[0001] Die Erfindung betrifft ein Antrieb mit einer Verstellvorrichtung für einen verschiebbaren
Flügel als Hebe-Schiebekippflügel oder Hebe-Schiebeflügel für ein Fenster oder eine
Tür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
[0002] Die verschiebbaren Flügel von Systemen als Hebe-Schiebekippflügel oder Hebe-Schiebeflügel
für ein Fenster oder eine Tür weisen häufig eine relativ hohe Masse auf. Insbesondere
beim Anheben des Flügels muss zum Öffnen ein hohes Drehmoment aufgenommen werden.
Auch das Schließen erfordert ein Aufbringen eines Widerstandes gegen die Gewichtskraft
des Flügels, zur Vermeidung eines abrupten Absinkens des Flügels. Die bekannten Antriebe
mit einer Verstellvorrichtung sind ohne weitere Abdeckung montiert, beeinträchtigt
damit stark die Optik und bieten nicht genügend Schutz vor möglich eintretendem Schmutz,
beispielweise durch einfallende Späne, was eine Beschädigung des Antriebs mit der
Verstellvorrichtung zur Folge haben kann. Ebenso wird das Verletzungsrisiko bei der
Montage durch störend aufliegend sichtbare Bauteile erhöht. Ferner bieten sichtbare
Bauteile mehr Möglichkeiten einer Manipulation von außen. Eine Montage eines solchen
Antriebs mit der Verstellvorrichtung, erweist sich aus dem bekannten Stand der Technik
ebenso als aufwendig.
[0003] Aus der
DE 10 2005 002 180 B4 ist eine Steuervorrichtung für einen Hebe-Schiebeflügel mit zumindest zwei Laufwägen
bekannt geworden, welche jeweils Rollen aufweisen, um auf einer Laufschiene in einer
Richtung parallel zur Erstreckung des Hebe-Schiebeflügels oder entlang der Laufschiene
verschoben zu werden. In einer Vertikalschiene ist ein elektrisch angetriebener Hubantrieb
und zwei vertikale Steuerstangen angeordnet, von denen die eine Steuerstange am unteren
Ende der Vertikalschiene über eine Umlenk- und Koppeleinrichtung mit den Laufwagen
gekoppelt ist, zur Verstellung der Höhenlage der Rollen, und wobei die zweite Steuerstange
der zumindest zwei Steuerstangen mit dem Hubantrieb gekoppelt ist.
[0004] Die beiden vertikalen Steuerstangen sind über quer abragende Arme in einem Getriebegehäuse
schubgekoppelt, so dass eine Bewegung der zweiten Steuerstange, angetrieben vom Hubantrieb,
auf die erste vertikale Steuerstange übertragbar ist.
[0005] Die vorliegende Steuervorrichtung ist groß im Aufbau und benötigt entsprechend viel
Bauraum im Flügel. Des Weiteren sind die Bauteile der Steuervorrichtung auf die Länge
der Führungsschiene weit voneinander beabstandet verteilt, was eine Montage aufgrund
einzelner Bauteilekomponenten verkompliziert. Auch sind die Funktionsbauteile der
Steuervorrichtung ungeschützt vor Schmutz und weiteren Einflüssen im Flügel angeordnet.
[0006] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt daher in der Beseitigung der bekannten
Mängel und stellt demgegenüber mit geringem Aufwand und bei geringen Kosten einen
Antrieb mit einer Verstellvorrichtung für einen verschiebbaren Flügel als Hebe-Schiebekippflügel
oder Hebe-Schiebeflügel für ein Fenster oder eine Tür bereit, der außerdem auf einfache,
schnelle, sichere und präzise Weise auch nachträglich montiert und justiert, sowie
demoniert werden kann.
[0007] Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Antrieb mit einer Verstellvorrichtung für einen
verschiebbaren Flügel als Hebe-Schiebekippflügel oder Hebe-Schiebeflügel für ein Fenster
oder eine Tür mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
[0008] Der Antrieb und die Verstellvorrichtung sind dabei so anzuordnen, dass sie sich für
einen verschiebbaren Flügel als Hebe-Schiebekippflügel oder Hebe-Schiebeflügel für
ein Fenster oder eine Tür eignen. Dabei weist der Flügel zumindest zwei Laufwagen
mit jeweils Rollen auf, um auf einer Laufschiene in einer Richtung parallel zur Erstreckung
des Flügels oder entlang einer Laufschiene verschoben zu werden. Ein auf der Schließseite
des Fensters oder der Tür vertikal am Holm des Flügels angeordneter Beschlag, welcher
den elektrisch angetriebenen Antrieb und die Verstellvorrichtung aufnimmt, überträgt
eine Treibstange den vom Antrieb und der Verstellvorrichtung elektrisch erzeugten
Hub auf die am unteren Ende des Flügels über eine Umlenk- und Koppeleinrichtung angeordneten
Laufwagen, welche eine Verstellung der Höhenlage der Rollen zulassen.
