NOCKENWELLENVERSTELLER FÜR EINE NOCKENWELLENEINRICHTUNG UND NOCKENWELLENEINRICHTUNG

Beschreibung

[0001] Erfindung betrifft einen Nockenwellenversteller für eine Nockenwelleneinrichtung mit einer inneren Nockenwelle und einer zur dieser konzentrisch angeordneten äußeren Nockenwelle, wobei der Nockenwellenversteller wenigstens einen Rotor, einen Stator sowie wenigstens ein Ausgleichselement zum Ausgleich axialer und/oder radialer und/oder angularer Toleranzen aufweist und der Stator wenigstens mittelbar über ein Antriebsrad mit der äußeren Nockenwelle und der Rotor mit der inneren Nockenwelle drehfest verbindbar ist, wobei das Antriebsrad als ein von dem Stator separiertes Bauteil drehfest auf der äußeren Nockenwelle befestigbar und der Stator drehbar auf der inneren Nockenwelle lagerbar ist. Ferner betrifft die Erfindung eine Nockenwelleneinrichtung.

[0002] Es ist bekannt, verstellbare Nocken hinsichtlich ihrer Positionierung auf der Nockenwelle insbesondere bei ventilgesteuerten Verbrennungsmotoren zu einer gezielten Variation der Steuerzeiten der Ventile des Verbrennungsmotors einzusetzen, sodass die Leistung sowie folglich die Abgasemission des Motors angepasst werden können. Zur Verstellung zumindest eines Nockens wird eine äußere Nockenwelle, innerhalb derer eine koaxial gelagerte innere Nockenwelle angeordnet ist, relativ zu der inneren Nockenwelle verdreht. Dadurch werden die drehbar mit der äußeren Welle, jedoch fest mit der inneren Nockenwelle verbundenen Nocken relativ zu den fest mit der äußeren Welle verbundenen Nocken bewegt. Zur Verstellung der Nocken zueinander dient ein Rotor, der an einem Stator gelagert ist und die innere Welle relativ zur äußeren Welle verdreht, sodass eine Phasenverschiebung der Ventilsteuerzeiten ermöglicht und somit die Öffnungsdauer der Ventile variiert werden kann.

[0003] Derartige Doppelnockenwellensysteme mit einer inneren Nockenwelle und einer zur dieser konzentrisch angeordneten äußeren Nockenwelle erfordern im Vergleich zu Systemen mit einer einzigen Nockenwelle einen verbesserten Toleranzausgleich, da Positionsungenauigkeiten beim Betrieb und/oder bei der Montage der einzelnen Bauteile des Nockenwellenverstellers und der Nockenwellen, die insbesondere von systembedingt erforderlichen Toleranzen verursacht werden, auftreten können. Diese Ungenauigkeiten können zu einem erhöhten Reibmoment bis hin zu einem Blockieren der einzelnen Bauteile insbesondere zwischen dem Stator und dem Rotor führen.

[0004] Aus der DE 10 2008 033 230 A1 ist beispielsweise ein Nockenwellenversteller zur Steuerung einer Doppelnockenwelle nach einem Schichtaufbau mit einem ersten rotorartigen Abtriebskörper und einem zweiten rotorartigen Abtriebskörper bekannt, die zueinander mit ihren Drehflügelkörperteilen parallel angeordnet sind, wobei jeder Abtriebskörper zur seitlich aus dem Nockenwellenverstellerzentrum herausführenden Aufnahme wenigstens einer Nockenwelle der Doppelnockenwelle bestimmt ist, bei dem zur Ausrichtung wenigstens eines Abtriebskörpers zur Doppelnockenwelle ein Ausgleichselement vorgesehen ist, um wichtige Teile eines Ventiltriebs für Verbrennungskraftmaschinen zu entwerfen, welcher eine Nockenwelle wie eine Gaswechselventilsteuerungswelle mit zwei zueinander verstellbaren Nocken, die sich insbesondere in unmittelbarer Nachbarschaft befinden, aufweist. Der DE 10 2008 033 230 A1 zufolge ist das Ausgleichselement ein Kreuzgelenk oder eine Passfeder.

[0005] Aus der DE 10 2012 105 284 A1 ist eine Nockenwellenanordnung mit einer inneren und einer äußeren Nockenwelle sowie mit einem Nockenwellenversteller bekannt, bei welcher ein Ausgleichselement zwischen der inneren Nockenwelle und einem Rotor des Nockenwellenverstellers angeordnet ist. Das Ausgleichselement hat eine scheibenartige Form sowie eine kugelkalotten-förmige Anlagefläche für die innere Nockenwelle, welche eine entsprechend ausgebildete Stirnfläche aufweist.

