VERFAHREN ZUM VISUALISIEREN VON INFORMATIONEN FÜR FAHRGÄSTE EINES FAHRZEUGS

Abstract

 Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Visualisieren von Informationen für Fahrgäste eines Fahrzeugs, wobei mindestens eine Visualisierungsfunktion ausgeführt wird, die mindestens ein Visualisierungssignal erzeugt, das innerhalb mindestens einer vorgegebenen Fläche mindestens eine Art von Informationen mittels mindestens eines Lichteffekts optisch umsetzt, wobei die Visualisierungsfunktion an mindestens einer ursprünglich für eine andere Funktion vorgesehenen Einrichtung des Fahrzeugs zusätzlich ausgeführt wird, und wobei während eines Betriebs des Fahrzeugs Lichteffekte mit technisch verschiedenartigen Mitteln darstellbar sind.
Um ein Verfahren zum Visualisieren von Informationen für Fahrgäste eines Fahrzeugs zu schaffen, mit dem verschiedenartige Informationen dargestellt werden können, das flexibel und vielseitig nutzbar sowie einfach durchzuführen ist, erzeugt bei jedem technischen Mittel das jeweils zugehörige Visualisierungssignal innerhalb der vorgegebenen Fläche mindestens eine Lichteffektfläche mit mindestens einer geometrischen Grundform und mindestens einem variablen Lichteffekt, und die Dauer jedes Lichteffekts hängt von der Art der optisch umgesetzten Information ab.

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Visualisieren von Informationen für Fahrgäste eines Fahrzeugs.

[0002] Aus dem Stand der Technik ist bekannt, dass bei Fahrzeugen, insbesondere bei Schienenfahrzeugen, Informationen für Fahrgäste auf verschiedene Weise angezeigt werden können.

[0003] Die Druckschrift DE 10 2014 214 585 A1 beschreibt eine Anzeigeeinrichtung in Form eines Displays, das Informationen für Fahrgäste in Form von Text, Kartendarstellungen oder Wegweisern anzeigt. Nachteilig ist hierbei, dass ein erhöhter Programmieraufwand für die Vielzahl von dargestellten Texten und Kartendarstellungen erforderlich ist.

[0004] Die Druckschrift DE 20 2011 103 660 U1 offenbart einen Türbereich eines Schienenfahrzeugs, in dem außen mindestens zwei Lichtverteilungsmuster erzeugt werden. Das erste Lichtverteilungsmuster wird bei geöffneten Türen erzeugt. Das zweite Lichtverteilungsmuster zeigt das unmittelbar bevorstehende Schließen der Türen an. Dabei ist es nachteilig, dass lediglich das Öffnen und Schließen einer Tür signalisiert werden kann.

[0005] Die Druckschrift WO 2012/136567 A1 betrifft einen Türbereich eines Schienenfahrzeugs, in dem mindestens zwei Lichtverteilungsmuster erzeugt werden, die in Abhängigkeit von bestimmten Betriebszuständen der Tür gesteuert werden. Dabei ist es nachteilig, dass lediglich bestimmte Betriebszustände einer Tür signalisiert werden können.

[0006] Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde ein Verfahren zum Visualisieren von Informationen für Fahrgäste eines Fahrzeugs zu schaffen, mit dem verschiedenartige Informationen dargestellt werden können, das flexibel und vielseitig nutzbar sowie einfach durchzuführen ist.

[0007] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Verfahren nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen enthalten.

[0008] Erfindungsgemäß besteht die Lösung der Aufgabe in einem Verfahren zum Visualisieren von Informationen für Fahrgäste eines Fahrzeugs, wobei mindestens eine Visualisierungsfunktion ausgeführt wird, die mindestens ein Visualisierungssignal erzeugt, das innerhalb mindestens einer vorgegebenen Fläche mindestens eine Art von Informationen mittels mindestens eines Lichteffekts optisch umsetzt, wobei die Visualisierungsfunktion an mindestens einer ursprünglich für eine andere Funktion vorgesehenen Einrichtung des Fahrzeugs zusätzlich ausgeführt wird, und wobei während eines Betriebs des Fahrzeugs Lichteffekte mit technisch verschiedenartigen Mitteln darstellbar sind. Bei jedem technischen Mittel erzeugt das jeweils zugehörige Visualisierungssignal innerhalb der vorgegebenen Fläche mindestens eine Lichteffektfläche mit mindestens einer geometrischen Grundform und mindestens einem variablen Lichteffekt, und die Dauer jedes Lichteffekts hängt von der Art der optisch umgesetzten Information ab.