[0009] Zum Betrieb des verschiebbaren Flügels ist am vertikalen Holm des Flügels ein Betätigungselement
mit einem Schalter angeordnet, der den Antrieb mit der Verstellvorrichtung zum Öffnen
oder Schließen schaltet.
[0010] Der bewegliche Flügel kann dabei relativ zum feststehenden Blendrahmen und zum fest
montierten Flügel bzw. Türfeld aus der Schließlage in die angehobene Öffnungsstellung
gebracht werden. In angehobener Position lässt sich dann der Flügel in eine gegenüber
dem feststehenden Blendrahmen und dem ortsfest montierten Flügel bzw. festen Türfeld
verschieben, aber andererseits auch in eine gesicherte verschobene Lüftungslage oder
einen Bereich einer Durchgangsöffnung bringen.
[0011] Dazu ist der Antrieb vorzugsweise mit der Verstellvorrichtung im montierten Zustand
in einer U-förmig profilierten Führungsschiene aufgenommen. Der Antrieb weist eine
Platine, einen Motor und ein Getriebe auf, welche eine Kupplung antreiben. Mit Kraftübertragung
von der Kupplung auf die Verstellvorrichtung wird ein in einer Führungsschiene angeordneter
Beschlag verschiebbar verlagert. In vorteilhafter Weise sind die Einzelbauteile der
Verstellvorrichtung vollständig umhüllt in einem Gehäuse gelagert, wobei das Gehäuse
mit der Führungsschiene eine formstabil fixierte Verbindung eingeht.
[0012] Eine besonders zweckmäßige Weiterbildung wird auch darin gesehen, dass der Antrieb
von einem Halter senkrecht zur Antriebsrichtung des Beschlags tragend aufgenommen
ist, wobei zumindest ein am Halter angeordneter Rastvorsprung und eine an der Führungsschiene
angeordnete Freimachung mittels einer Rast-Schnappeinrichtung eine lösbar klipsbare
Verbindung bilden.
[0013] Vorteilhaft ist, dass der Halter aus einer Aufnahmeplatte und einer Befestigungsplatte
bestehend winkelförmig ausgebildet ist. Um einen stabilen Sitz des Motors auf der
Aufnahmeplatte zu ermöglichen, ist die Aufnahmeplatte in Längsrichtung zur Führungsschiene
ausgerichtet und im Querschnitt mit seiner Außenseite der inneren Querschnittskontur
der Führungsschiene angepasst. Die Innenseite der Aufnahmeplatte ist ebenfalls der
zylindrischen Querschnittsform des Motors angepasst. Die senkrecht zur Öffnung der
Führungsschiene ausgerichtete Befestigungsplatte, verbindet den Motor und damit die
miteinander gekuppelten Komponenten des Antriebs mittels Befestigungsschrauben kraftschlüssig
zu einer einteiligen Baueinheit.
[0014] Eine vorteilhafte Ausgestaltung und ein Montagevorteil ergeben sich dadurch, dass
der Antrieb lösbar fixiert in der Führungsschiene des Beschlags einfach zu verbinden
ist. Dazu sind an der Außenseite der Aufnahmeplatte des Halters entsprechend zur Führungsschiene
elastisch verformbare Rastvorsprünge mit einer Einlaufschräge versehen, die bei Montage
in die Führungsschiene leicht Federkraft beaufschlagt in die Freimachungen einrasten.
[0015] Zur einfachen Montage und zum Einbau eines weiteren Antriebs zur Kopplung an die
Verstellvorrichtung ist die Führungsschiene zur Mittelachse der Verstellvorrichtung
zumindest im Bereich zum Einhängen des Antriebs symmetrisch ausgebildet. Dazu sind
ausgehend von der Mittelachse jeweils gleich voneinander beabstandet ein Ausschnitt
zur Lagerung des Motors, die Freimachung der Rast-Schnappverbindung und die fixierte
Verbindung der Verstellvorrichtung angeordnet. Aufgrund beidseitiger Aufnahmemöglichkeit
des Antriebs zur Verstellvorrichtung ist eine Antriebsseite wählbar oder ein zweiter
Antrieb zuschaltbar. Auch lassen sich so aufgrund der modularen Bauweise Motoren abgestimmt
auf entsprechende Flügelgewichte variabel einsetzen.
[0016] Alle Bauteilekomponenten der Verstellvorrichtung werden vor Montage in die Führungsschiene
in das Gehäuse montiert. Zur Lagerung und Positionsfixierung der Bauteile weist das
Gehäuse mehrere Lagerstellen auf und besteht aus zwei Gehäusehälften. Bei Verwendung
mit einem Antrieb ist eine Seitenfläche des Gehäuses geöffnet, wobei die abgewandte
freie andere Seite von einer Abdeckkappe verdeckt wird. Die Gehäusehälften werden
nach Montage der in dem Gehäuse gelagerten Bauteile vorzugsweise durch Befestigungsschrauben
kraftschlüssig verbunden. Andere Verbindungsmöglichkeiten sind ebenfalls denkbar.
