsorgan (27) beweglicham Grundkörper (19) des Laufwagens (12) gelagert ist und mittels einer Umschalteinrichtung (39, 40, 40') zwischen einer in den zugehörigen Führungskanal (36) eingreifenden Führungsstellung und einer aus dem zugehörigen Führungskanal (36) herausbewegten Freigabestellung verstellbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Laufwagen (12) ein erstes Führungsorgan (27), welches für einen Eingriff in einen ersten Führungskanal (36) der Trag- und Führungsschienenanordnung (14) ausgebildet ist, und ein zweites Führungsorgan (27) aufweist, welches für einen Eingriff in einen zweiten Führungskanal (36) der Trag- und Führungsschienenanordnung (14) ausgebildet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das erste Führungsorgan und das zweite Führungsorgan (27) jeweils beweglich an dem Grundkörper (19) gelagert sind und mittels einer gemeinsamen Umschalteinrichtung (35, 39, 40, 40') jeweils zwischen der Führungsstellung und der Freigabestellung verstellbar sind.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die gemeinsame Umschalteinrichtung (35, 39, 40, 40') dazu ausgebildet ist, den Laufwagen (12) zwischen einer ersten Konfiguration, in welcher sich das erste Führungsorgan (27) in Eingriff mit dem ersten Führungskanal (36) befindet und das zweite Führungsorgan (27) aus dem zweiten Führungskanal (36) herausbewegt ist, und einer zweiten Konfiguration, in welcher das erste Führungsorgan (27) aus dem ersten Führungskanal (36) herausbewegt ist und sich das zweite Führungsorgan (27) in Eingriff mit dem zweiten Führungskanal (36) befindet, zu verstellen.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
das erste und das zweite Führungsorgan (27) über eine Zwangskopplung (35) derart miteinander gekoppelt sind, dass ein Bewegen des ersten Führungsorgans (27) von der Führungsstellung in die Freigabestellung ein Bewegen des zweiten Führungsorgans (27) von der Freigabestellung in die Führungsstellung bewirkt und umgekehrt.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
das erste Führungsorgan und das zweite Führungsorgan (27) jeweils einen quer zu einer Verfahrrichtung des Laufwagens (12) verschiebbar am Grundkörper (19) gelagerten und wenigstens ein Eingriffselement (28) tragenden Schlitten (33) umfassen, wobei der Schlitten (33) des ersten Führungsorgans (27) und der Schlitten (33) des zweiten Führungsorgans (27) durch eine verschwenkbar im Grundkörper (19) gelagerte Wippe (35) miteinander gekoppelt sind.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Wippe (35) mittels einer Federeinrichtung (37) stellungsabhängig in eine von zwei Endstellungen vorgespannt ist und so ein bistabiles System bildet.

8. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Führungsorgan (27) linear und insbesondere in vertikaler Richtung verschiebbar am Grundkörper (19) gelagert ist.

9. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Umschalteinrichtung (39, 40, 40') wenigstens einen am Führungsorgan (27) angebrachten Auflaufzapfen (39) aufweist, welcher beim Auflaufen auf eine an der Trag- und Führungsschienenanordnung (14) angebrachte Schaltrampenanordnung (40, 40') ein Verstellen des betreffenden Führungsorgans (27) bewirkt.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Auflaufzapfen (39) um eine quer zu einer Verfahrrichtung des Laufwagens (12) verlaufende Rotationsachse drehbar ist.

11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Position der Schaltrampenanordnung (40, 40') an der Trag- und Führungsschienenanordnung (14) verstellbar ist.

12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schaltrampenanordnung (40, 40') auswechselbar an der Trag- und Führungsschienenanordnung (14) angebracht ist.

13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
an dem Führungsorgan (27) wenigstens zwei quer zu einer Verfahrrichtung des Laufwagens (12) voneinander beabstandete Auflaufzapfen (39) vorgesehen sind.

14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schaltrampenanordnung (40, 40') ein zur Befestigung an der Trag- und Führungsschienenanordnung (14) ausgebildetes, insbesondere plattenartiges, Basiselement (41) und wenigstens zwei an diesem vorgesehene Schaltrampenelemente (43) umfasst.

15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, dass
mehrere Schaltrampenanordnungen (40, 40') vorgesehen sind, die an voneinander beabstandeten Schaltstellen an der Trag- und Führungsschienenanordnung (14) angebracht sind.

16. Vorrichtung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein erster und ein zweiter Führungskanal (36) quer zu einer Verfahrrichtung des Laufwagens (12) voneinander beabstandet sind und vorzugsweise beidseitig des Grundkörpers (19) des Laufwagens (12) angeordnet sind.

17. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Trag- und Führungsschienenanordnung (14) wenigstens eine Verzweigung aufweist, wobei ein erster Führungskanal (36) dem Verlauf eines ersten Zweiges und ein zweiter Führungskanal (36) dem Verlauf eines zweiten Zweiges der Trag- und Führungsschienenanordnung (14) folgt.

18. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
an dem Grundkörper (19) eine Tragrollenanordnung (21) vorgesehen ist, welche beim Verschieben des Flügels (11) auf einer horizontalen Lauffläche (25) der Trag- und Führungsschienenanordnung (14) abrollt.