[0009] Die Art der für die Fahrgäste visualisierten Informationen kann verschieden sein, d.h. es können verschiedenartige Informationen visualisiert bzw. optisch dargestellt werden. Zu den Arten von Informationen gehören z.B. Richtungshinweise und/oder Freihaltehinweise. Weitere Arten von Informationen, wie z.B. Ein-und/oder Ausstiegshinweise, können ebenfalls visualisiert werden. Andere Arten von Informationen sind ebenfalls denkbar. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ist also mehr als eine Informationsart visualisierbar. Ein Vorteil ist dabei, dass jeder Informationsart eine eigene Dauer zugeordnet ist. Es können jedoch auch mehr als eine Art von Informationen zeitgleich innerhalb des Fahrzeugs dargestellt werden. Die ursprünglich für eine andere Funktion vorgesehene Einrichtung kann z.B. eine Trittstufenbeleuchtung, eine Deckenbeleuchtung, ein akustischer Signalgeber und/oder eine Sichtscheibe sein.

[0010] Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist eine Erzeugung verschiedener Lichteffekte mit technisch verschiedenartigen Mitteln. Dadurch ist das Verfahren flexibel und vielseitig einsetzbar. Eine geometrische Grundform kann z.B. ein Kreis, ein Ring, ein Rechteck oder ein Dreieck sein. Andere geometrische Grundformen sind ebenfalls denkbar. Die Lichteffektfläche kann auch zwei oder mehr geometrischen Grundformen umfassen, die z.B. nebeneinander angeordnet sind. Ein variabler Lichteffekt kann z.B. durch eine Farbänderung, eine Helligkeitsänderungen und/oder ein Blinken, z.B. auch mit variabler Frequenz, erzeugt werden. Eine Farbänderung umfasst gemäß der Erfindung auch Grautonänderungen. Andere Lichteffekte sind ebenfalls denkbar. Die Lichteffektfläche ist ein einfaches und flexibles Mittel zur Darstellung von verschiedenen Arten von Informationen für Fahrgäste.

[0011] Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind an verschiedenen Positionen des Fahrzeugs verschiedene Lichteffektflächen für verschiedene Arten von Informationen erzeugbar, wobei insbesondere die verschiedenen Lichteffektflächen mit den verschiedenen Arten von Informationen gleichzeitig, zeitlich überlappend oder zeitlich nacheinander erzeugbar sind. Dadurch kann das Verfahren an mehreren Positionen des Schienenfahrzeugs ausgeführt werden, wobei die Informationen im Fahrzeug einheitlich mit Hilfe von Lichteffektflächen dargestellt werden.

[0012] Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung kann die geometrische Grundform der Lichteffektfläche variabel sein. Der Vorteil einer variablen geometrischen Grundform besteht darin, dass z.B. eine Anzahl von Grundformen, einzelne oder alle Abmessungen und/oder eine Art einer Grundform verändert werden können. Eine Änderung der Art der Grundform kann ein Wechsel von einer ersten Grundform zu einer zweiten Grundform sein, z.B. eine Änderung von einem Ring zu mindestens einem Ringsegment. Dadurch lassen sich z.B. zeitabhängige Informationen darstellen.

[0013] In einer zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung kann die Lichteffektfläche textfrei und/oder ziffernfrei sein Eine textfreie Lichteffektfläche bewirkt, dass eine variable Lichteffektfläche als Informationsträger von Fahrgästen visuell schnell erfasst werden kann, z.B. auch von Fahrgästen, die die Sprache des Landes, in dem das Fahrzeug betrieben wird, nicht beherrschen. Eine ziffernfreie Lichteffektfläche ermöglicht eine einfache Durchführung des Verfahrens.

[0014] In einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Lichteffekt eine einstellbare Helligkeit und/oder einstellbare Grautöne. Mit der einstellbaren Helligkeit lassen sich zeitabhängige Informationen darstellen oder eine nicht mehr benötigte Information kann verblassen und dann ganz verschwinden. Dies erhöht die Flexibilität des Lichteffekts. Grautöne sind vorteilhaft, wenn eine technische Umsetzung von Farbeffekten nicht möglich ist, wie z.B. bei abblendbaren Sichtscheiben, d.h. bei intelligentem Glas.

