Transportvorrichtung für Radsätze und Drehgestelle

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft eine Transportvorrichtung für Radsätze und Drehgestelle sowie eine Transporteinheit für diese Transportvorrichtung.

[0002] Gemäss [1], DE29503603U1, sind bei Wartung, Überholung und Reparatur von Schienenfahrzeugen oftmals auch eine Überholung oder ein Austausch der Drehgestelle und der darin befindlichen Antriebsmotoren und sonstigen Komponenten erforderlich. Dazu werden die Drehgestelle demontiert, zu einem Arbeitsort gefahren, repariert, zurückgefahren und anschliessend wieder montiert.

[0003] Die Geometrie eines Eisenbahnrades und Beschädigungen, die daran auftreten und die Reparatur eines Radsatzes erfordern können, sind z.B. aus [2], DE19834587C1, bekannt. Ein Eisenbahnrad umfasst eine Radnabe, eine Radscheibe, und am Aussenumfang einen Radkranz mit einer Lauffläche und einem Spurkranz, welcher auf einer Seite der Lauffläche angeordnet ist und diese radial überragt.

[0004] Aus [3], DE4405279C1, sind eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Auswechseln von Drehgestellen an Schienenfahrzeugen bekannt. Bei diesem Verfahren fährt ein Hubwagen in einem Tunnel auf einem Geleis unter ein auszuwechselndes Drehgestell. In der Folge wird ein auf dem Hubwagen vorgesehener Spindelhubtisch hochgefahren, um eine Gleisbrücke abzustützen, die in der Folge entriegelt und mit dem vom Schienenfahrzeug gelösten Drehgestell abgesenkt wird. Mit dem Hubwagen wird das Drehgestell über Geleise und eine oder mehrere Drehscheiben zu einem Abgabeplatz gefahren, wo das Drehgestell von der Gleisbrücke entfernt wird. Bei diesem Verfahren ist daher eine komplexe und teure Infrastruktur erforderlich. Änderungen der Infrastruktur, z.B. Mit Verschiebung von Arbeitsplätzen, sind daher kaum oder nur mit grossem Aufwand durchführbar. Gegebenenfalls sind Schienen neu zu verlegen und kostspielige Drehscheiben neu zu positionieren.

[0005] Zur Vermeidung dieses Aufwandes wird in [1] daher eine Hubanlage für Drehgestelle vorgeschlagen, die ausserhalb von Schienen auf dem Boden einer Werkhalle verfahren werden kann. Die fahrbare Hubanlage besteht aus einem Fahrwagen mit einem darauf angeordneten Hubmechanismus mit heb- und senkbaren Radunterstützungsorganen, die der Aufnahme eines Drehgestells dienen. Die Hubanlage kann unter ein Drehgestell gefahren werden, wonach der Hubmechanismus mit den Radunterstützungsorganen nach oben gefahren wird, um das Drehgestell aufzunehmen und nach unten zu fahren. In der Folge kann das demontierte Drehgestell über den Boden der Werkhalle auf beliebigem Weg zum Arbeitsort gefahren werden.

[0006] Diese fahrbare Hubanlage erfordert noch immer eine komplexe Infrastruktur, welche es erlaubt, unter ein Drehgestell eines Eisenbahnwagens zu fahren, um dieses demontieren zu können. Weiterhin ist eine aufwändige Hubvorrichtung erforderlich, welche viel Raum in Anspruch nimmt.

[0007] Eine Vorrichtung für den Transport von Radsätzen ist aus [4], US6742232B2, bekannt. Diese Transportvorrichtung umfasst einen Hubstapler mit einer Ankopplungsvorrichtung, mittels der der Hubstapler an eines der Räder eines Radsatzes angekoppelt werden kann. Nach der Ankopplung des Rades kann der gesamte Radsatz angehoben werden. Die Gabel des Hubstaplers liegt dabei an den Laufflächen des an gekoppelten Rades an und kann daran Beschädigungen verursachen. Zur Manipulation des sich weit über die Gabel des Hubstaplers sich erstreckenden Radsatzes ist sehr viel Raum erforderlich. Ferner sind auftretende Lasten und Momente zu beachten. Sofern ein Schienenfahrzeug unmittelbar neben dem zu transportierenden Drehgestell steht, kann diese Vorrichtung nicht eingesetzt werden.

[0008] Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Transportvorrichtung für Radsätze und Drehgestelle zu schaffen, die ausserhalb von Gleisen verfahren werden kann.

[0009] Insbesondere ist eine Transportvorrichtung zu schaffen, die vorteilhaft einsetzbar ist und die keine komplexe Infrastruktur erfordert, um Drehgestelle von einem Geleise aufnehmen oder darin absetzen zu können. Ferner ist eine Transporteinheit für diese Transportvorrichtung zu schaffen.

[0010] Mittels der Transportvorrichtung sollen Radsätze oder Drehgestelle und vorzugsweise ganze Schienenfahrzeuge mit vergleichsweise geringem Zeitaufwand erfasst, angehoben und über den Boden einer Werkhalle wegtransportiert werden können. Der Einsatz der Transportvorrichtung soll auch dann möglich sein, wenn neben dem zu transportierenden Drehgestell kaum freier Raum zur Verfügung steht.

[0011] Der Vorgang der Ankopplung an einen Radsatz oder an einen Drehgestelle, soll zumindest halbautomatisch durchgeführt werden können.

[0012] Die Transportvorrichtung soll einfach und kostengünstig aufgebaut sein und praktisch keine Wartung benötigen.

[0013] Teure und voluminöse Hebevorrichtungen sollen vermieden werden, so dass die Transportvorrichtung für die Lagerung wenig Raum in Anspruch nimmt. Erfindungsgemässe Transportvorrichtungen sollen daher auch mit wenig Raum bedarf gelagert und transportiert werden können. Weiterhin sollen erfindungsgemässe Transportvorrichtungen nur ein geringes Gewicht aufweisen.

[0014] Die erfindungsgemässe Transportvorrichtung soll in vorzugsweisen Ausgestaltungen auch als Messwaage dienen.

[0015] Diese Aufgabe wird mit einer Transportvorrichtung und einer Transporteinheit gelöst, welche die in Anspruch 1 bzw. 16 angegebenen Merkmale aufweist. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in weiteren Ansprüchen angegeben.

[0016] Die Transportvorrichtung, die dem nicht schienengebundenen Transport eines mit zwei Rädern versehen Radsatzes, eines mit Radsätzen versehenen Drehgestells, oder eines Schienenfahrzeugs dient, umfasst ein Transportgestell, welches mittels wenigstens einer Laufeinheit auf einem Boden verfahrbar ist und welches wenigstens eine Hubvorrichtung aufweist, mittels der wenigstens eines der Räder des Radsatzes oder des Drehgestells angehoben und gehalten werden kann.

[0017] Erfindungsgemäss ist wenigstens eine Transporteinheit mit einer ersten Radhalteeinheit und einer zweiten Radhalteeinheit vorgesehen, die mit einem Hubantrieb gekoppelt und derart axial gegen die erste Radhalteeinheit verschiebbar gelagert ist, dass die Radhalteeinheiten von zwei Seiten an den Radkranz, vorzugsweise den Spurkranz, des Rades andrückbar sind, so dass das Rad nach oben angehoben werden kann.