Danach lässt sich die Verstellvorrichtung in bekannter Weise an die Führungsschiene
montieren. Dazu sind an den Schenkeln der Führungsschiene Öffnungen zur Montage von
Zapfen oder Spannstiften vorgesehen, die an den Schenkeln der Führungsschiene form-
und kraftschlüssig fixiert werden. In dem Gehäuse befinden sich dazu kongruent zwei
Durchgangsöffnungen durch die die Zapfen durchgesteckt werden.
[0017] Die Teilung der Bauteile des Antriebs und der Verstellvorrichtung ermöglichen eine
modulare Bauweise, wobei der Antrieb und die Verstellvorrichtung getrennt voneinander
in die Führungsschiene eingesetzt und befestigt werden. Unterschiedlich ist dabei
auch die Art der Befestigung, wobei sich der Antrieb mit dem Motor, dem Getriebe und
der Platine leicht von der Führungsschiene lösen lässt und ebenso einfach durch die
Kupplung von der Verstellvorrichtung trennbar ist.
[0018] Im eingebauten Zustand des Antriebs und der Verstellvorrichtung mit dem Beschlag
in dem vertikalen Holm des Flügels bleibt wenig freier Raum für weitere oder zusätzliche
Bauteilkomponenten. Um die elektrischen Leitungen an den Antrieb und die Verstellvorrichtung
zu integrieren sowie bei der Montage möglichst platzsparend den Antrieb und die Verstellvorrichtung
im vertikalen Holm einbauen zu können, sind am Gehäuse auf der Führungsschiene an
der freien abgewandte Seite zur Führung, Befestigung und Klemmschutz der elektrischen
Leitungen ausgebildete Führungselemente angeordnet.
[0019] Die Führungselemente sind vorzugsweise einteilig mit dem Gehäuse gefertigt und im
Querschnitt zum Gehäuse L-förmig mit dem offenen Ende zur Innenseite des Gehäuses
zeigend ausgebildet und bilden zusammen einen Hintergriff. Die Leitungen können mühelos
in den Hintergriff der Führungselemente festgehalten eingelegt werden.
[0020] Der Motor, insbesondere der Elektromotor, ist mit dem Getriebe und der Platine verbunden
und bildet eine aneinander fixierte Einheit als Antrieb. Das Getriebe ist über die
Kupplung mit einer Spindel verbunden, um einen Schlitten anzutreiben. Die Spindel
ist dabei vorzugsweise an zwei Lagern drehbar gehalten und axial nicht verschiebbar
gelagert. Der Schlitten ist hingegen drehfest im Gehäuse, aber entlang der Führungsschiene
verfahrbar angeordnet. Dazu ist der Schlitten mittels eines Gewindeabschnitts drehwirksam
mit der Spindel verbunden und weist in Verlängerung der Mittelachse vorzugsweise eine
Bohrung auf. Die Bohrung ermöglicht einen stabileren Halt und verringert die Biegemomente
der Spindel, wobei die Spindel in der Bohrung zusätzlich führend gehalten ist. Vorzugsweise
ist die Bohrung an beiden Seiten des Gewindeabschnitts angeordnet. Somit wird gleichzeitig
in Längsrichtung die Auflagefläche des Schlittens im Gehäuse und auf einer Treibstange
des Beschlags vergrößert. Damit werden aufzunehmende Kräfte aufgefangen, beispielsweise
die Bremskraft verringert und ein gegenwirkender Hebel vergrößert, so dass sich der
Verschleiß reduziert.
[0021] Eine Antriebswelle des Getriebes ist mit einem ersten Kupplungsteil einer Klauenkupplung
versehen, dass mit einem zweiten Kupplungsteil der Kupplung in Eingriff steht. Die
Klauen der Kupplungsteile liegen nicht unmittelbar aneinander an, sondern sind durch
einen Kupplungskranz aus einem elastischen Material voneinander getrennt. Durch das
Zusammenspiel der Bauteile der Kupplung wird vorhandenes Spiel oder Toleranzen ausgeglichen.
[0022] Zur einfachen Kupplung der Verstellvorrichtung mit dem Beschlag besteht der Schlitten
aus einem Mitnehmer und einer Mutter. Die Mutter ist in Längsrichtung zum Antrieb
T-förmig ausgebildet und weist dazu den mittig angeordneten Gewindeabschnitt auf,
wobei ein zur Bildung der Bohrung aufweisender halbkreisförmiger Ausschnitt an den
jeweiligen Seiten angeordnet ist. Der Mitnehmer ist in Längsrichtung zum Antrieb U-förmig
geformt und weist eine Ausnehmung auf, die in formschlüssiger Verbindung zu dem Gewindeabschnitt
steht. Ebenfalls sind an den jeweiligen Seiten der Ausnehmung zur Bildung der Bohrung
halbkreisförmige Ausschnitte ausgebildet. In gekuppelter Stellung des Mitnehmers mit
der Mutter bilden die halbkreisförmigen Ausschnitte die Bohrung.