[0015] Außerdem kann die Lichteffektfläche auf mindestens einer Bodenfläche, insbesondere mindestens einer Trittstufe, erzeugt werden. Eine Bodenfläche des Fahrzeugs ist besonders gut geeignet, wenn das Fahrgastaufkommen gering ist und die Bodenfläche gut sichtbar ist. Z.B. ist auch eine Bodenfläche in einem Vestibül bzw. Ein- und Ausstiegsbereich gut geeignet. Eine Trittstufe wird von Fahrgästen beim Einsteigen besonders beachtet und ist daher gut geeignet für die Darstellung der Lichteffektfläche.

[0016] Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird an der Einrichtung in mindestens einem ersten Zeitraum mindestens eine Beleuchtungsfunktion ausgeführt und an der Einrichtung wird in mindestens einem zweiten Zeitraum die Visualisierungsfunktion ausgeführt. Somit ist in die in dem Fahrzeug ursprünglich für eine andere Funktion vorgesehene Einrichtung eine Beleuchtungseinrichtung, die die Fahrgäste über mögliche Gefahrenstellen informiert, z.B. eine Trittstufenbeleuchtung. Diese Beleuchtungseinrichtung kann ergänzt bzw. nachgerüstet werden, um das erfindungsgemäße Verfahren in einem Zeitraum durchzuführen, in dem die reine Beleuchtungsfunktion entbehrlich ist, z.B. kann die Lichteffektfläche in einem zweiten Zeitraum durch ein Blinken erzeugt werden.

[0017] Zudem kann die Beleuchtungsfunktion von einer ersten Steuerung gesteuert werden und die Visualisierungsfunktion von einer zweiten Steuerung gesteuert werden oder die Beleuchtungsfunktion und die Visualisierungsfunktion können von einer gemeinsamen Steuerung gesteuert werden. Getrennte Steuerungen sind vorteilhaft, wenn die Beleuchtungseinrichtung nachgerüstet wird, um das erfindungsgemäße Verfahren durchzuführen. Eine gemeinsame Steuerung kann eine ursprüngliche Steuerung für die Beleuchtungsfunktion bei einer Nachrüstung ersetzen, um den technischen Aufwand zu verringern.

[0018] Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird die Visualisierungsfunktion an mindestens einer akustischen Einrichtung ausgeführt. Somit ist die in dem Fahrzeug ursprünglich für eine andere Funktion vorgesehene Einrichtung eine akustische Einrichtung. Diese erhält durch die zusätzliche Lichteffektfläche eine bessere optische Gestaltung. Außerdem wird ein akustisches Signal durch ein optisches Signal ergänzt bzw. verstärkt.

[0019] Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird die Visualisierungsfunktion an der Einrichtung auf einem Display mit einer Randform ausgeführt, die der vorgegebenen Fläche entspricht. Der Rand des Displays ist also ein Umriss der der vorgegebenen Fläche. Somit ist die in dem Fahrzeug ursprünglich für eine andere Funktion vorgesehene Einrichtung z.B. eine Sichtscheibe, an der das Display angeordnet ist. Durch eine Darstellung des Lichteffekts auf einem Display kann die Intensität des Lichteffekts erhöht und damit die Wahrnehmbarkeit für die Fahrgäste verbessert werden.

[0020] Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird die Visualisierungsfunktion an mindestens einer Sichtscheibe ausgeführt. Somit ist die in dem Fahrzeug ursprünglich für eine andere Funktion vorgesehene Einrichtung eine Sichtscheibe. Diese kann als ein sog. intelligentes Glas ausgeführt sein, d.h. durch Anlegen einer Spannung kann die Helligkeit der Sichtscheibe in Graustufen verändert werden bzw. können verschiedene Grautöne erzeugt werden. Die Helligkeit kann z.B. auch in einzelnen Bereichen der Sichtscheibe verändert werden, so dass z.B. parallele Streifen mit unterschiedlicher Helligkeit entstehen. Bestehende Fahrzeuge können mit intelligenten Gläsern gut nachgerüstet werden.

[0021] Vorzugsweise kann die Visualisierungsfunktion eine Uhrzeit und/oder eine geplante Abfahrtzeit und/oder einen Zeitablauf bis zu einer Abfahrt des Fahrzeugs visualisieren. Die Uhrzeit kann z.B. in Form von Ziffern und/oder als Kreis mit in Umfangsrichtung zunehmender oder abnehmender Kreisfläche dargestellt werden.

