[0001] La présente invention concerne une unité de démarrage pour véhicule automobile.
[0002] La plupart des nouveaux véhicules utilise un système de démarrage sans clé ; c'est-à-dire
que l'on introduit un identifiant électronique, par exemple sous forme de badge, dans
un lecteur qui vérifie un codage électronique et lorsque le badge est correctement
identifié, l'unité centrale du véhicule autorise le déverrouillage de la colonne de
direction et permet l'allumage des fonctions du véhicule. Dans un deuxième temps,
afin de lancer le démarrage du moteur du véhicule, l'utilisateur appuie sur un bouton
poussoir.
[0003] Ces systèmes présentent l'avantage de ne plus utiliser de codages de type mécanique
qui peuvent être facilement copiés, mais également ils améliorent l'ergonomie d'utilisation.
[0004] Par contre, ces systèmes sont relativement coûteux puisqu'ils nécessitent un lecteur
de badge, un système de bouton poussoir pour le démarrage et un antivol de direction
électrique. De plus ils ne sont proposés que pour des véhicules équipés de système
d'ouverture à distance dits sans clé, puisque le codage mécanique par la clé n'existe
plus.
[0005] Malheureusement, lorsqu'un constructeur veut proposer, dans une démarche de produits
à bas coûts, le véhicule équipé d'un dispositif badge et bouton poussoir dans une
version purement mécanique, il doit changer tout le système de démarrage pour passer
à un système mécanique classique c'est-à-dire avec un verrou de colonne de direction
mécanique muni d'un interrupteur de démarrage. Ceci oblige à changer les coques sous
volant, la colonne de direction et l'architecture électrique du véhicule. Ces modifications
sont très coûteuses et elles vont à l'encontre du but recherché qui est de proposer
un véhicule bas coût.
[0006] Il serait donc particulièrement intéressant de pouvoir utiliser de la manière la
plus économique possible l'architecture existante pour y implanter un interrupteur
de démarrage mécanique.
[0007] Or les interrupteurs de démarrage mécanique fonctionnent par établissement de contact
permanent c'est-à-dire que le circuit de démarrage est fermé en permanence tant que
l'on a pas coupé le moteur alors que dans les boutons poussoir le circuit est fermé
par une impulsion pour le démarrage et une impulsion pour couper le moteur.
[0009] La présente invention vise à proposer une telle solution en implantant un interrupteur
mécanique dans le logement dédié au bouton poussoir.
[0010] A cet effet, l'invention a pour objet un interrupteur de démarrage pour véhicule
automobile selon la revendication 1. L'invention peut comporter en outre une ou plusieurs
des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- le déplacement dudit au moins un contacteur est radial ;
- le contour intérieur du deuxième orifice excentré comprend au moins quatre segments,
au moins deux segment descendants et moins deux segments montants ;
- un des au moins deux segments montants et un des au moins deux segments descendants
a une distance au centre du contacteur rotatif fixe et un des au moins deux segments
montants et un des au moins deux segments descendants a une distance au centre du
contacteur rotatif variable ;
- le au moins un contacteur mobile passe, lors de la rotation du rotor dans le sens
des aiguilles d'une montre, d'une position où la au moins une sortie est activée,
à une position où la au moins une sortie est désactivée ;
- le au moins un contacteur mobile passe, lors de la rotation du rotor dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre, d'une position où la au moins une sortie est activée,
à une position où la au moins une sortie est désactivée ;
- il comprend une deuxième sortie électrique apte à être activée par un deuxième contacteur,
ledit deuxième contacteur étant monté fixe sur l'ensemble contacteur rotatif.
[0011] D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description
de l'invention, ainsi que des dessins annexés dans lequel :
- la figure 1 est une vue éclatée des différentes pièces d'un interrupteur de démarrage
selon l'invention,
- la figure 2 est une vue de la face arrière d'un coulisseau portant un contacteur selon
l'invention,
- la figure 3 est une vue de côté d'un coulisseau monté sur une glissière d'un ensemble
contacteur rotatif selon l'invention,
- la figure 4 est une vue de dessous d'un ensemble contacteur rotatif selon l'invention,
- la figure 5 est vue de détail d'un profil courbe le long duquel le doigt d'un coulisseau
va se déplacer,
- les figures 6a, 6b à 14a, 14b sont des vues de la face avant et de la face arrière
d'un interrupteur de démarrage selon l'invention à différentes positions angulaires
du rotor,
- la figure 15 schématise la tension au niveau des sorties S1 et S2 en fonction de la
position angulaire du rotor,
- la figure 16 représente les diagrammes fonctionnels d'une unité de démarrage de type
badge + bouton poussoir et d'une unité de démarrage selon l'invention.
