Domaine technique de l'invention
[0001] L'invention concerne le transport par câble aérien, et plus particulièrement les
télésièges.
État de la technique
[0002] Les télésièges sont des installations de transport par câble aérien, comprenant des
sièges suspendus au câble. Ces télésièges sont généralement utilisés en montagne car
ils sont particulièrement adaptés pour les sports d'hiver, notamment le ski. En particulier
de nombreux sièges sont suspendus au câble afin d'assurer un débit de passagers suffisamment
élevé. Cependant, ces sièges sont à l'air libre et lorsqu'il neige, les assises des
sièges sont recouvertes de neige, ce qui alourdit les sièges et peut tremper les assises
les rendant ainsi inconfortables lorsque les passagers s'assoient.
[0003] Certains télésièges ont des sièges équipés d'assises montées pivotantes afin de relever
les assises pour les protéger de la neige et pour diminuer la surface de retenue des
paquets de neige. On peut citer, par exemple, le brevet suisse
CH543991 qui divulgue un télésiège dont les dossiers des sièges sont rabatables en direction
des assises, et le brevet autrichien
AT385961 qui divulgue un télésiège dont les sièges ont des dossiers et des assises pivotants
pour fermer ou ouvrir les sièges. Cependant, l'utilisateur doit fermer les sièges
en pivotant les assises et les dossiers à chaque fin d'utilisation, et les ouvrir
à chaque début d'exploitation, ce qui peut être fastidieux.
[0004] La demande de brevet américain
US2010/0083867 divulgue un télésiège ayant des sièges équipés d'assises qui s'inclinent légèrement
vers l'arrière du siège de sorte que les passagers sont calés contre le dossier pour
limiter les risques d'accidents en ligne, c'est-à-dire pour empêcher le plus possible
les passagers de tomber du siège après avoir quitté la gare d'embarquement. En outre,
les sièges sont pourvus d'un galet de guidage qui incline l'assise du siège lorsque
le galet est déplacé vers le haut à l'aide d'un rail de guidage monté dans une zone
spécifique de la gare. Mais ce rail de guidage est uniquement configuré pour incliner
légèrement les assises des sièges afin de protéger les passagers. En outre, les assises
restent accessibles aux passagers pour leur permettre de s'asseoir sur le siège, et
peuvent donc être recouvertes de neige. Il ne permet donc pas de protéger les assises
des tombées de neige abondantes.
[0005] La demande de brevet européen
EP2792565 et le modèle d'utilité allemand
DE202013101506 divulguent un télésiège comprenant un siège ayant un dossier et une assise réglable
entre une position assise et une position de repos dans laquelle l'assise est parallèle
au dossier, et un dispositif d'actionnement mobile entre une position rabattue pour
amener l'assise dans la positon de repos et une position horizontale où il ne coopère
pas avec le siège.
[0006] Il existe donc un besoin pour protéger les sièges des intempéries de manière automatisée.
Objet de l'invention
[0007] Un objet de l'invention consiste à pallier ces inconvénients, et plus particulièrement
à fournir des moyens pour modifier l'inclinaison des assises des sièges d'une installation
de transport par câble aérien en fonction des besoins de manière automatisée.
[0008] Selon un aspect de l'invention, il est proposé une installation de transport par
câble aérien, comprenant au moins un siège configuré pour être suspendu au câble aérien
et comportant une assise pivotante, un dossier et un mécanisme de pivotement pour
modifier l'inclinaison de l'assise par rapport au dossier, l'installation comprenant
au moins un moyen de déclenchement configuré pour coopérer avec le mécanisme de pivotement
de manière à commander le pivotement de l'assise.
[0009] Ledit au moins un moyen de déclenchement est monté mobile entre une position de relèvement
dans laquelle ledit au moins un moyen de déclenchement commande un relèvement de l'assise
en direction du dossier et une position d'abaissement dans laquelle ledit au moins
un moyen de déclenchement commande un abaissement de l'assise.