Claims

1. Sliding wall or sliding door system having at least one wing (11) which is suspended so as to be movable on a support and guide rail arrangement (14) by means of at least one trolley (12) comprising a basic body (19) on which support roller arrangements (21) are provided on both sides, wherein the or a further trolley (12) has, for lateral positive guidance, at least one guide member (27) which is provided for engagement in a guide channel (36) of the support and guide rail arrangement (14),
characterized in that
the guide member (27) is mounted movably on the basic body (19) of the trolley (12) and is adjustable by means of a switch-over device (39, 40, 40') between a guiding position in which it engages in the associated guide channel (36) and a release position in which it is moved out of the associated guide channel (36).

2. Device according to Claim 1,
characterized in that
the trolley (12) has a first guide member (27) which is designed for engagement in a first guide channel (36) of the support and guide rail arrangement (14), and a second guide member (27) which is designed for engagement in a second guide channel (36) of the support and guide rail arrangement (14).

3. Device according to Claim 2,
characterized in that
the first guide member and the second guide member (27) are each mounted movably on the basic body (19) and are each adjustable between the guiding position and the release position by means of a common switch-over device (35, 39, 40, 40').

4. Device according to Claim 3,
characterized in that
the common switch-over device (35, 39, 40, 40') is designed to adjust the trolley (12) between a first configuration in which the first guide member (27) is in engagement with the first guide channel (36) and the second guide member (27) is moved out of the second guide channel (36), and a second configuration in which the first guide member (27) is moved out of the first guide channel (36) and the second guide member (27) is in engagement with the second guide channel (36).

5. Device according to Claim 4,
characterized in that
the first and the second guide member (27) are coupled to one another via a positive coupling (35) in such a way that a movement of the first guide member (27) from the guiding position into the release position causes a movement of the second guide member (27) from the release position into the guiding position, and vice versa.

6. Device according to Claim 5,
characterized in that
the first guide member and the second guide member (27) each comprise a carriage (33) which bears at least one engagement element (28) and is mounted on the basic body (19) so as to be displaceable transversely to a direction of movement of the trolley (12), wherein the carriage (33) of the first guide member (27) and the carriage (33) of the second guide member (27) are coupled to one another by a rocker (35) mounted pivotably in the basic body (19).

7. Device according to Claim 6,
characterized in that
the rocker (35) is preloaded position-dependently in one of two end positions by means of a spring device (37) and thus forms a bistable system.

8. Device according to one of the preceding claims,
characterized in that
the guide member (27) is mounted on the basic body (19) so as to be displaceable linearly and in particular in the vertical direction.

9. Device according to one of the preceding claims,
characterized in that
the switch-over device (39, 40, 40') has at least one run-on stub (39) which is mounted on the guide member (27) and which, when running onto a switching ramp arrangement (40, 40') mounted on the support and guide rail arrangement (14), causes an adjustment of the guide member (27) in question.

10. Device according to Claim 9,
characterized in that
the run-on stub (39) is rotatable about an axis of rotation extending transversely with respect to a direction of movement of the trolley (12).

11. Device according to Claim 9 or 10,
characterized in that
the position of the switching ramp arrangement (40, 40') on the support and guide rail arrangement (14) is adjustable.

12. Device according to one of Claims 9 to 11,
characterized in that
the switching ramp arrangement (40, 40') is mounted interchangeably on the support and guide rail arrangement (14).

13. Device according to one of Claims 9 to 12,
characterized in that
at least two run-on stubs (39) spaced apart from one another transversely with respect to a direction of movement of the trolley (12) are provided on the guide member (27).

14. Device according to one of Claims 9 to 13,
characterized in that
the switching ramp arrangement (40, 40') comprises an in particular plate-like base element (41) designed for fastening to the support and guide rail arrangement (14), and at least two switching ramp elements (43) provided on this base element.

15. Device according to one of Claims 9 to 14,
characterized in that
a plurality of switching ramp arrangements (40, 40') are provided which are mounted at spaced-apart switching points on the support and guide rail arrangement (14).

16. Device according to at least one of the preceding claims,
characterized in that
a first and a second guide channel (36) are spaced apart from one another transversely with respect to a direction of movement of the trolley (12) and are preferably arranged on both sides of the basic body (19) of the trolley (12).

17. Device according to one of the preceding claims,
characterized in that
the support and guide rail arrangement (14) has at least one branching, wherein a first guide channel (36) follows the profile of a first branch and a second guide channel (36) follows the profile of a second branch of the support and guide rail arrangement (14).

18. Device according to one of the preceding claims,
characterized in that
a support roller arrangement (21) is provided on the basic body (19) and rolls on a horizontal running surface (25) of the support and guide rail arrangement (14) during displacement of the wing (11).

