[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft eine Arbeitsmaschine, insbesondere einen Radlader,
mit wenigstens einer Kabine, die eine Kabinentür aufweist, die an dem Kabinenrahmen
mittels einer Scharnieranordnung schwenkbar angeordnet ist, wobei die Scharnierordnung
ein Rahmenteil, das am Kabinenrahmen angeordnet ist und ein relativ zu dem Rahmenteil
drehbares Türteil, das an der Kabinentür angeordnet ist, aufweist.
[0002] Aus dem Stand der Technik sind Arbeitsmaschinen beispielsweise Bagger mit einem Ober-
und Unterwagen sowie beispielsweise Radlader, mit einem Vorder- und Hinterwagen bekannt,
wobei bei diesen Arbeitsmaschinen zumeist eine am Unter-, Ober- oder Vorder- bzw.
Hinterwagen gefederte Fahrerkabine aufgesetzt ist. Die Kabine wird zumeist in einer
abgerundeten, quaderförmigen Form hergestellt, aus einer Kombination aus Rohr-Rahmenkonstruktionen
und Flächenelementen, insbesondere Metallblechen, in einer intelligenten Verbundkombination,
die einerseits dem Fahrer die Sicherheit im Gefahrenfall entsprechend der Anforderungen
gemäß dem ROPS (Roll-Over Protection Structure) - Test und andererseits einen maximierten
Sichtbereich für eine Erfassung des Maschinenumfeldes mittels durchsichtiger Scheibenmaterialien
bietet.
[0003] Aus dem Stand der Technik ist es des Weiteren bekannt, im Innenbereich der Kabine
eine Lüftungs- bzw. Klimaanlage vorzusehen, die dem Maschinenführer komfortable Temperaturen,
Luftfeuchtigkeit und über Filter gereinigte Frisch- und/oder Umluft in der Kabine
bereitstellt. Durch einen permanenten Überdruck in der Kabine wird der Fahrer vor
ungünstigen Umwelteinflüssen bzw. vor dem Eindringen von Staub etc. geschützt. Zum
Aufbau eines Überdrucks in der Kabine ist es unter anderem wichtig, dass die Leckagen
zwischen Kabinenrahmen und der Türe minimiert werden. Dazu werden die Dichtung(en),
insbesondere eine Balgdichtung nur auf Druck beaufschlagt, nicht auf Scherung, wodurch
die Beanspruchung der Dichtung entsprechend verringert wird. Durch ein einrastendes
Schloss an der Tür und einem Riegel an dem Kabinenrahmen wird die Tür in einer definierten
Schließposition gehalten. Die Türe ist von Innen und Außen zu öffnen.
[0004] Der Zugang zur Kabine der Arbeitsmaschine erfolgt, je nach Maschinenausführung und
Größe über einen Aufstieg, der über mehrere Meter nach oben führen kann und zumeist
über Treppen und Leitern durchgeführt wird, wobei zum Aufstieg Haltegriffe und Geländer
zum sicheren Erreichen des Zugangsbereichs montiert sind.
[0005] Am Ende des Zugangsbereichs zur Kabine ist meist eine Aufstiegsplattform vorgesehen,
die gewährleistet, das die jeweilige Kabinentüre sicher geöffnet und geschlossen werden
kann, d.h. dass die jeweilige Person sicher außerhalb des Öffnungsbereichs der Kabinentüre
sich postieren kann und dem Maschinenführer gewährleistet, komfortabel in die Kabine
eintreten und aus dieser heraustreten zu können.
[0006] Bei bekannten Arbeitsmaschinen ist die Kabinentüre entweder drehbar, schiebbar oder
klappbar. Das Gewicht der Türe wird indirekt über, beispielsweise Scharniere in die
Kabinen-, Träger, - Platten und/oder -Säulenstruktur eingeleitet. Die Türe kann innerhalb
oder außerhalb der Kabine bewegbar ausgestaltet sein. Die Bewegung kann über Schienen/Führungen
und oder Rollen bzw. über Scharniere sowie Kombinationen daraus bewerkstelligt werden.
[0007] Kabinentüren für Arbeitsmaschinen mit Scharnieren werden ausschließlich in horizontaler
oder in vertikaler Richtung bewegt. Im Traktorbereich sind zusätzlich Türsysteme bekannt,
die eine geneigte Drehebene haben, bedingt durch die Form des Kabinenrahmens. Dadurch
wird in Kombination mit der Scharnieranlenkung eine Neigung der Türdrehachse bewirkt.
Das rechtwinklig angebaute Scharnier bewirkt durch die schiefe Tür-Drehachse ein beispielsweise
im Öffnungsvorgang nach oben geneigtes Öffnungsverhalten in Teilbereichen der Türbreite,
jedoch ohne dass das Scharnier selbst einen vertikalen Hub durchführt.
[0008] Nachteile dieses bekannten Türmechanismus sind die negative Beeinflussung der Kabinenform
(weniger Kabineninnenraum), eine im Wesentlichen nicht vorhandene Variabilität der
Öffnungscharakteristik und keine konstante Anhebung über die gesamte Türbreite. Bei
diesen bekannten Türen besteht zwar eine nur für das Einsteigen komfortable Türauslenkung
(Drehwinkel < 90°), bei größeren Drehwinkeln ist eine Anpassung der Türform zur Überwindung
beispielsweise eines Kotflügels etc. erforderlich. Daraus resultiert eine partielle
Formanpassung im Bereich des feststehenden Kabinenrahmens und von dessen Verkleidungsteilen.
Ein weiterer Nachteil besteht in dem teilweisem Überstand über die Fahrzeugbreite
im vollständig geöffneten Zustand der Türe. Weitere Nachteile sind durch die Neigung
der Scharnierebene entstehende Querkräfte durch den Öffnungs- bzw. Schließvorgang
sowie zusätzliche Belastungen auf Türe und ein erhöhter Aufwand bei der Fixierung
der Startposition (geschlossen durch ein Schloss) und der Endposition (eingerastet
in einer Endlagenfixierung) durch die geneigte Drehachse.
[0009] Die
FR 370 331 A betrifft einen Türscharniermechanismus, der an dessen Außenseite mittels einer Nut
eine Hubbewegung bewirkt. Im Falle des Schließens der Türe wird durch die potentielle
Energie und die entsprechenden Nutenausformung ein Schließen der Türe veranlasst.
Die Nachteile dieser Anordnung sind, dass die jeweiligen Nuten wetterungeschützt hoher
Korrosion und Vereisung ausgesetzt und das gesamte Türgewicht ohne Federunterstützung
angehoben werden muss. Durch die Ausführung von jeweils zwei gleichen Scharnieren
in einer Achse kann es zu Verspannungen kommen, die im negativsten Fall zu einer Zerstörung
der Nutenausformung/ des Gleitbolzens durch den großen Türhebel führen.
[0010] Die
DE 21 30 291 A betrifft eine Türscharnierausformung zur Ausführung einer Türhubbewegung für einen
Gebäudeinnenraum, wobei die Hubbewegung über eine Gleitfläche durchgeführt wird, die
auf Grund der Geometrie einer Punktbelastung ausgesetzt ist und sich daher stark abnützen
kann. Ein weiterer Nachteil besteht in der Möglichkeit des Wassereintrags von außen
in das Scharnier.
[0011] Die
US 2009/0241289 A1 zeigt einen Scharniermechanismus für Gebäudetüren mit automatischen Türrückführung,
ohne eine definierte Anhebung der Türunterkante zu bewirken. Es wird im Inneren des
Scharniers ein Hebemechanismus aktiviert, der jedoch nicht die Aufgabe hat ein vertikales
Bewegen der Türunterkante zu bewirken, sondern ein definiertes Öffnungs- bzw. Schließverhaltens
der Türe unter Berücksichtigung der Torsionsfederkräfte zu bewerkstelligen.
[0012] Aus der
WO2013/165037 A1 ist ein Scharnier für die Tür eines Raupenbaggers bekannt, das neben der Rotationsbewegung
eine synchrone Linearbewegung der Tür ermöglicht. Eine ähnliche Scharnieranordnung
ist aus der
US 2013/0180177 A1 bekannt, die mittels einer außenliegenden Verzahnung einen minimalen Türhub während
der Öffnungsbewegung gestattet. Die
CH296605 öffenbart einen Türfürspann A, das neben einer Rotationsbewegung ebenfalls eine Vertikalbewegung
des Türelementes ermöglicht.
[0013] Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Arbeitsmaschine dahingehend
weiterzubilden, dass deren Scharnieranordnung, mittels derer die Kabinentür angelenkt
ist, einen komfortablen Ein- und Ausstieg sowie eine Überwindung von Hindernissen,
wie beispielsweise einem Kotflügel, ermöglicht, ohne dass bauliche Änderungen an der
Arbeitsmaschine erforderlich sind.
[0014] Diese Aufgabe wird durch eine Arbeitsmaschine mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
[0015] Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
[0016] Danach ist vorgesehen, dass in dem Rahmenteil oder in dem Türteil ein Bolzen und
in dem anderen der Teile (Türteil oder Rahmenteil) eine Aufnahme für den Bolzen vorgesehen
ist, wobei die Aufnahme wenigstens abschnittsweise derart ausgebildet ist, dass eine
Bewegung des Türteils zum Rahmenteil mit einer vertikalen Bewegung des Türteils relativ
zum Rahmenteil verbunden ist und wobei die Aufnahme verschiedene Ganghöhen aufweist.
[0017] An dieser Stelle wird darauf hingewiesen, dass der im Rahmen der vorliegenden Erfindung
verwendete Begriff "Bolzen" jeden beliebigen Vorsprung umfasst, der in einer Aufnahme
aufgenommen werden kann. Es kann sich dabei um einen Bolzen im engeren Sinne, um eine
Kugel oder einen Kugelabschnitt etc. handeln.
[0018] Des Weiteren wird darauf hingewiesen, dass der Begriff "Aufnahme" jede beliebige
Aufnahme umfasst, in der ein Bolzen im Sinne der Erfindung verschieblich aufgenommen
werden kann. Es kann sich dabei beispielsweise um eine Nut mit oder ohne Nutgrund
handeln.
[0019] Die erfindungsgemäße Scharnieranordnung ermöglicht somit eine gezielte Anhebung der
Kabinentür beim Öffnen, wobei aufgrund der verschiedenen Ganghöhen eine variable Änderung
des Türhubes mit dem Drehwinkel der Tür erzielt wird, d.h. dass nicht jede Änderung
des Öffnungswinkels der Tür denselben Hub der Tür mit sich bringt.