[0010] Ainsi, on fournit une installation pour laquelle on peut relever automatiquement
les assises des sièges, ce qui permet de protéger les assises des intempéries pour
améliorer le confort des passagers et alléger l'installation. Avantageusement, un
moyen de déclenchement permet également d'exploiter l'installation en condition normale,
c'est-à-dire dans laquelle les assises sont abaissées pour que les passagers puissent
s'asseoir. Le moyen de déclenchement est particulièrement adapté pour relever et abaisser
les assises des sièges de manière automatisée. On offre ainsi la possibilité à l'utilisateur
de relever toutes les assises en fin de journée et de toutes les abaisser en début
de journée, depuis un même endroit de l'installation, c'est-à-dire à partir d'un même
moyen de déclenchement. Le moyen de déclenchement est simple à utiliser et nécessite
un minimum de pièces mécaniques.
[0011] Le mécanisme de pivotement peut comporter un élément de transmission relié à l'assise
et monté mobile entre une première position dans laquelle l'élément de transmission
relève l'assise en direction du dossier, et une deuxième position dans laquelle l'élément
de transmission abaisse l'assise.
[0012] Selon un mode de réalisation, le mécanisme de pivotement comporte un câble de transmission
reliant l'élément de transmission avec l'assise.
[0013] Selon un autre mode de réalisation, le mécanisme de pivotement comporte un moteur
reliant l'élément de transmission avec l'assise.
[0014] Selon un mode de réalisation, ledit au moins un moyen de déclenchement comporte une
came munie de deux surfaces d'inclinaisons opposées de sorte qu'en position de relèvement,
une première surface amène l'élément de transmission dans la première position, et
en position d'abaissement, une deuxième surface amène l'élément de transmission dans
la deuxième position, la came étant montée mobile en translation entre les positions
de relèvement et d'abaissement.
[0015] Selon un autre mode de réalisation, ledit au moins un moyen de déclenchement comporte
un rail muni de deux pentes opposées de sorte qu'en position de relèvement une première
pente amène l'élément de transmission dans la première position, et en position d'abaissement
une deuxième pente amène l'élément de transmission dans la deuxième position, le rail
étant monté mobile en rotation entre les positions de relèvement et d'abaissement.
[0016] L'installation peut comprendre une première gare de débarquement des passagers comportant
un premier moyen de déclenchement situé dans une région de sortie des sièges de la
première gare et occupant une position de relèvement, et une deuxième gare d'embarquement
des passagers comportant un deuxième moyen de déclenchement situé dans une région
d'entrée des sièges dans la deuxième gare et occupant une position d'abaissement.
[0017] On peut ainsi prévenir une accumulation de neige sur les assises des sièges qui circulent
entre deux gares et qui ne comportent pas de passagers, c'est-à-dire les sièges qui
retournent à la gare d'embarquement.
[0018] Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé un procédé de transport par
câble aérien, comprenant une installation ayant au moins un siège configuré pour être
suspendu au câble aérien et comportant une assise pivotante et un dossier.
[0019] Le procédé comprend une utilisation d'au moins un moyen de déclenchement monté mobile
pour occuper une position de relèvement dans laquelle ledit au moins un moyen de déclenchement
commande un relèvement de l'assise en direction du dossier et pour occuper une position
d'abaissement dans laquelle ledit au moins un moyen de déclenchement commande un abaissement
de l'assise.
[0020] L'installation peut comprendre une première gare de débarquement des passagers munie
d'une région de sortie des sièges de la première gare et d'un premier moyen de déclenchement,
et une deuxième gare d'embarquement des passagers munie d'une région d'entrée des
sièges dans la deuxième gare et d'un deuxième moyen de déclenchement, et on relève
l'assise en direction du dossier à l'aide du premier moyen de déclenchement lorsque
ledit au moins un siège circule dans la région de sortie et on abaisse l'assise à
l'aide du deuxième moyen de déclenchement lorsque ledit au moins un siège circule
dans la région d'entrée.
