Soufflet d'intercirculation entre voitures d'un véhicule ferroviaire

Description

[0001] La présente invention concerne une zone d'intercirculation comportant deux parois d'extrémité de deux voitures successives d'un véhicule ferroviaire.

[0002] Une telle zone d'intercirculation est connue du document FR 2786452 A1. Les véhicules ferroviaires pour le transport de passagers sont couramment formés d'une succession de voitures communiquant les une avec les autres. A cet effet, un passage d'intercirculation est aménagé entre les extrémités adjacentes de deux voitures successives. Lors de passages en courbe, le passage d'intercirculation doit pouvoir se déformer. Ainsi, il est connu d'utiliser un soufflet dont les extrémités sont liées aux voitures successives pour délimiter le passage d'intercirculation. Les passagers peuvent alors circuler au travers du soufflet qui forme un couloir étanche.

[0003] Dans les trains à grande vitesse, le soufflet est constitué d'un seul profil fermé, en caoutchouc, de faible épaisseur, celle-ci étant de l'ordre de 1,5 mm. Ce soufflet n'est pas totalement satisfaisant d'un point de vue acoustique.

[0004] Par ailleurs, il existe des soufflets à double peau, les peaux étant chacune constituées d'une toile revêtue de caoutchouc. Les deux peaux forment des ondulations successives et présentent en elles-mêmes une forme de soufflet. Les deux peaux sont maintenues entre elles par des liaisons disposées au niveau de tous les sommets des ondulations en regard des deux peaux.

[0005] Cette solution est également imparfaite d'un point de vue acoustique.

[0006] L'invention a pour but de proposer un soufflet d'intercirculation qui présente de bonnes propriétés d'isolation sonore, tout en garantissant une largeur d'intercirculation importante et en préserver la capacité de compression et déformation en débattement de l'intercirculation.

[0007] A cet effet, l'invention a pour objet de fournir une zone d'intercirculation selon la revendication 1. Suivant des modes particuliers de réalisation, le soufflet d'intercirculation comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :

• les ondulations rentrantes et sortantes des peaux extérieure et intérieure présentent des sommets disposés en vis-à-vis dans un même plan transversal au soufflet,
• les deux peaux sont reliées l'une à l'autre au plus au niveau des sommets en regard des ondulations rentrantes et sortantes,
• la proportion d'ondulations en regard des peaux extérieure et intérieure reliées entre elles est compris entre 30% et 60% du nombre total d'ondulations en regard,
• les peaux extérieure et intérieure sont liées l'une à l'autre par des charnières s'étendant suivant l'essentiel de la longueur des ondulations des deux peaux,
• les charnières comportent un premier ensemble de charnons liés à la peau extérieure et un second ensemble de charnons liés à la peau intérieure, les charnons étant intercalés et traversés par une tige autour de laquelle ils sont chacun articulés,
• les peaux extérieure et intérieure présentent suivant chacun de leur bord, un rebord de fixation faisant saillie respectivement vers l'extérieur et l'intérieur du soufflet,
• les rebords de fixation sont rapportés par surmoulage au bord des peaux extérieure et intérieure,
• les peaux extérieure et intérieure ont une même épaisseur,
• l'épaisseur des peaux extérieure et intérieure est comprise entre 3 et 7 mm,
• les peaux extérieure et intérieure présentent, suivant leur bords périphériques opposés, des plats d'assemblage suivant lesquels les deux peaux sont comprimées l'une contre l'autre,
• les ondulations des peaux extérieure et intérieure ont une hauteur comprise entre 20 et 35 mm, et
• les ondulations des peaux extérieure et intérieure ont, au repos, une longueur comprise entre 20 et 30 mm.

[0008] L'invention a, en outre, pour objet une zone d'intercirculation comportant deux parois d'extrémité de deux voitures successives d'un véhicule ferroviaire, chacune délimitant une ouverture de passage et un soufflet d'intercirculation tel que défini ci-dessus, relié aux deux parois entre les deux ouvertures de passage.

