[0001] L'invention concerne un système de verrouillage pour ouvrant de véhicule automobile
qui comprend une poignée du type affleurante, un ouvrant et un double système inertiel
de sécurité.
[0002] On connait une poignée affleurante qui est décrite et représentée dans le document
EP-A1-3106596, et qui est conçue pour se fondre visuellement avec l'ouvrant associé.
[0003] La poignée affleurante décrite dans le document
EP-A1-3106596 comporte un châssis fixé sur l'ouvrant, un levier de préhension et un levier de transmission.
[0004] Le levier de préhension comprend un élément de préhension, le levier de préhension
étant monté mobile en rotation par rapport à un châssis autour d'un premier axe de
rotation, entre au moins une position de repos dans laquelle l'élément de préhension
affleure une face externe de l'ouvrant, une position active dans laquelle l'élément
de préhension fait saillie par rapport à la face externe de l'ouvrant et une position
d'ouverture dans laquelle le levier de préhension déverrouille l'ouvrant.
[0005] Le levier de transmission est monté pivotant par rapport au châssis autour d'un second
axe de rotation, entre une position de repos et une position d'actionnement dans laquelle
le levier de transmission actionne l'ouverture d'un verrou de l'ouvrant, le levier
de transmission étant entraîné en rotation par le levier de préhension.
[0006] L'élément de préhension du levier de préhension constitue la partie visible et manipulable
par l'utilisateur pour ouvrir l'ouvrant.
[0007] Par soucis de sécurité, il est connu d'associer un système de sécurité inertiel à
la poignée pour éviter l'actionnement intempestif de la poignée en cas de choc du
véhicule.
[0008] On connait notamment une poignée qui comporte un double système de sécurité inertiel
qui est décrit dans le document
EP-B1-2432954.
[0009] Ce double système de sécurité inertiel comporte un premier système inertiel réversible,
qui comporte une première masse inertielle qui bloque le levier de transmission de
façon temporaire, et un second système de sécurité irréversible qui comporte une seconde
masse inertielle qui bloque le levier de transmission de façon irréversible, évitant
ainsi un éventuel rebond de la masse inertielle.
[0010] Bien que le double système de sécurité décrit dans le document
EP-B1-2432954 semble efficace, son encombrement le rend difficilement compatible avec une poignée
du type affleurante.
[0011] En effet, la cinématique d'une poignée du type affleurante présente un encombrement
conséquent, et exige un encombrement réduit du système de sécurité inertiel.
[0012] La présente invention vise notamment à résoudre cet inconvénient et se rapporte pour
ce faire à un système de verrouillage pour ouvrant de véhicule automobile, le système
comprenant un ouvrant qui s'étend longitudinalement, dans un plan vertical, depuis
un bord avant jusqu'à un bord arrière, et une poignée du type affleurante comprenant
au moins :
- un châssis qui est adapté pour être fixé sur l'ouvrant,
- un levier de préhension qui comprend un élément de préhension, le levier de préhension
étant monté mobile en rotation par rapport au châssis autour d'un premier axe de rotation,
entre au moins une position de repos dans laquelle l'élément de préhension affleure
une face externe de l'ouvrant, une position active dans laquelle l'élément de préhension
fait saillie par rapport à la face externe de l'ouvrant et une position d'ouverture
dans laquelle le levier de préhension déverrouille l'ouvrant,
- un levier de transmission qui délimite une première face de blocage et une seconde
face de blocage, et qui est monté pivotant par rapport au châssis autour d'un second
axe de rotation perpendiculaire au premier axe de rotation du levier de préhension,
entre une position de repos et une position d'actionnement dans laquelle le levier
de transmission actionne l'ouverture d'un verrou de l'ouvrant, le levier de transmission
étant entraîné en rotation par le levier de préhension, et
caractérisé en ce qu'il comporte :
- un premier système de sécurité inertiel réversible qui est monté sur le châssis et
qui comporte un premier balancier portant une première masse d'inertie, premier balancier
qui comporte un premier doigt de blocage et qui est monté pivotant autour d'un troisième
axe de pivotement sensiblement perpendiculaire au second axe de rotation du levier
de transmission, entre une position de repos et une position de blocage dans laquelle
le premier doigt de blocage empêche la rotation du levier de transmission, en cas
de choc,
- un second système de sécurité inertiel irréversible qui est monté sur le châssis et
qui comporte un second balancier portant une seconde masse d'inertie, second balancier
qui comporte un second doigt de blocage et qui est monté pivotant autour d'un quatrième
axe de pivotement sensiblement parallèle au troisième axe de pivotement du premier
balancier, entre une position de repos et une position de blocage dans laquelle le
second doigt de blocage empêche la rotation du levier de transmission, en cas de choc.