Description sommaire des dessins
[0021] D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description
qui va suivre de modes particuliers de réalisation et de mise en oeuvre de l'invention
donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans
lesquels :
- la figure 1, illustre schématiquement une vue latérale en perspective d'un mode de
réalisation d'une installation de transport par câble selon l'invention où le moyen
de déclenchement est dans une position d'abaissement ; et
- la figure 2, illustre schématiquement une vue latérale en perspective d'un mode de
réalisation d'une installation de transport par câble où le moyen de déclenchement
est dans une position de relèvement ;
- les figures 3 et 4, illustrent de façon schématique un mode de réalisation du moyen
de déclenchement occupant respectivement une position de relèvement et une position
d'abaissement ;
- les figures 5 et 6, illustrent de façon schématique un autre mode de réalisation du
moyen de déclenchement occupant respectivement une position de relèvement et une position
d'abaissement ; et
- les figures 7 à 10, illustrent schématiquement d'autres modes de réalisation de l'installation
de transport par câble.
Description détaillée
[0022] Sur la figure 1, on a représenté un mode de réalisation d'une installation de transport
1 par câble aérien 2. L'installation 1 comporte au moins un siège 3 configuré pour
être suspendu et tracté par le câble 2, afin de transporter des passagers. L'installation
1 est également appelée télésiège. Le télésiège 1 comporte généralement plusieurs
sièges 3, et le câble 2 est un câble aérien, c'est-à-dire que les sièges 3 sont suspendus
au-dessus du sol. On a représenté un seul siège 3 sur les figures 1 et 2, pour des
raisons de simplification. En outre, le câble 2 est de préférence à la fois tracteur
et porteur. L'installation 1 comporte généralement une gare 4 pour l'embarquement
et une gare 40, comme illustrée sur la figure 7, pour le débarquement des passagers.
Au moins un siège 3, et de préférence chaque siège 3, comporte au moins une assise
5, voire plusieurs assises 5 situées les unes à côté des autres, destinée à asseoir
un passager. De manière générale, un siège 3 comporte autant de dossiers 6 que d'assises
5, et une structure de siège 7 sur laquelle sont montés les dossiers 6 et les assises
5. Le siège 3 comporte un garde-corps 8 monté pivotant sur la structure de siège 7
pour assurer la protection des passagers assis sur le siège 3. Chaque siège 3 comporte
en outre une pince 9 pour le suspendre au câble 2. Les pinces 9 peuvent être fixes,
et dans ce cas les sièges 3 sont suspendus de manière permanente au câble 2. Préférentiellement,
les pinces 9 sont débrayables, et dans ce cas les sièges 3 sont accrochés de manière
amovible au câble 2.
[0023] Par ailleurs, au moins un siège 3 comporte au moins une assise 5 montée pivotante
sur la structure de siège 7, entre une position relevée R, comme illustré à la figure
1, dans laquelle l'assise 5 est située contre le dossier 6, et une position abaissée
A, comme illustré à la figure 2, dans laquelle l'assise 5 est éloignée du dossier
6 et permet à un passager de s'asseoir sur l'assise 5. Préférentiellement, toutes
les assises 5 d'un siège 3 sont montées pivotantes. Par exemple, tous les sièges 3
de l'installation 1 ont, chacun, leurs assises 5 montées pivotantes. En outre, chaque
siège 3 comporte un mécanisme de pivotement 10 configuré pour modifier l'inclinaison
d'au moins une assise 5 par rapport au dossier 6, et plus particulièrement l'inclinaison
de toutes les assises 5 du siège 3. Plus particulièrement, le mécanisme de pivotement
10 comporte un élément de transmission 11 relié à l'assise pivotante 5. En outre,
l'élément de transmission 11 est monté mobile sur la structure de siège 7, entre une
première position P dans laquelle l'élément de transmission 11 relève l'assise 5 en
direction du dossier 6, et une deuxième position Q dans laquelle l'élément de transmission
11 abaisse l'assise 5. On entend ici par relever, le fait que l'assise 5 est dirigée
vers le haut, en particulier vers le dossier 6, jusqu'à être en contact du dossier
6 ou en laissant un espace étroit entre le dossier 6 et l'assise 5 de manière à réduire
le volume compris entre l'assise 5 et le dossier 6 pour limiter une accumulation de
neige sur l'assise 5. Plus particulièrement, dans la position relevée R de l'assise
5, la distance qui sépare le dossier 6 d'un bord antérieur de l'assise 5 est inférieure
à la moitié de la longueur de l'assise 5. En d'autres termes, dans la position relevée
R, un passager ne peut pas s'asseoir sur l'assise 5. A l'inverse, on entend par abaisser,
le fait que l'assise 5 et dirigée vers le bas, en d'autres termes l'assise 5 est éloignée
du dossier 6 pour occuper à nouveau sa position initiale, dite position d'exploitation
normale.