[0020] So ist es beispielsweise denkbar, dass beim Öffnen der Tür zunächst gar keine oder
nur eine sehr geringe Anhebung der Tür in vertikaler Richtung erfolgt, was z.B. dadurch
möglich ist, dass die beiden Teile des Rahmenteils oder des Türteils relativ zueinander
gedreht werden können, ohne dass dies eine Vertikalbewegung zur Folge hätte. Eine
geringe Anhebung kann auch durch eine geringe Ganghöhe, d.h. durch eine geringe Steigung
der Ausnehmung erreicht werden, in der der Bolzen läuft.
[0021] Bei größeren Öffnungswinkeln ist eine größere vertikale Bewegung möglich. Insbesondere
kommt dies dann in Betracht, wenn die Dichtung vollständig oder weitgehend von der
Kabine oder von der Tür abgehoben ist, so dass keine Scherkräfte in die Dichtung eingeleitet
werden.
[0022] Unter dem Begriff "Rahmenteil" ist der Teil der Scharnieranordnung zu verstehen,
der unmittelbar oder mittelbar mit dem Kabinenrahmen in Verbindung steht. Unter dem
Begriff "Türteil" ist der Teil der Scharnieranordnung zu verstehen, der unmittelbar
oder mittelbar mit der Kabinentür in Verbindung steht. Unter "Kabinenrahmen" ist jedes
beliebige Teil der Kabine außer der Tür zu verstehen, wie beispielsweise Holme, Rahmenelemente,
Säulen, Stützen etc. Der Begriff ist somit nicht auf einem Rahmen im engeren Sinne
beschränkt.
[0023] Des Weiteren wird darauf hingewiesen, dass der Begriff "ein" oder "eine" nicht dahingehend
einschränkend auszulegen ist, dass genau ein Element vorgesehen ist. Der Begriff umfasst
auch das Vorhandensein mehrerer der fraglichen Elemente.
[0024] Durch die vorliegende Erfindung ist eine variable Überbrückung von Hindernissen im
Türöffnungsbereich möglich. Vorzugsweise ist die variable Öffnungscharakteristik wählbar.
[0025] In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung kann zu einem komfortablen Einstieg
in die Kabine sowie einer nicht über die Fahrzeugbreite abstehende Türe im vollkommen
geöffneten Zustand im Falle von Montage-, Inspektions-, Einstell- und Wartungsarbeiten
eine einfache Zugänglichkeit durch den Seitengang, beispielsweise des Motors, Abgasnachbehandlungsanlage
und Nebenaggregate erfolgen.
[0026] Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Tür(en) im geöffneten Endzustand, wie auch
im geschlossenen Zustand nicht über die Fahrzeugbreite hinausragen, stehen also nicht
über Arbeitsmaschine hinaus und bilden dadurch kein Verletzungsrisiko für außerhalb
befindliche Personen und Schäden durch oder an angrenzenden Objekten, beispielsweise
Fahrzeugen sowie Bauwerken.
[0027] Entsprechend der hohen Dichtungsanforderungen an die Kabine speziell durch Ausführung
einer sogenannten Überdruckkabine, die von der Erfindung ebenfalls umfasst ist, werden
die Dichtungen durch Öffnen- und Schließen der Türe(n) im Wesentlichen nur auf Druck
und nicht auf Scherung belastet, was zu einer höheren Lebensdauer der Dichtung führt
sowie zu weniger Energieverbrauch des Gebläses bzw. der in der Kabine implementierten
Klimaanlage und die Lärmentwicklung durch das "Pfeifen der Dichtungen" verhindert.
[0028] Denkbar ist es, dass bestehende Radlader oder sonstige Arbeitsmaschinen durch den
Austausch der Scharnieranordnung von bestehenden Türausführungen umgerüstet werden,
ohne Schlossmechanismen und Endanschlagmechanismen zu verändern. Somit kann die Scharnieranordnung
als Nachrüst- bzw. Umrüstsatz verwendet werden.
[0029] Diese Erfindung ist vorzugweise für alle Arten von Baumaschinen, beispielsweise Radlader,
Bagger, Muldenkipper, Grader, Walzen, Stapler, Schub- oder Laderaupen und Traktoren
anwendbar sind jedoch nicht auf diese Ausführungsformen limitiert.
[0030] Der Öffnungsmechanismus bewirkt einen variablen Höhenversatz der gesamten Türe in
vertikaler Richtung, bedingt durch die Scharnieranordnung. Somit können im Öffnungsbereich
der Türe liegende Hindernisse, beispielsweise Anbauten, Kotflügel im Schwenkbereich
im Gegensatz zu einer nur horizontalen öffenbaren Türe überbrückt werden und dadurch
das Überstehen der Türe über die Arbeitsmaschinenbreite bei vollständiger Öffnung
der Tür verhindert werden. Die Scharnieranordnung ermöglicht es vorzugsweise, einen
beliebigen vertikalen Versatz im Öffnungs- bzw. Fall des Schließens zu erhalten und
auch jede Öffnungscharakteristik, beispielsweise variablen Öffnungsverlauf darzustellen.
Als limitierender Faktor ist ausschließlich der maximal mögliche Höhenversatz zu nennen.
[0031] Um die gewünschte Türbewegung bzw. eine variable Öffnungscharakteristik zu erhalten,
ist vorgesehen, ein Scharnierinnenteil mit radial abstehenden Bolzen und ein Scharnieraußenteil
mit variabel angepassten Bewegungsgängen oder einer Alternative mit einem Scharnierinnenteil
mit radial eingegebenen Bewegungsgängen und einen Scharnieraußenteil mit nach innen
ragenden eingreifenden Bolzen einzusetzen. Bei dem Scharnierinnenteil und bei dem
Scharnieraußenteil handelt es sich um das Rahmenteil bzw. um das Türteil der Scharnieranordnung.
[0032] Erfindungsgemäß umgibt das Türteil das Rahmenteil der Scharnieranordnung und das
Rahmenteil und das Türteil der Scharnieranordnung sind als zylindrische Hohlkörper
ausgebildet.
[0033] In einer weiteren Ausgestaltung ist das Rahmenteil und das Türteil derart ausgebildet
, dass die Bewegung der Kabinentür zu Beginn des Öffnungsvorgangs nur oder im wesentlich
nur aus einer horizontalen Komponente besteht und/oder dass sich zwischen der Kabinentür
und der Türöffnung der Kabine eine Dichtung befindet.
[0034] Weiterhin kann vorgesehen sein, dass das das Rahmenteil und das Türteil derart ausgebildet
sind, dass die Bewegung der Kabinentür ausgehend von der geschlossenen Kabinentür
aus einer Bewegung ohne oder mit einer ersten vertikalen Komponente, daran anschließend
aus einer Bewegung mit einer zweiten vertikalen Komponente und daran anschließend
aus einer Bewegung ohne oder mit einer dritten vertikalen Komponente besteht, wobei
die die zweite vertikale Komponente pro Drehwinkel der Kabinentür größer ist als die
erste und die dritte vertikale Komponente. Möglich ist es, durch eine entsprechende
Wahl der Komponenten der Scharnieranordnung eine solche Kinematik zu erzielen und
ggf. je nach Bedarf zu verändern.
[0035] Es kann ein Trage- und Befestigungselement vorgesehen sein, das das Gewicht der Kabinentür
in deren vollständig geöffneten Zustand vollständig oder teilweise trägt.
[0036] Weiterhin kann vorgesehen sein, dass an dem Kabinenrahmen ein Halterungselement,
insbesondere wenigstens ein Winkelprofil angeordnet ist, das das Rahmenteil der Scharnieranordnung
trägt. Dabei ist es denkbar, dass das Rahmenteil der Scharnieranordnung fest oder
kraftschlüssig mit dem Halterunterelement und vorzugsweise mit einem an dem Halterungselement
angeordneten Zentrierstück verbunden ist.
[0037] Wie oben ausgeführt, kann der Bolzen radial nach innen oder außen von dem Rahmenteil
oder von dem Türteil der Scharnieranordnung abstehen.
[0038] Denkbar ist es, dass die Scharnieranordnung ein vorzugsweise als Hohlkörper ausgebildetes
Scharnierzwischenteil aufweist. Dieses kann die Aufnahme umfassen, wobei die Aufnahme
durch die Wandung des Scharnierzwischenteils hindurchgeht oder nur auf dessen Innenseite
angeordnet ist, wobei vorzugweise vorgesehen ist, dass die Aufnahme sich bis in einen
Endbereich des Scharnierzwischenteils erstreckt und sich dort vorzugweise in Längsrichtung
des Scharnierzwischenteils erstrecken.
[0039] Vorzugsweise umgibt das Scharnierzwischenteil das Scharnierinnenteil.
[0040] Durch die Verlängerung der Aufnahme bis zum Ende, vorzugsweise bis zur Unterkante
des Scharnierzwischenteils ist es möglich unter Einführung des Scharnierinnenteils
mit außenliegenden Kugel- oder sonstigen Führungen das Scharnierzwischenteil, an den
Führungen anzusetzen und dieses einfach vertikal zu verschieben, wobei die Scharnieranordnung
vorzugsweise so ausgebildet ist, dass dieser z.B. untere Montage-/Wartungs-Gangbereich,
der die vertikale, d.h. sich in Längsrichtung erstreckende Aufnahme umfasst, nicht
im Öffnungs- und Schließbetrieb der Türe durchfahren wird.
[0041] Zwischen dem Türteil und dem Rahmenteil der Scharnieranordnung oder zwischen den
mehreren Teilen des Türteils oder des Rahmenteils kann ein Zwischenraum angeordnet
sein, der mit einem Schmiermedium gefüllt ist, wobei das Türteil und/oder das Rahmenteil
der Scharnieranordnung einen Abtreifer aufweist, der derart angeordnet ist, dass er
ein Austreten von Schmiermedium aus dem Zwischenraum verhindert.
[0042] Weiterhin ist es denkbar, dass die Arbeitsmaschine zwischen dem Türteil und dem Rahmenteil
oder zwischen den mehreren Teilen des Türteils oder des Rahmenteils wenigstens ein
Lagerelement aufweist, das die Aufgabe hat, der Öffnungsbewegung der Kabinentür einen
Widerstand entgegenzusetzen und/oder eine korrekte Ausrichtung zwischen Türteil und
Rahmenteil bzw. zwischen den mehreren Teilen des Türteils und des Rahmenteils sicherzustellen.