[0009] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins, sur lesquels :

• la figure 1 est une vue en perspective de la zone d'intercirculation entre deux voitures montrant le soufflet d'intercirculation selon l'invention ;
• la figure 2 est une vue en coupe longitudinale de la zone d'intercirculation entre deux voitures montrant le soufflet d'intercirculation selon l'invention ;
• la figure 3 est une vue partielle en coupe à plus grande échelle du soufflet d'intercirculation au repos, c'est-à-dire sans sollicitation axiale ;
• la figure 4 est une vue en perspective de deux brides de retenue des extrémités du soufflet d'intercirculation ;
• la figure 5 est une vue identique à celle de la figure 3, le soufflet d'intercirculation étant dans son état comprimé ; et
• la figure 6 est une vue identique à celle de la figure 3, le soufflet d'intercirculation étant dans son état étiré.

[0010] La zone d'intercirculation 10 représentée sur la figure 1 est celle d'un train constitué de voitures automotrices grande vitesse assemblées les unes aux autres. Une telle zone d'intercirculation existe entre chaque paire de voitures successives. Elle comporte ainsi, deux parois 12, 14 prévues aux extrémités des deux voitures. Deux ouvertures 16, 18 sont délimitées au travers des parois 12, 14 en regard pour la circulation des passagers. Ces ouvertures sont de forme générale rectangulaire, la longueur étant disposée verticalement.

[0011] Un soufflet 20 selon l'invention est disposé entre les deux ouvertures. Il est lié à chacune de ses extrémités aux parois d'extrémité 12, 14 et forme avec celles-ci la zone d'intercirculation 10.

[0012] Le soufflet forme un contour fermé et délimite ainsi un conduit clos permettant la circulation des passagers. En section, il présente globalement une forme sensiblement identique à celle des ouvertures 16, 18 dans le prolongement desquelles il est installé.

[0013] Le soufflet comprend, comme illustré sur les figures 2 et 3, une peau extérieure 22 et une peau intérieure 24, toutes deux ondulées et liées l'une à l'autres par des liens périphériques espacés longitudinalement les un des autres. Les deux peaux délimitent entre elles un espace d'isolation phonique 25 essentiellement clos.

[0014] Les peaux extérieure 22 et intérieure 24 présentent à leurs deux extrémités des rebords périphériques 26, 28 respectivement sortant et rentrant par rapport au soufflet lui-même. Les rebords sont disposés dans un même plan et opposés l'un à l'autre. Ils sont chacun formés à l'extrémité d'un bord périphérique plat 30, 32 prévu à chaque extrémité des deux peaux. Ces bords périphériques plats 30, 32 sont maintenus accolés l'un à l'autre et forment ensemble une âme cylindrique 34 du soufflet s'étendant dans la partie médiane de son épaisseur suivant un plan médian P. Ainsi, les deux rebords 26, 28 forment ensemble un bourrelet de liaison 36 faisant saillie radialement de part et d'autre de l'âme 34.

[0015] De préférence, les rebords de fixation 26, 28 sont rapportés par surmoulage au bord des peaux extérieure 22 et intérieure 24.

[0016] Pour la liaison du soufflet, les bourrelets de liaison 36 sont chacun enserrés entre deux brides de liaison. L'une notée 38 est solidaire de chaque paroi d'extrémité 12, 14 et l'autre notée 40A, 40B est rapportée sur la paroi d'extrémité associée.

[0017] Comme illustré sur la figure 2, les brides 38 délimitent un canal périphérique 42 de réception du rebord 26 dont l'ouverture est tournée vers l'intérieur.

[0018] Les brides rapportées 40A, 40B, représentées seules sur la figure 4, comportent un canal périphérique 44 dont l'ouverture est tournée vers l'extérieur. Chaque canal 44 est propre à recevoir un rebord 28.

[0019] Le canal 44 est solidaire d'une couronne 46 de fixation périphérique adjacente qui borde le canal 44 suivant toute sa longueur. La couronne de fixation 46 est percée de trous régulièrement répartis suivant sa longueur au travers desquels sont engagées des vis d'assemblage 48 vissées dans les brides 38.