[0024] Par exemple, l'élément de transmission 11 est monté à rotation sur la structure 7
autour d'un axe X perpendiculaire à la direction Y de déplacement du siège 3. L'élément
de transmission 11 peut être un galet monté fixe, ou mobile, sur un bras monté mobile
sur la structure de siège 7. De façon générale, l'assise pivotante 5 est montée sur
la structure de siège 7 par une liaison pivot 13. Par exemple, l'assise 5 comporte
un arbre de pivotement monté à rotation autour d'un axe perpendiculaire à la direction
Y. Le pivotement de l'assise 5 peut être réalisé de différentes manières. Par exemple,
le mécanisme de pivotement 10 comprend un système d'entraînement, non représenté à
des fins de simplification, qui entraîne le pivotement de l'assise 5 par rapport au
dossier 6 en fonction de la position de l'élément de transmission 11. Le système d'entraînement
peut comprendre un système d'engrenages formé par un ensemble de roues dentées. En
variante, le système d'entraînement comporte un ensemble de roues lisses et de courroies,
ou encore une combinaison de roues lisses et dentées. En particulier, le système d'entraînement
est relié à l'arbre de pivotement pour pivoter l'assise 5. L'élément de transmission
11 peut être relié au système d'entraînement par l'intermédiaire d'un bras 11a monté
à rotation autour de l'axe X, comme illustré aux figures 8 et 9. Dans ce cas, l'élément
de transmission 11 est situé au niveau de l'assise 5 pour diminuer l'encombrement
du siège 3. En variante, le mécanisme de pivotement 10 comporte un câble de transmission
12 reliant l'élément de transmission 11 avec l'assise pivotante 5. En particulier,
le câble de transmission 12 est relié au système d'entraînement décrit ci-avant. Dans
ce cas, on peut éloigner l'élément de transmission 11 de l'assise 5. De façon générale,
le câble de transmission 12 est flexible. En variante, le câble de transmission 12
peut être remplacé par plusieurs tiges articulées entre elles. Le câble de transmission
12 permet d'actionner le système d'entraînement pour entraîner le relèvement et/ou
l'abaissement de l'assise 5. De façon générale, le mécanisme de pivotement 10 est
réversible. Selon encore un autre mode de réalisation, illustré à la figure 10, le
mécanisme de pivotement 10 comporte un moteur M reliant l'élément de transmission
11 avec l'assise 5. Le moteur M est configuré pour animer en rotation l'arbre de pivotement
pour pivoter l'assise 5 en fonction de la position de l'élément de transmission 11.
[0025] Sur la figure 1, on a représenté en pointillés l'assise 5 dans une position initiale
abaissée, et en traits pleins l'assise 5 dans une position relevée R. A l'inverse,
sur la figure 2, on a représenté en pointillés l'assise 5 dans la position relevée,
et en traits pleins l'assise 5 dans la position initiale abaissée A. L'assise 5 pivote
d'une position à l'autre, et inversement, par l'intermédiaire du mécanisme de pivotement
10.