[0023] Zur Erreichung einer hohen Festigkeit und einer hohen Lebensdauer der Verbindung
des Beschlags mit der Verstellvorrichtung und dem Antrieb ist der Schlitten mit seinem
Mitnehmer an der Treibstange des Beschlags mittels einer Nietverbindung befestigt
und führend im Gehäuse gehalten. Im Bereich der Nietverbindung mit der Treibstange
ist die Treibstange in Richtung Verstellvorrichtung abgekröpft ausgebildet. Möglich
auftretende Reibwiderstände durch einen Nietüberstand, auf die in der Führungsschiene
gelagerte Bewegung der Treibstange, werden somit ausgeschlossen.
[0024] Außerdem hat es sich als vorteilhaft auf die Funktion, Montage und Kosten des Beschlags
erwiesen, dass der Antrieb mit der Verstellvorrichtung unabhängig vom Einbau des sonstigen
Beschlags an den Flügel verdeckt montierbar ist. Die Größe und das Gewicht des Fensters
oder der Tür bestimmen zudem die Anzahl der Antriebe an die Verstellvorrichtung, um
im Bedarfsfall die Antriebskraft zu erhöhen.
[0025] Ferner weist die Verstellvorrichtung eine manuell betätigbare Notentriegelungseinrichtung
zur manuellen Bewegung der in der Verstellvorrichtung angeordneten Spindel mit Übertragung
auf den Beschlag des Hebe-Schiebekippflügels oder Hebeschiebeflügels auf. Zur Betätigung
greift in eine Öffnung des Gehäuses der Verstellvorrichtung ein von Hand betätigbares
Werkzeug direkt auf die angeordnete Spindel zu, welche drehbar verstellt werden kann.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt
und werden nachfolgend mit Bezug zu den Figuren der Zeichnung näher erläutert.
[0026] Es zeigen:
- Fig. 1
- eine perspektivische Ansicht eines verschiebbaren Flügels als Hebe-Schiebekippflügel
oder Hebe-Schiebeflügel für ein Fenster oder eine Tür,
- Fig. 2
- eine perspektivische Ansicht des Antriebs mit der Verstellvorrichtung im montierten
Zustand mit dem Beschlag,
- Fig. 3
- eine perspektivische Darstellung der Verstellvorrichtung mit montiertem Gehäuse und
eine Explosionsdarstellung des Antriebs und dem Beschlag nach Fig. 2,
- Fig. 4
- ein Ausschnitt der Explosionsdarstellung nach Fig. 3 mit dem Antrieb, der Kupplung
und des Beschlags,
- Fig. 5
- eine Vorderansicht des Antriebs mit der Verstellvorrichtung im montierten Zustand
mit dem Beschlag nach Fig. 2,
- Fig. 6
- eine Draufsicht auf den Antrieb und die Verstellvorrichtung mit dem Beschlag nach
Fig. 2,
- Fig. 7
- eine Schnittdarstellung nach Fig. 6 durch die Platine und die Leitungen im Bereich
der Rast-Schnappverbindung des Halters an dem Gehäuse,
- Fig. 8
- eine Schnittdarstellung nach Fig. 6 durch die Leitungen und den Antrieb im Bereich
des Halters und dem Motor an dem Gehäuse,
- Fig. 9
- eine Explosionsdarstellung des Antriebs mit der Verstellvorrichtung und dem Beschlag
nach Fig. 2,
- Fig. 10
- eine Explosionsdarstellung des Antriebs mit der Verstellvorrichtung und einer Gehäusehälfte
und dem Beschlag nach Fig. 2 und
- Fig. 11
- eine Schnittdarstellung durch den Antrieb mit der Verstellvorrichtung im montierten
Zustand des Beschlags nach Fig. 2.
[0027] Die Fig. 1 zeigt in perspektivischer Ansicht einen verschiebbaren Flügel 3 und einen
fest montierten Flügel bzw. Türfeld 50, der diesem benachbart ist. Ein Betätigungselement
51 mit einem Schalter steuert einen am vertikalen Holm 52 angeordneten Antrieb 1 mit
einer Verstellvorrichtung 2, welche nicht darstellte am horizontalen Holm 53 angeordnete
Laufwagen mit Veränderung der Rollen an den Laufwagen in der Höhenlage steuert.
