(19) |
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(11) |
EP 2 112 347 B1 |
(12) |
FASCICULE DE BREVET EUROPEEN |
(45) |
Mention de la délivrance du brevet: |
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09.10.2019 Bulletin 2019/41 |
(22) |
Date de dépôt: 19.03.2009 |
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(54) |
Circuit de refroidissement moteur
Kühlmittelkreislauf eines Motors
Engine cooling circuit
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(84) |
Etats contractants désignés: |
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AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO
PL PT RO SE SI SK TR |
(30) |
Priorité: |
01.04.2008 FR 0852133
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(43) |
Date de publication de la demande: |
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28.10.2009 Bulletin 2009/44 |
(73) |
Titulaire: PSA Automobiles SA |
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78300 Poissy (FR) |
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(72) |
Inventeurs: |
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- Dumoulin, Pierre
92250 La Garenne Colombes (FR)
- Le Lievre, Armel
78360 Montesson (FR)
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(74) |
Mandataire: Ménès, Catherine et al |
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PSA Automobiles SA
VEIP - VV1400 Route de Gisy
78140 Vélizy Villacoublay Route de Gisy
78140 Vélizy Villacoublay (FR) |
(56) |
Documents cités: :
EP-A- 1 283 334 WO-A-00/06873 FR-A- 2 456 838 JP-A- S5 618 018
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EP-A- 1 873 370 DE-A1- 19 641 559 FR-A- 2 841 187
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Il est rappelé que: Dans un délai de neuf mois à compter de la date de publication
de la mention de la délivrance de brevet européen, toute personne peut faire opposition
au brevet européen délivré, auprès de l'Office européen des brevets. L'opposition
doit être formée par écrit et motivée. Elle n'est réputée formée qu'après paiement
de la taxe d'opposition. (Art. 99(1) Convention sur le brevet européen). |
[0001] L'invention concerne les circuits de refroidissement de moteurs de véhicules automobiles,
et en particulier la structure de boîtiers de sortie de liquide de refroidissement
recevant le liquide de refroidissement réchauffé en provenance du moteur et doté de
moyens permettant de mesurer une température du liquide situé dans le boîtier.
[0002] Il est connu d'utiliser des vannes permettant de couper complètement l'écoulement
d'eau de refroidissement vers le radiateur durant les phases de démarrage. Ainsi,
les inerties thermiques du moteur sont réduites et il atteint le plus rapidement possible
sa température optimale de fonctionnement. Lorsque le moteur atteint une température
suffisante et dépasse un seuil, l'écoulement de l'eau de refroidissement vers le radiateur
est libéré.
[0003] Le document
FR 2 903 143 décrit un circuit de refroidissement de moteur de véhicule automobile. Ce circuit
comprend un boîtier de sortie d'eau muni d'une sonde de température et d'un thermostat.
Le boîtier comprend une canalisation principale de sortie pour transporter l'eau vers
un radiateur dont la fonction est de refroidir ladite eau, l'eau ainsi refroidie étant
ensuite acheminée au moyen d'une canalisation vers l'entrée d'une pompe à eau située
en amont du moteur. La pompe contribue à faire circuler l'eau refroidie dans le moteur
et l'eau ainsi réchauffée est ensuite récupérée dans le boîtier. Le boîtier comporte
une première canalisation secondaire de sortie d'eau destinée à alimenter un aérotherme
en eau et dont la fonction est de créer du chauffage dans l'habitacle du véhicule
automobile. L'eau récupérée à la sortie de l'aérotherme est acheminée vers l'entrée
de la pompe pour être réinjectée dans le circuit de refroidissement du moteur. La
circulation d'eau dans cette première canalisation secondaire est pilotée au moyen
d'une première électrovanne placée entre le boîtier et l'aérotherme. Le boîtier possède
une deuxième canalisation secondaire de sortie qui vient se connecter directement
sur la canalisation reliant le radiateur à l'entrée de la pompe, et constituant une
portion de dérivation court-circuitant le radiateur et l'aérotherme. La circulation
d'eau dans la deuxième canalisation secondaire est pilotée au moyen d'une deuxième
électrovanne, plus précisément une électrovanne proportionnelle placée entre le boîtier
et l'entrée de la pompe. Cette portion de dérivation permet d'envoyer directement
de l'eau réchauffée en provenance du moteur vers la partie amont du circuit de refroidissement
positionnée avant ledit moteur. Une tubulure de dérivation d'un diamètre de 4 mm relie
la partie du boîtier où est implantée la sonde de température à l'entrée de la pompe.