[0020] Alors que la bride 40A forme un contour fermé, la bride 40B est interrompue suivant un coté inférieur pour permettre le passage d'un seuil 50, visible sur la figure 1, qui assure la retenue du soufflet dans cette zone. A cet effet, le seuil délimité un canal de réception du rebord 28.

[0021] Comme illustré sur la figure 3, les peaux extérieure 22 et intérieure 24 présentent chacune dans leur partie médiane sur l'essentiel de leur longueur entre les bords 32, 34 des plages ondulées 52, 54, formées d'ondulations successives 56, 58. Ces ondulations 56, 58 sont déportées à l'opposé l'une de l'autre de part et d'autre du plan médian P de l'épaisseur du soufflet. Elles s'étendent ainsi globalement vers l'extérieur et vers l'intérieur par rapport aux rebords 26, 28.

[0022] Les deux peaux 22, 24 ont un même nombre d'ondulations 56, 58 et sont en section symétriques l'une de l'autre par rapport au plan médian P.

[0023] Les ondulations des plages ondulées 52, 54 sont périodiques et sont sensiblement de forme sinusoïdale. Le nombre d'ondulations est compris entre 8 et 15 et est par exemple égal à 11.

[0024] Ainsi, les ondulations rentrantes 56 et sortantes 58 des plages ondulées des peaux extérieure 22 et intérieure 24 respectivement présentent des sommets 60, 62 disposés en vis-à-vis dans un même plan transversal au soufflet.

[0025] Les plages ondulées 52, 54 des deux peaux sont reliées l'une à l'autre au plus au niveau de certains sommets 60, 62 en regard des ondulations rentrantes et sortantes. Ainsi, les peaux extérieure 22 et intérieure 24 sont liées entre elles au niveau seulement de certains sommets 60, 62 d'ondulations en regard, les autres ondulations des deux peaux restant séparées et libres l'une de l'autre.

[0026] Ainsi, par exemple, un sommet 60 sur deux environ est lié au sommet 62 de l'autre peau en regard suivant la longueur du soufflet.

[0027] De préférence, la proportion d'ondulations en regard reliées entre elles est compris entre 30% et 60% et est de préférence sensiblement égale à 40% des ondulations en regard, ainsi de 40 à 70% des ondulations en regard ne sont pas liées.

[0028] Les peaux extérieure 22 et intérieure 24 sont liées l'une à l'autre par des charnières 64 s'étendant suivant l'essentiel de la longueur des sommets des ondulations en regard.

[0029] A cet effet, les charnières comportent un premier ensemble de charnons 66 liés à la peau extérieure 22 et un second ensemble de charnons 68 liés à la peau intérieure 24. Les charnons 66, 68 sont intercalés et articulés autour d'une tige commune 70 s'étendant suivant toute la longueur de la charnière et engagée au travers des charnons successifs 66, 68.

[0030] Les peaux extérieure 22 et intérieure 24 ont une même épaisseur. De préférence, l'épaisseur de plages ondulées 52, 54 des peaux extérieure 22 et intérieure 24 est comprise entre 3 et 7 mm. Elle est de préférence sensiblement égale à 4,5 mm. Les deux peaux sont autoportantes et sont formées d'un caoutchouc adapté. Les peaux ne comportent que du caoutchouc et sont dépourvues de tissus, ou de toute autre matrice, de support du caoutchouc.

[0031] Les ondulations ont une hauteur comprise entre 20 et 35 mm et de préférence sensiblement égale à 27 mm. Les ondulations ont, au repos, une longueur comprise entre 20 et 30 mm.

[0032] Ainsi, les zones ondulées 52, 54 du soufflet présentent au repos une longueur de sensiblement 258 mm, celle-ci étant réduite à 190 mm lorsque le soufflet est dans son état comprimé comme illustré sur la figure 5 et atteignant 410 mm, lorsque le soufflet est dans son état étiré comme illustré sur la figure 6.

[0033] Du fait de sa double peau, le soufflet peut être gonflé au montage pour atteindre sa dimension de pose et faciliter le montage. Le passage en moule pour former le soufflet définitif à partir du profil caoutchouc extrudé formant les plages ondulées 52, 54 permet d'intégrer une opération d'ajout de matière différente à la périphérie du soufflet qui forme le bourrelet de liaison 36, de dureté et de forme adaptée pour améliorer l'étanchéité du montage sur les extrémités des voitures.