[0043] Die durch die Scharnieranordnung bewirkte vertikale Bewegung der Kabinentür von deren
geschlossener Stellung zu der vollständig geöffneten Stellung ist größer als der Außendurchmesser
des Rahmenteils und/oder des Türteils.
[0044] Denkbar ist es, dass bei Türöffnung bzw. -Schließung die vertikale Relativbewegung
von Türteil zum Rahmenteil so ausgeführt ist, dass das Verhältnis von Durchmesser
(D1) des Rahmenteils zur Hubhöhe H den Wert 0,255 mit einer Schwankungsbreite +/-
10%, insbesondere Schwankungsbreite von +/- 20% beträgt.
[0045] In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind mehrere Scharnieranordnungen an
der Türe, insbesondere im oberen und unteren Bereich bzw. in zwei zueinander beabstandeten
Bereichen befestigt, wobei sich die Scharnieranordnung im unteren oder oberen Bereich
als Drehhebescharnier gemäß der Erfindung und die weitere Scharnieranordnung gleitend
und ohne die erfindungsgemäße Hubfunktion ausgeführt ist. Dabei ist die weitere Scharnieranordnung
vorzugsweise so aufgebaut, dass diese ein an der Kabine angebrachtes Halterungselement,
insbesondere wenigstens ein Winkelprofil umfasst, das das Rahmenteil der Scharnieranordnung
trägt, wobei das Rahmenteil der Scharnieranordnung fest oder kraftschlüssig mit dem
Halterunterelement und vorzugsweise mit einem an dem Halterungselement angeordneten
Zentrierstück verbunden ist und in einem Überlappungsbereich zwischen dem Zentrierstück
und dem Scharnierinnenteil fest- oder kraftschlüssig mit dem Scharnierinnenteil verbunden
ist, wobei das Türteil in Vertikalbewegung relativ zu dem Scharnieraußenteil gleitet.
Vorzugsweise ist an das Scharnieraußenteil über ein Halterungselement die Türe befestigt.
[0046] Weiterhin kann eine Haltevorrichtung vorgesehen sein, die derart ausgebildet ist,
dass diese die Kabinentür in einer vollständig geöffneten Stellung fixiert, wobei
vorzugsweise vorgesehen ist, dass die Haltevorrichtung von einem in der Kabine befindlichen
Nutzer betätigt werden kann.
[0047] Die Scharnieranordnung weist ein Hubelement, in Form einer Gasdruckfeder auf, die
eine in vertikaler Bewegungsrichtung der Kabinentür auf die Kabinentür selbst und/oder
auf eine damit in Verbindung stehendes Teil der Scharnieranordnung wirkende Kraft
ausübt, um die Hubbewegung der Kabinentür zu unterstützen.
[0048] Das Rahmenteil und/oder das Türteil der Scharnieranordnung können mehrteilig ausgeführt
sein und es kann wenigstens ein Begrenzungsmittel vorgesehen sein, das die Relativbewegung
der mehreren Teile zueinander begrenzt. Denkbar ist es dass die Begrenzungsmittel
durch einen Stift und eine Nut gebildet werden, wobei der Stift in der Nut läuft und
wobei der Anschlag durch das Nutende gebildet wird. Insgesamt kann somit ein Schloss
für die Tür realisiert werden.
[0049] In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Scharnierausformung
ein Winkelteil zum Kabinenrahmen hin, ein Drehteil bzw. Zentrierstück als aufgelegte
Führung, zumeist mit dem Winkelteil verbunden, einen fest an den Winkelteil befestigten
Scharnierinnenteil, das an dem Drehteil bzw. Zentrierstück anliegt, nach oben hin
abstehend, und mit zumindest einem radial beabstandeten Bolzen, der fest im Scharnierinnenteil
befestigt ist und einem in direkter Nähe befindlichen Scharnieraußenteil, mit einem
eingearbeiteten Gang, der zumindest teilweise in den radial beabstandeten Bolzen des
Innenteils eingreift und eine Führung von Scharnierinnenteil und Scharnieraußenteil
bewirkt.
[0050] Das Zentrierstück und das Scharnierinnenteil können miteinander überlappen und in
diesem Überlappungsbereich durch eine horizontale Bohrung und die Verwendung eines
Sicherungsstiftes zusätzlich relativ zueinander gesichert werden.
[0051] Denkbar ist es, dass das Zentrierstück und das Scharnierinnenteil einteilig ausgebildet
sind oder fest oder lösbar und vorzugsweise kraftschlüssig miteinander in Verbindung
stehen.
[0052] Vorzugsweise befindet sich am unteren Ende des Scharnieraußenteils in Richtung des
Scharnierinnenteils eine Abstreifdichtung.
[0053] Innerhalb des Scharnierinnenteils kann sich angrenzend an den Winkelteil und den
Scharnieraußenteil ein Hubelement, in Form einer Gasfeder befinden, die die Hubbewegung
der Türe erleichtert. Die Feder kann so gelagert sein, dass sie ohne Torsion eine
Drehbewegung aufnehmen kann. Die Türe wird beispielsweise an dem Scharnieraußenteil
befestigt und erhält die Hub- und Drehbewegung.
[0054] In einer weiteren Variante kann die jeweilige Öffnungscharakteristik durch ein horizontales
Bewegungsmittel, beispielsweise im ersten Abschnitt der Türöffnung bestimmt werden.
Bei dem horizontalen Bewegungsmittel kann es sich um die zwei (oder mehr) Teile des
Rahmenteils oder des Türteils der Scharnieranordnung handeln. Diese sind vorzugsweise
über einen bestimmten Drehwinkel so zueinander angeordnet, dass sich keine Hubbewegung
eines Scharnierelementes und damit der Tür ergibt. In anderen Bereichen , d.h. bei
größeren Öffnungswinkeln wird die Öffnungscharakteristik durch eine Schnecke etc.,
beispielsweise durch eine Hubspindel konventioneller Bauart, vermehrt oder ausschließlich
für die Hubbewegung der Tür sorgen.
[0055] Denkbar ist es, eine Sicherung einzubauen, die vom Fahrer in Sitzposition betätigt
werden kann, um die Türe aus der Verriegelung im vollständig geöffneten Zustand zu
bringen.
[0056] Weiterhin ist die Entlastung der Hebeelemente bzw. des Schlosses und/oder Riegels
im vollständig geschlossenen wie im geöffneten Zustand durch das Anbringen eines Befestigungselements
denkbar, dass das Türgewicht direkt in den Kabinenrahmen abführt.
[0057] Die vorliegende Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren mit den Merkmalen des
Anspruchs 14.
[0058] Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte:
- A) Anordnung von Halterungselement und Zentrierstück
- B) Verbinden des Halterungselements mit dem Zentrierstück
- C) Verbinden des Scharnierinnenteils mit dem Zentrierstück
- D) Eingabe der Gasdruckfeder in den Hohlraum des Scharnierinnenteils,
- E) Anordnung des Vorsprungs in der Aufnahme und
- F) Anordnung des Scharnieraußenteils mit Türanbindung
[0059] Das Verbinden des Halterungselementes mit dem Zentrierstück und/oder das Verbinden
des Scharnierinnenteils mit dem Zentrierstück kann durch Kraftschluss erfolgen. Auch
ist es denkbar, dass das Zentrierstück einteilig mit dem Halterungselement und/oder
mit dem Scharnierinnenteil verbunden ist.
[0060] In einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass sich zwischen dem Scharnierinneteil
und dem Scharnieraußenteil ein Scharnierzwischenteil befindet und dass in den Innenraum
zwischen dem Scharnierinnenteil und dem Scharnierzwischenteil ein Schmiermittel eingegeben
wird.
[0061] Ein Verfahren zur Montage einer Scharnieranordnung gemäß der Erfindung könnte die
folgenden Schritte umfassen:
- A) Anordnung von Halterungselement und Zentrierstück
- B) Kraftschlüssiges Verbinden des Halterungselements mit dem Zentrierstück
- C) Kraftschlüssiges Verbinden des Scharnierinnenteils im Überlappungsbereich mit dem
Zentrierstück
- D) Eingabe der Gasdruckfeder in den Hohlraum des Scharnierinnenteils
- E) Eingabe der Aufnahme und Einrichtung betreffender Gänge
- F) Eingabe der Bolzen oder dergleichen durch die Gangöffnungen der Aufnahme in das
Scharnierinnenteil und Befestigung
- G) Eingabe des Scharnieraußenteils mit Türanbindung über das Anbindungsteil und Befestigung
mit diesem
- H) ggf. Schmierfetteingabe in den Innenraum zwischen Scharnierinnenteil und Anbindungsteil
[0062] Die vorliegende Erfindung umfasst Scharnieranordnungen mit wenigstens einem Rahmenteil
und mit wenigstens einem relativ dazu bewegbaren Türteil, wobei das Türteil und/oder
das Rahmenteil ein- oder mehrteilig ausgeführt sein können. Bei einer mehrteiligen
Ausführung kann zumindest ein Scharnierzwischenteil vorgesehen sein, das einen Bestandteil
des Türteils oder des Rahmenteils bildet.
[0063] Der oder die Vorsprünge und/oder die wenigstens eine Aufnahme können in jedem der
vorgenannten Teile angeordnet sein.
[0064] Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden anhand eines in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1: eine schematische Ansicht eines Radladers;
Figur 2: eine Ansicht der Kabine mit erfindungsgemäßer Scharnieranordnung bei geschlossener
Türe,
Figur 3: eine Ansicht der Kabine mit erfindungsgemäßer Scharnieranordnung bei vollständig
geöffneter Türe,
Figur 4: Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Scharnieranordnung im Längsschnitt,
Figur 5: eine weitere Ausführungsform einer Scharnieranordnung ohne Hubfunktion im
Längsschnitt,
Figur 6: eine erste Türöffnungscharakteristik der erfindungsgemäßen Scharnieranordnung,
Figur 6a: eine perspektivische Ansicht des Scharnierzwischenteils in einer ersten
Ausführungsform,
Figur 6b: eine perspektivische Ansicht des Scharnierzwischenteils in einer zweiten
Ausführungsform,
Figur 6c: eine Schnittansicht durch das Scharnierzwischenteil gemäß Figur 6b und
Figur 7: eine zweite Türöffnungscharakteristik der erfindungsgemäßen Scharnieranordnung.
[0065] Figur 1 zeigt einen Radlader 1 mit dem Aufstieg 6, dem Seitenpodest 10, dem Seitengang
9, dem Überbrückungselement bzw. Kotflügel 3 und der erfindungsgemäßen Kabine 2 mit
der Kabinensäule 11, dem Höhenelement (d.h. der Scharnieranordnung) 8 und mit der
Kabinentüre 7. Die Bezugszeichen 4 und 5 kennzeichnen Vorder- und Hinterwagen des
Radladers 1.