[0018] Die erfindungsgemässe Transportvorrichtung ist modular aufgebaut und weist wenigstens eine Transporteinheit auf, die an ein Rad eines Radsatzes ankoppelbar ist. Zum Transport eines Radsatzes werden daher vorzugsweise zwei Transporteinheiten vorgesehen, mittels denen beide Räder eines Radsatzes erfasst und angehoben werden können. Für den Transport eines Drehgestelles mit zwei Radsätzen werden daher vier Transporteinheiten an die Räder angekoppelt.

[0019] Die Hubvorrichtung mit den gegeneinander verschiebbaren Radhalteeinheiten erlaubt es, ein Rad eines Radsatzes durch eine horizontale Verschiebung wenigstens einer der Radhalteeinheiten von beiden Seiten zu erfassen und vertikal anzuheben. Die Radhalteeinheiten erlauben es zudem, den Spurkranz des Rades derart erfassen, dass die Lauffläche nicht kontaktiert wird und daher auch nicht beschädigt werden kann.

[0020] Besonders vorteilhaft ist, dass der Radsatz oder das Drehgestell direkt aus Schienen entnommen werden kann, die in den Boden einer Werkhalle eingelassen sind. Bei Verwendung der erfindungsgemässen Transportvorrichtung kann daher auf eine aufwändige Infrastruktur verzichtet werden, die z.B. einen Tunnel aufweist, innerhalb dem eine Hubvorrichtung unter ein Drehgestell gefahren wird. Da der Radsatz oder das Drehgestell direkt aus den Schienen entnommen werden kann, wie sie üblicherweise in Werkhallen vorgesehen sind, resultiert zudem der Vorteil, dass die auf jeder Transporteinheit vorgesehene Hubvorrichtung nur einen geringen Hubweg überwinden muss und daher unabhängig von ihrer konkreten Ausgestaltung mit relativ geringen Abmessungen realisiert werden kann. Durch Umwandlung der Horizontalbewegung der Radhalteeinheiten in eine Vertikalbewegung des gehaltenen Rades resultiert eine besonders geringe Bauhöhe der Transporteinheiten, was vielfältige Vorteile ergibt. Die Transporteinheiten können einfach, kostengünstig und mit wenig Gewicht gefertigt sowie raumsparend gelagert und flexibel eingesetzt werden. Die Transporteinheiten können unter ein Schienenfahrzeug gefahren werden und weisen unterhalb des Schienenfahrzeugs einen grossen Abstand zum Unterbau des Schienenfahrzeugs auf. Die Transporteinheiten sind daher gut sichtbar und vorteilhaft manipulierbar. Der Fahrweg seitlich der Schienen, auf denen das Drehgestell ruht, kann eine minimale Breite von beispielsweise einem halben Meter aufweisen, so dass die Transporteinheiten universell einsetzbar sind.

[0021] Die beiden Radhalteeinheiten weisen vorzugsweise geneigte Tragflächen auf, die im Bereich des Eingriffs vorzugsweise etwa tangential zum Radkranz der Räder des Schienenfahrzeugs ausgerichtet sind. Auf diese Weise kann ein Rad, vorzugsweise der Spurkranz des Rades, von den Radhalteeinheiten, die zusammen eine V-Form bilden, von zwei Seiten erfasst und angehoben werden. Vorzugsweise weisen die Radhalteeinheiten wenigstens eine vertikal ausgerichtete Sicherungsplatte auf, welche sicherstellt, dass der Spurkranz nicht seitlich von den Tragflächen entweichen kann. Damit die beiden Radhalteeinheiten gegeneinander geschoben werden können, ohne dass eine Reibung am Rad auftritt, wird vorzugsweise wenigstens eine der Radhalteeinheiten mit Laufelementen, wie Laufbändern, Laufketten, Gleitelementen und/oder Rollelementen, vorzugsweise einer Rollenumlaufeinheit, versehen.

[0022] Rollenumlaufeinheiten, die eine Radhalteeinheit um laufen können, sind z.B. in der Firmenschrift der Schaeffler KG, 66424 Homburg/Saar, Deutschland, vom August 2007 geschrieben. Der Fachmann kann hingegen auch beliebige andere Lagervorrichtungen, insbesondere Wälzlager, einsetzen, die es erlauben, hohe Lasten reibungsfrei zu tragen und zu verschieben.

[0023] Jede der Transporteinheiten weist ein Transportgestell auf, welches vorzugsweise mit wenigstens einer Führungsschiene versehen ist, entlang der wenigstens die erste Radhalteeinheit verschiebbar gelagert ist. Vorzugsweise ist wenigstens die erste Radhalteeinheit über einen Tragarm mit der Führungsschiene verbunden. Damit auf den Tragarm einwirkende Drehmomente aufgefangen werden können, wird diese vorzugsweise von wenigstens zwei Führungsschienen gehalten. In einer vorzugsweisen Ausgestaltung weist der Tragarm eine erste Ausnehmung zur Durchführung der Antriebsspindel und weitere Ausnehmungen auf, die formschlüssig an die zugehörigen Führungsschienen angepasst sind. Der Tragarm ist daher formschlüssig von vorzugsweise zwei Führungsschienen verschiebbar gehalten und vorzugsweise senkrecht zu den Führungsschienen ausgerichtet. Ein Blockieren des Tragarms während dessen Verschiebung entlang den Führungsschienen wird daher auch unter hoher Last vermieden. Mittels der Hubvorrichtung können daher sehr hohe Lasten angehoben und getragen werden. Bei entsprechender Dimensionierung ist es auch möglich, Drehgestelle mitsamt dem Schienenfahrzeug aus einem ersten Schienenpaar anzuheben, innerhalb einer Werkhalle zu Verfahren und an anderer Stelle auf ein zweites Schienenpaar abzusetzen.

[0024] Für das Verfahren der Transporteinheiten sind die Transportgestelle vorzugsweise an beiden Enden mit Laufeinheiten versehen. Die beiden Radhalteeinheiten sind vorzugsweise entlang der gemeinsamen Schwerachse der beiden Laufeinheiten angeordnet, so dass eine gleichmässige Lastverteilung erzielt wird und resultierende Drehmomente sich gegenseitig kompensieren.

[0025] Die beiden Laufeinheiten weisen vorzugsweise je einen Laufwerkskörper auf, der mit Laufelementen versehen ist. Die Laufelemente sind vorzugsweise derart angeordnet, dass sie zumindest annähernd auf einer zum Boden parallelen Ebene liegen oder abrollen können. Vorzugsweise weist jedes Laufwerk mehrere Laufelemente, wie Räder oder Rollen, auf, auf die sich die Last aufteilen kann. Auf diese Weise reduziert sich die Belastung der einzelnen Laufelemente, aber auch die Belastung die auf den Boden der Werkhalle einwirkt. Einformungen in den Boden der Werkhalle, welche die Fahrt der Transporteinheiten behindern könnten, werden vermieden.

[0026] In vorzugsweisen Ausgestaltungen sind zylinderförmige Rollen als Laufelemente vorgesehen, so dass die Last über eine relativ grosse Kontaktfläche auf den Boden der Werkhalle übertragen werden kann. Z.B. werden zylinderförmige Rollen mit einer Länge von beispielsweise 25cm bis 50cm verwendet, so dass Öffnungen im Boden der Werkhalle, z.B. auch eingesenkte Schienen, problemlos überfahren werden können.