[0034] Le nombre de liaisons entre les deux peaux étant réduits, leur effet néfaste au point de vue de l'isolation acoustique est réduit tout en permettant une bonne cohésion du soufflet pour les passages en courbes et la résistance aux sollicitations dues aux ondes de pression.

Revendications

1. Zone d'intercirculation (10) comportant deux parois d'extrémité (12, 14) de deux voitures successives d'un véhicule ferroviaire et délimitant deux ouvertures de passage (16, 18) présentant une section verticale et un soufflet d'intercirculation (20) de contour fermé délimitant un conduit clos permettant la circulation de passagers, ledit soufflet étant disposé en regard des deux ouvertures (16, 18) appartenant respectivement aux parois (12, 14), du type comportant :

- au moins une peau extérieure (22) présentant une succession d'ondulations rentrantes (56) ;

- au moins une peau intérieure (24) présentant une succession d'ondulations sortantes (58) disposées en regard des ondulations rentrantes (56) de la peau extérieure (22),

- les deux peaux (20, 22) possédant chacune sensiblement une section équivalente à la section desdites ouvertures (16, 18) et délimitant entre elles un espace d'isolation phonique (25), la peau intérieure (24) étant liée en au moins certaines des ondulations rentrantes (56) de la peau extérieure (22),

- les peaux extérieures et intérieures présentant une section fermée entre les peaux extérieures et intérieures et sont liées entre elles par seulement certaines ondulations (56, 58) en regard, d'autres ondulations (56, 58) des deux peaux (22, 24) restant séparées les unes des autres.

2. Zone d'intercirculation (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les ondulations rentrantes (56) et sortantes (58) des peaux extérieure (22) et intérieure (24) présentent des sommets (60, 62) disposés en vis-à-vis dans un même plan transversal au soufflet.

3. Zone d'intercirculation (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce que les deux peaux (22, 24) sont reliées l'une à l'autre au plus au niveau des sommets (60, 62) en regard des ondulations rentrantes (56) et sortantes (58).

4. Zone d'intercirculation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la proportion d'ondulations en regard des peaux extérieure (22) et intérieure (24) reliées entre elles est comprise entre 30% et 60% du nombre total d'ondulations en regard.

5. Zone d'intercirculation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les peaux extérieure (22) et intérieure (24) sont liées l'une à l'autre par des charnières (64) s'étendant suivant l'essentiel de la longueur des ondulations (56, 58) des deux peaux (22, 24).

6. Zone d'intercirculation (10) selon la revendication 5, caractérisée en ce que les charnières (64) comportent un premier ensemble de charnons (66) liés à la peau extérieure (22) et un second ensemble de charnons (68) liés à la peau intérieure (24), les charnons (66, 68) étant intercalés et traversés par une tige (70) autour de laquelle ils sont chacun articulés.

7. Zone d'intercirculation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les peaux extérieure (22) et intérieure (24) présentent suivant chacun de leur bord, un rebord (26, 28) de fixation faisant saillie respectivement vers l'extérieur et l'intérieur du soufflet (20).

8. Zone d'intercirculation (10) selon la revendication 7, caractérisée en ce que les rebords de fixation (26, 28) sont rapportés par surmoulage au bord des peaux extérieure (22) et intérieure (24).

9. Zone d'intercirculation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les peaux extérieure (22) et intérieure (24) ont une même épaisseur.

10. Zone d'intercirculation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'épaisseur des peaux extérieure (22) et intérieure (24) est comprise entre 3 et 7 mm.

11. Zone d'intercirculation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les peaux extérieure (22) et intérieure (24) présentent, suivant leurs bords périphériques opposés, des plats d'assemblage (30, 32) suivant lesquels les deux peaux (22, 24) sont comprimées l'une contre l'autre.

12. Zone d'intercirculation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les ondulations (56, 58) des peaux extérieure (22) et intérieure (24) ont une hauteur comprise entre 20 et 35 mm.