La tubulure ne dispose d'aucun moyen de fermeture et reste en permanence ouverte et
permet donc d'assurer une faible circulation d'eau à proximité de la sonde lorsque
la liaison vers le radiateur a été coupée. Un boîtier de dégazage reçoit du liquide
de refroidissement par une canalisation provenant du radiateur, et par une autre canalisation
provenant du boîtier de sortie. Le boîtier de dégazage élimine les bulles présentes
dans le liquide de refroidissement. La canalisation provenant du boîtier de sortie
constitue notamment une protection du moteur contre les ruptures de joint de culasse.
L'eau récupérée à la sortie dudit boîtier est réinjectée dans la canalisation joignant
le radiateur à l'entrée de la pompe.
[0004] Un tel circuit de refroidissement présente des inconvénients. D'une part, le dégazage
du liquide de refroidissement nécessite plusieurs conduits pour assurer une protection
en cas de rupture de joint de culasse, ce qui accroît encore le coût et la complexité
du circuit de refroidissement. D'autre part, ce document ne propose pas de solution
au refroidissement d'une boîte de vitesses automatique, celle-ci pouvant atteindre
une température critique plus rapidement que le moteur notamment en cycle urbain.
Des solutions envisagées font appel à un conduit de dérivation additionnel repiqué
en amont de l'aérotherme, ce qui accroît le coût et la complexité du circuit de refroidissement.
Par ailleurs, l'alimentation de l'aérotherme durant un arrêt du moteur à combustion
interne ne donne pas satisfaction. En outre, les solutions connues permettant d'utiliser
le circuit de refroidissement pour basculer un radiateur de refroidissement d'air
d'admission entre un mode de refroidissement et un mode de chauffage ne donnent pas
entièrement satisfaction.
[0005] L'invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. L'invention porte
ainsi sur un circuit de refroidissement d'un moteur conformément à l'objet de la revendication
1.
[0006] Selon une variante, aucun conduit ne relie directement le boîtier de sortie au boîtier
de dégazage.
[0007] Selon encore une variante, le circuit inclut un moteur diesel refoulant du liquide
de refroidissement dans le boîtier de sortie.
[0008] Selon une autre variante, le circuit comprend en outre un échangeur de refroidissement
d'une boîte de vitesses automatique muni d'une sonde de température et une pompe recevant
du liquide de refroidissement en provenance du radiateur par l'intermédiaire d'un
conduit dans lequel un circuit prélève du liquide de refroidissement dans le conduit,
traverse l'échangeur de refroidissement et refoule le liquide de refroidissement dans
le conduit, et dans lequel la commande d'ouverture commande l'ouverture de la première
vanne lorsque la température mesurée par la sonde de température dépasse un deuxième
seuil.
[0009] Selon encore une autre variante, le circuit ne présente pas de dérivation entre un
point en amont de l'échangeur de refroidissement de boîte de vitesses automatique
et un point du circuit de refroidissement en aval du boîtier de sortie.
[0010] Selon une variante, le circuit comporte une sonde de la température du liquide de
refroidissement dans le boîtier de sortie, la commande d'ouverture commandant l'ouverture
de la première vanne lorsque la température mesurée par cette sonde de température
dépasse le premier seuil.
[0011] Selon encore une variante, le circuit comprend en outre un aérotherme apte à recevoir
du liquide de refroidissement en provenance du boîtier de sortie ; une deuxième vanne
obturant l'écoulement du liquide de refroidissement entre le boîtier de sortie et
l'aérotherme ; une pompe apte à refouler du liquide de refroidissement dans l'aérateur
lorsque le moteur à combustion interne est arrêté ; et la commande d'ouverture commandant
l'ouverture de la deuxième vanne lorsque le moteur à combustion interne est arrêté.
[0012] Selon encore une variante, le circuit comprend en outre une pompe refoulant le liquide
de refroidissement dans le moteur, une sortie de l'aérotherme étant raccordée à cette
pompe ; un conduit de dérivation raccordant directement le boîtier de sortie à ladite
pompe ; et, une troisième vanne obturant l'écoulement du liquide de refroidissement
dans le conduit de dérivation, la commande commandant sélectivement l'ouverture de
la troisième vanne.