[0006] Der DE 10 2015 113 356 A1 ist eine verstellbare Nockenwelle mit einem Phasenversteller zu entnehmen. Der Rotor des Phasenverstellers ist mittels eines Verschraubungsflansches um eine Rotationsachse zentriert, wobei zwischen Rotor und dem Verschraubungsflansch ein Nachgiebigkeitselement angeordnet ist, über das ein Drehmoment unter Ausgleich von Lagefehlern übertragbar ist.

[0007] Aufgabe der Erfindung ist es, einen Nockenwellenversteller für eine Nockenwelleneinrichtung baulich und/oder funktional zu verbessern.

[0008] Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, eine Nockenwelleneinrichtung baulich und/oder funktional zu verbessern.

[0009] Es wird ein Nockenwellenversteller für eine Nockenwelleneinrichtung mit einer inneren Nockenwelle und einer zur dieser konzentrisch angeordneten äußeren Nockenwelle vorgeschlagen. Der Nockenwellenversteller umfasst wenigstens einen Rotor und einen Stator, wobei der Stator wenigstens mittelbar über ein Antriebsrad mit der äußeren Nockenwelle und der Rotor mit der inneren Nockenwelle drehfest verbindbar ist, sowie mit wenigstens einem Ausgleichselement zum Ausgleich axialer und/oder radialer und/oder angularer Toleranzen, wobei das Antriebsrad (als ein von dem Stator separiertes Bauteil drehfest auf der äußeren Nockenwelle befestigbar und der Stator drehbar auf der inneren Nockenwelle lagerbar ist Doppelnockenwellensysteme erfordern im Vergleich zu Systemen mit einer einzigen Nockenwelle einen verbesserten Toleranzausgleich, da Ungenauigkeiten bei der Herstellung und der Montage der beiden Nockenwellen zueinander zu einem Verklemmen oder zu erhöhten Reibwerten führen können. Der Nockenwellenversteller, welcher vorzugsweise ein Nockenwellenversteller des Flügelzellentyps, erfordert zudem geringe Spalttoleranzen, so dass Toleranz- und Formabweichungen zu einer erheblichen Beeinträchtigung der Funktion der Nockenwelleneinrichtungen führen können.

[0010] Erfindungsgemäß sind mehrere Ausgleichselemente vorgesehen, welche vorzugsweise gleichmäßig in Umfangsrichtung verteilt angeordnet vorgesehen sind, wobei die Ausgleichselemente in Umfangsrichtung drehsteif ausgebildet und zwischen dem Stator und dem von dem Stator axial beabstandeten Antriebsrad angeordnet und befestigt vorgesehen sind. Die drehsteife Ausbildung der Ausgleichselemente ermöglicht eine spielfreie, gleichmäßige Drehmomentübertragung zwischen Antriebsrad und Stator. Gleichzeitig können die Ausgleichselemente in allen anderen Richtungen entsprechend flexibel ausgebildet werden, so dass ein axialer und angularer Toleranzausgleich möglich ist.

[0011] Die Separierung von Nockenwellenversteller und Antriebsrad, welches mit einer Antriebswelle einer Brennkraftmaschine verbunden ist, bildet dabei vorteilhafterweise eine Entkopplung der Bauteile. Es entsteht eine variable Schnittstelle, welche bei baugleichem Nockenwellenversteller lediglich eine Anpassung des Ausgleichselementes erfordert.

[0012] Die Ausgleichselemente weisen jeweils einen zur Befestigung am Stator vorgesehenen mittleren Befestigungsabschnitt auf, an welchem sich jeweils endseitig ein äußerer Befestigungsabschnitt zur Befestigung am Antriebsrad anschließt. Diese Ausgestaltung ermöglicht eine vorteilhafte Trennung der Befestigungsabschnitte.

[0013] Gemäß einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung sind die Ausgleichselemente form- oder stoffschlüssig mit dem Stator und dem Antriebsrad verbunden. Dabei kommen alle dem Fachmann bekannten Verbindungstechniken in Frage. Durch die Separierung von Nockenwellenversteller und Antriebsrad ist eine einfache Verbindung der Ausgleichselemente mit dem Nockenwellenversteller bzw. dem Antriebsrad möglich.