13. Zone d'intercirculation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les ondulations (56, 58) des peaux extérieure (22) et intérieure (24) ont, au repos, une longueur comprise entre 20 et 30 mm.

Ansprüche

1. Durchgangszone (10), die zwei Stirnwände (12, 14) zweier aufeinander folgender Wagen eines Schienenfahrzeugs, die zwei Durchgangsöffnungen (16, 18) begrenzen, die einen vertikalen Querschnitt aufweisen, und einen Faltenbalg (20) mit geschlossenem Umriss, der einen geschlossenen Kanal begrenzt, der den Durchgang von Fahrgästen ermöglicht, umfasst, wobei der Balg gegenüber den beiden Öffnungen (16, 18) angeordnet ist, die zu den beiden jeweiligen Wänden (12, 14) gehören, wobei die Durchgangszone von dem Typ ist, der Folgendes umfasst:

- wenigstens eine Außenhaut (22), die eine Folge nach innen weisender Welligkeiten (56) aufweist;

- wenigstens eine Innenhaut (24), die eine Folge nach außen weisender Welligkeiten (58) aufweist, die gegenüber den nach innen weisenden Welligkeiten (56) der Außenhaut (22) angeordnet sind,

- wobei die beiden Häute (20, 22) jeweils im Wesentlichen einen Querschnitt besitzen, der zu dem Querschnitt der Öffnungen (16, 18) äquivalent ist, und zwischen sich einen Schallisolationsraum (25) begrenzen, wobei die Innenhaut (24) wenigstens mit einigen der nach innen weisenden Welligkeiten (56) der Außenhaut (22) verbunden ist,

- wobei die äußere Haut und die innere Haut einen geschlossenen Querschnitt zwischen der äußeren und der inneren Haut aufweisen und miteinander nur durch bestimmte einander gegenüber liegende Welligkeiten verbunden sind, während andere Welligkeiten (56, 58) der beiden Häute (22, 24) voneinander getrennt bleiben.

2. Durchgangszone (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die nach innen weisenden (56) und nach außen weisenden (58) Welligkeiten der Außenhaut (22) und der Innenhaut (24) Scheitelpunkte (60, 62) aufweisen, die in derselben transversalen Ebene des Balgs einander gegenüber angeordnet sind.

3. Durchgangszone (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Häute (22, 24) höchstens auf Höhe der Scheitelpunkte (60, 62) gegenüber den nach innen weisenden (56) und nach außen weisenden (58) Welligkeiten miteinander verbunden sind.

4. Durchgangszone (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anteil der einander gegenüber liegenden Welligkeiten der Außenhaut (22) und der Innenhaut (24), die miteinander verbunden sind, im Bereich von 30 % bis 60 % der Gesamtzahl von einander gegenüber liegenden Welligkeiten liegt.

5. Durchgangszone (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenhaut (22) und die Innenhaut (24) durch Scharnierbänder (64) miteinander verbunden sind, die sich im Wesentlichen über die Länge der Welligkeiten (56, 58) der beiden Häute (22, 24) erstrecken.

6. Durchgangszone (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Scharnierbänder (64) eine erste Gesamtheit von Scharnierteilen (66), die mit der Außenhaut (22) verbunden sind, und eine zweite Gesamtheit von Scharnierteilen (68), die mit der Innenhaut (24) verbunden sind, umfassen, wobei die Scharnierteile (66, 68) ineinander verschachtelt sind und von einem Stift (70) durchquert werden, um den sie jeweils angelenkt sind.

7. Durchgangszone (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenhaut (22) und die Innenhaut (24) längs jedes ihrer Ränder eine Befestigungskante (26, 28) aufweisen, die in Bezug auf den Balg (20) nach außen bzw. nach innen vorstehen.

8. Durchgangszone (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungskanten (26, 28) durch Übergießen am Rand der Außenhaut (22) und der Innenhaut (24) aneinander gefügt sind.

9. Durchgangszone (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenhaut (22) und die Innenhaut (24) die gleiche Dicke besitzen.

10. Durchgangszone (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke der Außenhaut (22) und der Innenhaut (24) im Bereich von 3 bis 7 mm liegt.