[0028] Der bewegliche Flügel 3 kann dabei relativ zum feststehenden Blendrahmen 54 und zum
fest montierten Flügel bzw. Türfeld 50 aus der in den Fig. 1 aufweisenden Schließlage
in die angehobene Öffnungsstellung gebracht werden. In angehobener Position lässt
sich dann der Flügel 3 in eine nicht dargestellte Position gegenüber dem feststehenden
Blendrahmen 54 und dem ortsfest montierten Flügel bzw. festen Türfeld 50 verschieben,
aber andererseits auch in eine gesicherte verschobene Lüftungslage oder einen Bereich
einer Durchgangsöffnung bringen.
[0029] Damit diese Stellungen des Flügels 3 relativ zum feststehenden Blendrahmen 54 sowie
zum fest montierten Flügel bzw. zum festen Türfeld 50 möglich sind, wird zwischen
dem Flügel 3 und dem feststehenden Blendrahmen 54 eine besondere Beschlaganordnung,
nämlich ein sogenanntes System für Hebe-Schiebekippflügel oder Hebe-Schiebeflügel
vorgesehen, von dem in der Fig. 1 der Einfachheit halber nur das Betätigungselement
51 am Flügel 3 sowie eine obere Führungsschiene 55 und ein Teil einer unteren Laufschiene
56 für die Laufwägen andeutungsweise zu sehen ist.
[0030] Nach der Fig. 2 ist der Antrieb 1 mit der Verstellvorrichtung 2 im montierten Zustand
in einer U-förmig profilierten Führungsschiene 9 verbunden aufgezeigt. Der Antrieb
1 weist eine Platine 5, einen Motor 6 und ein Getriebe 7 auf, welche eine Kupplung
8 antreiben. Mit Kraftübertragung von der Kupplung 8 auf die Verstellvorrichtung 2
wird ein nach Fig. 7 in einer Führungsschiene 9 des Antriebs 1 angeordneten Beschlag
10 verschiebbar verlagert. Die Verstellvorrichtung 2 ist dabei in einem Gehäuse 11
gelagert und geht mit der Führungsschiene 9 eine formstabil fixierte Verbindung 12
ein. Der Antrieb 1 ist von einem Halter 13 senkrecht zur Antriebsrichtung des Beschlags
10 tragend aufgenommen, wobei zumindest ein am Halter 13 angeordneter Rastvorsprung
14, 15 und eine an der Führungsschiene 9 angeordnete Freimachung 16, 17 mittels einer
Rast-Schnappeinrichtung 18 eine lösbar klipsbare Verbindung bilden.
[0031] Aus den Figuren 3 und 4 wird deutlich, dass der Halter 13 aus einer Aufnahmeplatte
19 und einer Befestigungsplatte 20 bestehend winkelförmig ausgebildet ist. Um einen
stabilen Sitz des Motors 6 auf der Aufnahmeplatte 19 zu ermöglichen, ist die Aufnahmeplatte
19 nach Fig. 7 in Längsrichtung zur Führungsschiene 9 ausgerichtet im Querschnitt
mit seiner Außenseite 21 der inneren Querschnittskontur 22 der Führungsschiene 9 angepasst.
Die Innenseite 23 der Aufnahmeplatte 19 ist ebenfalls der zylindrischen Querschnittsform
des Motors 6 nach Fig. 8 angepasst, wobei in montiertem Zustand der Motor 6 zur Innenseite
23 der Aufnahmeplatte 19 ein minimales Spiel zur Vermeidung von Spannungen aufweist.
Die senkrecht zur Öffnung der Führungsschiene 9 ausgerichtete Befestigungsplatte 20
verbindet den Motor 6 und damit die miteinander gekuppelten Komponenten des Antrieb
1 mittels Befestigungsschrauben kraftschlüssig zu einer einteiligen Baueinheit.
[0032] Um den Antrieb 1 lösbar fixiert in der Führungsschiene 9 des Beschlags 10 einfach
zu verbinden, sind an dem Halter 13 nach Fig. 2 bis Fig. 4 und Fig. 7 an der Außenseite
21 der Aufnahmeplatte 19 entsprechend zur Führungsschiene 9 die Rastvorsprünge 14,
15 mit einer Einlaufschräge versehen, die elastisch an der Außenseite 21 der Aufnahmeplatte
19 des Halters 13 angeordnet sind. Bei Montage rasten die Rastvorsprünge 14, 15 in
die Führungsschiene 9 mit leichter Federkraft in die Freimachungen 16, 17 ein und
bilden eine lösbare Verbindung mit der Führungsschiene 9.
[0033] Zur einfachen Montage und zum Einbau eines weiteren Antriebs 1 zur Kopplung an die
Verstellvorrichtung 2, ist die Führungsschiene 9 zur Mittelachse 24 der Verstellvorrichtung
2 nach Fig. 2 zumindest im Bereich zum Einhängen des Antriebs 1 symmetrisch ausgebildet.
Dazu sind ausgehend von der Mittelachse 24 jeweils gleich voneinander beabstandet
ein Ausschnitt 25 zur Lagerung des Motors 6, die Freimachung 16 der Rast-Schnappverbindung
und die fixierte Verbindung 12 der Verstellvorrichtung 2 angeordnet.