[0012] La figure 1 est une vue éclatée d'un interrupteur de démarrage selon un mode de réalisation
préférentiel de l'invention, dans lequel on distingue entre autre un stator 1, un
rotor dit à paillettes 2 qui est monté mobile en rotation dans le stator.
[0013] Sur le rotor 2 est fixée une pièce support 3, que l'on appellera ici l'ensemble contacteur
rotatif, sur lequel en face intérieure sont montés deux contacteurs 4, 5. Les contacteurs
4, 5, selon le mode de réalisation illustré consistent en des lames métalliques. Un
des contacteurs 4 est fixé directement sur l'ensemble contacteur rotatif 3, par exemple
par des moyens de collage, de soudage ou de clippage, et l'autre contacteur 5 est
porté par un coulisseau 6 monté mobile sur l'ensemble contacteur rotatif 3. Le montage
mobile du coulisseau 6 est assuré par un dispositif de guidage illustré par les figures
3 et 4, et se base selon un mode de réalisation non limitatif sur le principe d'une
glissière aménagé dans l'ensemble contacteur rotatif 3 dans laquelle l'embase du coulisseau
va pouvoir glisser. Comme illustré sur la figure 4, la glissière est dans le sens
radial vis-à-vis de l'ensemble contacteur rotatif 3, c'est-à-dire que le coulisseau
peut se rapprocher du centre de l'ensemble contacteur rotatif 3 ou s'en éloigner.
[0014] Les contacteurs 4 et 5 font face à des pistes électriques 7, ici trois, une voie
centrale qui correspond à l'alimentation de la batterie +Batt, et deux voies périphériques
qui correspondent à deux sorties S1, S2. Suivant la position des contacteurs 4 et
5 par rapport aux pistes 7, on pourra obtenir un signal +Batt sur la sortie S1, ceci
lorsque la lame du contacteur 4 fait le pont entre la voie +Batt et S1, et/ou un signal
+Batt sur la sortie S2, ceci lorsque la lame du contacteur 5 fait le pont entre la
voie +Batt et S2. Dans d'autres modes de réalisation non représentés, les contacteurs
4 et 5 et les pistes 7 peuvent être remplacés par un ensemble dans lequel, les lames
4 et 5 sont remplacées par des éléments en saillie, et les pistes 7 sont remplacées
par des micro-interrupteurs actionnés par ces éléments en saillie. Il serait dans
ce cas possible d'utiliser seulement deux micro-interrupteurs, un reproduisant la
fermeture du circuit +Batt - S1, et l'autre reproduisant la fermeture +Batt - S2.
[0015] Les pistes électriques 7 sont disposées dans une pièces support 8, que l'on appellera
ici l'ensemble contacteur statique, et s'interfacent, en sortie de l'ensemble contacteur
statique 8 c'est-à-dire vers l'intérieur du véhicule, avec la connectique électrique
du véhicule.
[0016] De manière avantageuse et non limitative, on réalise l'ensemble contacteur statique
8 avec les pistes 7, par surmoulage plastique de l'ensemble contacteur statique 8
sur les pistes 7.
[0017] Entre l'ensemble contacteur rotatif 3 et le rotor 2, est disposé un couvercle 9.
Au centre de ce couvercle 9 est ménagé un orifice par lequel va s'enficher une partie
cylindrique centrale 10 de l'ensemble contacteur rotatif 3 s'étendant vers l'extérieur
et disposé sur la face extérieur de l'ensemble contacteur rotatif 3. Cette partie
cylindrique centrale 10 va pouvoir s'accoupler avec le rotor 2. La partie cylindrique
10 joue le rôle femelle avec sa rainure centrale et le rotor joue le rôle mâle avec
une tranche centrale complémentaire à la rainure de la partie cylindrique 10. Il n'est
pas nécessaire que le deux éléments soient fixés l'un à l'autre pour que la rotation
du rotor 2 entraîne la rotation de l'ensemble contacteur rotatif 3.
[0018] Le couvercle 9 vient également s'emboîter sur l'ensemble contacteur statique 8, l'ensemble
contacteur rotatif 3 se trouvant ainsi pris en sandwich entre le couvercle 9 et l'ensemble
contacteur statique 8.
[0019] Enfin, le couvercle 9 présente un autre orifice 11 excentré et présentant un profil
courbe. Ce profil courbe de l'orifice 11 va servir de rampe montante et descendante
à un doigt 12 du coulisseau 6. Comme illustré sur la figure 2, le doigt 12 est un
goujon s'étendant vers l'extérieur du coulisseau sur la face opposée à la face sur
laquelle est fixé le contacteur 5. Le déplacement du doigt 12 le long du profil en
courbe va entraîner comme on le décrira plus loin le déplacement radial du coulisseau
6.