[0027] In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung sind vorzugsweise beide Laufwerkskörper in den Laufeinheiten drehbar gelagert. In dieser Ausgestaltung können die Laufwerkskörper vorzugsweise in jede beliebige Richtung gedreht werden, weshalb die Transporteinheit vom vorliegenden Standort in jede Richtung gefahren werden kann. Während der Fahrt kann die Fahrtrichtung durch entsprechende Drehung der Laufwerke wahlweise geändert werden.

[0028] Die Laufwerkskörper sind mittels Lagereinheiten gehalten, die vorzugsweise als Ringlager oder Drehlager ausgebildet sind. Z.B. umfasst die Lagereinheit einen mit dem Laufwerkskörper verbundenen scheibenförmigen Drehring, der auf einem mit dem Transportgestell verbundenen Lagerring drehbar gelagert ist. Der Drehring weist vorzugsweise eine Aussenverzahnung auf, in die ein Zahnrad eingreifen kann, welches mit einem Drehantrieb gekoppelt ist. Der Drehring und der Lagerring können ein Gleitlager bilden oder können durch Wälzlagerelemente voneinander getrennt sein.

[0029] Vorzugsweise umfassen die Laufwerkskörper einen Radkasten, in dem die Laufelemente mittels Lagerwellen oder Lagerachsen gelagert sind.

[0030] Vorzugsweise weist wenigstens die erste oder die zweite Laufeinheit einen Laufantrieb auf, der mit den Laufelementen der ersten und/oder der zweiten Laufeinheit gekoppelt ist. In vorzugsweisen Ausgestaltungen sind beide Laufeinheiten mit einem Laufantrieb verstehen. Die Transporteinheiten können daher angetrieben von einem Elektromotor innerhalb der Werkhalle Verfahren werden. Die Lagereinheiten können auch identisch oder spiegelsymmetrisch aufgebaut sein.

[0031] In weiteren bevorzugten Ausgestaltungen sind die Transporteinheiten mit lokalen Steuereinheiten versehen, welche es erlauben, die Transporteinheiten ferngesteuert und/oder automatisch oder halbautomatisch zu bedienen. Vorzugsweise sind die lokalen Steuereinheiten mit Sensoren, vorzugsweise optischen Sensoren, gegebenenfalls mit einer Kamera verbunden, mittels denen die Position der Transporteinheiten relativ zu einem Rad ermittelt werden kann. Anhand der Positionsdaten können die Laufeinheiten, das heisst der Drehantrieb und der Laufantrieb jeder Laufeinheit derart gesteuert werden, dass die Transporteinheit automatisch in die Ankopplungsposition gefahren werden kann. Vorzugsweise oder alternativ sind Sensoren vorgesehen, mittels denen die Position der Eisenbahnschiene ermittelt werden kann, so dass die Transporteinheit in eine definierte Lage bezüglich der Eisenbahnschiene gefahren werden kann. In der Folge kann das Rad durch gegenseitige Verschiebung der Radhalteeinheiten automatisch erfasst und angehoben werden.

[0032] Einzelne Funktionsabläufe, wie die Ankopplung an ein Rad, werden vorzugsweise fest programmiert, so dass sie automatisiert ablaufen können.

[0033] In vorzugsweisen Ausgestaltungen sind die lokalen Steuereinheiten vorzugsweise über eine Funkschnittstelle mit einer zentralen Steuereinheit verbunden, welche vorzugsweise wenigstens einige der Funktionen der Transporteinheiten synchronisieren kann, so dass zwei, vier oder auch acht Transporteinheiten synchron gesteuert werden können. Die zentrale Steuereinheit oder die lokalen Steuereinheiten können vorzugsweise die Drehantriebe, die Laufantriebe und die Hubantriebe steuern.

[0034] Zwischen den lokalen Steuereinheiten und der zentralen Steuereinheit können beliebige Daten übertragen werden. Vorzugsweise wird beispielsweise anhand von Dehnmessstreifen in den Transporteinheiten die Belastung der Antriebsspindel gemessen werden, die proportional zur Last ist. In vorzugsweisen Ausgestaltungen können die Transporteinheiten daher vorteilhaft als Messwaagen dienen. Die von den einzelnen Transporteinheiten ermittelten Lastdaten werden vorzugsweise in der zentralen Steuereinheit gesammelt, addiert und dem Anwender zur Verfügung gestellt.

[0035] In weiteren vorzugsweisen Ausgestaltungen sind die Transporteinheiten ferner mit aufladbaren Akkumulatoren versehen, welche die von den Antriebseinheiten, von der Steuereinheit und von der Funkeinheit benötigte elektrische Energie zur Verfügung stellen. Die Transportvorrichtung mit den Transporteinheiten kann daher autonom betrieben werden.

[0036] Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigt:

Fig. 1

eine erfindungsgemässe Transportvorrichtung 100 mit vier Transporteinheiten 1A, 1B, 1C und 1D, die an die Räder 9 von zwei Radsätzen 90 eines Drehgestells 900 angekoppelt sind;

Fig. 2

eine erfindungsgemässe Transportvorrichtung 100 mit zwei Transporteinheiten 1A und 1B, die derart an die Räder 9 eines Radsatzes 90 angekoppelt sind, dass deren Längsachsen x parallel zum zugehörigen Rad 9 ausgerichtet sind;

Fig. 3a

eine der Transporteinheiten 1 von Fig. 1 oder Fig. 2 von oben gezeigt;

Fig. 3b

die Transporteinheit 1 von Fig. 3a von unten gezeigt;

Fig. 4a

die Transporteinheit 1 von Fig. 3a mit zwei Laufeinheiten 11, 12 mit in Lagereinheiten 110, 120 drehbar gelagerten Laufwerken 112, 122, die derart ausgerichtet sind, dass die Transporteinheit 1 senkrecht zu seiner Längsachse fahren und mit den beiden Radhalteeinheiten 14, 15 ein Rad 9 erfassen kann;

Fig. 4b

die Transporteinheit 1 von Fig. 4a mit den Laufwerken 112, 122 in Laufrichtung parallel zur Längsachse ausgerichtet und mit gegeneinander gefahrenen Radhalteeinheiten 14, 15, mittels denen ein schematisch gezeigtes Rad 9 erfasst abgehoben wurde;

Fig. 5a

die Transporteinheit 1 von Fig. 4a mit einem in einer Schiene (nicht gezeigt) gehaltenen Rad 9;

Fig. 5b

die Transporteinheit 1 von Fig. 5a mit dem aus der Schiene (nicht gezeigt) abgehobenen Rad 9;

Fig. 6a

die Transporteinheit 1 mit dem in der Schiene 50 gehaltenen Rad 9 von Fig. 5a in einer Schnittdarstellung entlang der in Fig. 2 eingezeichneten Schnittlinie A--A;

Fig. 6b

die Transporteinheit 1 von Fig. 6a mit dem aus der Schiene 50 angehobenen Rad 9.