[0034] Alle Bauteilekomponenten der Verstellvorrichtung 2 werden nach Fig. 9 und Fig. 10
vor der Montage in die Führungsschiene 9 in das Gehäuse 11 montiert. Zur Lagerung
und Positionsfixierung der Bauteile weist das Gehäuse 11 mehrere Lagerstellen auf
und besteht aus zwei Gehäusehälften 26, 27. Bei Verwendung mit einem Antrieb 1 ist
eine im Querschnitt aufweisende Seitenfläche des Gehäuses 11 geöffnet, wobei die abgewandte
freie andere Seite von einer Abdeckkappe 65 verdeckt wird. Die Gehäusehälften 26,
27 werden nach Montage mit den in dem Gehäuse 11 gelagerten Bauteilen vorzugsweise
nach Fig. 9 durch Befestigungsschrauben kraftschlüssig verbunden. Andere Verbindungsmöglichkeiten
sind ebenfalls denkbar. Danach lässt sich die Verstellvorrichtung 2 in bekannter Weise
an die Führungsschiene 9 montieren. Dazu sind an den Schenkeln der Führungsschiene
9 nach Figuren 9 bis 11 Öffnungen 62 zur Montage von Zapfen 63 oder Spannstiften vorgesehen,
die an den Schenkeln der Führungsschiene 9 form- und kraftschlüssig fixiert werden.
In dem Gehäuse 11 befinden sich dazu kongruent zwei Durchgangsöffnungen 64, durch
die die Zapfen 63 durchgesteckt werden.
[0035] Im eingebauten Zustand des Antriebs 1 und der Verstellvorrichtung 2 mit dem Beschlag
10 in dem vertikalen Holm 52 des Flügels 3 bleibt wenig freier Raum für weitere oder
zusätzliche Bauteilkomponenten. Um die elektrischen Leitungen 29 an den Antrieb 1
und die Verstellvorrichtung 2 zu integrieren und um zur einfachen Verwendung bei der
Montage möglichst platzsparend den Antrieb 1 und die Verstellvorrichtung 2 im vertikalen
Holm 52 einbauen zu können, sind am Gehäuse 11 nach Figuren 2 bis 3 auf der Führungsschiene
9 freien abgewandte Seite zur Führung und Befestigung der elektrischen Leitungen 29
ausgebildete Führungselemente 30 angeordnet.
[0036] Nach Fig. 3 sind die Führungselemente 30 vorzugsweise einteilig mit dem Gehäuse 11
gefertigt und im Querschnitt zum Gehäuse 11 L-förmig mit dem offenen Ende zur Innenseite
des Gehäuses 11 zeigend ausgebildet und bilden zusammen einen Hintergriff. Die Leitungen
29 können mühelos in den Hintergriff der Führungselemente 30 festgehalten eingelegt
werden.
[0037] In der Fig. 9 ist die Verstellvorrichtung 2 im geöffneten Gehäuse 11 dargestellt
und in Fig. 10 wird ein Teil der Verstellvorrichtung 2 zur vereinfachten Übersicht
ohne eine Gehäusehälfte 27 gezeigt. Der Motor 6, insbesondere der Elektromotor, ist
mit dem Getriebe 7 und der Platine 5 verbunden und bilden zusammen eine aneinander
fixierte Einheit als Antrieb 1. Das Getriebe 7 ist über die Kupplung 8 mit einer Spindel
31 verbunden, die über den Antrieb 1 drehbar gelagert, um einen Schlitten nach Fig.
9 bis Fig. 11 anzutreiben. Die Spindel 31 ist dabei an einem Lager 57 des Gehäuses
11 in Wirkverbindung mit einem Kegelrad 66 und einer zwischen dem Kegelrad 66 und
dem Lager 57 angeordneten Unterlegscheibe 67 drehbar und axial unverschiebbar gelagert.
Die Unterlegscheibe 67 ist vorzugsweise aus einem Kunststoff gefertigt und bietet
Schutz vor möglich eindringendem Schmutz. Der Schlitten 32 ist hingegen drehfest im
Gehäuse 11, aber entlang der Führungsschiene 9 verfahrbar angeordnet. Dazu ist der
Schlitten 32 mittels eines Gewindeabschnitts 33 drehwirksam mit der Spindel 31 verbunden,
und weist in Verlängerung der Mittelachse 34 eine Bohrung 35 auf. Die Spindel 31 wird
durch die Bohrung 35 zusätzlich führend gehalten. Vorzugsweise ist die Bohrung 35
an beiden Seiten des Gewindeabschnitts 33 angeordnet. Somit wird gleichzeitig in Längsrichtung
die Auflagefläche des Schlittens 32 im Gehäuse 11 und auf einer Treibstange 41 des
Beschlags 10 vergrößert. Damit werden Biegemomente auf die Spindel verringert und
aufzunehmende Kräfte aufgefangen, so dass eine Minderung des Verschleißes die Folge
ist.