[0026] L'installation 1 comporte au moins un moyen de déclenchement 14, 44 configuré pour
coopérer avec le mécanisme de pivotement 10 de manière à commander le pivotement de
l'assise 5. Par exemple, l'installation 1 peut comprendre un unique moyen de déclenchement
14 situé au sein d'une des gares 4, 40. Le moyen de déclenchement 14 peut éventuellement
être situé en dehors des gares, par exemple il peut être monté sur un pylône situé
à proximité d'une gare 4. En variante, comme illustré sur la figure 7, chaque gare
4, 40 comporte un moyen de déclenchement 14, 44. En particulier, le moyen de déclenchement
14 est monté mobile entre une position de relèvement R1, comme illustrée en traits
pleins sur les figures 2, 3 et 5, et une position d'abaissement A1, comme illustrée
en traits pleins sur les figures 1, 4 et 6. Dans la position de relèvement R1, illustrée
à la figure 2, le moyen de déclenchement 14 est configuré pour commander un relèvement
de l'assise 5 en direction du dossier 6. Plus particulièrement, dans la position de
relèvement R1, le moyen de déclenchement 14 coopère avec le mécanisme de pivotement
10 lorsque le siège passe en regard du moyen de déclenchement 14. En d'autres termes,
au passage du siège 3 en regard du moyen de déclenchement 14, l'élément de transmission
11 vient au contact du moyen de déclenchement 14 et ce dernier déplace l'élément de
transmission 11 pour l'amener dans la première position P. Le changement de position
de l'élément de transmission 11 commande le pivotement de l'assise 5. Lorsque le mécanisme
de pivotement 10 comporte un câble de transmission 12, l'élément de transmission 11
exerce une première tension sur le câble de transmission 12, ce qui pivote l'assise
5 dans la position de relèvement R. Lorsque le mécanisme de pivotement 10 comporte
un moteur M, l'élément de transmission 11 commande au moteur M d'animer l'arbre de
pivotement selon un premier sens de rotation, ce qui pivote l'assise 5 dans la position
de relèvement R. Ainsi, on peut relever toutes les assises 5 des sièges 3 de l'installation
en positionnant le moyen de déclenchement 14 dans la position de relèvement R1.
[0027] En outre, le moyen de déclenchement 14 est configuré pour occuper une position d'abaissement
A1 dans laquelle le moyen de déclenchement 14 commande un abaissement de l'assise
5. Dans la position d'abaissement A1, illustrée à la figure 1, le moyen de déclenchement
14 coopère avec le mécanisme de pivotement 10 lorsque le siège 3 passe en regard du
moyen de déclenchement 14. En d'autres termes, au passage du siège 3 en regard du
moyen de déclenchement 14, l'élément de transmission 11 vient au contact du moyen
de déclenchement 14 et ce dernier déplace l'élément de transmission 11 pour l'amener
dans la deuxième position Q. Le changement de position de l'élément de transmission
11 fait pivoter l'assise 5 dans la position d'abaissement A. Lorsque le mécanisme
de pivotement 10 comporte un câble de transmission 12, l'élément de transmission 11
exerce une deuxième tension, opposée à la première tension, sur le câble de transmission
12, ce qui pivote l'assise 5 dans la position d'abaissement A. Lorsque le mécanisme
de pivotement 10 comporte un moteur M, l'élément de transmission 11 commande au moteur
M d'animer l'arbre de pivotement selon un deuxième sens de rotation, opposé au premier
sens de rotation, ce qui pivote l'assise 5 dans la position d'abaissement A. Ainsi,
on peut abaisser toutes les assises 5 des sièges 3 pour remettre les assises 5 dans
la position d'exploitation en condition normale. De manière générale, on peut modifier
la position du moyen de déclenchement 14 par un levier actionnant un système mécanique,
ou à l'aide d'un actionneur commandant un moteur électrique, pneumatique ou hydraulique.