[0022] Weiterhin kann die zweite Visualisierungsfunktion ein Visualisierungssignal erzeugen, das optisch anzeigt, welche Tür und/oder Türhälfte zum Einsteigen und/oder Aussteigen des Fahrgastes vorgesehen ist. Dies ist vorteilhaft, um den Passagierfluss zu optimieren.

[0023] Insbesondere kann die Visualisierungsfunktion ein Visualisierungssignal erzeugen, das den Fahrgästen optisch eine bestimmte Richtung anzeigt, insbesondere mindestens eine Richtung zum Einsteigen und/oder Aussteigen und/oder zu einem Verpflegungsbereich. In diesem Fall kann die geometrische Grundfläche aus einem Dreieck und einem Rechteck zusammengesetzt sein und einen Pfeil bilden.

[0024] Außerdem kann die zweite Visualisierungsfunktion ein Visualisierungssignal erzeugen, das optisch anzeigt, in welcher Richtung freie Plätze zu finden sind, wobei insbesondere eine Anzahl von freien Plätzen optisch angezeigt wird, und/oder welcher mindestens eine Bereich freizuhalten ist, z.B. für mindestens ein Fahrrad oder mindestens einen Rollstuhl. Auch dies ist vorteilhaft, um den Fahrgastfluss zu optimieren.

[0025] Im Folgenden werden acht Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von sieben Figuren näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1

einen Ein- und Ausstiegsbereich eines Fahrzeuges mit einer Beleuchtungseinrichtung, an der das erfindungsgemäße Verfahren gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel ausgeführt wird,

Fig. 2

einen Ein- und Ausstiegsbereich eines Fahrzeuges mit einer Beleuchtungseinrichtung, an der das erfindungsgemäße Verfahren gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel ausgeführt wird,

Fig. 3

einen Ein- und Ausstiegsbereich eines Fahrzeuges mit einer Beleuchtungseinrichtung, an der das erfindungsgemäße Verfahren gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel ausgeführt wird,

Fig. 4

einen Ein- und Ausstiegsbereich eines Fahrzeuges mit einer Beleuchtungseinrichtung, an der das erfindungsgemäße Verfahren gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel ausgeführt wird,

Fig. 5

einen eine akustische Einrichtung eines Fahrzeugs, an der das erfindungsgemäße Verfahren gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel ausgeführt wird,

Fig. 6

ein Display eines Fahrzeug zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel,

Fig. 7

einen Ein- und Ausstiegsbereich eines Fahrzeuges mit zwei Sichtscheiben, an denen das erfindungsgemäße Verfahren gemäß einem siebten und achten Ausführungsbeispiel ausgeführt wird.

[0026] Während eines Betriebs des Fahrzeugs werden Lichteffekte mit technisch verschiedenartigen Mitteln dargestellt. Die Ausführungsbeispiele in den Fig. 1 bis 7 beschreiben Lichteffekte, die mittels mindestens einer geometrischen Grundform Lichteffektflächen bilden, und technische Mittel zu deren Erzeugung. Die technischen Mittel gemäß den Ausführungsbeispielen in den Fig. 1 bis 7 können innerhalb des Fahrzeugs beliebig mit einander kombiniert werden.

[0027] In den Figuren 1 bis 4 und 7 ist jeweils ein Ein- und Ausstiegsbereich 1a eines ansonsten nicht weiter dargestellten Fahrzeugs bzw. Schienenfahrzeugs 1 dargestellt. Der Ein- und Ausstiegsbereich 1a umfasst eine erste Türhälfte 1b und eine Zweite Türhälfte 1c. In einem Innenraum des Schienenfahrzeugs 1 befindet sich eine Bodenfläche 1d.

[0028] Die Fig. 1 bis 4 zeigen jeweils mindestens eine Beleuchtungseinrichtung 10 mittels derer jeweils eine Lichteffektfläche 60a, 60b auf einer vorgegebenen Fläche 50a, 50b erzeugt wird. Die vorgegebene Fläche 50a, 50b ist ein Teil der Bodenfläche 1d. Die Beleuchtungseinrichtung 10 ist eine Einrichtung, die ursprünglich ein nicht dargestelltes Beleuchtungsmittel umfasst, das durch mindestens eine nicht dargestellte LED ergänzt werden kann. Die LED kann eine oder mehrere Lichtfarben erzeugen. Wenn mehr als eine LED verwendet werden, kann jede LED eine eigene Lichtfarbe erzeugen. Alternativ ist auch denkbar, dass das Beleuchtungsmittel entfernt und durch mindestens eine LED ersetzt wird.