[0020] De manière connue, un ressort de rappel 13 est disposé entre le stator 1 et le rotor
2. Il permet de ramener automatiquement le rotor 2 dans une position prédéterminée.
On décriera plus en détail cet aspect dans la suite de la description.
[0021] Enfin, vers l'extrémité tournée vers l'intérieur du véhicule se trouve le capot 14
qui va s'emboîter sur le stator 1. Cela permet de maintenir ensemble les pièces rotor
2 couvercle 9, ensemble contacteur rotatif 3, contacteur 4 et 5, et ensemble contacteur
statique 8 avec les pistes 7. L'emboîtement du capot 14 sur le stator 1 se fait, dans
l'exemple de réalisation choisi, par deux pattes venant se clipper sur deux ergots
ménagés sur des parois extérieures du stator 1.
[0022] On va à présent expliquer, à partir des figures 6 à 13, la cinématique des différentes
pièces de l'interrupteur de démarrage selon un mode de réalisation préférentiel.
[0023] Tout d'abord, tout comme dans les interrupteurs de démarrage connus dans l'état de
la technique, le rotor à paillettes 2 ne peut effectuer de mouvement de rotation à
l'intérieur du stator 1 que si une clé (non représentée) ayant un profil conforme
est introduite dans le rotor 2. C'est le cas standard d'un codage dit purement mécanique.
[0024] Bien entendu, dans d'autres modes de réalisation non représentés ici, on peut intégrer,
comme il est connu dans l'état de la technique, une antenne transpondeur à l'interrupteur
de démarrage afin d'ajouter au codage mécanique un codage électronique. On peut également
par ce biais supprimer le codage mécanique de la clé et ainsi s'affranchir des paillettes
du rotor.
[0025] Le codage ayant été reconnu, on effectue donc une rotation du rotor 2 a l'aide de
la clé dans le sens des aiguilles d'une montre.
[0026] Comme illustré sur les figures 6a à 10a, la rotation du rotor 2 dans le sens des
aiguilles d'une montre va entraîner la rotation de l'ensemble contacteur rotatif 3
dans le même sens, du fait que l'ensemble contacteur rotatif 3 est couplé directement
au rotor 2 comme on l'a décrit précédemment.
[0027] La rotation du rotor 2 débute dans une position angulaire (non représentée) de la
clé, correspondant à un position angulaire P0 de départ du doigt 12 du coulisseau
6 dans le profil courbe de l'orifice 11 du couvercle 9. Dans l'ensemble de la description,
la position angulaire du doigt 12 est calculé en référence l'axe A-A'.
[0028] Comme on peut le constater sur la figure 5, le profil courbe de l'orifice 11 comprend
plusieurs segments, un segment descendant SD le plus excentré et qui correspond à
la courbe suivi par le doigt 12 lorsque la rotation de la clé s'effectue dans le sens
des aiguilles d'une montre, et un segment montant SM qui correspond à la courbe suivi
par le doigt 12 lorsque la rotation de la clé est dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre.
[0029] Le segment descendant SD est lui même divisé en deux segments SD1 et SD2. Le premier
segment SD1 suit le périmètre extérieur de l'ensemble contacteur rotatif 3 du point
de départ D, jusqu'au point P. Tout au long du segment SD1, la distance au centre
de l'ensemble contacteur rotatif 3 est maintenue constante à la valeur R. Le deuxième
segment SD2 débute au point P pour atteindre la butée B. Le passage du point P à la
butée B se produit avec une diminution de la distance au centre de l'ensemble contacteur
rotatif 3. On passe d'une distance R à une distance R1, le la distance R1 étant inférieur
à la distance R. Le doigt 12 se rapproche du centre de l'ensemble contacteur rotatif
3 et donc le coulisseau 6 portant le contacteur 5 se déplace radialement vers le centre
de l'ensemble contacteur rotatif 3. Dans un mode de réalisation non représenté, le
segment SD2 est une droite.
[0030] Quant au segment montant SM, il est également divisé en deux segments SM1 et SM2.