[0013] Selon une autre variante, le circuit comprend un radiateur secondaire ; un échangeur
de refroidissement d'air d'admission, apte à recevoir du liquide de refroidissement
en provenance du moteur et à refouler ce liquide de refroidissement dans le boîtier
de sortie ; une pompe générant un écoulement entre l'échangeur d'air d'admission et
le radiateur secondaire dans un circuit secondaire ; le boîtier de sortie étant muni
d'une quatrième vanne obturant l'écoulement du liquide de refroidissement en provenance
de l'échangeur de refroidissement d'air d'admission ; la commande commandant par intermittence
l'arrêt de la pompe et l'ouverture de la quatrième vanne.
[0014] Selon encore une autre variante, le boîtier de sortie comprend en outre un actionneur
coulissant dont la position définit l'ouverture ou la fermeture des première à quatrième
vannes.
[0015] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de
la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif,
en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 est une représentation schématique d'un circuit de refroidissement de
véhicule automobile ;
- la figure 2 est une représentation schématique du circuit d'eau alimenté par le boîtier
de sortie de la figure 1 ;
- la figure 3 représente le circuit d'eau de la figure 2 lors d'une commande de dégazage
et de refroidissement d'une boîte de vitesse ;
- la figure 4 représente le circuit d'eau de la figure 2 lors d'une commande d'alimentation
de l'aérotherme à l'arrêt du moteur ;
- la figure 5 représente le circuit d'eau de la figure 2 lors d'une commande de réchauffage
d'air d'admission.
[0016] L'invention propose un circuit de refroidissement muni d'un boîtier de sortie de
liquide de refroidissement séparé d'un radiateur de refroidissement par une vanne
d'obturation s'ouvrant lorsque la température du liquide de refroidissement dans le
boîtier dépasse un seuil. Un boîtier de dégazage reçoit du liquide de refroidissement
en provenance du radiateur. Une commande d'ouverture de la vanne commande des ouvertures
intermittentes de la vanne même lorsque la température du liquide de refroidissement
dans le boîtier de sortie est inférieure audit seuil.
[0017] L'invention permet de dégazer de façon intermittente le liquide de refroidissement
dans la boîte à eau sans complexifier le circuit de refroidissement, sans pour autant
nuire au réchauffement du moteur. L'invention s'avère particulièrement utile lorsque
le moteur utilisé est du type diesel, ce type de moteur ayant une montée en température
plus lente, et donc une fréquence plus réduite d'ouverture de la vanne mettant en
communication la boîte de sortie et le radiateur.
[0018] La figure 1 illustre un circuit de refroidissement 1 d'un moteur à combustion interne
2. Le circuit 1 comprend un boîtier 3 de sortie de liquide de refroidissement. Une
sonde 4 de température et une vanne thermostatique 5 sont disposées dans le boîtier
de sortie 3. La vanne thermostatique 5 libère sélectivement l'écoulement du liquide
entre le boîtier de sortie 3 et un radiateur 7 au-dessus d'une température seuil.
La fonction du radiateur 7 est de refroidir le liquide de refroidissement, en l'occurrence
de l'eau, s'écoulant dans le circuit de refroidissement 1. La vanne thermostatique
5 obture une extrémité d'un conduit 6 joignant le boîtier de sortie 3 et le radiateur
7. Un conduit 9 ramène le liquide de refroidissement du radiateur 7 jusqu'à une pompe
8. La pompe 8 refoule le liquide de refroidissement dans des canalisations du moteur
2. Après avoir traversé ces canalisations, le liquide de refroidissement est reçu
dans le boîtier de sortie 3. Une partie du liquide de refroidissement refoulé dans
ces canalisations du moteur traverse un radiateur eau/huile 20. Un conduit 19 déverse
le liquide de refroidissement provenant du radiateur eau/huile 20 dans le boîtier
de sortie 3.