[0014] In einfacher und kostengünstiger Weise können die Ausgleichselemente jeweils mittels einer Schraubverbindung an dem Stator und dem Antriebsrad befestigbar vorgesehen sein. Alternativ kommt eine Schweißverbindung in Frage.

[0015] Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind die Ausgleichselemente aus Federstahl ausgebildet vorgesehen. Ein aus Federstahl ausgebildetes Ausgleichselement eignet sich besonders zur Bereitstellung einer flexiblen Verbindung, die einen notwendigen Toleranzausgleich zulässt.

[0016] Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist zwischen dem mittleren Befestigungsabschnitt und den äußeren Befestigungsabschnitten jeweils ein gewellter Zwischenabschnitt vorgesehen. Der gewellte Zwischenabschnitt bietet die Möglichkeit, die Flexibilität des Ausgleichselements an die vorgegebenen Eigenschaften eines Nockenwellenverstellers anzupassen.

[0017] Der mittlere Befestigungsabschnitt kann vorzugsweise an einem Deckelelement des Stators befestigt sein, wobei das Deckelelement zur Anordnung des mittleren Befestigungsabschnitts radial ausgebildete Befestigungsvorsprünge aufweist. Die Befestigungsvorsprünge ermöglichen eine einfache Montage des Ausgleichselements. Gleichzeitig kann eine Schwächung des Deckelements im Bereich des Rotors vermieden werden.

[0018] Vorzugsweise weisen die Befestigungsvorsprünge jeweils zwei Bohrungen zur Befestigung des mittleren Befestigungsabschnittes auf, welche auf einem ersten Teilkreis um die Mittelachse des Nockenwellenverstellers angeordnet sind.

[0019] Gemäß einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung weist mittlere Befestigungsabschnitt jeweils zwei Bohrungen zur Befestigung am Deckelelement auf und am äußeren Befestigungsabschnitt ist jeweils eine Bohrung zur Befestigung am Antriebsrad vorgesehen, wobei die Bohrungen des mittleren Befestigungsabschnittes und die Bohrungen der äußeren Befestigungsabschnitte auf einem gemeinsamen, zweiten Teilkreis angeordnet sind, welcher identisch zum ersten Teilkreises ist. Hierdurch kann der Kraftfluss bei der Drehmomentübertragung zwischen Antriebsrad und Stator optimiert werden.

[0020] Der Rotor ist vorzugsweise mittels einer Zentralschraube mit der inneren Nockenwelle verbunden. Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann ein Anschlussstück zwischen der Zentralschraube und dem Rotor zwischengeschaltet sein.

[0021] Weiter wird eine Nockenwelleneinrichtung mit einer inneren Nockenwelle und einer zur dieser konzentrisch angeordneten äußeren Nockenwelle, einem auf der äußeren Nockenwelle befestigten Antriebsrad sowie einem Nockenwellenversteller vorgeschlagen.

[0022] Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.

[0023] Es zeigt:

Figur 1

eine Nockenwelleneinrichtung mit zwei koaxialen Nockenwellen, einem Nockenwellenversteller, einem Antriebsrad und einem Ausgleichselement in Schnittdarstellung;

Figur 2

ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Nockenwellenverstellers mit Ausgleichselement in einer ersten perspektivischen Darstellung;

Figur 3

eine Rückansicht des Nockenwellenverstellers gemäß Figur 2 in einer zweiten perspektivischen Darstellung;

Figur 4

eine Rückansicht des Nockenwellenverstellers gemäß Figur 2;

Figur 5

eine Seitenansicht des Nockenwellenverstellers gemäß Figur 2;

Figur 6

eine Vorderansicht des Nockenwellenverstellers gemäß Figur 2;

Figur 7

einen Querschnitt entlang C-C des Nockenwellenverstellers gemäß Figur 2;

Figur 8

eine Explosionsdarstellung des Nockenwellenverstellers gemäß Figur 2;

Figur 9

eine vergrößerte perspektivischer Ansicht des Ausgleichselements des Nockenwellenverstellers gemäß Fig. 2;

Figur 10

eine Vorderansicht des Ausgleichselements gemäß Fig. 9 und

Figur 11

einen Schnitt entlang A-A des Ausgleichselements gemäß Fig. 10;