Le premier segment SM1 débute à la butée B pour aller jusqu' à un point intermédiaire
I. Tout au long de ce segment SM1, la distance au centre de l'ensemble contacteur
rotatif 3 est maintenue constante à la valeur R1. Le deuxième segment SM2 débute au
point I pour revenir au point de départ D. Le passage du point I au point de départ
D se produit avec une augmentation de la distance au centre de l'ensemble contacteur
rotatif 3. On passe d'une distance R1 à une distance R. Le doigt 12 s'éloigne donc
du centre de l'ensemble contacteur rotatif 3 et donc le coulisseau 6 portant le contacteur
5 se déplace radialement en s'éloignant du centre de l'ensemble contacteur rotatif
3. Dans un mode de réalisation non représenté, le segment SM2 est une droite.
[0031] On remarquera également qu'un indexage en position I1 et I2 est prévu sur la glissière
de l'ensemble contacteur rotatif 3. Ceci permet de tenir une position fixe tant que
la distance au centre de l'ensemble contacteur rotatif 3 ne change pas. Pour ce faire,
et dans un mode de réalisation non limitatif illustré entre autres figures 2 et 4,
le coulisseau présente des zones z1 et z2 en matériau flexible apte à s'étendre dans
les encoches d'indexage A et B, et aptes à s'effacer lors du passage de l'indexation
A à l'indexation B. Dans d'autre mode de réalisation on peut envisager de monter à
la place des zones en matériau flexible z1 et z2 des pièces montées sur ressort, et
également envisager de réaliser une ou plusieurs indexation supplémentaires.
[0032] Le déplacement des contacteurs 4 et 5 est illustré sur les figures 6b à 14b. La correspondance
de ces déplacements du point de vue de l'alimentation électrique est schématisée sur
la figure 15 avec diagramme pour la sortie S1 et un autre pour la sortie S2.
[0033] Dans la position de départ illustrée figure 6b, c'est-à-dire avec le doigt 12 en
position angulaire P0 comme illustré figure 6a, aucun circuit d'alimentation n'est
fermé, c'est-à-dire qu'aucune lame des contacteurs 5 ou 6 ne fait le pont entre deux
pistes électriques. Ainsi aucune des voies S1, S2 ne délivre le signal +Batt.
[0034] Comme illustré sur les figures 7a, 7b, lorsque la clé a tourné dans le sens des aiguilles
d'une montre d'un angle A1 (non représenté) pour permettre au doigt 12 d'atteindre
la position angulaire P1, l'ensemble contacteur rotatif 3 a également effectué une
rotation dans le sens des aiguilles d'une montre d'un angle A1. Le contacteur 4 monté
fixe sur l'ensemble contacteur rotatif 3 fait dans cette position le pont entre la
voie +Batt et la voie S1. La sortie S1 est ainsi activée et délivre comme illustré
figure 15 la tension +Batt. Cette information est interprétée par le calculateur du
véhicule comme un signal de mise en marche, et le véhicule est mis en marche c'est-à-dire
qu'un certain nombre d'équipement du véhicule sont mis sous tension.
[0035] Cette position correspond également, dans un dispositif haut de gamme de démarrage
muni d'un lecteur de badge et d'un bouton poussoir, à la présence d'un badge conforme
introduit dans le lecteur de badge.
[0036] Du point de vue du contacteur 5 monté sur le coulisseau 6, le doigt 12 à la position
angulaire P1, s'est déplacé sur le segment SD1 à une distance au centre de l'ensemble
contacteur rotatif 3 constante R. Donc le coulisseau n'a pas bougé radialement et
donc à ce stade la sortie S2 est toujours inactivée.
[0037] Comme illustré sur les figures 8a, 8b, en tournant plus avant la clé dans le sens
des aiguilles d'une montre d'un angle A2 (non représenté), pour permettre au doigt
12 d'atteindre la position angulaire P2, l'ensemble contacteur rotatif 3 a également
effectué une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre d'un angle A2. Le contacteur
4 monté fixe sur l'ensemble contacteur rotatif 3 fait dans cette position toujours
le pont entre la voie +Batt et la voie S1. La sortie S1 est donc toujours activée.
[0038] Du point de vue du contacteur 5 monté sur le coulisseau 6, le doigt 12 en position
angulaire P2 est passé dans le segment SD2 avec une diminution de la distance au centre
de l'ensemble contacteur rotatif 3. Le doigt 12 s'est rapproché du centre de l'ensemble
contacteur rotatif 3 entraînant un déplacement radial du coulisseau vers le centre
de l'ensemble contacteur rotatif 3. Dans cette position la lame du contacteur 5 vient
établir un pont entre la voie +Batt et la voie S2. La sortie S2 est ainsi activé,
et délivre comme illustré figure 15 la tension +Batt. Cette information est interprétée
par le calculateur du véhicule comme un signal de démarrage du moteur, et le moteur
du véhicule est démarré.