[0029] In Fig. 1 umfasst die Lichteffektfläche 60a gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel mehrere Streifen 70a mit verschiedenen Farben. Die vorgegebene Fläche 50a ist rechteckig. Einige Streifen 70a nahe der ersten Türhälfte 1b weisen die Farbe F1 auf, die z.B. die Farbe Grün sein kann. In Richtung der zweiten Türhälfte 1c weisen die Streifen 70 die Farbe F2, z.B. Gelb, und weiter in Richtung der zweiten Türhälfte 1c die Farbe F3, z.B. Rot auf. Zwischen den Streifen 70a mit den Farben F1 und F2 sowie F2 und F3 befindet sich jeweils mindestens ein Streifen 70a mit einem Farbübergang FÜ. Die Anzahl der Streifen pro Farbe F1, F2, F3 bzw. pro Farbübergang FÜ kann beliebig gewählt werden. Es können auch mehr oder weniger als drei Farben F1, F2, F3 mit oder ohne Farbübergängen FÜ gewählt werden. Die Streifen 70a werden zeitlich nacheinander von der ersten Türhälfte 1b in Richtung zur zweiten Türhälfte 1c auf der vorgegebenen Fläche 50 erzeugt. Die Streifen können z.B. durch eine nicht dargestellte Blende erzeugt werden, die vor drei LED mit den Farben F1, F2 und F3 angeordnet ist und streifenförmige Ausschnitte aufweist. Bevor die erste Türhälfte 1b und die zweite Türhälfte 1c geschlossen werden, wird also mittels der Streifen 70a ein Count-Down oder auch Zeitablauf angezeigt, der den Fahrgästen signalisiert, wieviel Zeit noch zum Ein- oder Aussteigen verbleibt.

[0030] In Fig. 2 umfasst die Lichteffektfläche 60a gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel zwei Dreiecke 71a, 71b, die zeitlich nacheinander erzeugt werden. Die vorgegebene Fläche 50a ist rechteckig. Nahe der ersten Türhälfte 1b weist das Dreieck 71a eine Farbe F3, z.B. Rot, auf. In Richtung zur zweiten Türhälfte 1c weist das Dreieck 71b eine Farbe F1, z.B. Grün auf. Bevor die erste Türhälfte 1b und die zweite Türhälfte 1c geschlossen werden, wird das Dreieck 71b mit der Farbe F1 (grün) ausgeblendet, und das Dreieck 71a mit der Farbe F3 (rot) wird eingeblendet. Die Dreiecke 71a, 71b können z.B. durch eine nicht dargestellte Blende erzeugt werden, die vor zwei LED mit den Farben F1 und F3 angeordnet ist und zwei dreieckige Ausschnitte aufweist. Bevor die erste Türhälfte 1b und die zweite Türhälfte 1c geschlossen werden, wird also mittels der Dreiecke 71a, 71b ein Count-Down oder auch Zeitablauf angezeigt, der den Fahrgästen signalisiert, wieviel Zeit noch zum Ein- oder Aussteigen verbleibt. Alternativ zu den beiden Dreiecken 71a, 71b können auch zwei Rechtecke mit den Farben F3 und F1 erzeugt werden.

[0031] In Fig. 3 ist die Lichteffektfläche 60a gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel ein rechteckig. Die vorgegebene Fläche 50a ist ebenfalls rechteckig. Die rechteckige Lichteffektfläche 60a weist entweder nur eine Farbe F2 auf, z.B. Gelb, oder sie weist zeitlich nacheinander die Farben F2 und F3 (z.B. Rot) oder F1 (z.B. Grün), F2 (z.B. Gelb) und F3 (z.B. Rot) auf. Bei diesem Ausführungsbeispiel wird der Lichteffekt durch ein Blinken des nicht dargestellten Beleuchtungsmittels in der Beleuchtungseinrichtung 10 erzeugt. Das Blinken kann zunächst mit einer geringen Frequenz beginnen und dann mit einer höheren Frequenz fortgesetzt werden. Die Frequenz kann stufenlos oder in Stufen geregelt werden. Bevor die erste Türhälfte 1b und die zweite Türhälfte 1c geschlossen werden, wird also mittels der blinkenden rechteckigen Lichteffektfläche 60a, das auch die Farbe wechseln kann, ein Count-Down oder auch Zeitablauf angezeigt, der den Fahrgästen signalisiert, wieviel Zeit noch zum Ein- oder Aussteigen verbleibt.