[0024] Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt einer Nockenwelleneinrichtung 1 mit zwei koaxialen Nockenwellen 2, 3, einem Nockenwellenversteller 4 und mehreren Ausgleichselementen 5 in Schnittdarstellung. Die Nockenwelleneinrichtung 1 weist eine innere Nockenwelle 2 und eine äußere Nockenwelle 3 auf, wobei die innere Nockenwelle 2 eine Vollwelle und die äußere Nockenwelle 3 ist eine Hohlwelle ist. Die innere Nockenwelle 2 ist innerhalb der äußeren Nockenwelle 3 angeordnet, so dass die Nockenwellen 2, 3 zueinander konzentrisch und koaxial angeordnet sind. Die Nockenwellen 2, 3, welche eine zentrale Nockenwelle für eine Brennkraftmaschine bilden können, weisen jeweils Nocken auf und sind relativ zueinander begrenzt verdrehbar. Die Nockenwellen 2, 3 können eine zentrale Nockenwelle für eine Brennkraftmaschine bilden. Eine relative Verdrehung der Nockenwellen 2, 3 zueinander bewirkt in diesem Fall eine Verschiebung einlass-und/oder auslassseitiger Steuerzeiten zwischen "früh" und "spät". Ebenso können die Nockenwellen 2, 3 eine von zwei Nockenwellen für eine Brennkraftmaschine bilden. Eine relative Verdrehung der Nockenwellen 2, 3 zueinander bewirkt dann eine Verlängerung oder Verkürzung einlass- oder auslassseitiger Steuerzeiten.

[0025] Die Nockenwellen 2, 3 weisen jeweils ein dem Nockenwellenversteller 4 zugewandtes Ende 6, 7 auf, wobei das Ende 6 der inneren Nockenwelle 2 zu dem Nockenwellenversteller 4 hin gegenüber dem Ende der äußeren Nockenwelle 7 übersteht.

[0026] Der Nockenwellenversteller 4, welcher als Flügelzellenversteller ausgebildet ist, weist einen Rotor 8 und einen Stator 9 auf, welche relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind. Der Stator 9 weist im gezeigten Ausführungsbeispiel einen zylindrischen Statorgrundkörper 10 und zwei darauf abgedichtet mittels Schraubelementen 34 befestigten Deckelelementen 11, 12 auf. Der Stator 9 ist wenigstens mittelbar über ein Antriebsrad 13 mit der äußeren Nockenwelle 3 verbunden. Das Antriebsrad 13 ist mit einer nicht dargestellten Kurbelwelle als Antriebswelle der Brennkraftmaschine verbunden. Hierzu weist es eine Außenverzahnung 14 auf. Alternativ kann das Antriebsrad als Riemenrad oder Kettenrad ausgebildet sein. Wie aus Figur 1 ersichtlich, ist das Antriebsrad 13 mit der äußeren Nockenwelle 3 drehfest verbunden.

[0027] Der Rotor 8 des Nockenwellenverstellers 4 ist dagegen mit der inneren Nockenwelle 2 drehfest verbunden, welche wie bereits beschrieben die äußere Nockenwelle 3 überragt. Zur Verbindung des Rotors 8 mit der inneren Nockenwelle 2 ist eine Zentralschraube 15 vorgesehen, welche in eine Bohrung 16 der inneren Nockenwelle 2 eingeschraubt ist. Ein Schraubenkopf 17 der Zentralschraube 15 verspannt dabei den Rotor 8 unter Zwischenschaltung eines Anschlussstückes 18 in axialer Richtung gegen das Ende 6 der inneren Nockenwelle 2. Das in einem Gehäuse 19 drehbar gelagerte und abgedichtete Anschlussstück 18 weist angedeutete Hydraulikkanäle 20, 21 zur Steuerung des Nockenwellenverstellers 4 auf.

[0028] Doppelnockenwellensysteme mit innerer und äußerer Nockenwelle 2, 3 erfordern im Vergleich zu Systemen mit einer einzigen Nockenwelle einen verbesserten Toleranzausgleich, da Ungenauigkeiten bei der Herstellung und der Montage der beiden Nockenwellen 2, 3 zueinander zu einem Verklemmen oder zu erhöhten Reibwerten führen können. Der Nockenwellenversteller 4 erfordert zudem geringe Spalttoleranzen, so dass Toleranz, Form-und Lageabweichungen zu einer erheblichen Beeinträchtigung der Funktion der Nockenwelleneinrichtungen führen können.

[0029] Zum Ausgleich der axialen und angularen Toleranzen weist die Nockenwelleneinrichtung 1 wenigstens mehrere in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilte Ausgleichselemente 5 auf.