[0039] Du point de vue des dispositif à lecteur de badge + bouton poussoir, cette position
équivaut à l'appui sur le bouton poussoir pour démarrer le moteur.
[0040] Comme illustré sur les figures 9a, 9b, en tournant encore plus avant la clé dans
le sens des aiguilles d'une montre d'un angle A3 (non représenté), pour permettre
au doigt 12 d'atteindre la position angulaire P3, l'ensemble contacteur rotatif 3
a également effectué une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre d'un angle
A3. Le contacteur 4 monté fixe sur l'ensemble contacteur rotatif 3 fait encore dans
cette position le pont entre la voie +Batt et la voie S1. La sortie S1 est donc encore
activée.
[0041] Du point de vue du contacteur 5 monté sur le coulisseau 6, le doigt 12 en position
P3 s'est déplacé plus loin sur le segment SD2, entraînant un déplacement radial supplémentaire
du coulisseau vers le centre de l'ensemble contacteur rotatif 3. Dans cette position
la lame du contacteur 5 n'établit plus le pont entre la voie +Batt et la voie S2.
La sortie S2 est ainsi désactivée et comme illustré figure 15 ne délivre plus de tension
au niveau de la sortie S2.
[0042] Du point de vue des dispositif à lecteur de badge + bouton poussoir, cette position
équivaut au relâchement du bouton poussoir, le moteur étant toujours en marche.
[0043] A ce stade, le calculateur du véhicule, monté en aval de la sortie S2, a donc interprété,
sans avoir recours à des modification notables par rapport au cas du lecteur de badge
+ bouton poussoir, l'activation puis la désactivation de la sortie S2, comme une impulsion
de commande de démarrage du moteur.
[0044] Enfin, comme illustré sur les figures 10a, 10b, en tournant encore plus avant la
clé dans le sens des aiguilles d'une montre d'un angle A4 (non représenté), pour permettre
au doigt 12 d'atteindre la position angulaire P4, l'ensemble contacteur rotatif 3
a également effectué une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre d'un angle
A4. Le contacteur 4 monté fixe sur l'ensemble contacteur rotatif 3 fait encore dans
cette position le pont entre la voie +Batt et la voie S1. La sortie S1 est donc toujours
activée.
[0045] Du point de vue du contacteur 5 monté sur le coulisseau 6, le doigt 12 en position
P4, s'est déplacé plus loin sur le segment SD2, pour atteindre la butée entraînant
un déplacement radial supplémentaire du coulisseau vers le centre de l'ensemble contacteur
rotatif 3. Dans cette position la lame du contacteur 5 n'établit pas de pont entre
la voie +Batt et la voie S2. La sortie S2 est toujours désactivée.
[0046] Du point de vue des dispositif à lecteur de badge + bouton poussoir, cette position
équivaut au bouton poussoir en position relâchée.
[0047] La rotation de la clé dans le sens des aiguilles d'une montre d'un angle A4 (non
représenté), pour permettre au doigt 12 d'atteindre la position angulaire P4 en butée,
s'est faite à l'encontre du ressort de rappel 13.
[0048] Comme illustré figures 11a et 11b, en relâchant la clé, le ressort de rappel 13 ramène
automatiquement, par rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre d'un
angle A5, et permet au doigt 12 d'atteindre la position angulaire P5.
[0049] Le contacteur 4 monté fixe sur l'ensemble contacteur rotatif 3 fait encore dans cette
position le pont entre la voie +Batt et la voie S1. La sortie S1 est donc encore activée.
[0050] Du point de vue du contacteur 5 monté sur le coulisseau 6, le doigt 12 en position
P5, s'est déplacé à présent sur le segment montant SM, et plus spécifiquement ici
sur le segment SM1, à une distance au centre de l'ensemble contacteur rotatif 3 R1
constante. Le coulisseau 6 demeure donc dans sa position la plus enfoncé vers le centre
de l'ensemble contacteur rotatif 3 car la distance au centre de l'ensemble contacteur
rotatif 3 R1 n'a pas changé. Dans cette position la lame du contacteur 5 n'établit
pas de pont entre la voie +Batt et la voie S2. La sortie S2 reste désactivée.
[0051] A ce stade, l'utilisateur n'a pas ressenti de différence de comportement de l'interrupteur
de démarrage par rapport à un interrupteur à rotor de type classique.
[0052] Afin d'extraire la clé du rotor 2 il est nécessaire de poursuivre la rotation dans
le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à la position angulaire A0 de départ.
Dans l'exemple de réalisation illustré figure 12a, 12b à 14a, 14b et schématisé du
point de vue de l'alimentation électrique par la figure 10.