Fig. 7a

die Transporteinheiten 1A, 1B von Figur 1, die durch zwei Verbindungsvorrichtungen 161, 162 miteinander verbunden und wahlweise gegeneinander verschiebbar sind; und

Fig. 7b

die beiden gegeneinander verschobenen Transporteinheiten 1A, 1B von Figur 7a.

[0037] Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemässe Transportvorrichtung 100 mit vier Transporteinheiten 1A, 1B, 1C und 1D, die an die Räder 9 von zwei Radsätzen 90 eines Drehgestells 900 angekoppelt sind.

[0038] Das Drehgestell 900 wurde von den Schienen entkoppelt, so dass es nun anhand der Transportvorrichtung 100 bzw. der vier Transporteinheiten 1A, 1B, 1C und 1D der Transportvorrichtung 100 über den Boden 5 einer Werkhalle verfahren werden kann.

[0039] Zum Zweck des Verfahrens der Transportvorrichtung 100 ist in dieser vorzugsweisen Ausgestaltung eine zentrale Steuereinheit 60 vorgesehen, mittels der Daten zu lokalen Steuereinheiten übertragbar sind, um die Transporteinheiten 1A, 1B, 1C und 1D synchron zu steuern (siehe Fig. 3a).

[0040] Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemässe Transportvorrichtung 100 mit zwei Transporteinheiten 1A und 1B, die derart an die Räder 9 eines Radsatzes 90 angekoppelt sind, dass deren Längsachsen x parallel zum zugehörigen Rad 9 ausgerichtet sind.

[0041] Der gezeigte Radsatz 90 weist eine Radachse 95 mit zwei Rädern 9 auf, deren Radkranz 91 eine Lauffläche 911 und einen Spurkranz 912 aufweist, der auf der zugehörigen Transporteinheit 1A, 1B steht.

[0042] Fig. 2 zeigt ferner, dass die Transporteinheiten 1A, 1B je eine erste Laufeinheit 11 mit ersten Laufrollen 114 und eine zweite Laufeinheit mit zweiten Laufrollen 124 aufweisen.

[0043] Das Drehgestell 90 von Fig. 1 und der Radsatz 90 von Fig. 2 können daher anhand der angekoppelten Transporteinheiten 1 wahlweise aus Eisenbahnschienen angehoben, über den Boden einer Werkhalle verfahren und an anderer Stelle in Eisenbahnschienen wieder abgesetzt werden. Aus Fig. 1 und Fig. 2 ist ersichtlich, dass die Transporteinheiten 1 eine sehr geringe Bauhöhe aufweisen und somit wenig Raum beanspruchen. Die Transporteinheiten 1 können daher auch eingesetzt werden, wenn das zu transportieren Drehgestell zwischen zwei Gleispaaren steht, auf denen Eisenbahnwagen stehen. Weiterhin können die Transporteinheiten 1 ebenfalls einfach montiert werden, wenn das Drehgestell 900 noch nicht vom Schienenfahrzeug entkoppelt ist. Transporteinheiten 1 können sogar an zwei Drehgestellen eines Schienenfahrzeugs montiert werden um dieses aus den Schienen zu heben und über den Boden der Werkhalle zu fahren. Die Transportvorrichtung 100 mit den Transporteinheiten 1 erfordert auch keine besondere Infrastruktur, sondern lediglich den Boden 5 der Werkhalle, über den die Transporteinheiten 1 zu den Gleisen gefahren werden. Die auf den Transporteinheiten 1 vorgesehenen Hubvorrichtungen sind derart ausgestaltet, dass die Räder 9 von den Gleisen entkoppelt werden können. Der entsprechende Hubweg entspricht der Höhe des Spurkranzes und ist vergleichsweise gering. Nachstehend ist beschrieben, dass der Hubvorgang durch eine horizontale Verschiebung von Vorrichtungsteilen der Transporteinheiten erfolgt, weshalb sich die Bauhöhe der Transporteinheiten auch bei Betätigung der Hubvorrichtung nicht ändert. Die Bauhöhe der Transporteinheiten 1 kann daher, wie gezeigt, etwa auf die Höhe der Laufrollen 114, 124 reduziert werden.

[0044] Fig. 3a zeigt eine der Transporteinheiten 1 von Fig. 1 oder Fig. 2 von oben. Fig. 3b zeigt die Transporteinheit 1 von Fig. 3a von unten.

[0045] Die gezeigte Transporteinheit 1 umfasst ein Transportgestell 10, welches auf einer Seite eine erste Laufeinheit 11 und auf der anderen Seite eine zweite Laufeinheit 12 hält. Weiterhin umfasst das Transportgestell 10 eine erste Führungsschiene 101 und eine zweite Führungsschiene 102, mittels denen ein senkrecht dazu ausgerichteter Tragarm 134 verschiebbar gehalten ist. Auf dem Transportgestell 10 ist ferner ein Hubantrieb 131, vorzugsweise ein Elektromotor, vorgesehen, welcher eine Antriebsspindel 132 antreibt, die parallel zu den Führungsschienen 101, 102 ausgerichtet ist und die in ein Spindellager 133 eingreift, das mit dem Tragarm 134 verbunden ist. In der gezeigten Ausgestaltung weist der Tragarm 134 eine Montageöffnung 1342 auf, in die das Spindellager 133 eingesetzt und durch die die Antriebsspindel 132 hindurch geführt ist. Durch Drehung der Antriebsspindel 132 kann der Tragarm 134 daher entlang den Führungsschienen 101, 102 vor und zurück gefahren werden.

[0046] Der Tragarm 134 ist ferner mit einer ersten Radhalteeinheit 14 verbunden, die mit dem Tragarm 134 axial gegen eine zweite Radhalteeinheit 15 verschiebbar ist, die fest mit dem Transportgestell 10 verbunden ist. Die beiden Radhalteeinheiten 14, 15 weisen Tragflächen 141, 151 auf, die derart gegeneinander geneigt sind, dass sie nach dem Zusammenschieben der beiden Radhalteeinheiten 14, 15 ungefähr tangential am Spurkranz 912 des gehaltenen Rades 9 anliegen. Seitlich sind die Radhalteeinheiten 14, 15 mit Sicherungsplatten 142, 152 versehen, die sicherstellen, dass das gehaltene Rad 9 nicht seitlich von den Tragflächen 141, 151 entweichen kann. In vorzugsweisen Ausgestaltungen kann auch beidseits der Tragflächen 141, 151 je eine Sicherungsplatte 142, 152 vorgesehen werden.

[0047] Beim Zusammenfahren der beiden Radhalteeinheiten 14, 15 werden diese daher etwa tangential an den Spurkranz 912 des Rades 9 angelegt, so dass das Rad 9 beim weiteren Zusammenschieben der Radhalteeinheiten 14, 15 vertikal nach oben verdrängt bzw. geschoben wird, wie dies nachstehend noch gezeigt wird.