[0030] Die Ausgleichselemente 5 sind in Umfangsrichtung drehsteif ausgebildet und in axialer Richtung zwischen dem Antriebsrad 5 und dem in der Zeichnung linksseitig angeordneten Deckelelement 12 des Stators 9 angeordnet. Dabei ist eine form- oder stoffschlüssige Befestigung (z.B. Anschrauben, Anschweißen etc.) denkbar. Dargestellt ist beispielhaft eine Schraubverbindung zwischen Ausgleichselement 5 und Deckelelement 12 bzw. Antriebsrad 13. Hierzu weist das Ausgleichselement 5 an seinen Enden jeweils eine Schrauböse 22, 23 auf, welche jeweils mittels eines Schraubelementes 24, 25 an dem Deckelelement 12 bzw. dem Antriebsrad 13 befestigt sind.

[0031] Das Ausgleichselement 5 ist vorzugsweise aus Federstahl ausgebildet, welcher sich besonders zur Bereitstellung einer flexiblen Verbindung eignet, die einen notwendigen Toleranzausgleich zulässt. Gleichzeitig kann ein Drehmoment sicher spielfrei zwischen dem Antriebsrad 13 und dem Deckelelement 12 übertragen werden.

[0032] Die Schraubösen 22, 23 des Ausgleichselements 5 sind durch einen Steg 26 verbunden, dessen Form eine Separierung von Antriebsrad 13 und Deckelelement 12 in axialer Richtung erlaubt. Durch diese Separierung von Nockenwellenversteller 4 und Antriebsrad 12 ist eine Entkopplung der Bauteile möglich, so dass eine variable Schnittstelle entsteht, welche bei baugleichem Nockenwellenversteller 4 lediglich eine Anpassung des Ausgleichselementes 5 erfordert. Das gezeigte Ausführungsbeispiel weist einen gestuften Steg 26 auf.

[0033] Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Figuren 2 bis 11 näher dargestellt. Gleiche oder ähnliche Bauteile sind mit dem gleichen Bezugszeichen versehen. Bezüglich der allgemeinen Beschreibung des Aufbaus wird auf die Beschreibung des ersten Ausführungsbeispiels verwiesen.

[0034] Die Figuren 9 bis 11 zeigen dabei eines der identisch ausgebildeten Ausgleichselemente 5 in vergrößerter Darstellung und teilweise als Schnitt. Es ist ersichtlich, dass das Ausgleichselement 5 einen zur Befestigung am Stator 9 vorgesehenen mittleren Befestigungsabschnitt aufweist, an welchem sich jeweils endseitig ein äußerer Befestigungsabschnitt 28 zur Befestigung am Antriebsrad 13 anschließt. Die Befestigungsabschnitte 27, 28 sind hierdurch vorteilhaft voneinander getrennt, wodurch die Montage wesentlich vereinfacht werden kann.

[0035] Zwischen dem mittleren Befestigungsabschnitt 27 und den äußeren Befestigungsabschnitten 28 ist jeweils ein gewellter Zwischenabschnitt 29 vorgesehen, welcher die Möglichkeit bietet, durch Anpassung des Wellenprofils die Flexibilität des Ausgleichselements 5 an die vorgegebenen Eigenschaften eines Nockenwellenverstellers 4 anzupassen.

[0036] Wie insbesondere aus den Figuren 2, 3 und 6 ersichtlich ist, ist der mittlere Befestigungsabschnitt an dem Deckelelement 12 des Stators 9, der sogenannten Verriegelungsscheibe, befestigt, wobei das Deckelelement 12 zur Anordnung des mittleren Befestigungsabschnitts 27 radial ausgebildete Befestigungsvorsprünge 30 aufweist. Die Befestigungsvorsprünge 30 ermöglichen eine einfache Montage der Ausgleichselemente 5. Dies gilt für die Befestigung der Ausgleichselemente 5 an der Verriegelungsscheibe ebenso wie für die Befestigung an dem hier nicht gezeigten Antriebsrad 13. Die Zwischenabschnitte 29 und die äußere Befestigungsabschnitte überragen die Befestigungsvorsprünge 30 und erstrecken sich nach der Montage am Stator 9 jeweils entgegengesetzt in Umfangsrichtung, was insbesondere aus Figur 6 deutlich hervorgeht.