[0013] Avantageusement, le système selon l'invention comprend un premier système de sécurité
réversible et un second système de sécurité irréversible qui agissent de façon indépendante
chacun sur un élément de la chaîne cinématique de l'ouverture de l'ouvrant, plus particulièrement
sur le levier de transmission.
[0014] De plus, l'orientation des axes de pivotement des balanciers de chaque système de
sécurité et l'orientation de l'axe de rotation du levier de transmission permettent
un agencement compact du système selon l'invention, qui est adapté à une poignée du
type affleurante.
[0015] En effet, une poignée du type affleurante comporte un actionneur pour l'entraînement
du levier de préhension, qui limite l'espace disponible pour les systèmes de sécurité.
[0016] Selon une autre caractéristique, le troisième axe de pivotement du premier balancier
et le quatrième axe de pivotement du second balancier sont sensiblement parallèles
suivant une direction verticale.
[0017] Selon une autre caractéristique, l'axe de rotation du levier de transmission s'étend
transversalement, perpendiculairement à l'axe de rotation vertical du levier de préhension.
[0018] Selon une autre caractéristique, le premier balancier est entraîné depuis sa position
de repos jusqu'à sa position de blocage lorsque l'accélération de la première masse
d'inertie est comprise dans une première plage de valeurs, en cas de choc, et le second
balancier est entraîné depuis sa position de repos jusqu'à sa position de blocage
lorsque l'accélération de la seconde masse d'inertie est comprise dans une seconde
plage de valeurs, en cas de choc.
[0019] Cette caractéristique permet aux systèmes de sécurité de répondre à une large plage
de valeurs d'accélération, de façon indépendante l'un de l'autre.
[0020] Selon une autre caractéristique, l'élément de préhension est délimité longitudinalement
par une extrémité avant qui est agencée en regard d'une zone centrale de l'ouvrant,
et une extrémité arrière, la première masse d'inertie et la seconde masse d'inertie
étant agencées chacune longitudinalement en avant de l'extrémité avant de l'élément
de préhension.
[0021] Cette caractéristique permet de limiter l'encombrement du système selon l'invention.
[0022] De plus, la position des masses d'inertie en avant de l'élément de préhension permet
d'approcher chaque système de sécurité vers le centre de l'ouvrant pour rendre chaque
système de sécurité plus réactif.
[0023] Plus particulièrement, l'axe de rotation du levier de préhension s'étend globalement
verticalement à l'avant de l'extrémité avant de l'élément de préhension, les masses
d'inertie, étant agencées longitudinalement en avant de l'axe de rotation du levier
de préhension.
[0024] Selon une autre caractéristique, chaque masse d'inertie, est agencée longitudinalement
entre une zone centrale de l'ouvrant et l'axe de rotation du levier de préhension.
[0025] L'invention concerne aussi une poignée de porte adaptée pour équiper un système de
verrouillage selon l'une quelconque des revendications précédentes.