[0066] Figur 2 zeigt eine Ansicht der Kabine 20, 40 mit erfindungsgemäßer Türanordnung bei
geschlossener Türe 21 und Figur 3 bei geöffneter Türe 31. Die Kabinentüre 21, 42 mit
Scheibe 41 wird über den Aufstieg 29, 44 erreicht, sowie durch den Türöffnungsmechanismus
bzw. Türgriff 22, 50 geöffnet. Bei verschwenkter Türe kann dann über die Aufstiegsplattform
33 in die Kabine eingetreten werden. Die Kabinentüre 21, 42 ist im oberen Bereich
durchsichtig. Die Türe ist an den Streben 23, 46 auch als A-Säule bekannt und der
Strebe 25 als B-Säule bekannt sowie im Boden- und Oberbereich durch den Kabinenrahmen
58 begrenzt. Die Kabinentüre ist indirekt über zumindest ein Höhenelement 30, 31 mit
dem Kabinenrahmen drehbar verbunden. Das Bezugszeichen 28, 43 kennzeichnet ein Überbrückungselement,
insbesondere einen Radkasten.
[0067] Dieses Höhenelement besteht zumindest aus einem Winkelteil 27 am Kabinenrahmen, einem
Scharnierinnenteil 26, 53 und einem Scharnieraußenteil 24, 52 sowie einem Halterungselement
32, 54 das mit der Türe verbunden ist.
[0068] In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Scharnierinnenteil 26, 53 mit der Kabine
verbunden, d.h. als Kabinenteil gemäß der Erfindung ausgeführt, und das Scharnieraußenteil
24, 52 über 51 mit der Tür verbunden, d.h. als Türteil gemäß der Erfindung ausgeführt.
Jedoch ist auch die umgekehrte Anordnung denkbar und von der Erfindung umfasst.
[0069] In der Figur 3 wird eine Ansicht der Kabine mit erfindungsgemäßer Türanordnung bei
vollständig geöffneter Türe dargestellt. Abweichend von Figur 2 ist das Höhenelement,
d.h. die Scharnieranordnung in vollständig ausgefahrenen Zustand ersichtlich mit einer
Ganghöhe von HX. Der Schlossmechanismus, der an der Türe angebaut ist, besteht aus
einem Schloss 56 mit einer Schlosseinrastung 49, einer Sperreinrastung bzw. -riegel
45 und einem Betätigungshebel 50, der bei geschlossener Türe vom Kabineninnenraum
betätigt werden kann, wobei bei geschlossener Türe eine Einrastung des Schlosses in
den Riegel erfolgt. Auf die genaue Ausführung des Höhenelements wird auf die weiteren
Figuren verwiesen.
[0070] Zusätzlich ist ein Befestigungselement 59 ersichtlich, das eine Entlastung vom Türgewicht
bewirkt. Dieses Befestigungselement 59 besteht aus einem an die Türe angebrachten
Befestigungselement, das fest mit der Türe verbunden ist und einem Befestigungselement,
das fest mit dem Kabinenrahmen verbunden ist. Durch die Ausformung der jeweiligen
Befestigungselemente wird im letzten Abschnitt der Türöffnung durch Ausformung der
Kontaktflächen beispielsweise als schiefe Ebene, das Höhenelement entlastet und im
Wesentlichen das Türgewicht abgetragen. Die Anordnung des Befestigungselements 59
kann sich beispielhaft im Seitenbereich des Kabinenrahmens befinden, es ist aber auch
möglich in sämtlichen Kabinenrahmenbereichen ein Befestigungselement 59 anzubauen.
Dies kann aber auch in Form von Konsolen realisiert werden, vom Kabinenrahmen ausgehend,
in dem das Türgewicht über geeignete Stützkonstruktionen beispielsweise mittig der
Türbreite über den Kabinenrahmen abgetragen wird.
[0071] Die einzige Einschränkung besteht darin, dass dieses Befestigungselement 59 nicht
auf dem Überbrückungselement 43 angebracht werden kann, da sich die Kabine relativ
zum Überbrückungselement 43 durch die Kabinenfederung bewegt. Ein weiteres Einrastelement
(nicht ersichtlich) ist zusätzlich vorgesehen, das die Türe (Breite B) in der vollständig
geöffneten Position hält - in ähnlicher Ausführung wie Schloss und Riegel dargestellt,
in diesem Fall von der Türe verdeckt an die B-Säule angebaut.
[0072] Die Bezugszeichen 57 kennzeichnet den Dichtungsanpressbereich der Türdichtung 42,
das Bezugszeichen 48 kennzeichnet die kritische Höhe HY, die die Tür zumindest überwinden
muss, das Bezugszeichen 47 die Aufstiegsplattform und das Bezugszeichen 55 den Seitengang
zum Motorraum hin.
[0073] In der Figur 4 ist eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Höhenelements bzw.
einer erfindungsgemäßen Scharnieranordnung im Längsschnitt dargestellt. Das jeweilige
Höhenelement 70 stellt die Verbindung zwischen Türe und dem Kabinenrahmen (Anbindung
71) dar. Vom Kabinenrahmen wird ein Winkelteil 72 angebracht, das in L-Form ausgeführt
ist und im betreffenden Fall über ein Befestigungselement 73 mit dem Kabinenrahmen
verbunden ist. Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass Verbindungsmöglichkeiten,
wie beispielsweise Schweißen, Nieten und Kleben umfasst sind.
[0074] In einem weiteren Achsschenkel des L-Profils, wird hier in horizontaler Ausprägung
anschließend nach oben ein Zentrierelement 76 mit diesem verbunden. Dieses Zentrierelement
76 hat die Aufgabe, mit den weiteren Bauteilen wie beispielsweise Scharnierinnenteil
75 (D1: Außendurchmesser; D2: Innendurchmesser) zu fluchten. Dieses Zentrierteil,
kann wie in diesem Fall dargestellt innerhalb des Scharnierinnenteils oder auch denkbar
außerhalb des Scharnierinnenteils angebracht werden und kann auch als ein Teil mit
dem Winkelteil ausgefertigt sein.
[0075] Das angrenzende Scharnierinnenteil ist beispielsweise ein rohrartiges Scharnierinnenteil
mit einem definierten Außendurchmesser D1. Dieses Scharnierinnenteil wird mit dem
Winkelteil kraftschlüssig verbunden.
[0076] Das Bezugszeichen 74 kennzeichnet einen Endanschlag der Tür.
[0077] Wie in Figur 4 dargestellt, ist im oberen Bereich des Scharnierinnenteils eine andere
Schnittebene dargestellt. Dadurch sind die Ausführung der Bolzen 83 und deren Befestigung
im Scharnierinnenteil ersichtlich. Beispielhaft werden zur Aufnahme einer vertikalen
Hubbewegung Bolzen 83 in das jeweilige Scharnierinnenteil eingearbeitet, beispielhaft
eingeschraubt und mit einem vergrößerten Bereich auf der Kopfseite des Bolzens, seitlich
am Scharnierinnenteil an dessen Außenseite verspannt. Bespielhaft sind hier im oberen
Bereich zwei Bolzen dargestellt, die in radialer Richtung von dem Scharnierinnenteil
beabstandet sind und fest mit dem Scharnierinnenteil verbunden sind.
[0078] Die Bolzen 83 sind in dem jeweiligen Zwischenteil 80 (Innendurchmesser D2) eingelassen
und am Scharnierzwischenteil 80 geführt und von einer runden Ausprägung.
[0079] Beispielhaft kann als Material des Scharnierinnenteils ein Buntmetall, beispielsweise
Messing verwendet werden. Die Bolzenform ist nicht auf die dargestellte Form begrenzt
und kann beispielsweise abgeflacht, abgerundet, gefast als Quader, Zylinder oder in
jeder beliebigen Form ausgeführt sein, sowie sich aus mehreren Bolzen, die als Kette
aufgeführt sind, bestehen.
[0080] Das Scharnierzwischenteil ist beispielhaft in rohrförmiger Ausformung mit einem Zwischenraum
88 angrenzend an das Scharnierinnenteil dargestellt. Bei Türbewegung erfährt das Scharnierzwischenteil
eine Relativbewegung gegenüber dem Bolzen in der Führung. Das Scharnierzwischenteil
dient somit in dieser Ausführung als Rahmenteil oder Türteil der Scharnieranordnung.
[0081] Die Gänge bzw. Führungen und deren Verlauf werden beispielhaft unter Anordnung der
Gänge 92 (strichliert) dargestellt, beispielhaft mit zwei Bolzen in zwei Gangverläufen,
wobei zur Hubcharakteristik auf die Figuren 5 und 6 verwiesen wird und angemerkt wird,
dass in der betreffenden Figur 4 die räumliche Krümmung und Radien der Gangverläufe
im Scharnierzwischenteil nicht berücksichtigt wurden. Bei der Anordnung von mehreren
Bolzen in Eingriff mit dem Scharnierzwischenteil, ist darauf zu achten, dass die Gänge
92 in genügendem Abstand beabstandet sind, dass die Stabilität des Scharnierzwischenteils
gewährleistet ist. Die Gangverläufe werden beispielhaft für einen Scharnierdrehwinkel
von 180° beschrieben.
[0082] Die Ausführung der Führung und räumliche Form der Bewegung wird auf die weiteren
Figuren verwiesen. In einer Ausführungsform kann die definierte Beabstandung zwischen
Scharnierinnenteil und Scharnieraußenteil über ein Lagerelement 82 durchgeführt werden,
um eine definierte Beabstandung der beiden Teile zu bewirken . Das Lagerelement kann
beispielsweise als Kunststoffbuchse ausgeführt sein, die ohne weitere Maßnahmen auf
den Scharnierinnenteil in einer Nut kraftschlüssig aufgebracht werden, sie kann aber
auch jede Art von Lagerung auch metallischer Ausprägung beinhalten, die beispielhaft
die Außenseite des Scharnierinnenteils aufgebracht werden kann.
[0083] Im Zwischenraum 88 kann es optional, je nach Lagermaterial und -art nötig sein, Schmierfett
oder Schmieröl einzubringen, wobei in einfacher Ausführung ein kontinuierlicher Schmierfilm
durch die Relativbewegung der Dichtung 78 erzeugt wird, die im unteren Bereich des
Scharnierzwischenteils 80 eingearbeitet ist, die mit dem Scharnierzwischenteil beispielsweise
verklebt, aufvulkanisiert oder einer anderen gängigen Art verbunden sein kann.