[0028] Après que l'assise 5 d'un siège 3 est abaissée, le moyen de déclenchement 14 qui
reste dans sa position d'abaissement A1 ne coopère plus avec le mécanisme de pivotement
10 du siège 3 lorsque le siège 3 passe à nouveau en regard du moyen de déclenchement
14. Dans ce cas, l'assise 5 conserve sa position abaissée A et ne pivote plus. On
peut ainsi exploiter l'installation 1 en condition normale pour permettre l'embarquement
et/ou le débarquement des passagers sur les sièges 3.
[0029] On a représenté sur les figures 3 et 4, un mode de réalisation du moyen de déclenchement
14. Dans ce mode de réalisation, le moyen de déclenchement 14 comporte un rail 20
muni d'une première pente 21 située sur une première surface du rail 20, et d'une
deuxième pente 22, dite opposée, située sur une deuxième surface du rail 20 opposée
à la première surface. Le rail 20 est monté mobile en rotation autour d'un axe principal
23, entre la position de relèvement R1, illustrée à la figure 3 et la position d'abaissement
A1, illustrée à la figure 4. En condition d'exploitation normale de l'installation,
le moyen de déclenchement 14 est dans la position d'abaissement A1 et les assises
5 pivotent dans leur position abaissée A, ou restent dans leur position abaissée A
si elles ont été préalablement abaissées. Lorsqu'on souhaite relever les assises 5
des sièges 3, on place le moyen de déclenchement 14 dans la position de relèvement
R1 dans laquelle la première pente 21 coopère avec l'élément de transmission 11 pour
amener ce dernier dans la première position P. En effet, comme illustré sur la figure
3, les sièges 3 se déplacent selon la direction de circulation Y et, pour chaque siège
de l'installation 1, l'élément de transmission 11 translate selon une direction Z1
perpendiculaire à la direction Y au contact de la première pente 21 du rail 20. A
l'inverse, on positionne le moyen de déclenchement 14 dans la position d'abaissement
A1 pour abaisser les assises 5 des sièges 3. Dans ce cas, l'élément de transmission
11 vient au contact de la deuxième pente 22 du rail 20, lorsque le siège 3 circule
selon la direction Y, et il suit la deuxième pente 22, en translatant selon la direction
Z2 jusqu'à venir occuper la deuxième position Q. La position A1, R1 du rail 20 modifie
la position P, Q de l'élément de transmission 11 pour faire pivoter les assises dans
la position A, R souhaitée. On modifie la position A1, R1 du rail 20 en effectuant
une rotation du rail 20 autour de l'axe principal 23.
[0030] On a représenté sur les figures 5 et 6, un autre mode de réalisation du moyen de
déclenchement 14. Dans ce mode de réalisation, le moyen de déclenchement 14 comporte
une came 30 munie d'une première surface 31 et d'une deuxième surface 32 située à
l'opposée de la première surface 31 et inclinée par rapport à elle. La came 30 est
montée mobile entre les positions de relèvement R1 et d'abaissement A1. Plus particulièrement,
la came 30 est mobile en translation selon un axe Z3 perpendiculaire à la direction
de circulation Y des sièges 3. En position de relèvement R1, la came 30 présente la
première surface 31 pour amener l'élément de translation 11 dans la première position
P. Dans la position de relèvement R1, l'élément de transmission 11 vient au contact
de la première surface 31 pour être translaté selon la direction Z1. En position d'abaissement
A1, la came 30 présente la deuxième surface 32 pour amener l'élément de translation
11 dans la deuxième position Q. Dans la position d'abaissement A1, l'élément de transmission
11 vient au contact de la deuxième surface 32 pour être translaté selon la direction
Z2. On modifie la position A1, R1 de la came 30 en la déplaçant par translation le
long de l'axe Z3.