[0026] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de
la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera
aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective qui illustre une poignée et un
ouvrant de véhicule automobile appartenant au système de verrouillage selon l'invention
;
- la figure 2 est une vue de face qui illustre le levier de préhension de la poignée
de la figure 1 dans sa position de repos et un premier système de sécurité inertiel,
avec le châssis de la poignée ;
- la figure 3 est une vue de dos qui illustre le levier de transmission dans sa position
de repos, avec le châssis ;
- la figure 4 est une vue en perspective qui illustre l'élément de préhension dans sa
position de repos dans laquelle l'élément de préhension affleure une face externe
de l'ouvrant ;
- la figure 5 est une vue en perspective qui illustre l'élément de préhension dans sa
position active dans laquelle l'élément de préhension fait saillie par rapport à la
face externe de l'ouvrant ;
- la figure 6 est une vue en perspective qui illustre l'élément de préhension dans une
position d'ouverture dans laquelle le levier de préhension déverrouille l'ouvrant
;
- la figure 7 est une vue de détail en perspective qui illustre le levier de transmission
en cours de pivotement ;
- la figure 8 est une vue de détail en perspective qui illustre le balancier du premier
système de sécurité dans sa position de repos et le levier de transmission dans sa
position de repos ;
- la figure 9 est une vue de détail en perspective qui illustre le balancier du premier
système de sécurité dans sa position de repos et le levier de transmission dans sa
position de d'actionnement ;
- la figure 10 est une vue de détail en perspective qui illustre le balancier du premier
système de sécurité dans sa position de blocage et le levier de transmission dans
sa position de repos ;
- la figure 11 est une vue de détail en perspective qui illustre le balancier du premier
système de sécurité dans sa position de blocage et le levier de transmission dans
une position bloquée ;
- la figure 12 est une vue de détail en perspective et en coupe longitudinale qui illustre
le balancier du premier système de sécurité ;
- la figure 13 est une vue de détail en perspective qui illustre le balancier du premier
système de sécurité ;
- la figure 14 est une vue de détail en perspective qui illustre le second balancier
du second système de sécurité dans sa position de repos et le levier de transmission
dans sa position d'actionnement ;
- la figure 15 est une vue de détail en perspective qui illustre le balancier du second
système de sécurité dans sa position de blocage et le levier de transmission dans
sa position de repos ;
- la figure 16 est une vue de détail en perspective qui illustre le balancier du second
système de sécurité dans sa position de blocage et le levier de transmission dans
une position bloquée.
[0027] Dans la présente demande, les termes « haut », « bas », « supérieur », « inférieur
», « horizontal », « vertical », et leurs dérivés font référence à la position ou
à l'orientation d'un élément ou d'un composant, cette position ou cette orientation
étant considérée lorsque le véhicule est en configuration de service sur un sol horizontal.
[0028] De plus, pour clarifier la description et les revendications, on adoptera à titre
non limitatif la terminologie longitudinal, vertical et transversal en référence au
trièdre L, V, T indiqué aux figures.
[0029] Sur l'ensemble de ces figures, des références identiques ou analogues représentent
des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues.
[0030] A noter que dans la présente demande de brevet, les termes « avant » et « arrière
» doivent s'entendre par rapport à la direction générale longitudinale du véhicule,
c'est-à-dire de la gauche vers la droite de la figure 1.
[0031] On a représenté à la figure 1 un véhicule automobile 10 qui est équipé d'un système
de verrouillage 12 pour ouvrant, selon l'invention.
[0032] Le système de verrouillage 12 comprend un ouvrant 14 qui s'étend longitudinalement,
dans un plan vertical, depuis un bord avant 16 jusqu'à un bord arrière 18, l'ouvrant
14 comprenant une zone centrale 20 qui est interposée longitudinalement entre le bord
avant 16 et le bord arrière 18.
[0033] L'ouvrant 14 est délimité par une face externe 22 d'habillage qui est agencée à l'extérieur
du véhicule.