[0032] In Fig. 4 umfasst die Lichteffektfläche 60b gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel vier Rechtecke 72a und einen optionalen Text 74. Die vorgegebene Fläche 50b ist rechteckig. Die Rechtecke 72a und der Text 74 werden von mindestens einer nicht dargestellten LED mit einer Farbe F2, z.B. Gelb, in der Beleuchtungseinrichtung 10 erzeugt und kennzeichnen auf der Bodenfläche 1d einen Bereich, der für Verkaufszwecke freigehalten werden soll. Die Rechtecke 72a können z.B. durch eine nicht dargestellte Blende erzeugt werden, die vor der LED angeordnet ist und vier rechteckige Ausschnitte aufweist.

[0033] Die Fig. 5 zeigt eine akustische Einrichtung 20, an der das erfindungsgemäße Verfahren gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel durchgeführt wird. Die Lichteffektfläche 60c wird z.B. durch LED erzeugt und umfasst mehrere LED-Ringsegmente 73 innerhalb einer vorgegebenen Fläche 50c, die eine Form eines Kreises 75 aufweist, der um die akustische Einrichtung 20 herum verläuft. Die LED-Ringsegmente 73 weisen, ähnlich wie die Streifen 70 in Fig. 1, verschiedene Farben auf. Einige LED-Ringsegmente 73 weisen eine Farbe F1, z.B. Grün, auf. In einer Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn folgen ein LED-Ringsegment 73 mit einem Farbübergang FÜ, ein LED-Ringsegment 73 mit einer Farbe F2, z.B. gelb, ein weiteres LED-Ringsegment 73 mit einem Farbübergang FÜ und schließlich einige LED-Ringsemente mit einer Farbe F3, z.B. Rot. Es können auch mehr oder weniger als drei Farben F1, F2, F3 mit oder ohne Farbübergängen FÜ gewählt werden. Die Farben F1, F2, F3 und FÜ der LED-Ringsemente 73 werden entgegen dem Uhrzeigersinn zeitlich nacheinander erzeugt. Bevor eine hier nicht dargestellte erste Türhälfte und eine ebenfalls nicht dargestellte zweite Türhälfte 1c geschlossen werden, wird also mittels der LED-Ringsemente 73 ein Count-Down oder auch Zeitablauf angezeigt, der den Fahrgästen signalisiert, wieviel Zeit noch zum Ein- oder Aussteigen verbleibt. Die akustische Einrichtung dient dazu, ein akustisches Warnsignal zu erzeugen, z.B. vor oder während eines Schließens von hier nicht dargestellten Türen des Schienenfahrzeugs 1.

[0034] Die Fig. 6 zeigt ein Display 30, an der das erfindungsgemäße Verfahren gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel durchgeführt wird. Das Display 30 umfasst eine vorgegebene Fläche 50d und eine Lichteffektfläche 60d die jeweils zwei geometrische Grundformen umfassen, nämlich ein Dreieck 71c und ein Rechteck 72b. Das Dreieck 71c und das Rechteck 72b bilden zusammen einen Richtungspfeil. Der Richtungspfeil kann verschiedene Lichteffekte zeigen, z.B. ein Blinken oder einen Farbwechsel oder auch ein konstantes Licht. Der Richtungspfeil kann aber auch ohne Display ausgeführt werden. Es besteht dann die Möglichkeit, den Richtungspfeil mittels einer Beleuchtungseinrichtung zu erzeugen, ähnlich wie in den Fig. 1 bis 4.

[0035] Der Richtungspfeil kann eingesetzt werden, um optisch anzuzeigen, welche Tür und/oder Türhälfte zum Einsteigen und/oder Aussteigen der Fahrgäste vorgesehen ist. Alternativ kann der Richtungspfeil die Fahrgäste in eine bestimmte Richtung weisen, insbesondere in mindestens eine Richtung zum Einsteigen und/oder Aussteigen und/oder zu einem Verpflegungsbereich.
In einer weiteren Variante kann der Richtungspfeil anzeigen, in welcher Richtung freie Plätze zu finden sind, wobei insbesondere eine Anzahl von freien Plätzen optisch angezeigt wird.