[0048] Die beiden Laufeinheiten 11 und 12 sind in dieser Ausgestaltung unterschiedlich ausgebildet. Die erste Laufeinheit 11 ist als Führungseinheit ausgestaltet und umfasst eine erste Lagereinheit 110, welche einen ersten Laufwerkskörper 112 drehbar hält. Die Lagereinheiten 110 sind vorzugsweise als Ringlager oder Drehlager ausgebildet. Z.B. umfasst die Lagereinheit 110 einen mit dem Laufwerkskörper 112 verbundenen scheibenförmigen Drehring, der auf einem mit dem Transportgestell 10 verbundenen Lagerring drehbar gelagert ist. Der Drehring weist eine Aussenverzahnung auf, in die ein schematisch gezeigtes Zahnrad 1110 eingreifen kann, welches mit einem Drehantrieb 111 gekoppelt ist. Der Laufwerkskörper 112 kann mittels des Drehantriebs 111 vorzugsweise um 180° oder um 360° gedreht werden.

[0049] In der gezeigten Ausgestaltung umfasst der erste Laufwerkskörper 112 einen Radkasten 1121, in dem drei Laufrollen 114 drehbar gelagert und über Zahnräder 115 miteinander und mit einem Laufantrieb 113, z.B. einem Elektromotor, gekoppelt sind. Durch Betätigung des Laufantriebs 113 können daher alle Laufrollen 114 vorzugsweise in die eine oder die andere Richtung gedreht werden. Durch Drehung des Laufwerkskörpers 112 und Aktivierung des Laufantriebs 113 kann die erste Laufeinheit 11 daher in eine beliebige Richtung gefahren werden.

[0050] Die zweite Laufeinheit 12 ist vorzugsweise identisch wie die erste Laufeinheit 11 aufgebaut. In der vorliegenden Ausgestaltung ist die zweite Laufeinheit 12 hingegen als Folgeeinheit ausgestaltet, die eine zweite Lagereinheit 120 umfasst, mittels der ein zweiter Laufwerkskörper 122 drehbar gehalten ist. Im zweiten Laufwerkskörper 122 sind vier Laufrollen 124 drehbar gelagert. Die Laufrollen 124 sind durch Zahnräder miteinander gekoppelt und können ebenfalls von einem Laufantrieb angetrieben werden, falls dies erwünscht ist. Das zweite Laufwerk 122 kann selbsttätig drehen. Es kann jedoch ebenfalls mit einem Drehantrieb verbunden werden, falls dies erwünscht ist.

[0051] Fig. 3a zeigt ferner, dass die Transporteinheit 1 mit einer Steuereinheit 6, einer Funkeinheit 7 und mit Akkumulatoren 8 versehen ist, die es erlauben, die Transporteinheit 1 autonom zu betreiben. Ferner sind bedarfsweise Sensoren und Aktuatoren und/oder Schalter vorgesehen, um Messgrössen zu erfassen und die Transporteinheit 1 zu betreiben. In vorzugsweisen Ausgestaltungen weisen die Transporteinheiten 1 ausfahrbare Distanzelemente, z.B. ausfahrbare Kolben, auf, die bei der Kontaktierung eines Rades 9 anzeigen, dass die Ankopplungsposition erreicht wurde.

[0052] Fig. 4a zeigt die Transporteinheit 1 von Fig. 3a mit derart ausgerichteten Laufwerken 112, 122, dass die Transporteinheit 1 senkrecht zu seiner Längsachse fahren kann. Die beiden Radhalteeinheiten 14, 15 wurden für die Aufnahme eines Rades 9 auseinander gefahren. Die Transporteinheit 1 kann daher gegen ein in einer Schiene gehaltenes Rad 9 gefahren werden, wobei die beiden Radhalteeinheiten 14, 15 über den Spurkranz 912 des Rades 9 hinaus gefahren werden. Anschliessend werden die Radhalteeinheiten 14, 15 gegen den Spurkranz 912 gefahren.

[0053] Fig. 4b zeigt die Transporteinheit 1 von Fig. 4a nachdem ein Rad 9 am Spurkranz 912 erfasst und angehoben wurde. Zu diesem Zweck wurde der Tragarm 134 mit der ersten Radhalteeinheit 14 gegen die zweite Radhalteeinheit 15 gefahren. Symbolisch ist der Spurkranz 912 des Rades 9 durch eine unterbrochene Linie gezeigt.

[0054] Nach dem Anheben des Drehgestells 900 wurde dieses zuerst senkrecht zur Schiene zu einer Fahrstrasse auf dem Boden der Werkhalle hin gefahren. Anschliessend wurden die beiden Laufwerke 112, 122 um 90° gedreht und parallel zur Fahrstrasse ausgerichtet, entlang der das gehaltene Drehgestell 900 oder der gehaltene Radsatz 90 nun abtransportiert werden kann.

[0055] Fig. 5a zeigt die Transporteinheit 1 von Fig. 4a mit einem in einer Schiene (nicht gezeigt) gehaltenen Rad 9 an dem vorbei die beiden Radhalteeinheiten 14, 15 geführt werden.

[0056] Fig. 5b zeigt die Transporteinheit 1 von Fig. 5a mit dem aus der Schiene (nicht gezeigt) abgehobenen Rad 9 und den gedrehten Laufwerken 11 und 12.

[0057] Fig. 6a zeigt die Transporteinheit 1 mit dem Rad 9 von Fig. 5a in einer Schnittdarstellung entlang der in Fig. 2 eingezeichneten Schnittlinie A-A. Das Rad 9 ist in einer Schiene 50 gehalten, die in den Boden 5 der Werkhalle eingesenkt ist. Der Spurkranz 912 greift in die Schiene 50 ein.

[0058] Fig. 6a zeigt ferner, dass die Radhalteeinheiten 14, 15 mit Lagerelementen 143 bzw. 153 versehen sind, auf die der Spurkranz 912 aufgesetzt wird. Vorzugsweise sind die Lagerelemente 143 bzw. 153 zylindrische Rollen, welche bei einer Verschiebung der Radhalteeinheiten 14, 15 diese umlaufen können. Wie erwähnt sind solche Rollenumlaufeinheiten zum Tragen und zur gegenseitigen Verschiebung hoher Lasten geeignet. Die beiden Radhalteeinheiten 14, 15 können daher reibungsfrei gegen das darauf beruhende Rad 9 verschoben werden. Das aus der Schiene 50 angehobene Rad 9 kann sogar gedreht werden, um die Laufflächen 911 zu inspizieren. Der Fachmann kann selbstverständlich auch andere Lagerelemente einsetzen, die demselben Zweck dienen.

[0059] Fig. 6b zeigt die Transporteinheit 1 von Fig. 5a mit dem angehobenen Rad 9 und den gedrehten Laufwerken 112, 122. Die Figuren 6a und 6b zeigen, dass nur eine geringe Hubhöhe erforderlich ist, die bei mit einer horizontalen Verschiebung des Tragarms 134 leicht überwunden werden kann.

[0060] In den Figuren 6a und 6b sind ferner die Lagerachsen 1141, 1241 der rollenförmigen oder walzenförmigen Laufelemente 114, 115 gezeigt.