[0034] Aussi, l'ouvrant 14 est monté pivotant entre une position fermée, illustrée à la
figure 1, et une position ouverte, autour d'un axe A d'ouverture qui s'étend verticalement,
au voisinage du bord avant 16 de l'ouvrant 14.
[0035] En référence aux figures 2 et 3, le système de verrouillage 12 comporte une poignée
24 qui comprend un châssis 26, un mécanisme d'ouverture d'un verrou 36 de l'ouvrant
14, un premier système de sécurité inertiel 28 réversible et un second système de
sécurité inertiel 72 irréversible qui visent chacun à empêcher l'ouverture intempestive
de l'ouvrant 14 en cas de choc violent du véhicule 10 contre un obstacle.
[0036] Le châssis 26 présente globalement la forme d'une plaque qui s'étend dans le plan
de l'ouvrant 14 et qui est fixée sur une structure (non représentée) de l'ouvrant
par des vis (non représentées) par exemple.
[0037] Le mécanisme d'ouverture du verrou 36 comporte un levier de préhension 30, un élément
de préhension 32 et un levier de transmission 34.
[0038] Le levier de préhension 30 est monté mobile en rotation par rapport au châssis 26
autour d'un premier axe B de rotation vertical, entre une position de repos illustrée
aux figures 2 à 4, dans laquelle l'élément de préhension 32 affleure la face externe
22 de l'ouvrant 14, une position active illustrée à la figure 5, dans laquelle l'élément
de préhension 32 fait saillie par rapport à la face externe 22 de l'ouvrant 14 pour
pouvoir être pivoté par un utilisateur, et une position d'ouverture illustrée à la
figure 6, dans laquelle le levier de préhension 30 actionne le verrou pour déverrouiller
l'ouvrant 14.
[0039] Complémentairement, le mécanisme d'ouverture comporte un actionneur 35, visible à
la figure 4, qui est conçu pour entraîner en pivotement le levier de préhension 30
entre sa position de repos et sa position active.
[0040] Le levier de préhension 30 est rappelé élastiquement vers sa position de repos par
un ressort 38 hélicoïdal qui s'étend verticalement autour de l'axe B de rotation du
levier de préhension 30, et qui est relié au châssis 26.
[0041] L'élément de préhension 32 est conçu pour permettre à un utilisateur d'actionner
le levier de préhension 30.
[0042] A cet effet, comme on peut le voir à la figure 1, l'élément de préhension 32 est
agencé d'un côté externe de l'ouvrant 14, dans un logement 40 formé par la face externe
22 de l'ouvrant 14, l'élément de préhension 32 étant solidaire du levier de préhension
30 pour entraîner le levier de préhension 30 en rotation lorsque l'utilisateur actionne
l'élément de préhension 32.
[0043] L'élément de préhension 32 présente une forme de poignée allongée qui s'étend longitudinalement
depuis une extrémité avant 42 jusqu'à son extrémité arrière 44.
[0044] On notera que l'élément de préhension 32 est représenté sans son capot d'habillage
sur les figures 2, et 4 à 6, capot d'habillage qui affleure la face externe 22 de
l'ouvrant lorsque le levier de préhension 30 occupe sa position de repos.
[0045] Aussi, le levier de préhension 30 est agencé de façon à entraîner en mouvement le
levier de transmission 34, afin d'actionner l'ouverture du verrou de l'ouvrant 14.
[0046] Dans ce but, le levier de transmission 34 est monté pivotant par rapport au châssis
26 autour d'un second axe C de rotation transversal, entre une position de repos illustrée
aux figures 2 à 4, et une position d'actionnement illustrée à la figure 6, dans laquelle
le levier de transmission 34 actionne l'ouverture du verrou de l'ouvrant 14.
[0047] De plus, en référence à la figure 7, l'extrémité avant 48 du levier de préhension
30 délimite une came 50 qui présente un profil 51 globalement de la forme d'une portion
sphérique.