11. Durchgangszone (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenhaut (22) und die Innenhaut (24) längs ihrer einander gegenüber liegenden Umfangsränder Zusammenfügungsplatten (30, 32) aufweisen, längs derer die beiden Häute (22, 24) gegeneinander gedrückt werden.

12. Durchgangszone (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Welligkeiten (56, 58) der Außenhaut (22) und der Innenhaut (24) eine Höhe im Bereich von 20 bis 35 mm haben.

13. Durchgangszone (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Welligkeiten (56, 58) der Außenhaut (22) und der Innenhaut (24) im Ruhezustand eine Länge im Bereich von 20 bis 30 mm haben.

Claims

1. Communication zone (10) comprising two end walls (12, 14) of two successive cars of a rail vehicle and delimiting two passage openings (16, 18) having a vertical section and a communication bellows (20) having a closed contour delimiting an enclosed conduit which allows movement of passengers, said bellows being provided facing the two openings (16, 18) respectively belonging to end walls (12, 14), of the type comprising:

- at least one external skin (22) which has a succession of inwardly directed undulations (56);

- at least one internal skin (24) which has a succession of outwardly directed undulations (58) which are provided facing the inwardly directed undulations (56) of the external skin (22),

- the two skins (20, 22) each sensibly having a cross-section equivalent to the cross-section of said openings (16, 18) and together delimiting an acoustic insulation space (25), the internal skin (24) being connected to at least some of the inwardly directed undulations (56) of the external skin (22)

- the external and internal skins having a closed cross-section between the external and internal skins and are connected to each other only by some mutually facing undulations (56, 58), other undulations (56, 58) of the two skins (22, 24) remaining separate from each other.

2. Communication zone (10) according to claim 1, characterised in that the inwardly directed undulations (56) and outwardly directed undulations (58) of the external skin (22) and internal skin (24) have peaks (60, 62) which are provided facing each other in the same plane which is transverse relative to the bellows.

3. Communication zone (10) according to claim 2, characterised in that the two skins (22, 24) are connected to each other at most at the mutually facing peaks (60, 62) of the inwardly directed undulations (56) and outwardly directed undulations (58).

4. Communication zone (10) according to any one of the preceding claims, characterised in that the proportion of mutually facing undulations of the external skin (22) and internal skin (24) which are connected to each other is between 30% and 60% of the total number of mutually facing undulations.

5. Communication zone (10) according to any one of the preceding claims, characterised in that the external skin (22) and internal skin (24) are connected to each other by hinges (64) which extend over the majority of the length of the undulations (56, 58) of the two skins (22, 24).

6. Communication zone (10) according to claim 5, characterised in that the hinges (64) comprise a first assembly of knuckles (66) which are connected to the external skin (22) and a second assembly of knuckles (68) which are connected to the internal skin (24), the knuckles (66, 68) being interposed and a pin (70), about which they are each articulated, extending therethrough.

7. Communication zone (10) according to any one of the preceding claims, characterised in that the external skin (22) and internal skin (24) have, along each edge thereof, a fixing rim (26, 28) which protrudes towards the outer side and the inner side of the bellows (20), respectively.

8. Communication zone (10) according to claim 7, characterised in that the fixing rims (26, 28) are secured to the edge of the external skin (22) and internal skin (24) by over-moulding.

9. Communication zone (10) according to any one of the preceding claims, characterised in that the external skin (22) and internal skin (24) have the same thickness.

10. Communication zone (10) according to any one of the preceding claims, characterised in that the thickness of the external skin (22) and internal skin (24) is between 3 and 7 mm.

11. Communication zone (10) according to any one of the preceding claims, characterised in that the external skin (22) and internal skin (24) have, along the opposing peripheral edges thereof, assembly flats (30, 32), along which the two skins (22, 24) are compressed against each other.

12. Communication zone (10) according to any one of the preceding claims, characterised in that the undulations (56, 58) of the external skin (22) and internal skin (24) have a height which is between 20 and 35 mm.

13. Communication zone (10) according to any one of the preceding claims, characterised in that the undulations (56, 58) of the external skin (22) and internal skin (24) have, when at rest, a length which is between 20 and 30 mm.

Dessins