[0061] Die Figuren 7a und 7b zeigen die beiden Transporteinheiten 1A und 1B in einer vorzugsweisen Ausgestaltung, in der sie durch zwei Verbindungsvorrichtungen 161, 162 miteinander verbunden sind. Die Verbindungsvorrichtungen 161, 162 umfassen teleskopisch ineinander verschiebbare Elemente, von denen vorzugsweise wenigstens einer pneumatischen, hydraulischen, elektrisch Antriebseinheit oder mittels eines mechanischen Hebelwerks antreibbar ist, um die Verbindungsvorrichtungen 161, 162 gegeneinander oder auseinander zu fahren und eine Anpassung an die Spurbreite der Geleise bzw. der Radsätze vorzunehmen. Beispielsweise umfasst jede der Verbindungsvorrichtungen 161, 162 eine mit einem Elektromotor verbundene Spindel auf, die von der Verbindungsvorrichtung 161 der ersten Transporteinheit 1A gehalten ist und die in ein Gewinde in der Verbindungsvorrichtung 162 der zweiten Transporteinheit 1B eingreift. Durch die Ausführung einer Anzahl von Drehungen der Spindeln kann ein gewünschter Abstand zwischen den Transporteinheiten 1A und 1B eingestellt werden. Durch Sensoren kann der Abstand gemessen werden, wonach die Steuerung der Spindeln in Abhängigkeit der ermittelten Messwerte erfolgt.

[0062] Parallel zur mechanischen Verbindung der beiden Transporteinheiten 1A und 1B erfolgt vorzugsweise auch eine elektrische Verbindung, so dass zum Beispiel eine der beiden Transporteinheiten 1A oder 1B als übergeordnete Steuereinheit und/oder als Stromversorgungseinheit dienen kann. Steuerungstechnisch kann eine der Transporteinheiten 1A, 1B als Master und die andere als Slave agieren. Beide Transporteinheiten 1A, 1B können über Funk somit synchron gesteuert werden.

[0063] Für die Verbindung der beiden Transporteinheiten 1A und 1B kann auch nur eine entsprechend dimensionierte Verbindungsvorrichtung mit nur einer Antriebsvorrichtung eingesetzt werden.

[0064] In einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltung werden zwei Paare von Transporteinheiten 1A, 1B und 1C, 1D, die durch Verbindungsvorrichtungen 161, 162 miteinander verbunden sind, durch eine zentrale Verbindungsvorrichtungen miteinander verbunden, so dass die Transporteinheiten 1A, 1B und 1C, 1D von Figur 1 zu einer Einheit zusammengefasst werden, die besonders einfach gesteuert werden kann. Auch in diesem Fall wird parallel zur mechanischen Verbindung vorzugsweise auch eine elektrische Verbindung vorgesehen, über die Steuersignale übertragbar sind und/oder eine Stromversorgung erfolgen kann.

Bezugszeichenliste

[0065] 

1, 1A, ..., 1D

Transporteinheiten

10

Transportgestell

100

Transportvorrichtung

101

erste Führungsschiene

102

zweite Führungsschiene

11

erste Laufeinheit

110

erste Lagereinheit

111

Drehantrieb

1110

Drehgetriebe

112

erster Laufwerkskörper

113

Laufantrieb

114

erste Laufelemente

1141

Lagerachsen

115

erstes Laufgetriebe

12

zweite Laufeinheit

120

zweite Lagereinheit

122

zweiter Laufwerkskörper

124

zweite Laufelemente

125

zweites Laufgetriebe

1241

zweite Lagerachsen

131

Hubantrieb

132

Antriebsspindel

133

Spindellager

134

Tragarm

1341

Ausnehmung für die erste Führungsschiene

1342

Ausnehmung für die Antriebsspindel

1343

Ausnehmungen für die zweite Führungsschiene

14, 15

Hubvorrichtung

14

zweite Radhalteeinheit

141

erste Tragfläche

142

erste Sicherungsplatte

143

erste Lagerelemente

15

erste Radhalteeinheit

151

zweite Tragfläche

152

zweite Sicherungsplatte

153

zweite Lagerelemente

161, 162

Verbindungsvorrichtungen, ggf. Teleskopisch

5

Boden der Werkhalle

50

Schiene im Boden 5 der Werkhalle

6

lokale Steuereinheit

60

zentrale Steuereinheit

7

Funkeinheit

8

Energiespeicher

9

Rad

90

Radsatz

900

Drehgestell

91

Radkranz

911

Lauffläche

912

Spurkranz

95

Radachse

Ansprüche

1. Vorrichtung (100) für den nicht schienengebundenen Transport eines mit zwei Rädern (9) versehen Radsatzes (90) oder eines mit Radsätzen (90) versehenen Drehgestells (900) mit einem Transportgestell (10), welches mittels wenigstens zwei Laufeinheiten (11, 12) auf einem Boden (5) verfahrbar ist und welches wenigstens eine Hubvorrichtung (14, 15) aufweist, mittels der wenigstens eines der Räder (9) des Radsatzes (90) oder des Drehgestells (900) angehoben und gehalten werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei Transporteinheiten (1) mit je einem Transportgestell (10) sowie je einer ersten Radhalteeinheit (15) und einer zweiten Radhalteeinheit (14) vorgesehen sind, die mit einem Hubantrieb (131) gekoppelt und derart axial gegen die erste Radhalteeinheit (15) verschiebbar gelagert sind, dass die Radhalteeinheiten (14, 15) von zwei Seiten an den Radkranz, vorzugsweise den Spurkranz, des Rades (9) andrückbar sind, so dass das Rad (9) nach oben anhebbar ist.

2. Transportvorrichtung (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Radhalteeinheit (14) und/oder die zweite Radhalteeinheit (15)

a) geneigte Tragflächen (141; 151) aufweisen, die im Bereich des Eingriffs vorzugsweise etwa tangential zum Radkranz des Rades (9) ausgerichtet sind, und/oder

b) mit wenigstens einer vorzugsweise vertikal ausgerichteten Sicherungsplatte (142) versehen sind, welche das Rad (9) seitlich halten kann.

3. Transportvorrichtung (100) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Radhalteeinheit (14) und/oder die zweite Radhalteeinheit (15) mit Laufelementen (143, 153), wie Laufbändern, Laufketten, Gleitelementen und/oder Rollelementen, vorzugsweise Rollenumlaufeinheiten, versehen ist.

4. Transportvorrichtung (100) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Transportgestell (10) wenigstens eine Führungsschiene (101, 102) aufweist, entlang der ein Tragarm (134) geführt ist, der die zweite Radhalteeinheit (15) hält und der über ein Getriebe, insbesondere eine parallel zur Führungsschiene (101, 102) ausgerichtete Antriebsspindel (132), mit dem Hubantrieb (131) verbunden ist.

5. Transportvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Transportgestell (10) an einem Ende eine erste Laufeinheit (11) und am gegenüberliegenden Ende eine zweite Laufeinheit (11, 12) hält, deren gemeinsame schwere Achse vorzugsweise die Radhalteeinheiten (14, 15) durchläuft, so dass eine gleichmässige Lastverteilung erfolgt.

6. Transportvorrichtung (100) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Laufeinheit (11) einen mit ersten Laufelementen (114) versehenen ersten Laufwerkskörper (112) und dass die zweite Laufeinheit (12) einen mit zweiten Laufelementen (124) versehenen zweiten Laufwerkskörper (122) derart halten, dass die ersten und zweiten Laufelemente (114, 124), wie Räder oder Rollen, zumindest annähernd auf einer zum Boden (5) parallelen Ebene liegen.