[0048] Complémentairement, l'extrémité arrière 52 du levier de transmission 34 comporte
un suiveur 54 délimitant une face d'appui 56 qui s'étend transversalement en regard
de la came 50.
[0049] La came 50 et le suiveur 54 sont agencés de façon à transformer le mouvement de rotation
du levier de préhension 30 autour de son axe B vertical, en un mouvement de rotation
du levier d'actionnement 34 autour de son axe C transversal.
[0050] La poignée 24 est une poignée du type affleurante, aussi appelée poignée « flush
» selon la dénomination anglaise, c'est-à-dire que l'élément de préhension 32 affleure
la face externe 22 de l'ouvrant 14 et se fond visuellement avec la face externe 22
de l'ouvrant 14 lorsque le levier de préhension 30 occupe sa position de repos.
[0051] Ce type de poignée 24 est décrit dans le document
EP-A1-3106596 auquel il convient de se rapporter pour plus de détails.
[0052] Selon un autre aspect, le premier système de sécurité inertiel 28 réversible comporte
un premier balancier 58 représenté en détails aux figures 12 et 13, qui s'étend longitudinalement
depuis une extrémité arrière 60, jusqu'à une extrémité avant 62 qui porte une première
masse d'inertie 64.
[0053] L'extrémité avant 62 du premier balancier 58 comprend un premier doigt de blocage
66 qui fait saillie longitudinalement vers l'avant et qui délimite une première face
de blocage 67 s'étendant radialement et perpendiculairement à l'axe D de rotation
du balancier 58.
[0054] La première face de blocage 67 du premier balancier 58 est conçue pour coopérer avec
une première face de blocage 68 délimitée par le levier de transmission 34, qui s'étend
globalement parallèlement à la face de blocage 67 du balancier 58, pour s'opposer
à la rotation du levier de transmission 34 depuis sa position de repos vers sa position
d'actionnement, en cas de choc du véhicule, comme on peut le voir à la figure 11.
[0055] A cet effet, le premier balancier 58 est monté pivotant autour du troisième axe D
de rotation vertical, entre une position de repos illustrée aux figures 8 et 9, et
une position de blocage illustrée aux figures 10 et 11, dans laquelle le premier doigt
de blocage 66 du premier balancier 58 est positionné sur le chemin du levier de transmission
34, de sorte que la première face de blocage 68 du levier de transmission 34 heurte
le premier doigt de blocage 66 du premier balancier 58 pour empêcher la rotation du
levier de transmission 34, de façon à bloquer l'ouverture de l'ouvrant 14.
[0056] L'axe D de rotation du premier balancier 58 est interposé entre l'extrémité arrière
60 et l'extrémité avant 62 du premier balancier 58.
[0057] Le premier système de sécurité inertiel 28 est un système réversible, c'est-à-dire
que le premier balancier 58 occupe sa position de blocage de façon temporaire, pour
permettre l'ouverture de l'ouvrant 14 dans un court délai suivant l'actionnement du
premier système de sécurité inertiel 28.
[0058] Dans ce but, en référence à la figure 12, le premier balancier 58 est équipé d'un
ressort hélicoïdal 70 qui s'étend autour de l'axe D de rotation du premier balancier
58 et qui coopère avec le châssis pour rappeler élastiquement le premier balancier
58 depuis sa position de blocage vers sa position de repos.
[0059] Ainsi, le premier balancier 58 est rappelé élastiquement dans sa position initiale
de repos lorsque l'accélération appliquée sur le premier balancier 58 redevient nulle.
[0060] Le premier balancier 58 est conçu pour être entraîné depuis sa position de repos
jusqu'à sa position de blocage lorsque l'accélération de la première masse d'inertie
64 est comprise dans une première plage de valeurs comprise entre 5G et 15G par exemple,
l'unité G d'accélération valant 9,80665 m·s
-2.
[0061] Le premier système de sécurité inertiel 28 est donc très réactif et rapide à passer
dans une position de blocage.