[0019] Le circuit de refroidissement 1 comporte de plus une première canalisation secondaire
10 connectant le boîtier de sortie 3 à la pompe 8. Le circuit comprend un périphérique
connecté dans la canalisation secondaire 10, en l'occurrence un aérotherme 11. Le
circuit de refroidissement 1 comporte une seconde canalisation secondaire 13 raccordant
le boîtier de sortie 3 au conduit 9 par l'intermédiaire d'une vanne 14. Cette canalisation
secondaire 13 permet d'envoyer directement de l'eau réchauffée en provenance du moteur
2 vers la pompe 8, de sorte que du liquide de refroidissement atteigne la pompe 8
avec une perte de charge inférieure à celle générée par l'aérotherme 11 dans la canalisation
secondaire 10. L'électrovanne 14 est en particulier ouverte durant les phases de démarrage
du moteur 2 afin d'accélérer sa vitesse de réchauffement.
[0020] Un boîtier de dégazage 18 est destiné à éliminer les bulles présentes dans le liquide
de refroidissement. Le boîtier 18 reçoit du liquide de refroidissement provenant du
radiateur 7 par l'intermédiaire d'une conduite 17. Le liquide de refroidissement dégazé
est refoulé dans la conduite 9. Selon l'invention, une commande d'ouverture de la
vanne 5 provoque des ouvertures intermittentes de cette vanne même lorsque la température
du liquide de refroidissement dans le boîtier de sortie 3 est inférieure au seuil
d'ouverture. Les ouvertures intermittentes de la vanne 5 permettent de dégazer le
liquide de refroidissement du boîtier de sortie 3 sans retarder excessivement le réchauffement
du moteur 2 et sans accroître la complexité du circuit de refroidissement. Ainsi,
le circuit de refroidissement illustré ne présente aucun conduit reliant directement
le boîtier de sortie 3 au boîtier de dégazage 18.
[0021] La commande pourra commander l'ouverture de la vanne 5 en fonction de la température
ambiante, de la température d'eau et d'informations concernant le régime ou la charge
du moteur. Dans la phase de démarrage du moteur, si la température d'eau est égale
à la température ambiante, la commande pourra ouvrir la vanne 5 pendant plusieurs
secondes. La commande pourra réaliser des ouvertures intermittentes de la vanne 5
avec un rapport cyclique avantageusement inférieur à 5 %.
[0022] Dans l'exemple illustré, une boîte de vitesses automatique 24 sert de transmission
au moteur 2. La boîte de vitesses 24 comprend un échangeur de refroidissement 25,
typiquement de type eau/huile, ainsi qu'une sonde de température 26. Un conduit 22
prélève du liquide de refroidissement sur la canalisation 9 en aval du radiateur 7
et le refoule à l'entrée de l'échangeur 25. Un conduit 23 prélève du liquide de refroidissement
en sortie de l'échangeur 25 et le refoule dans la canalisation 9 en aval du piquage
de la canalisation 22. Lorsque la vanne 5 est ouverte, un circuit d'eau de refroidissement
alimente ainsi l'échangeur 25. La commande ouvre la vanne 5 lorsque température mesurée
par la sonde de température 26 dépasse un seuil, même lorsque la température dans
le boîtier de sortie 3 est inférieure au seuil d'ouverture de la vanne 5. Ainsi, la
boîte de vitesses automatique 24 peut être refroidie même durant une phase de réchauffement
du moteur 2, sans pour autant nécessiter un circuit de refroidissement complexe. En
particulier, le circuit de refroidissement 1 illustré ne présente pas de dérivation
entre un point en amont de l'échangeur de refroidissement 25 et un point du circuit
de refroidissement en aval du boîtier de sortie 3. L'ouverture de la vanne 5 pourra
également être commandée en fonction d'informations complémentaires provenant de la
boîte de vitesses.
[0023] L'ouverture de la vanne 5 sera commandée électroniquement. La sonde de température
4 permettra à la commande de déterminer lorsque la température du liquide de refroidissement
dans le boîtier de sortie dépasse le seuil au-delà duquel le moteur 2 doit être refroidi.
La vanne 5 sera alors ouverte au-delà de ce seuil. La vanne thermostatique pourra
bien entendu comprendre une sécurité provoquant son ouverture automatique lorsque
le liquide de refroidissement atteint une température trop élevée. La vanne pourra
ainsi comprendre un organe en cire dont la dilatation provoque son ouverture.