[0084] Es wird durch die Dichtung auch zusätzlich verhindert, dass Schmutz in den Bewegungsbereich
des Höhenelements, in den Zwischenraum 88 gelangt und dadurch Schwergängigkeit erzeugt
und eine Schmierung behindert. Die Zuführung von Schmiermittel wird entweder einmalig
mit Auslieferung durchgeführt oder durch nicht eingezeichnete Schmierstellen, beispielsweise
Schmiernippel durchgeführt.
[0085] Radial angrenzend befinden sich die Scharnieraußenteile 81 und 85, die miteinander
verbunden sind und einen sogenannten Hut bilden, und beispielhaft über die Scharnieraußenteilbefestigung
mit dem Scharnierzwischenteil verbunden sind. Der Vorteil dieser Hutausformung ist,
dass die Führung des Scharnierzwischenteils vor Umwelteinflüssen geschützt ist und
somit eine Korrosion sowie Abrasion von Führung und Bolzen weitestgehend vermieden
werden kann.
[0086] Die Verbindung von Scharnierzwischenteil mit den Scharnieraußenteilen ist beispielhaft
dargestellt kann jedoch jede Verbindungsart in jeder Lage beinhalten. Es ist wichtig,
dass Scharnierzwischenteil und Scharnieraußenteile kraftschlüssig miteinander verbunden
werden, da das Halterungselement , das das Gewicht der Türe über betreffende Teile
sicher abgetragen muss.
[0087] Im Inneren des Scharnierinnenteils, hier bespielhaft dargestellt ist ein Federelement
77, das die Hubbewegung des Höhenelements erleichtern und einen Großteil des Türgewichtes
aufnehmen soll. Dieses Federelement wird im Zwischenraum 89 positioniert und je nach
Konfiguration zwischen Winkelelement bzw. Zentrierteil und Scharnieraußenteil 85 positioniert,
wobei je nach Federsteifigkeit und Federabmessungen auch nur ein Teil der betreffenden
Höhe genutzt werden kann, beispielsweise über ein Zentrierteil mit angepasster Höhe.
Des Weiteren wird sich im Zuge des Hub- und Senkvorgangs der Zwischenraum 90 vergrößern
oder verkleinern.
[0088] Die Feder liegt im Bereich des Innendurchmessers D3 des Scharnierinnenteils 75 im
Zwischenraum 89 an den Seitenwandungen an, im oberhalb angedeuteten Bereich wird ein
Federzentrierelement 87 benötigt, das mit dem Scharnieraußenteil 85 verbunden verbaut,
das zumindest in den Scharnierzwischenraum ragt und im Falle eines Hubes bis zur Maximalhöhe
HX gewährleistet, dass das Federelement im oberen Bereich keine Ausbeulung erfährt
und die Unterstützung der Öffnungs- und Dämpfung der Schließbewegung durchführen kann.
Wobei HX als Maximalhöhe bedeutet, der Türhub ist gleich dem Scharnierhub.
[0089] Die Länge des Federzentrierelements ist hier beispielhaft dargestellt und kann in
den Zwischenraum 89 hineinragen und im unteren Bereich nach außen hin eine Fase aufweisen.
An den Enden der Feder kann die Feder so gebaut sein, dass Drehbewegungen aufgenommen
werden können oder als eigenes Bauteil durch Axial- oder Radiallager die Relativbewegungen
zwischen Scharnierinnenteil,- Zwischenteil- und/oder - Außenteil aufgenommen werden
kann. Durch Verwendung einer erfindungsgemäßen Gasdruckfeder und/oder einer nicht
erfindungsgemäßen Federstahlfeder kann ein Federzentrierelement entfallen oder eine
Zentrierung in den das Scharnieraußenteil eingearbeitet sein. Die Zentrierung im Scharnieraußenteil
kann kreis- oder kreisringförmig ausgeführt sein.
[0090] Die Scharnierinnenteilbefestigung und -außenteilbefestigung sind mit den Bezugszeichen
84 und 86 gekennzeichnet.
[0091] Das Bezugszeichen 79 kennzeichnet ein Halterungselement.
[0092] 91 ist die Führung bzw. die Aufnahme für den Bolzen im Zwischenteil 80.
[0093] In einer weiteren Ausführungsform ist es denkbar, das Scharnierinnenteil als Schnecke
auszuführen, d.h. das betreffende rohrförmige Scharnierinnenteil mit eingearbeiteten
Führungsgängen auszuführen. Das Scharnierzwischenteil kann entfallen und im Scharnieraußenteil
werden radial nach innen Bolzen eingegeben. Es ist somit abweichend von der Figur
4 die Führung im Scharnierinnenteil und die Bolzen im Scharnieraußenteil befestigt.
Nachteil dieser Anordnung ist, dass im ausgefahrenen Zustand unterhalb des Scharnieraußenteils
durch Umwelteinflüsse die jeweiligen eingearbeiteten Gänge durch Verschmutzung ein
frühes Verschleißen der Führungen und der Bolzen bewirkt werden kann. Hierzu kann
am Scharnieraußenteil mit dem Winkelteil durch eine Teleskopanordnung von verschiebbaren
Ringen die Höhendifferenz aufgenommen und der freiliegende Scharnierinnenteil durch
Anliegen bzw. befestigen am Winkelteil geschützt werden.
[0094] Diese Schutzvorrichtung der Scharnierinnenteils kann aber auch als Manschette ausgeführt
werden, ähnlich wie bei Stoßdämpfern, mit dem Nachteil, dass Scharnierinnenteil und
Scharnieraußenteil Relativbewegungen in radialer und vertikaler Richtung durchführen
und es dadurch ein Ausgleich durchgeführt werden muss, der in Form von Ausgleichsringen
und Ausdrehbereichen erfolgen muss. Es können optional auch Anschläge angebaut werden,
die eine Überdrehung des Höhenelements, beispielsweise am Endanschlag der geschlossenen
Türe verhindern, um so Bolzen und Führung sowie Schloss und Riegel nicht übermäßig
zu belasten.
[0095] Figur 5 zeigt eine von der Figur 4 abweichende zweite Scharnieranordnung, die im
oberen Bereich zwischen Kabine und Türe angeordnet ist (in Figur 3, nicht dargestellt).
Gleiche oder funktionsgleiche Teile sind mit denselben Bezugszeichen gekennzeichnet,
wie in Figur 4. Die Scharnieranordnung gemäß Figur 5 unterscheidet sich von der in
Figur 4 dargestellten Anordnung insofern, als dass, diese Scharnieranordnung 70 keine
aktiven Hubbewegungen durchführen kann, sondern nur unterstützend die Türbewegung
stabilisiert. Die Stabilisierung der Dreh- und Hubbewegung erfolgt durch Gleiten des
Scharnierinnenteils 75 oder dem Lagerelement 82. Es entfallen somit aufwändig ausgeführte
Aufnahmen mit Gängen bzw. Bolzen für die Führung entlang des Scharnierinnenteils 75.
Im Zuge einer Vereinfachung der Konstruktion ist es, in geeigneten Anwendungsfällen
möglich, auf die in Figur 4 und 5 dargestellten Endanschlag 74 und ein Lagerelement
82 zu verzichten. Eine Schmierung kann für beide betreffende Figuren, in einem oberen
Bereich 99, beispielhaft über Schmiernippel erfolgen. Eine andere Anordnung der Schmierstellen
99 im gesamten Außenbereich ist denkbar.
[0096] Die Figur 6 beschreibt eine Hubcharakteristik der Ausführungsform gemäß Figur 4,
wobei die Hubhöhe H und der Öffnungswinkel W aufgetragen sind. Dabei wird die vollständig
geschlossene Kabinentüre als Start 104 angesehen. In einem ersten Abschnitt V1, 100
wird fast kein Hub geleistet aber eine horizontale Bewegung durchgeführt. Dies führt
dazu, dass die Kabinendichtung (Fig. 2, Pos. 42) in der Öffnung nur auf Druck beansprucht
wird. In einem weiteren Abschnitt V2, 101 erfolgt die signifikante Hubbewegung des
Höhenelements. Ein dritter Abschnitt V3, 103 erfolgt ähnlich dem ersten Abschnitt,
vorwiegend horizontal, bis zur vollständig geöffneten Türe als Ende 105 bezeichnet.
[0097] In den Übergangsbereichen der Abschnitte V1 mit V2 und V2 mit V3 sind Radien notwendig,
da mit einem Schneckenelement mehrere Bereiche abgedeckt werden und die jeweiligen
Bolzen in den Führungen verschleißarm umgelenkt werden können.
[0098] Die leichte Steigung in den Bereichen V1 und V3 (Relativbewegung H1 und H3), bewirken,
dass die Türe wenn nicht in den Anschlagpunkten Anfang bzw. Ende fixiert, die Tendenz
aufweisen in den geschlossenen Zustand zum Anfang hin sich zu bewegen.
[0099] Der Vollständigkeit halber wird darauf verwiesen, dass die Begriffe "vertikal" und
"horizontal" nur als Beispiele aufgeführt sind, die Erfindung kann jede Drehachse
und geometrische Bewegungsfunktion im Raum umfassen.
[0100] Figur 6a zeigt eine Ausführungsform eines Scharnierzwischenteils 80 mit einer Aufnahme
92, wobei das Scharnierzwischenteil 80 als Hohlprofil ausgeführt ist.
[0101] Bolzen (Fig. 4, Pos. 83) sind in den jeweiligen Gängen 92 geführt, mit den jeweiligen
Gangabschnitten, in diesem Fall einem ersten fast horizontalen, einem zweiten verbreitet
vertikalen und einem dritten fast horizontalen Abschnitt. Wobei mehrere Gänge parallel
über den Umfang verteilt parallel verlaufen können. Eine Anbindung des Scharnierzwischenteils
80 mit dem Scharnieraußenteil (Fig. 5, Pos. 85) wird über betreffende Bohrungen und
Verbindungsmittel 86 durchgeführt. Im unteren Bereich des Scharnierzwischenteils 80
befindet sich an der Innenseite eine Dichtung 78, die als Abstreifer oben erwähnt
ist.
[0102] Die Aufnahme des Scharnierzwischenteils ist als Durchbruch durch dessen Wandung ausgebildet,
d.h. die Aufnahme weist keinen Nutgrund auf.