[0036] Die Fig. 7 zeigt eine erste Sichtscheibe 40a, an der das erfindungsgemäße Verfahren gemäß einem siebten Ausführungsbeispiel durchgeführt wird. Außerdem zeigt die Fig. 7 eine zweite Sichtscheibe 40b, an der das Verfahren gemäß einem achten Ausführungsbeispiel durchgeführt wird. Das siebte Ausführungsbeispiel und achte Ausführungsbeispiel stellen Alternativen dar und werden normalerweise symmetrisch an verschiedenen Ein- und Ausstiegsbereichen 1a bzw. an verschiedenen Wagen oder Zügen eingesetzt. In Fig. 7 umfasst die Lichteffektfläche 60e Streifen 70c. Die Lichteffektflächen 60f umfasst Streifen 70b. An der ersten Sichtscheibe 40a sind die Streifen 70c horizontal innerhalb der vorgegebenen Fläche 50e angeordnet. An der zweiten Sichtscheibe 40b sind die Streifen 70b vertikal innerhalb der vorgegebenen Fläche 50f angeordnet. Die erste Sichtscheibe 40a und die zweite Sichtscheibe 40b umfassen jeweils ein intelligentes Glas, bei dem durch Anlegen von mindestens einer elektrischen Spannung eine Helligkeit von Grautönen bzw. Graustufen der Streifen 70b, 70c verändert werden kann. Dadurch können Streifen 70b, 70c mit verschiedenen Helligkeiten, z.B. mit einer ersten Graustufe G1 und einer zweiten Graustufe G2, erzeugt werden. Bei der ersten Sichtscheibe 40a oder der zweiten Sichtscheibe 40b können einige Streifen 70b, 70c schwarz sein, das als eine Form einer Graustufe mit einer Helligkeit von 0% angesehen wird. Bei der ersten Sichtscheibe 40a oder der zweiten Sichtscheibe 40b können auch hellgraue Streifen 70b, 70c erzeugt werden, die bis zur vollständigen Transparenz aufgehellt werden können, wobei die Transparenz als eine spezielle Form einer Graustufe mit einer Helligkeit von 100% angesehen wird.

[0037] Bevor die erste Türhälfte 1b geschlossen wird, wird die Anzahl der schwarzen oder dunklen Streifen 70c, G2 in der ersten Sichtscheibe 40a erhöht und die Anzahl der transparenten oder hellen Streifen 70c, G1 verringert oder umgekehrt. Bevor die zweite Türhälfte 1c eines anderen Ein- und Ausstiegsbereichs 1a geschlossen wird, wird die Anzahl der schwarzen oder dunklen Streifen 70b, G2 in der zweiten Sichtscheibe 40b erhöht und die Anzahl der transparenten oder hellen Streifen 70b, G1 verringert oder umgekehrt. Bevor die erste Türhälfte 1b und eine zugehörige nicht dargestellte Türhälfte bzw. die zweite Türhälfte 1c und eine zugehörige nicht dargestellte Türhälfte geschlossen werden, wird also mittels der Streifen 70b, 70c ein Count-Down oder auch Zeitablauf angezeigt, der den Fahrgästen signalisiert, wieviel Zeit noch zum Ein- oder Aussteigen verbleibt. Die erste Sichtscheibe 40a und die zweite Sichtscheibe 40b können auch in Fenstern von Wagenkästen eingesetzt werden.

Bezugszeichenliste

[0038] 