[0024] Le boîtier de sortie 3 comprend en outre une vanne obturant l'écoulement du liquide
de refroidissement vers l'aérotherme 11. Lorsque le moteur 2 est arrêté, par exemple
à l'arrêt du véhicule ou lorsque le moteur électrique est en mode propulsion pour
un véhicule hybride, la commande pourra ouvrir cette vanne et fermer la vanne 5, pour
permettre l'alimentation de l'aérotherme avec du liquide de refroidissement qui n'aura
pas été refroidi dans le radiateur 7. Ainsi, le chauffage de l'habitacle pourra être
réalisé lorsque le moteur 2 est à l'arrêt. Une fonction de prêt conditionnement de
l'habitacle pourra notamment être réalisée. L'écoulement dans l'aérotherme 11 pourra
être généré au moyen d'une pompe dédiée.
[0025] Le circuit de refroidissement 1 comprend également un circuit de refroidissement
d'air d'admission, utilisé par exemple pour refroidir de l'air d'admission comprimé
par une turbine. Une pompe 27 refoule du liquide de refroidissement dans un conduit
30 débouchant sur une entrée d'un échangeur air/eau d'air d'admission 31. Une sortie
de l'échangeur 31 refoule le liquide de refroidissement dans un radiateur secondaire
21 par l'intermédiaire d'un conduit 28. Le radiateur 21 est typiquement disposé dans
la façade avant du véhicule, à proximité du radiateur 7. Une entrée de l'échangeur
31 reçoit du liquide de refroidissement provenant du moteur 2. En l'occurrence, cette
entrée reçoit du liquide de refroidissement provenant de la canalisation 19. Une sortie
de l'échangeur 31 est connectée au boîtier de sortie 3 par l'intermédiaire d'un conduit
29. Une vanne obture la communication entre l'échangeur 31 et le boîtier de sortie
3. Ainsi, pour réaliser le refroidissement de l'air d'admission, cette vanne sera
fermée et la pompe 27 sera enclenchée pour que le radiateur 21 refroidisse le liquide
de refroidissement traversant l'échangeur 31. Pour réaliser épisodiquement un réchauffage
de l'air d'admission, par exemple pour l'activation de fonctions de type récupération
thermique à l'échappement ou la régénération d'organes de dépollution tels que des
filtres à particules ou des pièges à NOx, cette vanne sera ouverte et la pompe 27
sera arrêtée, de sorte que du liquide de refroidissement chaud sera prélevée dans
la canalisation 19, traversera l'échangeur 31 pour réchauffer l'air d'admission, et
sera refoulé dans le boîtier de sortie 3. La commande réalisera l'ouverture de cette
vanne en fonction d'informations sur le besoin en air chaud en entrée de moteur, en
fonction de la température extérieure, en fonction de la température mesurée par la
sonde 4 et en fonction du régime ou de la charge du moteur.
[0026] La figure 2 représente de façon schématique un boîtier de sortie de liquide de refroidissement
3 et ses vannes permettant d'alimenter différentes parties du circuit de refroidissement
1. La vanne 34 obture la canalisation 10 vers l'aérotherme 11. La vanne 33 obture
la canalisation 29 provenant de l'échangeur 31. La vanne 35 obture la canalisation
13. La commande 32 permet de commander l'ouverture et la fermeture de ces vannes.
[0027] La figure 3 représente le circuit alimenté lors d'une ouverture intermittente de
la vanne 5. Du liquide de refroidissement est refoulé par le boîtier de sortie 3 dans
le radiateur 7. Du liquide de refroidissement est refoulé par le radiateur 7 dans
le boîtier de dégazage 18, et dans l'échangeur 25. Le liquide de refroidissement sortant
du boîtier de dégazage 18 et de l'échangeur 25 est refoulé vers le boîtier de sortie
3.
[0028] La figure 4 représente le circuit 1 alimenté lors d'une ouverture de la vanne 34
lorsque le moteur 2 est arrêté. La vanne 34 est ouverte, tandis que les vannes 5,33
et 35 sont fermées. Le liquide de refroidissement est refoulé par le boîtier de sortie
3 vers l'aérotherme 11, traverse le moteur et est refoulé dans le boîtier de sortie
3.
[0029] La figure 5 représente le circuit 1 alimenté lors d'un réchauffement de l'air d'admission.