[0103] Figur 6b zeigt eine weitere Ausführungsform eines Scharnierzwischenteils 80 als Hohlprofil
mit einer Aufnahme, wobei abweichend von der Figur 6a die jeweiligen Gänge bzw. Aufnahmen
nach unten hin weitergeführt wurden, um ein montagefreundliches Einbringen im Montage-
und Revisionsfall zu gewährleisten.
[0104] Die Aufnahme 92 erstreckt sich nur auf der Innenseite der Wandung des Scharnierzwischenteils,
d.h. ist nicht durch die Wandung hindurchgehend ausgeführt.
[0105] In dem Montage- bzw. Revisionsfall wird das Scharnierzwischenteil 80 einfach in den
Scharnierinnenteil 75 eingedreht. Dazu wurden die Gänge des Scharnierzwischenteils
80 zu einer Aufnahme 92 von Kugeln hin optimiert. Abweichend von der Verwendung von
Bolzen zur Führung werden als Gegeneingriff Kugeln in das Scharnierinnenteil 75 eingegeben.
Um eine Eingabe der Kugeln in das Scharnierinnenteil 75 durchführen zu können, müssen
zumindest Nuten geschaffen werden, die sich ungefähr im Bereich der oben genannten
Bolzen befinden. Vorzugsweise haben diese Nuten eine Höhe des halben Kugeldurchmessers
und sind insbesondere so in das Scharnierinnenteil gefügt, dass eine Kraft- und/oder
Formschlüssigkeit erhalten wird.
[0106] Die nach Außen radial abstehende Kugelhälften bilden die Gleitfläche zum Scharnierzwischenteil
80 hin, werden ggf. geschmiert und können problemlos in das Scharnierinnenteil 75
eingedreht werden. Dies gewähren die jeweiligen Montage-/Demontage Gangverlängerungen
98 die ein einfaches Ansetzen der Kugeln ermöglichen und durch Eindrehen eine Vertikalbewegung
bewirken, wobei diese Gangverlängerungen nur im Falle einer Montage-/ Demontage verwendet
werden, im Betriebsfall wird dieser betreffende Verlängerungsabschnitt 98 nicht durchfahren.
Bei der Montage oder Demontage erfolgt somit zunächst eine lineare Einschubbewegung
des Scharnierinnenteils in das Scharnierzwischenteil und dann eine Drehbewegung entsprechend
der Ausführung der Aufnahmen 92.
[0107] In einer denkbaren Ausführung der Figur 4 werden die Bolzen oder dergleichen nach
dem Aufsetzen des Scharnierzwischenteils auf das Scharnierinnenteil in letzteres eingeschraubt
oder auf sonstige Weise befestigt.
[0108] In einer bevorzugten Ausgestaltung der Ausführung nach Figur 6b ist diese nachträgliche
Befestigung der Vorsprünge nicht notwendig. Vielmehr können diese dort von vornherein
am Scharnierinnenteil angeordnet sein und das Scharnieraußen- oder -zwischenteil wird
aufgesetzt. Ein darauf folgendes Einschrauben oder dergleichen der Vorsprünge ist
in diesem Fall nicht erforderlich.
[0109] Figur 6c ist ein Querschnitt des betreffenden Endes des Scharnierzwischenteils 80,
wobei in die Gangvelängerungen 98 die Kugeln des Scharnierinnenteils eingeführt werden.
[0110] Anstelle von Kugeln können in der Ausführung gemäß Figur 6b, 6c auch andere Vorsprünge
verwendet werden.
[0111] Figur 7 zeigt eine Darstellung gemäß Figur 6 nur für eine weitere Ausführungsform
mit standardisierten Bauteilen, die Tendenz zur Rückführung wird hier durch Federelemente
durchgeführt, da eine Durchführung einer leichten Steigung H1 und H3 kostenaufwendig
ist.
[0112] Die Start- und Endpunkte werden durch 104 und 105 gekennzeichnet. Die in Figur 6
mit den Bezugszeichen 100, 101 und 103 gekennzeichneten Bereiche mit 110, 111 und
113.
[0113] Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind im Folgenden wiedergegeben:
- Die Erfindung betrifft vorzugsweise eine Arbeitsmaschine, insbesondere einen Radlader,
bestehend aus einem Unterwagen, insbesondere Vorder- und Hinterwagen, einer Fahrzeugkabine,
einem Höhenelement (Scharnieranordnung), einer Kabinentüre, die drehbar gelagert ist
mit zumindest einem Drehpunkt, wobei zumindest ein Lagerpunkt fest und der jeweilige
andere Lagerpunkt beweglich ist, jeweils von einem definierten Anfangspunkt zu einem
definierten Endpunkt wobei im Zuge einer Öffnungscharakteristik beispielsweise bei
einem Öffnen bzw. Schließen die Türbewegung in jeweiligen Öffnungswinkeln aufgrund
verschiedener Ganghöhen zusammengesetzt ist aus einer horizontale Höhenkomponenten
und/oder vertikalen Türbewegung, angepasst an das jeweilige Überbrückungselement,
insbesondere Radkasten.
- Denkbar ist es, wenn sich die Öffnungscharakteristik zumindest aus einem ersten Bereich
bestehend aus einem horizontalen Anteil, als Bereich und einem vertikalen Anteil ergibt,
wobei der Anteil im Wesentlichen 0 ist und bewirkt, dass die Türdichtung nur horizontal
belastet und zumindest weitestgehend nicht abscherend belastet ist. Ferner ist ein
zweiter Bereich mit einem horizontalen Anteil und einem vertikalen Anteil vorgesehen,
die im Wesentlichen den Hub durchführen.
- Denkbar ist ein dritter Bereich bestehend aus einem vertikalen Anteil und einem horizontalen
Anteil, wobei an dessen Endposition ein Einrastmittel angebaut ist und an den jeweiligen
Übergangsbereichen beispielsweise von dem zweiten zu dem dritten Bereich eine abgerundete
Charakteristik auftritt.
- Die Hubhöhe und Differenz zwischen voll geöffneter und voll geschlossener Türe ist
über die gesamte Türbreite im Wesentlichen konstant und größer als der Außendurchmesser
des Scharnierinnenteils.
- Die Türe kann gegenüber dem Kabinenrahmen und der zwischenliegenden Dichtung vom geschlossenen
Zustand ausgehend im ersten Abschnitt im Wesentlichen nur eine Druckbelastung erfahren,
wobei dies bewirkt, dass nahezu keine vertikale Kraft, beispielsweise Scherung auf
die Türdichtung erfolgt.
- Des Weiteren kann das Türgewicht zum Ende des dritten Abschnittes , zum Anschlag der
vollständig geöffneten Türe hin von einem Befestigungselement im Wesentlichen aufgenommen
werden, wobei das Befestigungselement in bestimmten Türöffnungswinkeln, insbesondere
in Öffnungsendlage der Türe mit der Kabine in Verbindung steht und ein Entlasten der
Scharniere, insbesondere der Bolzen im Scharnierinnenteil bewirkt, wobei im Betriebsfall
entstehende Kräfte hervorgerufen insbesondere durch den Fahrbetrieb im Wesentlichen
direkt von der Türe auf den Kabinenrahmen abgetragen werden. Dies führt somit zu einer
Verschleißminimierung der Scharniere, insbesondere der Bolzen, Scharnieraußenteil
und Scharnierinnenteil.
- Die Türe kann im vollkommen geöffneten Zustand von einer Haltevorrichtung gehalten
werden und das Lösen der Haltevorrichtung von Fahrer am Fahrersitz kann sitzend betätigt
werden.
- Das Höhenelement für eine Arbeitsmaschine kann aus einem Winkelteil, insbesondere
einem L-Profil zur Kabine hin befestigt und einem Drehteil als aufgelegte Führung
anschließend an das Winkelprofil mit diesem verbunden sein. Es kann einen fest an
den Winkelteil befestigten Scharnierinnenteil, das an dem betreffenden Drehteil im
unteren Bereich anliegt und dadurch zentriert wird, aufweisen.
- Das sich gegenüber dem Scharnieraußenteil beweglich ausgeführte Scharnierinnenteil
kann vorteilhaft in zirkulärer Form ausgeführt sein und zumindest einen radial zum
Scharnieraußenteil beabstandeten Bolzen aufweisen, der vorzugsweise fest im Scharnierinnenteil
befestigt ist. In direkter Nähe ist ein Scharnieraußenteil angeordnet, in dessen Korpus
zumindest teilweise ein Gang eingearbeitet ist, der zumindest teilweise in den radial
beabstandeten Bolzen des Scharnierinnenteils in den Scharnieraußenteil eingreift und
eine Führung von Scharnierinnenteil und Scharnieraußenteil zumindest teilweise in
vertikaler Richtung bewirkt und die Türe direkt über den Scharnieraußenteil oder indirekt
über ein Halterungselement befestigt ist.
- Das Höhenelement, d.h. die Scharnieranordnung kann im unteren Bereich radial zwischen
dem Scharnierinnenteil und Scharnieraußenteil einen Abstreifer enthalten, wobei sich
in dessen Zwischenraum insbesondere Schmieröl befindet, der in der Vertikalbewegung
einen Schmierfilm konstant aufträgt und ein Austreten von aufgebrachtem Schmieröl
verhindert.
- Es kann ein Lagerelement zwischen Scharnierinnenteil und Scharnieraußenteil vorgesehen
sein, beispielsweise in dessen Umfang eingearbeitet sein, um ein Aufschwingen von
Türe zu verhindern.
- Es kann ein im Inneren des Scharnierinnenteils fixiertes Winkelteil zur Aufnahme des
Gewichtes im Öffnungs- bzw. Schließvorgang vorgesehen sein.