[0038] Eine Antriebswelle des Getriebes 7 ist nach Fig. 9 bis Fig. 10 mit einem ersten Kupplungsteil
59 einer Klauenkupplung versehen, dass mit einem zweiten Kupplungsteil 60 der Kupplung
8 in Eingriff steht. Die Klauen der Kupplungsteile 59 und 60 liegen nicht unmittelbar
aneinander an, sondern sind durch einen Kupplungskranz 61 aus einem elastischen Material
voneinander getrennt.
[0039] Zur einfachen Kupplung der Verstellvorrichtung 2 mit dem Beschlag 10 besteht der
Schlitten 32 nach Fig. 9 bis Fig. 11 aus einem Mitnehmer 36 und einer Mutter 37. Die
Mutter 37 ist in Längsrichtung zum Antrieb 1 T-förmig ausgebildet und weist dazu den
mittig angeordneten Gewindeabschnitt 33 auf, wobei ein zur Bildung der Bohrung 35
aufweisender halbkreisförmiger Ausschnitt 38 an den jeweiligen Seiten angeordnet ist.
Der Mitnehmer 36 ist in Längsrichtung zum Antrieb 1 U-förmig geformt und weist eine
Ausnehmung 39 auf, die im montierten Zustand in formschlüssiger Verbindung mit dem
Gewindeabschnitt 33 steht. Ebenfalls sind an den jeweiligen Seiten der Ausnehmung
39 zur Bildung der Bohrung 35 halbkreisförmige Ausschnitte 40 ausgebildet. Mit Kupplung
des Mitnehmers 36 mit der Mutter 37 bilden die halbkreisförmigen Ausschnitte 38, 40
die Bohrung 35.
[0040] Wie in Fig. 11 dargestellt, wird der Schlitten 32 mit seinem Mitnehmer 36 an der
Treibstange 41 des Beschlags 10 mittels einer Nietverbindung befestigt ist und führend
im Gehäuse 11 gehalten. Im Bereich der Nietverbindung mit der Treibstange 41 ist die
Treibstange 41 in Richtung Verstellvorrichtung 2 abgekröpft. Möglich auftretende Reibwiderstände
durch einen Nietüberstand auf die in der Führungsschiene 9 gelagerte Bewegung der
Treibstange 41 werden somit ausgeschlossen.
Bezugszeichenliste
[0041]
- 1
- Antrieb
- 2
- Verstellvorrichtung
- 3
- Flügel
- 4
- Fenster oder Tür
- 5
- Platine
- 6
- Motor
- 7
- Getriebe
- 8
- Kupplung
- 9
- Führungsschiene
- 10
- Beschlag
- 11
- Gehäuse
- 12
- Verbindung
- 13
- Halter
- 14
- Rastvorsprung
- 15
- Rastvorsprung
- 16
- Freimachung
- 17
- Freimachung
- 18
- Rast-Schnappverbindung
- 19
- Aufnahmeplatte
- 20
- Befestigungsplatte
- 21
- Außenseite
- 22
- Querschnittskontur
- 23
- Innenseite
- 24
- Mittelachse
- 25
- Ausschnitt
- 26
- Gehäusehälfte
- 27
- Gehäusehälfte
- 28
- freie Seite
- 29
- Leitung
- 30
- Führungselement
- 31
- Spindel
- 32
- Schlitten
- 33
- Gewindeabschnitt
- 34
- Mittelachse
- 35
- Bohrung
- 36
- Mitnehmer
- 37
- Mutter
- 38
- Ausschnitt
- 39
- Ausnehmung
- 40
- Ausschnitt
- 41
- Treibstange
- 50
- Flügel/Türfeld
- 51
- Betätigungselement
- 52
- Holm
- 53
- Holm
- 54
- Blendrahmen
- 55
- Führungsschiene
- 56
- Laufschiene
- 57
- Lager
- 58
- Ausschnitt
- 59
- Kupplungsteil
- 60
- Kupplungsteil
- 61
- Kupplungskranz
- 62
- Öffnung
- 63
- Zapfen
- 64
- Durchgangsöffnung
- 65
- Abdeckkappe
- 66
- Kegelrad
- 67
- Unterlegscheibe
1. Antrieb (1) mit einer Verstellvorrichtung (2) für einen verschiebbaren Flügel (3)
als Hebe-Schiebekippflügel oder Hebe-Schiebeflügel für ein Fenster oder eine Tür (4),
wobei der Antrieb (1) aus einer Platine (5), einem Motor (6) und einem ein Getriebe
(7) bestehend eine Kupplung (8) antreibt, mit Übertragung über die Kupplung (8) auf
die Verstellvorrichtung (2) ein in einer Führungsschiene (9) angeordneten Beschlag
(10) antreibt, wobei zumindest die Verstellvorrichtung (2) in einem Gehäuse (11) gelagert
ist, und mit der Führungsschiene (9) eine formstabil fixierte Verbindung (12) eingeht,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Antrieb (1) von einem Halter (13) senkrecht zur Antriebsrichtung des Beschlags
(10) tragend aufgenommen ist, wobei zumindest ein am Halter (13) angeordneter Rastvorsprung
(14, 15) und eine an der Führungsschiene (9) angeordnete Freimachung (16, 17) mittels
einer Rast-Schnappeinrichtung (18) eine lösbar klipsbare Verbindung bilden.