[0037] Zum Ausgleich der axialen und angularen Toleranzen weist der Nockenwellenversteller 4 des zweiten Ausführungsbeispiels drei in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilte Ausgleichselemente 5 auf. Denkbar ist auch die gleichmäßige Anordnung von nur zwei oder von mehr als drei Ausgleichselementen 5. Dabei beeinflusst die Anordnung der Ausgleichselemente 5 den Kraftfluss bei der Drehmomentübertragung.

[0038] Die Befestigungsvorsprünge 30 der Verriegelungsscheibe weisen jeweils zwei Bohrungen 31 zur Befestigung der mittleren Befestigungsabschnitte 27 auf, welche auf einem, in Figur 4 gezeigten ersten Teilkreis K1 um die Mittelachse M des Nockenwellenverstellers 4 angeordnet sind.

[0039] Ebenso weist der mittlere Befestigungsabschnitt 27 jeweils zwei entsprechende Bohrungen 32 zur Befestigung am Deckelelement 12 auf und am äußeren Befestigungsabschnitt 28 ist jeweils eine Bohrung 33 zur Befestigung am Antriebsrad 13 vorgesehen, wobei die Bohrungen 32 des mittleren Befestigungsabschnittes 27 und die Bohrungen 33 der äußeren Befestigungsabschnitte 28 auf einem gemeinsamen, zweiten Teilkreis K2 angeordnet sind, welcher identisch zum ersten Teilkreises K1 ist. Hierdurch kann der Kraftfluss bei der Drehmomentübertragung zwischen Antriebsrad 13 und Stator 9 optimiert werden.

Ansprüche

1. Nockenwellenversteller (4) für eine Nockenwelleneinrichtung (1) mit einer inneren Nockenwelle (2) und einer zur dieser konzentrisch angeordneten äußeren Nockenwelle (3), wobei der Nockenwellenversteller (4) wenigstens einen Rotor (8), einen Stator (9) sowie wenigstens ein Ausgleichselement (5) zum Ausgleich axialer und/oder radialer und/oder angularer Toleranzen aufweist und der Stator (9) wenigstens mittelbar über ein Antriebsrad (13) mit der äußeren Nockenwelle (3) und der Rotor (8) mit der inneren Nockenwelle (2) drehfest verbindbar ist, wobei das Antriebsrad (13) als ein von dem Stator (9) separiertes Bauteil drehfest auf der äußeren Nockenwelle (3) befestigbar und der Stator (9) drehbar auf der inneren Nockenwelle (2) lagerbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Ausgleichselemente (5) vorgesehen sind, welche vorzugsweise gleichmäßig in Umfangsrichtung verteilt angeordnet vorgesehen sind, wobei die Ausgleichselemente (5) in Umfangsrichtung drehsteif ausgebildet und zwischen dem Stator (9) und dem von dem Stator (9) axial beabstandeten Antriebsrad (13) angeordnet und befestigt vorgesehen sind, wobei die Ausgleichselemente (5) jeweils einen zur Befestigung am Stator (9) vorgesehenen mittleren Befestigungsabschnitt (27) aufweisen, an welchem sich jeweils endseitig ein äußerer Befestigungsabschnitt (28) zur Befestigung am Antriebsrad (13) anschließt.

2. Nockenwellenversteller (4) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgleichselemente (5) form- oder stoffschlüssig mit dem Stator (9) und dem Antriebsrad (13) verbunden sind.

3. Nockenwellenversteller (4) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgleichselemente (5) jeweils mittels einer Schraubverbindung an dem Stator (9) und dem Antriebsrad (13) befestigt vorgesehen sind.

4. Nockenwellenversteller (4) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgleichselemente (5) aus Federstahl ausgebildet vorgesehen sind.

5. Nockenwellenversteller (4) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem mittleren Befestigungsabschnitt (27) und den äußeren Befestigungsabschnitten (28) jeweils ein gewellter Zwischenabschnitt (29) vorgesehen ist.

6. Nockenwellenversteller (4) nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Befestigungsabschnitt (27) an einem Deckelelement (12) des Stators (9) befestigt ist, wobei das Deckelelement (12) zur Anordnung des mittleren Befestigungsabschnitts (27) radial ausgebildete Befestigungsvorsprünge (30) aufweist.

7. Nockenwellenversteller (4) nach 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorsprünge (30) jeweils zwei Bohrungen (31) zur Befestigung des mittleren Befestigungsabschnittes (27) aufweisen, welche auf einem ersten Teilkreis um die Mittelachse des Nockenwellenverstellers (4) angeordnet sind.