1

Fahrzeug

1a

Ein- und Ausstiegsbereich

1b

Erste Türhälfte

1c

Zweite Türhälfte

1d

Bodenfläche

10

Beleuchtungseinrichtung

20

Akustische Einrichtung

30

Display

40a

Erste Sichtscheibe

40b

Zweite Sichtscheibe

50a

Vorgegebene Fläche

50b

Vorgegebene Fläche

50c

Vorgegebene Fläche

50d

Vorgegebene Fläche

50e

Vorgegebene Fläche

50f

Vorgegebene Fläche

60a

Lichteffektfläche

60b

Lichteffektfläche

60c

Lichteffektfläche

60d

Lichteffektfläche

60e

Lichteffektfläche

60f

Lichteffektfläche

70a

Streifen

70b

Streifen

70c

Streifen

71a

Dreieck

71b

Dreieck

71c

Dreieck

72a

Rechteck

72b

Rechteck

73

LED-Ringsegment

74

Text

F1

Farbe

F2

Farbe

F3

Farbe

FÜ

Farbübergang

G1

Erste Graustufe

G2

Zweite Graustufe

Ansprüche

1. Verfahren zum Visualisieren von Informationen für Fahrgäste eines Fahrzeugs (1), wobei mindestens eine Visualisierungsfunktion ausgeführt wird, die mindestens ein Visualisierungssignal erzeugt, das innerhalb mindestens einer vorgegebenen Fläche (50a, 50b, 50c, 50d, 50e, 50f) mindestens eine Art von Informationen mittels mindestens eines Lichteffekts optisch umsetzt, wobei die Visualisierungsfunktion an mindestens einer ursprünglich für eine andere Funktion vorgesehenen Einrichtung des Fahrzeugs (1) zusätzlich ausgeführt wird, und wobei während eines Betriebs des Fahrzeugs Lichteffekte mit technisch verschiedenartigen Mitteln (10, 30, 40a, 40b, 73) darstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass bei jedem technischen Mittel (10, 30, 40a, 40b, 73) das jeweils zugehörige Visualisierungssignal innerhalb der vorgegebenen Fläche (50a, 50b, 50c, 50d, 50e, 50f) mindestens eine Lichteffektfläche (60a, 60b, 60c, 60d, 60e, 60f) mit mindestens einer geometrischen Grundform und mindestens einem variablen Lichteffekt erzeugt und die Dauer jedes Lichteffekts von der Art der optisch umgesetzten Information abhängt.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an verschiedenen Positionen des Fahrzeugs verschiedene Lichteffektflächen (60a, 60b, 60c, 60d, 60e, 60f) für verschiedene Arten von Informationen erzeugbar sind, wobei insbesondere die verschiedenen Lichteffektflächen (60a, 60b, 60c, 60d, 60e, 60f) mit den verschiedenen Arten von Informationen gleichzeitig, zeitlich überlappend oder zeitlich nacheinander erzeugbar sind.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die geometrische Grundform der Lichteffektfläche (60a, 60b, 60c, 60d, 60e, 60f) variabel ist.

4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichteffektfläche (60a, 60b, 60c, 60d, 60e, 60f) textfrei und/oder ziffernfrei ist.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, das die Lichteffektfläche (60a, 60b, 60c, 60d, 60e, 60f) eine einstellbare Helligkeit und/oder einstellbare Grautöne umfasst.

6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichteffektfläche (60a, 60b, 60c, 60d, 60e, 60f) auf mindestens einer Bodenfläche (1d), insbesondere mindestens einer Trittstufe, erzeugt wird.

7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an der Einrichtung in mindestens einem ersten Zeitraum mindestens eine Beleuchtungsfunktion ausgeführt wird und dass an der Einrichtung in mindestens einem zweiten Zeitraum die Visualisierungsfunktion ausgeführt wird.

8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Beleuchtungsfunktion von einer ersten Steuerung gesteuert wird und die Visualisierungsfunktion von einer zweiten Steuerung gesteuert wird oder dass die Beleuchtungsfunktion und die Visualisierungsfunktion von einer gemeinsamen Steuerung gesteuert werden.

9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Visualisierungsfunktion an mindestens einer akustischen Einrichtung (20) ausgeführt wird.

10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Visualisierungsfunktion an der Einrichtung auf einem Display (30) mit einer Randform ausgeführt wird, die der vorgegebenen Fläche entspricht.

11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Visualisierungsfunktion an mindestens einer Sichtscheibe (40a, 40b) ausgeführt wird.

12. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Visualisierungsfunktion eine Uhrzeit und/oder eine geplante Abfahrtzeit und/oder einen Zeitablauf visualisiert.

13. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Visualisierungsfunktion ein Visualisierungssignal erzeugt, das optisch anzeigt, welche Tür und/oder Türhälfte (1b, 1c) zum Einsteigen und/oder Aussteigen der Fahrgäste vorgesehen ist

14. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Visulisierungsfunktion ein Visualisierungssignal erzeugt, das den Fahrgästen optisch eine bestimmte Richtung anzeigt, insbesondere mindestens eine Richtung zum Einsteigen und/oder Aussteigen und/oder zu einem Verpflegungsbereich.

15. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Visualisierungsfunktion ein Visualisierungssignal erzeugt, das optisch anzeigt, in welcher Richtung freie Plätze zu finden sind, wobei insbesondere eine Anzahl von freien Plätzen optisch angezeigt wird, und/oder welcher mindestens eine Bereich freizuhalten ist, z.B. für mindestens ein Fahrrad oder mindestens einen Rollstuhl.

Zeichnung