La vanne 35 est ouverte de sorte que le débit refoulé par la pompe 8 dans le moteur
2 est accru. Du liquide de refroidissement provenant du moteur 2 traverse l'échangeur
31. La vanne 33 est ouverte, de sorte que le liquide de refroidissement refoulé par
l'échangeur 31 est reçu par le boîtier de sortie 3.
[0030] Le boîtier de sortie 3 pourra comprendre un actionneur coulissant dont la position
définit l'ouverture ou la fermeture des vannes 5, 33,34 et 35. Les vannes 5, 33,34
et 35 pourront être des vannes tout ou rien ou proportionnelles.
1. Circuit de refroidissement (1) d'un moteur comprenant un boîtier de sortie (3) du
liquide de refroidissement en provenance du moteur (2) ; un radiateur (7) pour refroidir
le liquide de refroidissement en provenance du boîtier de sortie ; un boîtier de dégazage
(18) du liquide de refroidissement en provenance du radiateur ; une première vanne
(5) obturant l'écoulement du liquide de refroidissement entre le boîtier de sortie
et le radiateur, la première vanne (5) s'ouvrant lorsque la température du liquide
de refroidissement dans le boîtier de sortie (3) dépasse un premier seuil, comprenant
en outre une commande (32) d'ouverture de la première vanne (5), commandant des ouvertures
intermittentes de la première vanne (5) même lorsque la température du liquide de
refroidissement dans le boîtier de sortie (3) est inférieure audit premier seuil,
caractérisé en ce que aucun conduit ne relie directement le boîtier de sortie (3) au boîtier de dégazage
(18).
2. Circuit de refroidissement selon la revendication 1, incluant un moteur diesel refoulant
du liquide de refroidissement dans le boîtier de sortie (3).
3. Circuit de refroidissement selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant
en outre un échangeur de refroidissement (25) d'une boîte de vitesses automatique
(24) muni d'une sonde de température (26) ; une pompe recevant du liquide de refroidissement
en provenance du radiateur (7) par l'intermédiaire d'un conduit (9) ; dans lequel
un circuit (22,23) prélève du liquide de refroidissement dans le conduit (9), traverse
l'échangeur de refroidissement (25) et refoule le liquide de refroidissement dans
le conduit (23), et dans lequel la commande d'ouverture (32) commande l'ouverture
de la première vanne (5) lorsque la température dépasse un deuxième seuil.
4. Circuit de refroidissement selon l'une quelconque des revendications précédentes,
comprenant une sonde de la température (4) du liquide de refroidissement dans le boîtier
de sortie (3), la commande d'ouverture (32) commandant l'ouverture de la première
vanne (5) lorsque la température mesurée par cette sonde de température (4) dépasse
le premier seuil.
5. Circuit de refroidissement selon l'une quelconque des revendications précédentes,
comprenant en outre un aérotherme (11) apte à recevoir du liquide de refroidissement
en provenance du boîtier de sortie (3) ; une deuxième vanne (34) obturant l'écoulement
du liquide de refroidissement entre le boîtier de sortie (3) et l'aérotherme (11)
; une pompe apte à refouler du liquide de refroidissement dans l'aérateur lorsque
le moteur à combustion interne est arrêté ; la commande d'ouverture (32) commandant
l'ouverture de la deuxième vanne lorsque le moteur à combustion interne est arrêté.
6. Circuit de refroidissement selon la revendication 5, comprenant en outre une pompe
(8) refoulant le liquide de refroidissement dans le moteur, une sortie de l'aérotherme
étant raccordée à cette pompe; un conduit de dérivation (13) raccordant directement
le boîtier de sortie (3) à ladite pompe (8) ; une troisième vanne (35) obturant l'écoulement
du liquide de refroidissement dans le conduit de dérivation, la commande (32) commandant
sélectivement l'ouverture de la troisième vanne.
7. Circuit de refroidissement selon l'une quelconque des revendications précédentes,
comprenant un radiateur secondaire (21) ; un échangeur de refroidissement d'air d'admission
(31), apte à recevoir du liquide de refroidissement en provenance du moteur (2) et
à refouler ce liquide de refroidissement dans le boîtier de sortie (3) ; une pompe
(27) générant un écoulement entre l'échangeur d'air d'admission (31) et le radiateur
secondaire (21) dans un circuit secondaire (28, 30) ; le boîtier de sortie (3) étant
muni d'une quatrième vanne (33) obturant l'écoulement du liquide de refroidissement
en provenance de l'échangeur de refroidissement d'air d'admission (31) ; la commande
(32) commandant par intermittence l'arrêt de la pompe (22) et l'ouverture de la quatrième
vanne (33).