8. Nockenwellenversteller (4) nach 7, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Befestigungsabschnitt (27) jeweils zwei Bohrungen (32) zur Befestigung am Deckelelement (12) aufweist und am äußeren Befestigungsabschnitt (28) jeweils eine Bohrung (33) zur Befestigung am Antriebsrad (13) vorgesehen ist, wobei die Bohrungen (32) des mittleren Befestigungsabschnittes (27) und die Bohrungen (33) der äußeren Befestigungsabschnitte (28) auf einem gemeinsamen, zweiten Teilkreis angeordnet sind, welcher identisch zum ersten Teilkreis ist.

9. Nockenwellenversteller (4) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (8) mittels einer Zentralschraube (15) mit der inneren Nockenwelle (2) verbindbar ist.

10. Nockenwellenversteller (4) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (8) unter Zwischenschaltung eines Anschlussstückes (18) mittels der Zentralschraube (15) mit der inneren Nockenwelle (2) verbindbar ist.

11. Nockenwelleneinrichtung (1) mit einer inneren Nockenwelle (2) und einer zur dieser konzentrisch angeordneten äußeren Nockenwelle (3), einem auf der äußeren Nockenwelle (3) befestigten Antriebsrad (13) sowie einem Nockenwellenversteller (4) nach den vorangegangenen Ansprüchen.

Claims

1. Camshaft adjuster (4) for a camshaft device (1) having an inner camshaft (2) and having an outer camshaft (3) arranged concentrically with respect to said inner camshaft, wherein the camshaft adjuster (4) has at least one rotor (8), one stator (9) and at least one compensating element (5) for compensating axial and/or radial and/or angular tolerances, and the stator (9) is rotationally conjointly connectable at least indirectly via a drive gear (13) to the outer camshaft (3) and the rotor (8) is rotationally conjointly connectable to the inner camshaft (2), wherein the drive gear (13), as a component separate from the stator (9), is fastenable rotationally conjointly on the outer camshaft (3), and the stator (9) is mountable rotatably on the inner camshaft (2), characterized in that multiple compensating elements (5) are provided, which are preferably provided so as to be arranged in a uniformly distributed manner in a circumferential direction, wherein the compensating elements (5) are designed to be rotationally rigid in the circumferential direction and are provided so as to be arranged and fastened between the stator (9) and the drive gear (13) axially spaced apart from the stator (9), wherein the compensating elements (5) have in each case one central fastening portion (27) which is provided for the fastening to the stator (9) and which is adjoined, at each end side, by an outer fastening portion (28) for the fastening to the drive gear (13).

2. Camshaft adjuster (4) according to Claim 1, characterized in that the compensating elements (5) are connected in positive locking or cohesive fashion to the stator (9) and to the drive gear (13) .

3. Camshaft adjuster (4) according to Claim 2, characterized in that the compensating elements (5) are provided so as to be fastened in each case by means of a screw connection to the stator (9) and to the drive gear (13).

4. Camshaft adjuster (4) according to any of the preceding claims, characterized in that the compensating elements (5) are provided so as to be formed from spring steel.

5. Camshaft adjuster (4) according to Claim 1, characterized in that in each case one undulating intermediate portion (29) is provided between the central fastening portion (27) and the outer fastening portions (28).

6. Camshaft adjuster (4) according to Claim 1 or 5, characterized in that the central fastening portion (27) is fastened to a cover element (12) of the stator (9), wherein the cover element (12) has fastening projections (30) formed radially for the arrangement of the central fastening portion (27) .

7. Camshaft adjuster (4) according to Claim 6, characterized in that the fastening projections (30) have in each case two bores (31) for the fastening of the central fastening portion (27), which bores are arranged on a first pitch circle around the central axis of the camshaft adjuster (4) .

8. Camshaft adjuster (4) according to Claim 7, characterized in that the central fastening portion (27) has in each case two bores (32) for the fastening to the cover element (12) and, at the outer fastening portion (28), there is provided in each case one bore (33) for the fastening to the drive gear (13), wherein the bores (32) of the central fastening portion (27) and the bores (33) of the outer fastening portions (28) are arranged on a common second pitch circle which is identical to the first pitch circle.

9. Camshaft adjuster (4) according to any of the preceding claims, characterized in that the rotor (8) is connectable by means of a central screw (15) to the inner camshaft (2).

10. Camshaft adjuster (4) according to Claim 9, characterized in that the rotor (8) is connectable, with the interposition of an attachment piece (18), by means of the central screw (15) to the inner camshaft (2).