2. Antrieb (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Halter (13) aus einer Aufnahmeplatte (19) und einer Befestigungsplatte (20) bestehend
winkelförmig ausgebildet ist, wobei die Aufnahmeplatte (19) in Längsrichtung zur Führungsschiene
(9) ausgerichtet im Querschnitt mit seiner Außenseite (21) der inneren Querschnittskontur
(22) der Führungsschiene (9) angepasst ist und die Innenseite (23) dem Motor (6) angepasst
ist, wobei die senkrecht zur Öffnung der Führungsschiene (9) ausgerichtete Befestigungsplatte
(20) den Antrieb (1) mittels Befestigungsschrauben kraftschlüssig verbindet.
3. Antrieb (1) nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche 1 bis 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Rastvorsprünge (14, 15) an der Außenseite (21) der Aufnahmeplatte (19) des Halters
(13) elastisch ausgebildet angeordnet sind.
4. Antrieb (1) nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Führungsschiene (9) zur Mittelachse (24) der Verstellvorrichtung (2) zumindest
im Bereich zum Einhängen des Antriebs (1) symmetrisch ausgebildet ist, wobei ausgehend
von der Mittelachse (24) jeweils gleich voneinander beabstandet ein Ausschnitt (25)
zur Lagerung des Motors (6), die Freimachung (16) der Rast- Schnappverbindung und
die fixierte Verbindung (12) der Verstellvorrichtung (2), vorgesehen sind.
5. Antrieb (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Gehäuse (11) der Verstellvorrichtung (2) aus zwei Gehäusehälften (26, 27) besteht.
6. Antrieb (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass auf einer der Führungsschiene (9) freien abgewandten Seite (28) des Gehäuses (11)
zur Führung und Befestigung von elektrischen Leitungen (29) ausgebildete Führungselemente
(30) angeordnet sind.
7. Antrieb (1) nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Führungselemente (30) vorzugsweise einteilig mit dem Gehäuse (11) gefertigt sind.
8. Antrieb (1) mit einer Verstellvorrichtung (2) für einen verschiebbaren Flügel (3)
als Hebe-Schiebekippflügel oder Hebe-Schiebeflügel für ein Fenster oder eine Tür (4),
wobei der Antrieb (1) aus einer Platine (5), einem Motor (6) und einem ein Getriebe
(7) bestehend eine Kupplung (8) antreibt, mit Übertragung über die Kupplung (8) auf
die Verstellvorrichtung (2) ein in einer Führungsschiene (9) angeordneten Beschlag
(10) antreibt, wobei zumindest die Verstellvorrichtung (2) in einem Gehäuse (11) gelagert
ist, und mit der Führungsschiene (9) eine formstabil fixierte Verbindung (12) eingeht,
dadurch gekennzeichnet,
dass über die Kupplung (8) eine Spindel (31) angetrieben wird, auf der ein Schlitten (23)
mit einer Spindelmutter verfahrbar ist, wobei der Schlitten (32) mit einem Gewindeabschnitt
(33) mit der Spindel (31) wirkverbunden in Eingriff ist und in Verlängerung auf der
Mittelachse (34) des Gewindeabschnitts (33) durch eine sich bildende Bohrung (35)
die Spindel (31) führend gehalten ist.
9. Antrieb (1) nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Schlitten (32) aus einem Mitnehmer (36) und einer Mutter (37) besteht, wobei
die Mutter (37) in Längsrichtung zum Antrieb (1) T-förmig ausgebildet ist, den Gewindeabschnitt
(33) und einen halbkreisförmigen Ausschnitt (38) der Bohrung (35) aufweist, wobei
der Mitnehmer (36) in Längsrichtung zum Antrieb (1) U-förmig geformt eine Ausnehmung
(39) aufweist und kongruent zur Mutter (37) einen halbkreisförmigen Ausschnitt (40)
der Bohrung (35) ausbildet.
10. Antrieb (1) nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Mutter (37) mit dem Gewindeabschnitt (33) und der Mitnehmer (36) mit dem Ausnehmung
(39) im eingebauten Zustand eine formschlüssige Wirkverbindung eingehen.
11. Antrieb (1) nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Schlitten (32) mit seinem Mitnehmer (36) an einer Treibstange (41) des Beschlags
(10) mittels einer Nietverbindung befestigt ist und führend im Gehäuse (11) gehalten
ist.