8. Circuit de refroidissement selon les revendications 1, 5, 6 et 7, dans lequel le boîtier
de sortie (3) comprend un actionneur coulissant dont la position définit l'ouverture
ou la fermeture des première à quatrième vannes.
1. Kühlmittelkreislauf (1) eines Motors, der ein Ausgangsgehäuse (3) des Kühlmittels,
das von dem Motor (2) kommt, umfasst; einen Kühler (7), um das Kühlmittel, das von
dem Ausgangsgehäuse kommt, zu kühlen; ein Entgasungsgehäuse (18) des Kühlmittels,
das von dem Kühler kommt; ein erstes Ventil (5), das das Abfließen der Kühlflüssigkeit
zwischen dem Ausgangsgehäuse und dem Kühler verschließt, wobei das erste Ventil (5)
öffnet, wenn die Temperatur des Kühlmittels in dem Ausgangsgehäuse (3) einen ersten
Schwellenwert überschreitet, der außerdem eine Steuerung (32) des Öffnens ersten Ventils
(5) umfasst, die intermittierendes Öffnen des ersten Ventils (5) auch steuert, wenn
die Temperatur der Kühlflüssigkeit in dem Ausgangsgehäuse (3) niedriger ist als der
erste Schwellenwert, dadurch gekennzeichnet, dass keine andere Leitung das Ausgangsgehäuse (3) mit dem Entgasungsgehäuse (18) verbindet.
2. Kühlmittelkreislauf nach Anspruch 1, der einen Dieselmotor aufweist, der Kühlflüssigkeit
in das Ausgangsgehäuse (3) fördert.
3. Kühlmittelkreislauf nach einem der vorstehenden Ansprüche, die außerdem einen Kühlaustauscher
(25) eines Automatikgetriebes (24) umfasst, der mit einer Temperatursonde (26) versehen
ist; eine Pumpe, die Kühlflüssigkeit von dem Kühler (7) über eine Leitung (9) empfängt;
wobei ein Kreislauf (22, 23) Kühlflüssigkeit in der Leitung (9) entnimmt, den Kühlaustauscher
(25) durchquert und die Kühlflüssigkeit in die Leitung (23) fördert, und wobei die
Öffnungssteuerung (32) das Öffnen des ersten Ventils (5) steuert, wenn die Temperatur
einen zweiten Schwellenwert überschreitet.
4. Kühlkreislauf nach einem der vorstehenden Ansprüche, der eine Sonde der Temperatur
(4) der Kühlflüssigkeit in dem Kühlgehäuse (3) umfasst, wobei die Öffnungssteuerung
(32) das Öffnen des ersten Ventils (5) steuert, wenn die von dieser Temperatursonde
(4) gemessene Temperatur den ersten Schwellenwert überschreitet.
5. Kühlkreislauf nach einem der vorstehenden Ansprüche, der außerdem ein Luftheizgerät
(11) umfasst, das geeignet ist, Kühlflüssigkeit, die von dem Ausgangsgehäuse (3) kommt,
zu empfangen; ein zweites Ventil (34), das das Abfließen der Kühlflüssigkeit zwischen
dem Ausgangsgehäuse (3) und dem Luftheizgerät (11) verschließt; eine Pumpe, die geeignet
ist, Kühlflüssigkeit in dem Luftheizgerät zu fördern, wenn der Verbrennungsmotor stillsteht;
wobei die Öffnungssteuerung (32) das Öffnen des zweiten Ventils steuert, wenn der
Verbrennungsmotor stillsteht.
6. Kühlkreislauf nach Anspruch 5, der außerdem eine Pumpe (8) umfasst, die Kühlflüssigkeit
in dem Motor fördert, wobei ein Ausgang des Luftheizgeräts an diese Pumpe angeschlossen
ist; einen Abzweigkreislauf (13), der das Ausgangsgehäuse (3) direkt mit der Pumpe
(8) verbindet; ein drittes Ventil (35), das das Abfließen der Kühlflüssigkeit in der
Abzweigleitung verschließt, wobei die Steuerung (32) das Öffnen des dritten Ventils
selektiv steuert.