[0062] Selon un autre aspect de l'invention, la première masse d'inertie 64 du premier balancier
58 est agencée longitudinalement en avant de l'extrémité avant 42 de l'élément de
préhension 32, comme on peut le voir à la figure 2.
[0063] Plus particulièrement, la première masse d'inertie 64 du premier balancier 58 est
agencée longitudinalement en avant de l'axe B de rotation du levier de préhension
30, l'axe B de rotation du levier de préhension 30 étant agencé en avant de l'extrémité
avant 42 de l'élément de préhension 32.
[0064] D'une façon générale, en référence à la figure 1, la première masse d'inertie 64
est agencée longitudinalement entre la zone centrale 20 de l'ouvrant 14 et l'axe de
rotation B du levier de préhension 30.
[0065] En effet, on constate qu'au court d'un choc violent du véhicule contre un obstacle,
la zone centrale 20 de l'ouvrant 14 se déforme avec plus de vélocité que la périphérie
de l'ouvrant 14, de part la plus grande souplesse de la zone centrale 20 de l'ouvrant
14 par rapport à la périphérie de l'ouvrant 14.
[0066] Ainsi, plus la première masse d'inertie 64 du premier système de sécurité inertiel
28 est agencée proche de la zone centrale 20 de l'ouvrant 14, plus le premier système
de sécurité inertiel 28 est réactif pour bloquer l'ouverture le mécanisme d'ouverture
de l'ouvrant 14.
[0067] En référence aux figures 3, 14, 15, 16, le second système de sécurité inertiel 72
irréversible comporte un second balancier 74 qui s'étend longitudinalement depuis
une extrémité arrière 76, jusqu'à une extrémité avant 78 qui porte une seconde masse
d'inertie 80.
[0068] L'extrémité avant 78 du second balancier 74 comprend un second doigt 82 de blocage
qui fait saillie longitudinalement vers l'avant et qui délimite une seconde face de
blocage 84 s'étendant radialement et perpendiculairement à l'axe E de rotation du
second balancier 74.
[0069] La seconde face de blocage 84 du second balancier 74 est conçue pour coopérer avec
une seconde face de blocage 86 délimitée par le levier de transmission 34, qui s'étend
globalement parallèlement à la seconde face de blocage 84 du second balancier 74,
pour s'opposer à la rotation du levier de transmission 34 depuis sa position de repos
vers sa position d'actionnement, en cas de choc du véhicule, comme on peut le voir
à la figure 16.
[0070] A cet effet, le second balancier 74 est monté pivotant autour du quatrième axe E
de pivotement sensiblement parallèle au troisième axe D de pivotement du premier balancier
58, entre une position de repos illustrée à la figure 14, dans laquelle le second
doigt de blocage 82 est écarté du chemin du levier de transmission 34, et une position
de blocage illustrée aux figures 15 et 16, dans laquelle le second doigt de blocage
82 est positionné sur le chemin du levier de transmission 34, de sorte que la seconde
face de blocage 86 du levier de transmission 34 heurte le second doigt de blocage
82 pour empêcher la rotation du levier de transmission 34, de façon à bloquer l'ouverture
de l'ouvrant 14.
[0071] Le second système de sécurité inertiel 74 est équipé d'un ressort 88 hélicoïdal qui
s'étend autour du quatrième axe E et qui relie élastiquement le châssis 26 sur le
second balancier 74 pour contraindre élastiquement le second balancier 74 dans sa
position de repos.
[0072] Le ressort 88 est taré de façon à permettre le pivotement du second balancier 74
à partir d'une valeur limite d'accélération appliquée sur le second balancier 74 lors
d'un choc.
[0073] Plus particulièrement, le second balancier 74 est conçu pour être entraîné depuis
sa position de repos jusqu'à sa position de blocage lorsque l'accélération de la seconde
masse d'inertie 80 est comprise dans une seconde plage de valeurs à partie de 30G,
par exemple.