[0053] Comme illustré sur la figure 12a et 12b, lorsque la clé atteint la position angulaire
A6, cela se traduit en ce que le doigt 12 du coulisseau 6 passe par une position P6.
Cela se traduit au niveaux du contacteur 4 par le fait que lame du contacteur 4 passe
par une position où elle n'établit plus de pont entre la voie +Batt et la voie S1,
ce qui entraîne une désactivation de la voie S1.
[0054] Cette mise en état de désactivation de la sortie S1 en tant que première étape significative
du retrait de la clé, simule l'extraction d'un badge avant l'arrêt du moteur, processus
possible dans certains véhicules. Dans une alternative, la sortie S1 reste activée
à ce stade et notamment jusqu'à la coupure moteur, c'est dire deuxième activation
de la sortie S2, ou bien même postérieurement à cette étape.
[0055] A ce stade, et dans le même temps, le doigt 12 du coulisseau 6 a atteint la position
P6, illustré figure 12a, 12b, en empruntant le segment SM2 avec une distance au centre
de l'ensemble contacteur rotatif 3 augmentant passant de R1 à R. Le coulisseau 6 a
commencé ainsi son éloignement du centre de l'ensemble contacteur rotatif 3, mais
la lame du contacteur 5 n'établit pas encore de pont entre la voie +Batt et la voie
S2. La sortie S2 reste désactivée.
[0056] Comme illustré sur la figure 13a et 13b, lorsque la clé atteint la position angulaire
A7, cela se traduit en ce que le doigt 12 du coulisseau 6 passe par une position P7.
Cela se traduit au niveau du contacteur 4 par le fait que lame du contacteur 4 est
toujours dans une position où elle n'établit plus de pont entre la voie +Batt et la
voie S1. La voie S1 est toujours désactivée.
[0057] Dans le même temps, le doigt 12 du coulisseau 6 a atteint la position P7, en empruntant
le segment SM2 avec une distance au centre de l'ensemble contacteur rotatif 3 augmentant
passant de R1 à R. Le coulisseau 6 a continué son éloignement du centre de l'ensemble
contacteur rotatif 3, et la lame du contacteur 5 vient maintenant établir un pont
entre la voie +Batt et la voie S2. La sortie S2 est a présent activée et délivre comme
illustré figure 15 la tension +Batt. Cette information est interprétée par le calculateur
du véhicule comme un signal de coupure moteur, et le moteur du véhicule est coupé.
[0058] Enfin, comme illustré sur la figure 14a et 14b, lorsque la clé revient à la position
de départ A0, cela se traduit en ce que le doigt 12 du coulisseau 6 retourne à la
position de départ P0. Cela se traduit au niveau du contacteur 4 par le fait que lame
du contacteur 4 est toujours dans une position où elle n'établit plus de pont entre
la voie +Batt et la voie S1. La voie S1 est toujours désactivée.
[0059] Dans le même temps, le doigt 12 du coulisseau 6 a atteint la position P0, en empruntant
le segment SM2 avec une distance au centre de l'ensemble contacteur rotatif 3 augmentant
passant de R1 à R. Le coulisseau 6 a continué son éloignement du centre de l'ensemble
contacteur rotatif 3, et la lame du contacteur 5 n'établit plus le pont entre la voie
+Batt et la voie S2. La sortie S2 est a présent désactivée.
[0060] Du point de vue des dispositif à lecteur de badge + bouton poussoir, cette position
équivaut au relâchement après le deuxième appui sur le bouton poussoir pour couper
le moteur.
[0061] Le calculateur du véhicule a donc reçu un signal équivalent à une impulsion de commande
d'arrêt du moteur comme c'est le cas avec un bouton poussoir classique, n'entraînant
ainsi aucune modification notable du calculateur.
[0062] L'invention ne se limite pas au mode de réalisation qui vient d'être décrit. Comme
on l'a déjà indiqué les pistes peuvent êtres replacé par des micro-interrupteurs.
D'autre part il est possible d'envisager le déplacement du coulisseau autre que radial,
par exemple transversal. Le dispositif peut également être muni de plusieurs contacteurs
fixés mobiles sur l'ensemble contacteur rotatif.
[0063] Comme schématisé sur la figure 16, l'interrupteur de démarrage, selon le mode de
réalisation de l'invention qui vient d'être décrit et qui est non limitatif, est tout
à fait adapté pour permettre de la manière la plus simple et économique possible,
le passage d'un véhicule dans une version dite « haut de gamme », avec entre autres
un badge, un lecteur de badge, un bouton poussoir, un calculateur, un démarreur et
un antivol de direction électrique, au même véhicule dans sa version dit « bas de
gamme » avec une clé, un interrupteur de démarrage, un calculateur, un démarreur et
un antivol de direction électrique.