[0031] Sur la figure 7, on a représenté un mode de réalisation dans lequel chaque gare 4,
40 comporte un moyen de déclenchement 14, 44. Dans ce mode de réalisation, l'installation
1 comporte une première gare 40 destinée au débarquement des passagers et une deuxième
gare 4 destinée à l'embarquement des passagers sur les sièges 3. La première gare
40 comporte une région de sortie M1 des sièges 3, et un premier moyen de déclenchement
44 situé dans la région de sortie M1 et occupant une position de relèvement R1. Dans
ce cas, lorsque les sièges 3 sont dans la première gare 40, avant la région de sortie
M1, les assises 5 sont abaissées et les passagers peuvent débarquer. Puis, lorsque
les sièges 3 quittent la première gare 40, ils passent en regard du premier moyen
de déclenchement 44 et leurs assises 5 sont relevées car le premier moyen de déclenchement
44 est dans la position de relèvement R1. Ainsi, les sièges 3 qui ne transportent
pas de passagers et qui sont dirigés vers la deuxième gare d'embarquement 4 sont protégés
d'une accumulation de neige pendant leur trajet de la première gare 40 vers la deuxième
gare 4. En particulier, le premier moyen de déclenchement 44 peut être situé à l'entrée
ou à la sortie de la région de sortie M1, il peut également être situé entre l'entrée
et la sortie de la région de sortie M1. En outre, la deuxième gare 4 comporte une
région d'entrée M2 des sièges 3, et un deuxième moyen de déclenchement 14 situé dans
la région d'entrée M2 et occupant une position d'abaissement A1. Dans ce cas, lorsque
les sièges 3 sont situés avant la région d'entrée M2, les assises 5 sont relevées.
Puis, lorsque les sièges 3 entrent dans la deuxième gare 4, ils passent en regard
du deuxième moyen de déclenchement 14 et leurs assises 5 sont abaissées car le deuxième
moyen de déclenchement 14 est dans la position d'abaissement A1. Ainsi, les passagers
peuvent embarquer sur les sièges 3. En particulier, le deuxième moyen de déclenchement
14 peut être situé à l'entrée ou à la sortie de la région d'entrée M2, il peut également
être situé entre l'entrée et la sortie de la région d'entrée M2.
[0032] Un procédé de transport par câble aérien peut être mis en oeuvre par l'installation
1 qui vient d'être décrite ci-avant. Dans ce procédé, on relève l'assise 5 en direction
du dossier 6 lorsque les sièges 3 circulent dans la région de sortie M1 et on abaisse
l'assise 5 lorsque les sièges 3 circulent dans la région d'entrée M2. Le relèvement
des assises 5 est effectué en amenant le premier moyen de déclenchement 44 dans la
position de relèvement R1 et l'abaissement est effectué en amenant le deuxième moyen
de déclenchement 14 dans la position d'abaissement A1.
[0033] L'installation qui vient d'être décrite est particulièrement adaptée pour relever
et abaisser automatiquement les assises des sièges selon les souhaits de l'utilisateur.
En particulier, l'utilisateur pourra en fin d'exploitation relever toutes les assises,
et lors du début de l'exploitation il pourra simplement et automatiquement abaisser
à nouveau toutes les assises pour une exploitation en condition normale.
1. Installation de transport par câble aérien (2), comprenant au moins un siège (3) configuré
pour être suspendu au câble aérien (2) et comportant une assise (5) pivotante, un
dossier (6) et un mécanisme de pivotement (10) pour modifier l'inclinaison de l'assise
(5) par rapport au dossier (6), l'installation comprenant au moins un moyen de déclenchement
(14) configuré pour coopérer avec le mécanisme de pivotement (10) de manière à commander
le pivotement de l'assise (5), caractérisée en ce que ledit au moins un moyen de déclenchement (14) est monté mobile entre une position
de relèvement (R1) dans laquelle ledit au moins un moyen de déclenchement (14) commande
un relèvement de l'assise (5) en direction du dossier (6) et une position d'abaissement
(A1) dans laquelle ledit au moins un moyen de déclenchement (14) commande un abaissement
de l'assise (5).