7. Transportvorrichtung (100) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Laufwerkskörper (112) in einer ersten Lagereinheit (110) drehbar gelagert ist und dass der zweite Laufwerkskörper (122) in einer zweiten Lagereinheit (120) drehbar gelagert ist und dass wenigstens eine der Laufeinheiten (11, 12) einen Drehantrieb (111) und ein Drehgetriebe (1110) aufweist, mittels dessen der zugehörige Laufwerkskörper (112, 122) drehbar ist.

8. Transportvorrichtung (100) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Laufwerkskörper (112) einen ersten Radkasten (1121) aufweist, in dem die ersten Laufelemente (114) mit ersten Lagerachsen (1141) gehalten sind und/oder dass der zweite Laufwerkskörper (122) einen zweiten Radkasten (1221) aufweist, in dem die zweiten Laufelemente (124) mit zweiten Lagerachsen (1241) gehalten sind.

9. Transportvorrichtung (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens die erste oder die zweite Laufeinheit (11, 12) einen Laufantrieb (113) aufweist, der mit den Laufelementen (114; 124) der ersten und/oder der zweiten Laufeinheit (11, 12) gekoppelt ist.

10. Transportvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 - 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Transporteinheiten (1A, 1B) für den Transport eines Radsatzes (90) oder vier Transporteinheiten (1A, 1B, 1C, 1D) für den Transport eines Drehgestells (900) vorgesehen sind, die vorzugsweise je einen elektrischen Energiespeicher (8) aufweisen.

11. Transportvorrichtung (100) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass je zwei der Transporteinheiten (1A, 1B; 1C, 1D) durch wenigstens eine Verbindungsvorrichtung (161, 162) miteinander verbunden sind, die vorzugsweise teleskopisch ausgebildet und mit einer Antriebsvorrichtung versehen ist, wobei zwei je miteinander verbundene Transporteinheiten (1A, 1B und 1C, 1D) vorzugsweise durch eine zentrale Verbindungsvorrichtung miteinander verbunden sind.

12. Transportvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 - 11, dadurch gekennzeichnet, dass jede Transporteinheit (1) wenigstens eine lokale Steuereinheit (6) umfasst, welche der Steuerung des Hubantriebs (131) und/oder des Drehantriebs (111) und/oder des Laufantriebs (113) dient, und die vorzugsweise über eine Funkeinheit (7) mit einer zentralen Steuereinheit (60) verbunden ist.

13. Transportvorrichtung (100) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der zentralen Steuereinheit (60) die lokalen Steuereinheiten (6) derart steuerbar sind, dass wenigstens einer der in den Transporteinheiten (1A, 1B, 1C, 1D) ablaufenden Funktionsabläufe miteinander synchronisierbar sind.

14. Transportvorrichtung (100) nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die lokalen Steuereinheiten (6) mit Sensoren, vorzugsweise optischen Sensoren, verbunden sind, mittels denen die Position der Transporteinheiten (1A, 1B, 1C, 1D) relativ zu einem Rad (9) ermittelt und die Transporteinheiten (1A, 1B, 1C, 1D) automatisch in eine Ankopplungsposition verfahrbar sind, in der die Radhalteeinheiten (14, 15) an eines der Räder (9) ankoppelbar sind.

15. Transportvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 - 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Transporteinheit (1) wenigstens einen Sensor aufweist, mittels der eine Messgrösse erfassbar ist, die proportional zur Last ist, die auf die Transporteinheit (1) einwirkt.

16. Transporteinheit (1) für eine Vorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1-15.

Claims

1. Device (100) for the non-rail-bound transport of a wheel set (90) provided with two wheels (9) or a bogie (900) provided with wheelsets (90) with a transport frame (10), which is movable by means of at least two running units (11, 12) on a floor (5) is movable and which comprises at least one lifting device (14, 15), by means of which at least one of the wheels (9) of the wheelset (90) or the bogie (900) can be lifted and held, characterized in that at least two transport units (1) with a transport frame (10) each and a first wheel holding unit (15) and a second wheel holding unit (14) are provided, that are coupled to a lifting drive (131) and axially displaceable mounted with respect to the first wheel holding unit (15) in such a way that the wheel holding units (14, 15) can be pressed from two sides against the wheel rim, preferably against the wheel flange, of the wheel (9) such that the wheel (9) can be lifted upwards.

2. Transport device (100) according to claim 1, characterized in that the first wheel holding unit (14) and/or the second wheel holding unit (15)

a) comprise inclined support surfaces (141; 151), which are aligned in the region of engagement preferably approximately tangential to the wheel rim of the wheel (9), and/or

b) are laterally provided with at least one preferably vertically oriented locking plate (142) which can laterally hold the wheel (9).

3. Transport device (100) according to claim 1 or 2, characterized in that the first wheel holding unit (14) and/or the second wheel holding unit (15) is provided with running elements (143, 153), such as treadmills, running tracks, sliding elements and/or rolling elements, preferably roller circulation units.

4. Transport device (100) according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the transport frame (10) has at least one guide rail (101, 102), along which a support arm (134) is guided, which holds the second wheel holding unit (15) and which is connected via a gearbox, in particular a spindle (132) aligned parallel to the guide rail (101, 102), with the lifting drive (131).

5. Transport device (100) according to one of the claims 1 - 4, characterized in that the transport frame (10) is holding at one end a first running unit (11) and at the opposite end a second running unit (12), whose common heavy axis preferably passes through the wheel holding units (14, 15), so that a uniform load distribution occurs.

6. Transport device (100) according to claim 5, characterized in that the first running unit (11) has a first drive body (112) provided with first running elements (114) and in that the second running unit (12) has a second drive body (124) provided with second running elements (124). 122) such that the first and second running elements (114, 124), such as wheels or rollers, lie at least approximately on a plane parallel to the ground (5).

7. Transport device (100) according to claim 6, characterized in that the first drive body (112) is rotatably mounted in a first bearing unit (110) and that the second drive body (122) is rotatably mounted in a second bearing unit (120) and that at least one the running units (11, 12) has a rotary drive (111) and a rotary gear (1110), by means of which the associated drive body (112, 122) is rotatable.

8. Transport device (100) according to claim 6 or 7, characterized in that the first drive body (112) has a first wheel housing (1121), in which the first running elements (114) with first bearing shafts (1141) are held and/or that the second drive body (122) has a second wheel housing (1221), in which the second running elements (124) with second bearing axles (1241) are held.

9. Transport device (10) according to claim 8, characterized in that at least the first or second running unit (11, 12) has a running drive (113) which is coupled to the running elements (114; 124) of the first and / or second running unit (11 , 12).

10. Transport device (100) according to one of the claims 1 - 9, characterized in that two transport units (1A, 1B) for the transport of a wheelset (90) or four transport units (1A, 1B, 1C, 1D) for the transport of a bogie (900) are provided, which preferably each have an electrical energy store (8).

11. Transport device (100) according to claim 10, characterized in that each two of the transport units (1A, 1B, 1C, 1D) are interconnected by at least one connecting device (161, 162), which is preferably telescopic and provided with a drive device, wherein two transport units (1A, 1B and 1C, 1D) connected to one another are preferably connected to one another by a central connecting device.