[0074] Aussi, on notera que l'axe E de rotation du second balancier 74 est agencé au voisinage
de l'extrémité arrière 76 du second balancier 74.
[0075] Le second système de sécurité inertiel 72 est un système irréversible, c'est-à-dire
que le second balancier 74 occupe sa position de blocage de façon définitive, pour
empêcher un éventuel rebond du second balancier 74 depuis sa position de blocage vers
sa position de repos.
[0076] Dans ce but, en référence à la figure 14, le second système inertiel 72 comporte
une lame de verrouillage 90 qui s'étend longitudinalement depuis une extrémité avant
92 qui est reliée sur le châssis 26 (visible à la figure 3), jusqu'à une extrémité
libre arrière 94.
[0077] L'extrémité libre arrière 94 de la lame de verrouillage 90 délimite une lumière 96.
[0078] De façon complémentaire, le second balancier 74 comporte un ergot 98 qui fait saillie
perpendiculairement à l'axe de pivotement E du second balancier 74.
[0079] L'ergot 98 est conçu pour, au cours du pivotement du second balancier 74, pousser
la lame de verrouillage 90 jusqu'à pénétrer à travers la lumière 96 dans une position
de verrouillage dans laquelle l'ergot 98 coopère avec un bord de la lumière 96 pour
retenir le second balancier 74 dans sa position de blocage, comme on peut le voir
aux figures 15 et 16.
[0080] Selon un autre aspect de l'invention, la seconde masse d'inertie 80 du second balancier
74 est agencée longitudinalement en avant de l'extrémité avant 42 de l'élément de
préhension 32, comme on peut le voir à la figure 4.
[0081] Plus particulièrement, la seconde masse d'inertie 80 du second balancier 74 est agencée
longitudinalement en avant de l'axe B de rotation du levier de préhension 30, l'axe
B de rotation du levier de préhension 30 étant agencé en avant de l'extrémité avant
42 de l'élément de préhension 32.
[0082] D'une façon générale, en référence à la figure 1, la seconde masse d'inertie 80 est
agencée longitudinalement entre la zone centrale 20 de l'ouvrant 14 et l'axe de rotation
B du levier de préhension 30, pour les mêmes raisons que celles évoquées précédemment
concernant la première masse d'inertie 64.
[0083] La présente description de l'invention est donnée à titre d'exemple non limitatif.
[0084] On comprendra que des inversions mécaniques simples sont couvertes par l'invention.
[0085] Par exemple, le premier balancier 58 et/ou le second balancier 74 peuvent bloquer
indifféremment la rotation du levier de préhension 30, ou la rotation du levier de
transmission 34, ou tout autre élément de la chaîne cinématique de l'ouverture de
l'ouvrant 14.
[0086] On notera que l'axe D de rotation du premier balancier 58, l'axe B de rotation du
levier de préhension 30 et l'axe E de rotation du second balancier 74 sont tous les
trois parallèles et perpendiculaires à l'axe C de rotation du levier de transmission
34. Avantageusement, le système de verrouillage 12 selon l'invention propose un agencement
compact qui permet de proposer une poignée du type affleurante équipée d'un actionneur
35 ainsi qu'un premier système inertiel de sécurité et un second système de sécurité
inertiel.