1. Arbeitsmaschine (1), insbesondere Radlader, mit einer Kabine (20, 40), die eine Kabinentür
(21, 42) aufweist, die an dem Kabinenrahmen (58) mittels einer Scharnieranordnung
(8) schwenkbar angeordnet ist, wobei die Scharnierordnung (8) ein Rahmenteil, das
am Kabinenrahmen (58) angeordnet ist und ein relativ zu dem Rahmenteil drehbares Türteil,
das an der Kabinentür (21, 42) angeordnet ist, aufweist, wobei in dem Rahmenteil oder
in dem Türteil ein radialer Vorsprung (83), insbesondere ein Bolzen und in dem anderen
der Teile eine Aufnahme (92) zum verschieblichen Aufnehmen des Vorsprungs (83) vorgesehen
ist, wobei die Aufnahme (92) verschiedene Ganghöhen aufweist, wobei eine geringe Ganghöhe
durch eine geringe Steigung einer Ausnehmung der Aufnahme (92) erreicht wird, und
wobei die Aufnahme (92) wenigstens abschnittsweise derart ausgebildet ist, dass eine
Bewegung des Türteils zum Rahmenteil mit einer vertikalen Bewegung des Türteils relativ
zum Rahmenteil verbunden ist, und wobei das Türteil ein Scharnieraussenteil (24, 52)
darstellt, das das Rahmenteil umgibt, welches ein Scharnierinnenteil (26, 53) darstellt,
wobei zwischen dem Rahmenteil und dem Türteil ein oder mehrere Hohlräume angeordnet
sind, die unterschiedliche Durchmesser aufweisen können, und wobei das Scharnierinnenteil
(26, 53) und das Scharnieraussenteil (24, 52) als zylindrische Hohlkörper ausgeführt
sind und innerhalb des Scharnierinnenteils (26, 53) ein Hubelement in Form einer Gasdruckfeder
derart angeordnet ist, dass diese die vertikale Hubbewegung des Türteils relativ zum
Rahmenteil unterstützt und dass die durch die Scharnieranordnung (8) bewirkte vertikale
Bewegung der Kabinentür (21, 42) von deren geschlossener Stellung zu der vollständig
geöffneten Stellung größer ist als der Außendurchmesser des Rahmenteils oder des Türteils.
2. Arbeitsmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass vorgesehen ist, dass der Vorsprung (83) und die Aufnahme (92) durch das Türteil nach
außen hin abgeschlossen sind, so dass diese von außen nicht zugänglich sind und/oder
dass sich zwischen dem Türteil und dem Rahmenteil wenigstens ein Abstreifer befindet,
der den Hohlraum zwischen dem Türteil und dem Rahmenteil nach außen hin absperrt und
der der vertikalen Bewegung des Türteils relativ zum Rahmenteil folgt.
3. Arbeitsmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Rahmenteil und das Türteil als zylindrische Körper bzw. Hohlkörper ausgebildet
sind, die sich über die gesamte oder über zumindest 2/3 der Höhe der Scharnieranordnung
(8) erstrecken.
4. Arbeitsmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das das Rahmenteil und das Türteil derart ausgebildet sind, dass die Bewegung der
Kabinentür (21, 42) ausgehend von der geschlossenen Kabinentür (21, 42) aus einer
Bewegung ohne oder mit einer ersten vertikalen Komponente, daran anschließend aus
einer Bewegung mit einer zweiten vertikalen Komponente und daran anschließend aus
einer Bewegung ohne oder mit einer dritten vertikalen Komponente besteht, wobei die
die zweite vertikale Komponente pro Drehwinkel der Kabinentür (21, 42) größer ist
als die erste und die dritte vertikale Komponente.
5. Arbeitsmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Kabinenrahmen ein Halterungselement (32, 54), insbesondere wenigstens ein
Winkelprofil angeordnet ist, das das Rahmenteil der Scharnieranordnung trägt.
6. Arbeitsmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Rahmenteil der Scharnieranordnung fest oder kraftschlüssig mit dem Halterunterelement
(32, 54) und vorzugsweise mit einem an dem Halterungselement (32, 54) angeordneten
Zentrierstück verbunden ist und/oder dass das Scharnierinnenteil fest oder kraftschlüssig
mit dem Halterungselement (32, 54) verbunden ist.
7. Arbeitsmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (83) radial nach innen oder außen von dem Rahmenteil oder von dem Türteil
der Scharnieranordnung (8) absteht.
8. Arbeitsmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Scharnieranordnung (8) ein als Hohlkörper ausgebildetes Scharnierzwischenteil
(80) aufweist, das die Aufnahme (92) umfasst, wobei die Aufnahme (92) durch die Wandung
des Scharnierzwischenteils (80) hindurchgeht oder nur auf dessen Innenseite angeordnet
ist, wobei vorzugweise vorgesehen ist, dass die Aufnahme (92) sich bis in einen Endbereich
des Scharnierzwischenteils (80) erstreckt und sich dort vorzugweise in Längsrichtung
des Scharnierzwischenteils (80) erstreckt.
9. Arbeitsmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich zwischen dem Türteil und dem Rahmenteil der Scharnieranordnung (8) oder zwischen
den mehreren Teilen des Türteils und des Rahmenteils ein Zwischenraum (89) befindet,
der mit einem Schmiermedium gefüllt ist und dass das Türteil und/oder das Rahmenteil
der Scharnieranordnung (8) einen Abstreifer (78) aufweist, der derart angeordnet ist,
dass er ein Austreten von Schmiermedium aus dem Zwischenraum (89) verhindert, wenn
das Türteil im Rahmen der vertikalen Bewegung relativ zum Rahmenteil bewegt wird.
10. Arbeitsmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Scharnieranordnung (8) derart ausgebildet ist, dass bei der Öffnung bzw. beim
Schließen der Tür (21, 42) das Verhältnis vom Durchmesser des Rahmenteils zur durch
die vertikale Bewegung des Türteils relativ zum Rahmenteil bedingten Hubhöhe 0,255
± 10 %, vorzugsweise ± 20 % beträgt.
11. Arbeitsmaschine einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Haltevorrichtung vorgesehen ist, die derart ausgebildet ist, dass diese die
Kabinentür (21, 42) in einer vollständig geöffneten Stellung fixiert, wobei vorzugsweise
vorgesehen ist, dass die Haltevorrichtung von einem in der Kabine (20, 40) befindlichen
Nutzer betätigt werden kann, wobei vorzugsweise vorgesehen ist, dass die Scharnieranordnung
(8) so ausgebildet ist, dass die Tür (21, 42) unmittelbar vor dem Erreichen ihrer
vollständig geöffneten Stellung eine horizontale oder im wesentlichen horizontale
Bewegung erfährt.
12. Arbeitsmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Scharnieranordnungen an der Türe (21, 42) befestigt sind, die in vertikaler
Richtung der Tür (21, 42) voneinander beabstandet sind, wobei eine der Scharnieranordnungen
(8) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche und eine der Scharnieranordnungen (8)
als Scharnier ohne eine Hubfunktion ausgeführt ist.
13. Verfahren zur Montage eine Scharnieranordnung (8) einer Arbeitsmaschine (1) gemäß
einem der Ansprüche 1 bis 12, umfassend die folgenden Schritte:
A) Anordnung von Halterungselement (32, 54) und Zentrierstück
B) Verbinden des Halterungselements (32, 54) mit dem Zentrierstück
C) Verbinden des Scharnierinnenteils (26, 53) mit dem Zentrierstück
D) Eingabe der Gasdruckfeder in den Hohlraum des Scharnierinnenteils (26, 53),
E) Anordnung des Vorsprungs (83) in der Aufnahme (92) und
F) Anordnung des Scharnieraußenteils (24, 52) mit Türanbindung
14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbinden des Halterungselementes (32, 54) mit dem Zentrierstück und/oder das
Verbinden des Scharnierinnenteils (26, 53) mit dem Zentrierstück durch Kraftschluss
erfolgt und/oder dass sich zwischen dem Scharnierinneteil (26, 53) und dem Scharnieraußenteil
(24, 52) ein Scharnierzwischenteil (80) befindet und dass in den Innenraum zwischen
dem Scharnierinnenteil (26, 53) und dem Scharnierzwischenteil (80) ein Schmiermittel
eingegeben wird.
1. Work machine (1), in particular wheeled loader, comprising a cabin (20, 40) which
comprises a cabin door (21, 42) which is pivotably arranged on the cabin frame (58)
by means of a hinge assembly (8), wherein the hinge assembly (8) comprises a frame
part that is arranged on the cabin frame (58), and a door part that is rotatable relative
to the frame part and is arranged on the cabin door (21, 42), wherein a radial projection
(83), in particular a bolt, is arranged in the frame part or in the door part, and
a receptacle (92) for displaceably receiving the projection (83) is provided in the
other of the parts, wherein the receptacle (92) has different pitches, wherein a low
pitch is achieved by a slight inclination of a recess of the receptacle (92), and
wherein the receptacle (92) is designed at least in portions in such a way that a
movement of the door part with respect to the frame part is associated with a vertical
movement of the door part relative to the frame part, and wherein the door part constitutes
a hinge outer part (24, 52) that surrounds the frame part, which constitutes a hinge
inner part (26, 53), wherein one or more cavities are arranged between the frame part
and the door part, which cavities can have different diameters, and wherein the hinge
inner part (26, 53) and the hinge outer part (24, 52) are designed as cylindrical
hollow bodies, and a lifting element in the form of a gas compression spring is arranged
inside the hinge inner part (26, 53) such that it assists the vertical lifting movement
of the door part relative to the frame part, and that the vertical movement of the
cabin door (21, 42), brought about by the hinge assembly (8), from the closed position
thereof to the fully open position thereof, is larger than the outside diameter of
the frame part or of the door part.
2. Work machine according to claim 1, characterized in that the projection (83) and the receptacle (92) are sealed towards the outside by the
door part, such that said elements are not accessible from the outside and/or such
that at least one wiper is positioned between the door part and the frame part, which
wiper blocks the cavity between the door part and the frame part radially towards
the outside, and follows the vertical movement of the door part relative to the frame
part.
3. Work machine according to either claim 1 or claim 2, characterized in that the frame part and the door part are designed as cylindrical bodies or hollow bodies
which extend over the entire height or over at least 2/3 of the height of the hinge
assembly (8).
4. Work machine according to any of the preceding claims, characterized in that the frame part and the door part are configured such that the movement of the cabin
door (21, 42), proceeding from the closed cabin door (21, 42), consists of a movement
with or without a first vertical component, subsequently a movement having a second
vertical component, and subsequently a movement with or without a third vertical component,
wherein the second vertical component is larger, per angle of rotation of the cabin
door (21, 42), than the first and the third vertical component.
5. Work machine according to any of the preceding claims, characterized in that a bracket element (32, 54), in particular at least one angle section, is arranged
on the cabin frame, which element supports the frame part of the hinge assembly.
6. Work machine according to claim 5, characterized in that the frame part of the hinge assembly is connected rigidly or in a force-fit manner
to the retaining element (32, 54) and preferably to a centering piece arranged on
the bracket element (32, 54), and/or in that the hinge inner part is connected rigidly or in a force-fit manner to the bracket
element (32, 54).
7. Work machine according to any of the preceding claims, characterized in that the projection (83) protrudes radially inwards or outwards from the frame part or
from the door part of the hinge assembly (8).