2. Installation selon la revendication 1, dans laquelle le mécanisme de pivotement (10)
comporte un élément de transmission (11) relié à l'assise (5) et monté mobile entre
une première position (P) dans laquelle l'élément de transmission (11) relève l'assise
(5) en direction du dossier (6), et une deuxième position (Q) dans laquelle l'élément
de transmission (11) abaisse l'assise (5).
3. Installation selon la revendication 2, dans laquelle le mécanisme de pivotement (10)
comporte un câble de transmission (12) reliant l'élément de transmission (11) avec
l'assise (5).
4. Installation selon la revendication 2, dans laquelle le mécanisme de pivotement (10)
comporte un moteur (M) reliant l'élément de transmission (11) avec l'assise (5).
5. Installation selon l'une des revendications 2 à 4, dans laquelle ledit au moins un
moyen de déclenchement (14) comporte une came (30) munie de deux surfaces (31, 32)
d'inclinaisons opposées de sorte qu'en position de relèvement (R1), une première surface
(31) amène l'élément de transmission (11) dans la première position (P), et en position
d'abaissement (A1), une deuxième surface (32) amène l'élément de transmission (11)
dans la deuxième position (Q), la came (30) étant montée mobile en translation entre
les positions de relèvement (R1) et d'abaissement (A1).
6. Installation selon l'une des revendications 2 à 4, dans laquelle ledit au moins un
moyen de déclenchement (14) comporte un rail (20) muni de deux pentes (21, 22) opposées
de sorte qu'en position de relèvement (R1) une première pente (21) amène l'élément
de transmission (11) dans la première position (P), et en position d'abaissement (A1)
une deuxième pente (22) amène l'élément de transmission (11) dans la deuxième position
(Q), le rail (20) étant monté mobile en rotation entre les positions de relèvement
(R1) et d'abaissement (A1).
7. Installation selon l'une des revendications 1 à 6, comprenant une première gare (40)
de débarquement des passagers comportant un premier moyen de déclenchement (44) situé
dans une région de sortie (M1) des sièges (3) de la première gare (40) et occupant
une position de relèvement (R1), et une deuxième gare (4) d'embarquement des passagers
comportant un deuxième moyen de déclenchement (14) situé dans une région d'entrée
(M2) des sièges (3) dans la deuxième gare (4) et occupant une position d'abaissement
(A1).
8. Procédé de transport par câble aérien (2), comprenant une installation ayant au moins
un siège (3) configuré pour être suspendu au câble aérien (2) et comportant une assise
(5) pivotante et un dossier (6), caractérisé en ce qu'il comprend une utilisation d'au moins un moyen de déclenchement (14, 44) monté mobile
pour occuper une position de relèvement (R1) dans laquelle ledit au moins un moyen
de déclenchement (14, 44) commande un relèvement de l'assise (5) en direction du dossier
(6) et pour occuper une position d'abaissement (A1) dans laquelle ledit au moins un
moyen de déclenchement (14, 44) commande un abaissement de l'assise (5).
9. Procédé selon la revendication 8, dans lequel l'installation comprend une première
gare (40) de débarquement des passagers munie d'une région de sortie (M1) des sièges
(3) de la première gare (40) et d'un premier moyen de déclenchement (44), et une deuxième
gare (4) d'embarquement des passagers munie d'une région d'entrée (M2) des sièges
(3) dans la deuxième gare (4) et d'un deuxième moyen de déclenchement (14), et on
relève l'assise (5) en direction du dossier (6) à l'aide du premier moyen de déclenchement
(44) lorsque ledit au moins un siège (3) circule dans la région de sortie (M1) et
on abaisse l'assise (5) à l'aide du deuxième moyen de déclenchement (14) lorsque ledit
au moins un siège (3) circule dans la région d'entrée (M2).