1. Système de verrouillage (12) pour ouvrant de véhicule (10) automobile, le système
(12) comprenant un ouvrant (14) qui s'étend longitudinalement, dans un plan vertical,
depuis un bord avant (16) jusqu'à un bord arrière (18), et une poignée (24) du type
affleurante comprenant au moins :
- un châssis (26) qui est adapté pour être fixé sur l'ouvrant (14),
- un levier de préhension (30) qui comprend un élément de préhension (32), le levier
de préhension (30) étant monté mobile en rotation par rapport au châssis (26) autour
d'un premier axe (B) de rotation, entre au moins une position de repos dans laquelle
l'élément de préhension (32) affleure une face externe (22) de l'ouvrant (14), une
position active dans laquelle l'élément de préhension (32) fait saillie par rapport
à la face externe (22) de l'ouvrant (14) et une position d'ouverture dans laquelle
le levier de préhension (30) déverrouille l'ouvrant (14),
- un levier de transmission (34) qui délimite une première face de blocage (67) et
une seconde face de blocage (84), et qui est monté pivotant par rapport au châssis
(26) autour d'un second axe (C) de rotation perpendiculaire au premier axe (B) de
rotation du levier de préhension (30), entre une position de repos et une position
d'actionnement dans laquelle le levier de transmission (34) actionne l'ouverture d'un
verrou de l'ouvrant (14), le levier de transmission (34) étant entraîné en rotation
par le levier de préhension (30), et
caractérisé en ce qu'il comporte :
- un premier système de sécurité inertiel (28) réversible qui est monté sur le châssis
(26) et qui comporte un premier balancier (58) portant une première masse d'inertie
(64), premier balancier (58) qui comporte un premier doigt de blocage (66) et qui
est monté pivotant autour d'un troisième axe (D) de pivotement sensiblement perpendiculaire
au second axe (C) de rotation du levier de transmission (34), entre une position de
repos et une position de blocage dans laquelle le premier doigt de blocage (66) empêche
la rotation du levier de transmission (30), en cas de choc,
- un second système de sécurité inertiel (72) irréversible qui est monté sur le châssis
(26) et qui comporte un second balancier (74) portant une seconde masse d'inertie
(80), second balancier (74) qui comporte un second doigt de blocage (82) et qui est
monté pivotant autour d'un quatrième axe (E) de pivotement sensiblement parallèle
au troisième axe (D) de pivotement du premier balancier (58), entre une position de
repos et une position de blocage dans laquelle le second doigt de blocage (82) empêche
la rotation du levier de transmission (30), en cas de choc.
2. Système de verrouillage (12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le troisième axe (D) de pivotement du premier balancier (58) et le quatrième axe
(E) de pivotement du second balancier (74) sont sensiblement parallèles suivant une
direction verticale.
3. Système de verrouillage (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce que l'axe (C) de rotation du levier de transmission (34) s'étend transversalement, perpendiculairement
à l'axe (B) de rotation vertical du levier de préhension (30).
4. Système de verrouillage (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce que le premier balancier (58) est entraîné depuis sa position de repos jusqu'à sa position
de blocage lorsque l'accélération de la première masse d'inertie (64) est comprise
dans une première plage de valeurs, en cas de choc, et le second balancier (74) est
entraîné depuis sa position de repos jusqu'à sa position de blocage lorsque l'accélération
de la seconde masse d'inertie (80) est comprise dans une seconde plage de valeurs,
en cas de choc.
5. Système de verrouillage (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce que l'élément de préhension (32) est délimité longitudinalement par une extrémité avant
(42) qui est agencée en regard d'une zone centrale (20) de l'ouvrant (14), et une
extrémité arrière (44), la première masse d'inertie (64) et la seconde masse d'inertie
(80) étant agencées chacune longitudinalement en avant de l'extrémité avant (42) de
l'élément de préhension (32).
6. Système de verrouillage (12) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'axe (B) de rotation du levier de préhension (30) s'étend globalement verticalement
à l'avant de l'extrémité avant (42) de l'élément de préhension (32), les masses d'inertie
(64), (80) étant agencées longitudinalement en avant de l'axe (B) de rotation du levier
de préhension (30).
7. Système de verrouillage (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce que chaque masse d'inertie (64), (80) est agencée longitudinalement entre une zone centrale
(20) de l'ouvrant (14) et l'axe (B) de rotation du levier de préhension (30).
8. Poignée (24) de porte adaptée pour équiper un système de verrouillage (12) selon l'une
quelconque des revendications précédentes.