8. Work machine according to any of the preceding claims, characterized in that the hinge assembly (8) comprises a hinge intermediate part (80) that is formed as
a hollow body and that comprises the receptacle (92), wherein the receptacle (92)
passes through the wall of the hinge intermediate part (80) or is arranged only on
the inside thereof, wherein the receptacle (92) preferably extends as far as into
an end region of the hinge intermediate part (80) and preferably extends there in
the longitudinal direction of the hinge intermediate part (80).
9. Work machine according to any of the preceding claims, characterized in that a gap (89) is located between the door part and the frame part of the hinge assembly
(8) or between the plurality of parts of the door part and of the frame part, which
gap is filled with a lubricating medium, and in that the door part and/or the frame part of the hinge assembly (8) comprises a wiper (78)
which is arranged so as to prevent lubricating medium from escaping from the gap (89)
when the door part is moved within the context of the vertical movement relative to
the frame part.
10. Work machine according to any of the preceding claims, characterized in that the hinge assembly (8) is designed such that, upon opening or closing of the door
(21, 42), the ratio of the diameter of the frame part to the lifting height resulting
from the vertical movement of the door part relative to the frame part is 0.255 ±
10%, preferably ± 20%.
11. Work machine according to any of the preceding claims, characterized in that a retaining means is provided which is configured so as to fix the cabin door (21,
42) in a fully open position, wherein the retaining means can preferably be actuated
by a user located in the cabin (20, 40), wherein the hinge assembly (8) is preferably
configured such that the door (21, 42) experiences a horizontal or substantially horizontal
movement immediately before reaching the fully open position thereof.
12. Work machine according to any of the preceding claims, characterized in that a plurality of hinge assemblies are fastened to the door (21, 42), which assemblies
are mutually spaced in the vertical direction of the door (21, 42), wherein one of
the hinge assemblies (8) is designed according to any of the preceding claims, and
one of the hinge assemblies (8) is designed as a hinge without a lifting function.
13. Method for assembling a hinge assembly (8) of a work machine (1) according to any
of claims 1 to 12, comprising the following steps:
A) arranging the bracket element (32, 54) and centering piece
B) connecting the bracket element (32, 54) to the centering piece
C) connecting the hinge inner part (26, 53) to the centering piece
D) introducing the gas compression spring into the cavity of the hinge inner part
(26, 53),
E) arranging the projection (83) in the receptacle (92) and
F) arranging the hinge outer part (24, 52) with door attachment.
14. Method according to claim 13, characterized in that the connection of the bracket element (32, 54) to the centering piece and/or the
connection of the hinge inner part (26, 53) to the centering piece is achieved by
means of a force-fit, and/or in that a hinge intermediate part (80) is located between the hinge inner part (26, 53) and
the hinge outer part (24, 52), and in that a lubrication agent is introduced into the interior between the hinge inner part
(26, 53) and the hinge intermediate part (80).
1. Machine de travail (1), en particulier chargeur sur roues, avec une cabine (20, 40),
qui présente une porte de cabine (21, 42), qui est disposée de manière à pouvoir pivoter
au niveau du châssis de cabine (58) au moyen d'un ensemble formant charnière (8),
dans laquelle l'ensemble formant charnière (8) présente une partie châssis, qui est
disposée au niveau du châssis de cabine (58), et une partie porte pouvant tourner
par rapport à la partie de châssis, qui est disposée au niveau de la porte de cabine
(21, 42), dans laquelle une partie faisant saillie (83) radiale, en particulier un
boulon, est prévue dans la partie châssis ou dans la partie porte et un logement (92)
servant à loger de manière à pouvoir coulisser la partie faisant saillie (83) est
prévu dans l'autre des parties, dans laquelle le logement (92) présente différents
pas, dans laquelle un pas inférieur est obtenu par une faible pente d'un évidement
du logement (92), et dans laquelle le logement (92) est réalisé au moins par endroits
de telle manière qu'un déplacement de la partie porte vers la partie châssis est lié
à un déplacement vertical de la partie porte par rapport à la partie châssis, et dans
laquelle la partie porte constitue une partie extérieure de charnière (24, 52), qui
entoure la partie châssis, laquelle constitue une partie intérieure de charnière (26,
53),
dans laquelle un ou plusieurs espaces creux sont disposés entre la partie châssis
et la partie porte, qui peuvent présenter des diamètres différents, et dans laquelle
la partie intérieure de charnière (26, 53) et la partie extérieure de charnière (24,
52) sont réalisées en tant que corps creux cylindriques et un élément de levage sous
la forme d'un ressort à gaz est disposé à l'intérieur de la partie intérieure de charnière
(26, 53) de telle manière que celui-ci soutient le déplacement de levage vertical
de la partie porte par rapport à la partie châssis, et que le déplacement vertical
provoqué par l'ensemble formant charnière (8) est plus important depuis sa position
fermée vers la position totalement ouverte que le diamètre extérieur de la partie
châssis ou de la partie porte.
2. Machine de travail selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu que la partie faisant saillie (83) et le logement (92) sont fermés hermétiquement
vers l'extérieur par la partie porte de sorte que ceux-ci ne sont pas accessibles
depuis l'extérieur, et/ou que se trouve entre la partie porte et la partie châssis
au moins un racleur, qui ferme l'espace creux entre la partie porte et la partie châssis
vers l'extérieur et qui suit le déplacement vertical de la partie porte par rapport
à la partie châssis.
3. Machine de travail selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la partie châssis et la partie porte sont réalisées en tant que corps ou corps creux
cylindriques, qui s'étendent sur toute la hauteur ou du moins sur 2/3 de la hauteur
de l'ensemble formant charnière (8).
4. Machine de travail selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie châssis et la partie porte sont réalisées de telle manière que le déplacement
de la porte de cabine (21, 42) en partant de la porte de cabine (21, 42) fermée est
constitué d'un déplacement sans ou avec une première composante verticale, puis d'un
déplacement avec une deuxième composante verticale puis d'un déplacement sans ou avec
une troisième composante verticale, dans laquelle la deuxième composante verticale
est par angle de rotation de la porte de cabine (21, 42) plus grande que la première
et la troisième composante verticale.
5. Machine de travail selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'est disposé au niveau du châssis de cabine un élément de fixation (32, 54), en particulier
au moins un profilé d'angle, qui supporte la partie châssis de l'ensemble formant
charnière.
6. Machine de travail selon la revendication 5, caractérisée en ce que la partie châssis de l'ensemble formant charnière est reliée de manière solidaire
ou à force à l'élément de fixation (32, 54) et de préférence à une pièce de centrage
disposée au niveau de l'élément de fixation (32, 54), et/ou que la partie intérieure
de charnière est reliée de manière solidaire ou à force à l'élément de fixation (32,
54).
7. Machine de travail selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie faisant saillie (83) dépasse radialement vers l'intérieur ou l'extérieur
de la partie châssis ou de la partie porte de l'ensemble formant charnière (8).
8. Machine de travail selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'ensemble formant charnière (8) présente une partie intermédiaire de charnière (80)
réalisée en tant qu'un corps creux, qui comprend le logement (92), dans laquelle le
logement (92) traverse la paroi de la partie intermédiaire de charnière (80) ou est
disposé seulement sur le côté intérieur de celle-ci, dans laquelle il est prévu de
préférence que le logement (92) s'étend jusque dans une zone d'extrémité de la partie
intermédiaire de charnière (80) et s'y étend de préférence dans la direction longitudinale
de la partie intermédiaire de charnière (80).
9. Machine de travail selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que se trouve entre la partie porte et la partie châssis de l'ensemble formant charnière
(8) ou entre plusieurs parties de la partie porte et de la partie châssis un espace
intermédiaire (89), qui est rempli d'un milieu de lubrification, et que la partie
porte et/ou la partie châssis de l'ensemble formant charnière (8) présentent un racleur
(78), qui est disposé de telle manière qu'il empêche que le milieu de lubrification
ne sorte de l'espace intermédiaire (89) quand la partie porte est déplacée dans le
cadre du déplacement vertical par rapport à la partie châssis.
10. Machine de travail selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'ensemble formant charnière (8) est réalisé de telle manière que lors de l'ouverture
ou de la fermeture de la porte (21, 42), le rapport entre le diamètre de la partie
châssis et la hauteur de levage liée au déplacement vertical de la partie porte par
rapport à la partie châssis est de 0,255 ± 10 %, de préférence ± 20 %.
11. Machine de travail selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un dispositif de maintien est prévu, qui est réalisé de telle manière que celui-ci
bloque la porte de cabine (21, 42) dans une position totalement ouverte, dans laquelle
il est prévu de préférence que le dispositif de maintien peut être actionné par un
utilisateur se trouvant dans la cabine (20, 40), dans laquelle il est prévu de préférence
que l'ensemble formant charnière (8) est réalisé de telle sorte que la porte (21,
42) subit directement avant d'atteindre sa position totalement ouverte un déplacement
horizontal ou sensiblement horizontal.
12. Machine de travail selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que sont fixés plusieurs ensembles formant charnière au niveau de la porte (21, 42),
qui sont tenus à distance les uns des autres dans une direction verticale de la porte
(21, 42), dans laquelle un des ensembles formant charnière (8) est réalisé selon l'une
quelconque des revendications précédentes et un des ensembles formant charnière (8)
est réalisé en tant qu'une charnière sans une fonction de levage.
13. Procédé de montage d'un ensemble formant charnière (8) d'une machine de travail (1)
selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, comprenant les étapes suivantes
:
A) l'agencement de l'élément de fixation (32, 54) et de la pièce de centrage ;
B) la liaison de l'élément de fixation (32, 54) à la pièce de centrage ;
C) la liaison de la partie intérieure de charnière (26, 53) à la pièce de centrage
;
D) l'introduction du ressort à gaz dans l'espace creux de la partie intérieure de
charnière (26,53) ;
E) l'agencement de la partie faisant saillie (83) dans le logement (92) ; et
F) l'agencement de la partie extérieure de charnière (24, 52) avec le rattachement
de porte.
14. Procédé selon la revendication 13,
caractérisé en ce que la liaison de l'élément de fixation (32, 54) à la pièce de centrage et/ou la liaison
de la partie intérieure de charnière (26, 53) à la pièce de centrage sont effectuées
à force, et/ou qu'une partie intermédiaire de charnière (80) se trouve entre la partie
intérieure de charnière (26, 53) et la partie extérieure de charnière (24, 52), et
qu'un moyen de lubrification est introduit dans l'espace intérieur entre la partie
intérieure de charnière (26, 53) et la partie intermédiaire de charnière (80).