7. Kühlkreislauf nach einem der vorstehenden Ansprüche, der einen Sekundärkühler (21);
einen Einlassluft-Kühlaustauscher (31), der geeignet ist, Kühlflüssigkeit, die von
dem Motor (2) kommt, zu empfangen und diese Kühlflüssigkeit in das Ausgangsgehäuse
(3) zu fördern; eine Pumpe (27), die ein Fließen zwischen dem Einlassluftaustauscher
(31) und dem Sekundärkühler (21) in einem Sekundärkreislauf (28, 30) erzeugt, umfasst;
wobei das Ausgangsgehäuse (3) mit einem vierten Ventil (33) versehen ist, das das
Fließen der Kühlflüssigkeit, die von dem Einlassluftaustauscher (31) kommt, verschließt;
wobei die Steuerung (32) intermittierend das Stoppen der Pumpe (22) und das Öffnen
des vierten Ventils (33) steuert.
8. Kühlkreislaufs nach den Ansprüchen 1, 5, 6 und 7, wobei das Ausgangsgehäuse (3) einen
gleitenden Aktuator umfasst, dessen Position das Öffnen oder das Schließen des ersten
bis vierten Ventils definiert.
1. A cooling circuit (1) of an engine including an outlet box (3) of the coolant originating
from the engine (2); a radiator (7) for cooling the coolant originating from the outlet
box; a degassing box (18) of the coolant originating from the radiator; a first valve
(5) closing off the flow of the coolant between the outlet box and the radiator, the
first valve (5) opening when the temperature of the coolant in the outlet box (3)
exceeds a first threshold, further including an opening command (32) of the first
valve (5), commanding intermittent openings of the first valve (5) even when the temperature
of the coolant in the outlet box (3) is lower than said first threshold, characterized in that no duct directly connects the outlet box (3) to the degassing box (18).
2. The cooling circuit according to Claim 1, including a diesel engine delivering coolant
in the outlet box (3) .
3. The cooling circuit according to any one of the preceding claims, further including
a cooling exchanger (25) of an automatic gearbox (24) provided with a temperature
sensor (26); a pump receiving coolant originating from the radiator (7) by means of
a duct (9); in which a circuit (22, 23) takes coolant in the duct (9), passes through
the cooling exchanger (25) and delivers the coolant in the duct (23), and in which
the opening command (32) commands the opening of the first valve (5) when the temperature
exceeds a second threshold.
4. The cooling circuit according to any one of the preceding claims, including a sensor
(4) of the temperature of the coolant in the outlet box (3), the opening command (32)
commanding the opening of the first valve (5) when the temperature measured by this
temperature sensor (4) exceeds the first threshold.
5. The cooling circuit according to any one of the preceding claims, further including
a heater (11) able to receiver coolant originating from the outlet box (3); a second
valve (34) closing off the flow of the coolant between the outlet box (3) and the
heater (11); a pump able to deliver coolant in the heater when the internal combustion
engine is stopped; the opening command (32) commanding the opening of the second valve
when the internal combustion engine is stopped.
6. The cooling circuit according to Claim 5, further including a pump (8) delivering
coolant in the engine, an outlet of the heater being connected to this pump; a bypass
duct (13) directly connecting the outlet box (3) to said pump (8); a third valve (35)
closing off the flow of the coolant in the bypass duct, the control (32) controlling
selectively the opening of the third valve.
7. The cooling circuit according to any one of the preceding claims, including a secondary
radiator (21); a cooling exchanger of intake air (31), able to receive coolant originating
from the engine (2) and to deliver this coolant in the outlet box (3); a pump (27)
generating a flow between the intake air exchanger (31) and the secondary radiator
(21) in a secondary circuit (28, 30); the outlet box (3) being provided with a fourth
valve (33) closing off the flow of the coolant originating from the intake air cooling
exchanger (31); the command (32) commanding by intermittence the stoppage of the pump
(22) and the opening of the fourth valve (33).
8. The cooling circuit according to Claims 1, 5, 6 and 7, in which the outlet box (3)
includes a sliding actuator, the position of which defines the opening or closure
of the first to fourth valves.
RÉFÉRENCES CITÉES DANS LA DESCRIPTION
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