11. Camshaft device (1) having an inner camshaft (2) and having an outer camshaft (3) which is arranged concentrically with respect to said inner camshaft, having a drive gear (13) fastened on the outer camshaft (3), and having a camshaft adjuster (4) according to the preceding claims.

Revendications

1. Déphaseur d'arbre à cames (4) pour un dispositif d'arbre à cames (1) comprenant un arbre à cames interne (2) et un arbre à cames externe (3) disposé concentriquement par rapport à celui-ci, le déphaseur d'arbre à cames (4) présentant au moins un rotor (8), un stator (9) ainsi qu'au moins un élément de compensation (5) pour compenser les tolérances axiales et/ou radiales et/ou angulaires et le stator (9) pouvant être connecté de manière solidaire en rotation au moins indirectement par le biais d'une roue d'entraînement (13) à l'arbre à cames externe (3) et le rotor (8) pouvant être connecté de manière solidaire en rotation à l'arbre à cames interne (2), la roue d'entraînement (13) pouvant être fixée en tant que composant séparé du stator (9) de manière solidaire en rotation sur l'arbre à cames externe (3) et le stator (9) pouvant être supporté à rotation sur l'arbre à cames interne (2), caractérisé en ce que plusieurs éléments de compensation (5) sont prévus, lesquels sont prévus de manière à être répartis de préférence régulièrement dans la direction périphérique, les éléments de compensation (5) étant prévus de manière à être réalisés sous forme rigide en rotation dans la direction périphérique et de manière à être disposés et fixés entre le stator (9) et la roue d'entraînement (13) espacée axialement du stator (9), les éléments de compensation (5) présentant chacun une portion de fixation centrale (27) prévue pour la fixation au stator (9), à laquelle se raccorde à chaque fois du côté de l'extrémité une portion de fixation extérieure (28) pour la fixation à la roue d'entraînement (13).

2. Déphaseur d'arbre à cames (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de compensation (5) sont connectés par engagement par correspondance de formes ou par liaison de matière au stator (9) et à la roue d'entraînement (13).

3. Déphaseur d'arbre à cames (4) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments de compensation (5) sont prévus de manière à être fixés à chaque fois au moyen d'une connexion par vissage au stator (9) et à la roue d'entraînement (13).

4. Déphaseur d'arbre à cames (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de compensation (5) sont prévus de manière à être réalisés en acier à ressort.

5. Déphaseur d'arbre à cames (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une portion intermédiaire ondulée (29) est à chaque fois prévue entre la portion de fixation centrale (27) et les portions de fixation extérieures (28).

6. Déphaseur d'arbre à cames (4) selon la revendication 1 ou 5, caractérisé en ce que la portion de fixation centrale (27) est fixée à un élément de couvercle (12) du stator (9), l'élément de couvercle (12), pour l'agencement de la portion de fixation centrale (27), présentant des saillies de fixation (30) réalisées radialement.

7. Déphaseur d'arbre à cames (4) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les saillies de fixation (30) présentent à chaque fois deux alésages (31) pour la fixation de la portion de fixation centrale (27), lesquels sont disposés sur un premier cercle partiel autour de l'axe médian du déphaseur d'arbre à cames (4).

8. Déphaseur d'arbre à cames (4) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la portion de fixation centrale (27) présente à chaque fois deux alésages (32) pour la fixation à l'élément de couvercle (12), et un alésage (33) pour la fixation à la roue d'entraînement (13) est à chaque fois prévu au niveau de la portion de fixation extérieure (28), les alésages (32) de la portion de fixation centrale (27) et les alésages (33) des portions de fixation extérieures (28) étant disposés sur un deuxième cercle partiel commun qui est identique au premier cercle partiel.

9. Déphaseur d'arbre à cames (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rotor (8) peut être connecté à l'arbre à cames interne (2) au moyen d'une vis centrale (15).

10. Déphaseur d'arbre à cames (4) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le rotor (8) peut être connecté à l'arbre à cames interne (2) au moyen de la vis centrale (15) par interposition d'une pièce de raccordement (18).

11. Dispositif d'arbre à cames (1) comprenant un arbre à cames interne (2) et un arbre à cames externe (3) disposé concentriquement par rapport à celui-ci, une roue d'entraînement (13) fixée sur l'arbre à cames externe (3) ainsi qu'un déphaseur d'arbre à cames (4) selon les revendications précédentes.

Zeichnung