12. Transport device (100) according to one of the claims 1 - 11, characterized in that each transport unit (1) comprises at least one local control unit (6) which controls the lifting drive (131) and/or the rotary drive (111) and/or the running drive (113) is used, and which is preferably connected via a radio unit (7) with a central control unit (60).

13. Transport device (100) according to claim 12, characterized in that by means of the central control unit (60), the local control units (6) are controllable such that functional sequences running in at least one of the transport units (1A, 1B, 1C, 1D) are synchronized with each other.

14. Transport device (100) according to claim 12 or 13, characterized in that the local control units (6) are connected to sensors, preferably optical sensors, by means of which the position of the transport units (1A, 1B, 1C, 1D) relative to a wheel (9) are determined and the transport units (1A, 1B, 1C, 1D) are automatically movable into a coupling position in which the wheel holding units (14, 15) can be coupled to one of the wheels (9).

15. Transport device (100) according to one of the claims 1 - 14, characterized in that the transport unit (1) comprises at least one sensor by means of which a measured variable is detected, which is proportional to the load acting on the transport unit (1).

16. Transport unit (1) for a transport device (100) according to one of the claims 1-15.

Revendications

1. Dispositif (100) pour le transport non ferroviaire d'un train de roues (90) équipé de deux roues (9) ou d'un bogie (900) équipé de train de roues (90) avec un châssis de transport (10), qui est déplaçable par au moins deux unités de roulement (11, 12) sur un sol (5) et qui présente au moins un support de roue (14, 15), par lequel au moins une des roues (9) du train de roues (90) ou du bogie (900) peut être soulevé et tenu, caractérisé en ce que au moins deux unité de transport (1) avec un châssis de transport (10) chacune ainsi qu'une première unité de support de roue (15) et une deuxième unité de support de roue (14) chacune sont prévus, qui sont couplés à une entraînement de levage (131) et logé de manière déplaçable axialement par rapport à la première unité de support de roue (15) que les unités de supports de roue (14, 15) peuvent être pressées de deux côtés contre la jante, de préférence le bord de la roue (9), tel que la roue (9) peut être soulevée.

2. Dispositif de transport (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première unité de support de roue (14) et/ou la seconde unité de support de roue (15)

a) présente des surfaces de support inclinées (141; 151) qui, dans la zone d'engagement, sont de préférence approximativement tangentes à la jante de la roue (9), et/ou

b) présentent au moins une plaque de verrouillage (142) de préférence orientée verticalement qui peut maintenir la roue (9) latéralement.

3. Dispositif de transport (100) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première unité de support de roue (14) et/ou la deuxième unité de support de roue (15) comportent des éléments de roulement (143, 153), tels que des tapis roulants, des chenilles, des éléments coulissants et/ou des éléments roulants, de préférence des unités de circulation à rouleaux.

4. Dispositif de transport (100) selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le châssis de transport (10) présente au moins un rail de guidage (101, 102) le long duquel est guidé un bras de support (134) qui maintient le deuxième support de roue (15) et est connecté via un engrenage, en particulier une broche d'entraînement (132) orienté parallèle au rail de guidage (101, 102), avec l'entraînement de levage (131).

5. Dispositif de transport (100) selon une des revendications 1 - 4, caractérisé en ce que le châssis de transport (10) tient à une extrémité une première unité de déplacement (11) et à l'extrémité opposée une deuxième unité de déplacement (12), dont l'axe lourd commun transverse de préférence les supports de roue (14, 15) de sorte qu'une distribution de charge uniforme se manifeste.

6. Dispositif de transport (100) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première unité de roulement (11) tient un premier corps d'entraînement (112) présentant de premiers éléments de roulement (114) et en ce que la seconde unité de roulement (12) tient un deuxième corps d'entraînement (124) présentant de seconds éléments de roulement (124), 122) de telle sorte que les premiers et seconds éléments de roulement (114, 124), tels que des roues ou des rouleaux, se situent au moins approximativement dans un plan parallèle au sol (5).

7. Dispositif de transport (100) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le premier corps d'entraînement (112) est monté dans une première unité de palier (110) de manière rotative et que le deuxième corps d'entraînement (122) est monté dans une deuxième unité de palier (120) de manière rotative et qu'au moins une des unités de roulement (11, 12) présente un entraînement rotatif (111) et un engrenage rotatif (1110) au moyen duquel le corps d'entraînement associé (112, 122) peut être tourné.

8. Dispositif de transport (100) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le premier corps d'entraînement (112) comporte un premier logement de roue (1121), dans lequel sont maintenus les premiers éléments de roulement (114) avec des premiers arbres de palier (1141) et/ou que le second Le corps d'entraînement (122) comporte un deuxième logement de roue (1221) dans lequel sont maintenus les deuxièmes éléments de roulement (124) avec des deuxièmes arbres de palier (1241).

9. Dispositif de transport (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'au moins la première ou la deuxième unité de circulation (11, 12) présentent un entraînement de déplacement (113) qui est couplé aux éléments de course (114; 124) de la première et/ou de la deuxième unité de course (11, 12).

10. Dispositif de transport (100) selon une des revendications 1 - 9, caractérisé en ce que deux unités de transport (1A, 1B) sont prévus pour le transport d'un train de roues (90) ou quatre unités de transport (1A, 1B, 1C, 1D) pour le transport d'un bogie (900), qui ont de préférence chacun un accumulateur d'énergie électrique (8) .

11. Dispositif de transport (100) selon la revendication 10, caractérisé en ce que chacune des deux unités de transport (1A, 1B, 1C, 1D) est reliée par au moins un dispositif de liaison (161, 162), de préférence télescopique et muni d'un dispositif d'entraînement, dans lequel deux unités de transport (1A, 1B et 1C, 1D) connectées l'une à l'autre sont de préférence connectées l'une à l'autre par un dispositif de connexion central.

12. Dispositif de transport (100) selon une des revendications 1 - 11, caractérisé en ce que chaque unité de transport (1) comprend au moins une unité de commande locale (6) qui commande l'entraînement de levage (131) et/ou l'entraînement en rotation (111) et/ou l'entraînement de déplacement (113) et est de préférence connecté via une unité radio (7) à une unité de commande centrale (60).

13. Dispositif de transport (100) selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'au moyen de l'unité de commande centrale (60), les unités de commande locales (6) peuvent être commandées de telle sorte qu'au moins une des séquences fonctionnelles exécutés dans les unités de transport (1A, 1B, 1C, 1D) soient synchronisables entre elles.

14. Dispositif de transport (100) selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que les unités de commande locales (6) sont reliées à des capteurs, de préférence des capteurs optiques, au moyen desquels la position des unités de transport (1A, 1B, 1C, 1D) par rapport à une roue (9) sont mesurés et les unités de transport (1A, 1B, 1C, 1D) sont automatiquement déplaçables dans une position de couplage dans laquelle les unités de maintien de roue (14, 15) peuvent être couplées à l'une des roues (9) .

15. Dispositif de transport (100) selon une des revendications 1 - 14, caractérisé en ce que l'unité de transport (1) comprend au moins un capteur au moyen duquel une valeur mesurée est détectée, laquelle est proportionnelle à la charge agissant sur l'unité de transport (1).

16. Unité de transport (1) pour un dispositif (100) selon une des revendications 1-15.

Zeichnung