[0064] Le passage de la version dite « haut de gamme » à la version dite « bas de gamme
» se fait en introduisant dans le logement du bouton poussoir un interrupteur de démarrage
selon l'invention. L'entrée du lecteur de badge peut être est condamnée, et le reste
de l'architecture mécanique et électrique du véhicule peut être conservée.
[0065] Dans un autre mode de réalisation simplifié, non représenté, d'un interrupteur de
démarrage selon l'invention, on ne dispose plus que d'une sortie électrique activée
par un unique contacteur monté mobile sur l'ensemble contacteur rotatif. Dans cette
configuration l'activation puis la désactivation de la sortie unique, lors de la rotation
du rotor dans un premier sens, sera interprétée par le calculateur comme la mise en
marche du véhicule et le démarrage du moteur, et l'activation puis la désactivation
de la sortie unique lors de la rotation du rotor dans le sens inverse, sera interprétée
par le calculateur comme la coupure du moteur et de l'alimentation du véhicule.
1. Interrupteur de démarrage pour véhicule automobile comprenant un stator (1), un rotor
(2) mobile en rotation dans le stator (1), une entrée d'alimentation électrique (+Batt),
au moins une sortie électrique (S2) apte à être activée par au moins un contacteur
(5) lors de la rotation dudit rotor (2), ledit au moins un contacteur (5) étant monté
mobile sur un ensemble contacteur rotatif (3) accouplé au rotor (2) et étant porté
par un coulisseau (6) se déplaçant sur une glissière de l'ensemble contacteur rotatif
(3), ladite glissière comprenant au moins deux positions d'indexage (I1, I2), ledit
interrupteur de démarrage étant caractérisé en ce que l'accouplement de l'ensemble contacteur rotatif (3) et du rotor (2) se fait au travers
d'un orifice central aménagé dans une pièce couvercle (9), ladite pièce couvercle
(9) étant disposée entre le rotor (2) et l'ensemble contacteur rotatif (3) et comprenant
un second orifice excentré (11), ledit coulisseau (6) étant muni d'un doigt (12) qui
est apte à suivre le contour intérieur du second orifice excentré (11) du couvercle
(9).
2. Interrupteur de démarrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déplacement du au moins un contacteur (5) est radial.
3. Interrupteur de démarrage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le contour intérieur du deuxième orifice excentré (11) comprend au moins quatre segments,
au moins deux segment descendants (SD1, SD2) et moins deux segments montants (SM1,
SM2).
4. Interrupteur de démarrage selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un des au moins deux segments montants (SM1) et un des au moins deux segments descendants
(SD1) a une distance au centre de l'ensemble contacteur rotatif (3) fixe et en ce que qu'un des au moins deux segments montants (SM2) et un des au moins deux segments
descendants (SD2) a une distance au centre de l'ensemble contacteur rotatif (3) variable.
5. Interrupteur de démarrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le au moins un contacteur (5) mobile passe, lors de la rotation du rotor (2) dans
le sens des aiguilles d'une montre, d'une position où la au moins une sortie (S2)
est activée, à une position où la au moins une sortie (S2) est désactivée.
6. Interrupteur de démarrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le au moins un contacteur (5) mobile passe, lors de la rotation du rotor (2) dans
le sens inverse des aiguilles d'une montre, d'une position où la au moins une sortie
(S2) est activé, à une position où la au moins une sortie (S2) est désactivée.
7. Interrupteur de démarrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une deuxième sortie électrique (S1) apte à être activée par un deuxième
contacteur (4), ledit deuxième contacteur (4) étant monté fixe sur l'ensemble contacteur
rotatif ;
1. Anlassschalter für Kraftfahrzeug, umfassend einen Stator (1), einen Rotor (2), der
im Stator (1) in Rotation beweglich ist, einen elektrischen Versorgungseingang (+Batt),
mindestens einen elektrischen Ausgang (S2), der ausgelegt ist, um von mindestens einem
Schütz (5) bei der Rotation des Rotors (2) aktiviert zu werden, wobei das mindestens
eine Schütz (5) beweglich auf einer drehenden Schützeinheit (3) montiert ist, die
an den Rotor (2) gekoppelt ist und von einem Schieber (6) getragen wird, der sich
auf einer Gleitschiene der drehenden Schützeinheit (3) verschiebt, wobei die Gleitschiene
mindestens zwei Verstellungspositionen (I1, I2) umfasst, wobei der Anlassschalter
dadurch gekennzeichnet ist, dass die Koppelung der drehenden Schützeinheit (3) und des Rotors (2) über eine zentrale
Öffnung erfolgt, die in einem Deckelstück (9) angeordnet ist, wobei sich das Deckelstück
(9) zwischen dem Rotor (2) und der drehenden Schützeinheit (3) befindet und eine zweite
exzentrische Öffnung (11) umfasst, wobei der Schieber (6) mit einem Finger (12) ausgestattet
ist, der ausgelegt ist, um dem inneren Umfang der zweiten exzentrischen Öffnung (11)
des Deckels (9) zu folgen.
2. Anlassschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebung des mindestens einen Schützes (5) radial ist.
3. Anlassschalter nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der innere Umfang der zweiten exzentrischen Öffnung (11) mindestens vier Segmente
umfasst, mindestens zwei absteigende Segmente (SD1, SD2) und mindestens zwei aufsteigende
Segmente (SM1, SM2).
4. Anlassschalter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eines der mindestens zwei aufsteigenden Segmente (SM1) und eines der mindestens zwei
absteigenden Segmente (SD1) einen fixierten Abstand zum Zentrum der drehenden Schützeinheit
(3) aufweist, und dadurch, dass eines der mindestens zwei aufsteigenden Segmente (SM2)
und eines der mindestens zwei absteigenden Segmente (SD2) einen variablen Abstand
zum Zentrum der drehenden Schützeinheit (3) aufweist.
5. Anlassschalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine bewegliche Schütz (5) bei der Rotation des Rotors (2) im Uhrzeigersinn
aus einer Position, in der der mindestens eine Ausgang (S2) aktiviert ist, in eine
Position übergeht, in der der mindestens eine Ausgang (S2) deaktiviert ist.
6. Anlassschalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine bewegliche Schütz (5) bei der Rotation des Rotors (2) entgegen
dem Uhrzeigersinn aus einer Position, in der der mindestens eine Ausgang (S2) aktiviert
ist, in eine Position übergeht, in der der mindestens eine Ausgang (S2) deaktiviert
ist.
7. Anlassschalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er einen zweiten elektrischen Ausgang (S1) umfasst, der ausgelegt ist, um von einem
zweiten Schütz (4) aktiviert zu werden, wobei das zweite Schütz (4) fixiert auf der
drehenden Schützeinheit montiert ist.
1. A starter switch for a motor vehicle comprising a stator (1), a rotor (2) rotatably
movable in the stator (1), a power supply input (+Batt), at least one electrical output
(S2) which can be activated by at least one contactor (5) during rotation of said
rotor (2), said at least one contactor (5) being movably mounted on a rotary contactor
assembly (3) coupled to the rotor (2) and being carried by a slider (6) moving on
a slideway of the rotary contactor assembly (3), said slideway comprising at least
two indexing positions (I1, I2), said starting switch being characterized in that the coupling of the rotary contactor assembly (3) and of the rotor (2) is done through
a central hole arranged in a cover part (9), said cover part (9) being disposed between
the rotor (2) and the rotary contactor assembly (3) and comprising a second eccentric
hole (11), said slider (6) being provided with a finger (12) which is adapted to follow
the inner contour of the second eccentric hole (11) of the cover (9).
2. The starter switch according to claim 1, characterized in that the displacement of the at least one contactor (5) is radial.
3. The starter switch according to any of claims 1 or 2, characterized in that the inner contour of the second eccentric hole (11) comprises at least four segments,
at least two descending segments (SD1, SD2) and at least two ascending segments (SM1,
SM2).
4. The starter switch according to claim 3, characterized in that one of the at least two ascending segments (SM1) and one of the at least two descending
segments (SD1) has a fixed distance at the center of the rotary contactor assembly
(3) and in that one of the at least two ascending segments (SM2) and one of the at least two descending
segments (SD2) has a variable distance at the center of the rotary contactor assembly
(3).
5. The starter switch according to any of the preceding claims, characterized in that the at least one movable contactor (5) switches, upon rotation of the rotor (2) clockwise,
from a position where the at least one output (S2) is activated, to a position where
the at least one output (S2) is deactivated.
6. The starter switch according to any of the preceding claims, characterized in that the at least one movable contactor (5) switches, upon rotation of the rotor (2) counterclockwise,
from a position where the at least one output (S2) is activated, to a position where
the at least one output (S2) is deactivated.
7. The starter switch according to any of the preceding claims, characterized in that it comprises a second electrical output (S1) which can be activated by a second contactor
(4), said second contactor (4) being fixedly mounted on the rotary contactor assembly.