Revendications

1. Système de paroi coulissante ou de porte coulissante avec au moins un vantail (11), qui est suspendu à un arrangement de rail de support et de guidage (14) du système de paroi coulissante ou de porte coulissante, de façon déplaçable au moyen d'au moins un chariot (12), comprenant un corps de base (19) sur lequel il est prévu de part et d'autre des arrangements de rouleaux de support (21), dans lequel le ou un autre chariot (12) présente, pour un guidage latéral forcé, au moins un organe de guidage (27), qui est prévu pour un engagement dans un canal de guidage (36) de l'arrangement de rail de support et de guidage (14), caractérisé en ce que l'organe de guidage (27) est monté de façon mobile sur le corps de base (19) du chariot (12) et peut être déplacé, au moyen d'un dispositif de commutation (39, 40, 40'), entre une position de guidage engagée dans le canal de guidage correspondant (36) et une position de libération déplacée hors du canal de guidage correspondant (36).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot (12) présente un premier organe de guidage (27), qui est configuré en vue d'un engagement dans un premier canal de guidage (36) de l'arrangement de rail de support et de guidage (14), et un deuxième organe de guidage (27), qui est configuré en vue d'un engagement dans un deuxième canal de guidage (36) de l'arrangement de rail de support et de guidage (14).

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier organe de guidage et le deuxième organe de guidage (27) sont respectivement montés de façon mobile sur le corps de base (19) et peuvent être respectivement déplacés, au moyen d'un dispositif de commutation commun (35, 39, 40, 40'), entre la position de guidage et la position de libération.

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de commutation commun (35, 39, 40, 40') est conçu pour déplacer le chariot (12) entre une première configuration, dans laquelle le premier organe de guidage (27) se trouve en engagement avec le premier canal de guidage (36) et le deuxième organe de guidage (27) est déplacé hors du deuxième canal de guidage (36), et une deuxième configuration, dans laquelle le premier organe de guidage (27) est déplacé hors du premier canal de guidage (36) et le deuxième organe de guidage (27) se trouve en engagement avec le deuxième canal de guidage (36).

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier et le deuxième organes de guidage (27) sont couplés l'un à l'autre par un couplage forcé (35), de telle manière qu'un mouvement du premier organe de guidage (27) de la position de guidage à la position de libération entraîne un mouvement du deuxième organe de guidage (27) de la position de libération à la position de guidage, et inversement.

6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le premier organe de guidage et le deuxième organe de guidage (27) comprennent respectivement un coulisseau (33) monté sur le corps de base (19) de façon déplaçable transversalement à une direction de déplacement du chariot (12) et portant au moins un élément d'engagement (28), dans lequel le coulisseau (33) du premier organe de guidage (27) et le coulisseau (33) du deuxième organe de guidage (27) sont couplés l'un à l'autre par un levier basculant (35) monté de façon pivotante dans le corps de base (19).

7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le levier basculant (35) est précontraint dans une de deux positions d'extrémité en fonction de la position au moyen d'un dispositif à ressort (37) et forme ainsi un système bistable.

8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de guidage (27) est monté sur le corps de base (19) de façon déplaçable linéairement et en particulier en direction verticale.

9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de commutation (39, 40, 40') présente au moins un tenon de montée (39) monté sur l'organe de guidage (27), qui provoque un déplacement de l'organe de guidage concerné (27) lors de la montée sur un arrangement de rampe de commutation (40, 40') formé sur l'arrangement de rail de support et de guidage (14).

10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le tenon de montée (39) peut tourner autour d'un axe de rotation s'étendant transversalement à une direction de déplacement du chariot (12).

11. Dispositif selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que la position de l'arrangement de rampe de commutation (40, 40') sur l'arrangement de rail de support et de guidage (14) est réglable.

12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que l'arrangement de rampe de commutation (40, 40') est agencé de façon interchangeable sur l'arrangement de rail de support et de guidage (14).

13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce qu'il est prévu sur l'organe de guidage (27) au moins deux tenons de montée (39) espacés l'un de l'autre transversalement à une direction de déplacement du chariot (12).

14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, caractérisé en ce que l'arrangement de rampe de commutation (40, 40') comprend un élément de base (41), en particulier en forme de plaque, pour la fixation à l'arrangement de rail de support et de guidage (14), et au moins deux éléments de rampe de commutation (43) prévus sur celui-ci.

15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 à 14, caractérisé en ce qu'il est prévu plusieurs arrangements de rampe de commutation (40, 40'), qui sont placés à des points de commutation espacés l'un de l'autre de l'arrangement de rail de support et de guidage (14).

16. Dispositif selon au moins une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un premier et un deuxième canaux de guidage (36) sont espacés l'un de l'autre transversalement à une direction de déplacement du chariot (12) et sont disposés de préférence de part et d'autre du corps de base (19) du chariot (12).

17. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arrangement de rail de support et de guidage (14) présente au moins une bifurcation, dans lequel un premier canal de guidage (36) suit le tracé d'une première branche et un deuxième canal de guidage (36) suit le tracé d'une deuxième branche de l'arrangement de rail de support et de guidage (14).

18. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu sur le corps de base (19) un arrangement de rouleaux de support (21), qui roule sur une surface de roulement horizontale (25) de l'arrangement de rail de support et de guidage (14) lors du déplacement du vantail (11).

Zeichnung