[0001] La présente invention concerne un engin sous-marin tel qu'un sous-marin proprement
dit.
[0002] Les sous-marins de cette nature sont quasiment toujours équipés d'une station hydraulique
centralisée, qui produit une énergie utilisable pour différentes applications à bord.
[0003] En particulier cette énergie hydraulique est extrêmement bien adaptée à la manœuvre
des mâts de l'engin comme par exemple la manœuvre asservie d'un périscope, ou autres.
Un tel dispositif hydraulique de hissage et d'affalage d'un mât mobile est connu du
document
EP 1 162 137 A2. Un dispositif pneumatique est connu à partir du
US 2015/0102967 A1.
[0004] Mais pour différentes raisons et en particulier des raisons de discrétion, d'encombrement,
de coût, d'entretien et de volume dans la coque, de telles stations hydrauliques centralisées
de génération d'énergie, tendent à disparaître au profit d'autres stations utilisant
d'autres énergies, telles que par exemple l'énergie pneumatique ou l'énergie électrique.
[0005] L'énergie électrique du réseau de bord du sous-marin est parfois employée pour des
vérins électriques de manœuvre de ce type de mâts. Cette énergie ne présente pas toujours
la disponibilité et la discrétion requise.
[0006] L'énergie pneumatique, fiable et disponible en quantité à bord, ne facilite pas la
réalisation d'un asservissement de position. Elle peut être bruyante pour l'équipage
lors de l'utilisation du mât.
[0007] Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes.
[0008] A cet effet l'invention a pour objet un engin sous-marin du type comportant un réseau
de bord d'air à haute pression et des moyens de manœuvre d'au moins un mât de cet
engin pour le hissage et l'affalage de celui-ci, caractérisé en ce que les moyens
de manœuvre sont raccordés à des moyens oléopneumatiques comprenant une première partie
hydraulique de déplacement du mât et une seconde partie pneumatique de mise sous pression
de la première partie à partir du réseau de bord d'air à haute pression de l'engin
sous-marin.
[0009] Suivant d'autres caractéristiques de l'engin selon l'invention :
- il comporte un séparateur air/hydraulique, dont la partie air est associée à la seconde
partie pneumatique des moyens oléopneumatiques et dont la partie hydraulique est associée
à la première partie hydraulique de ceux-ci ;
- la partie air du séparateur air/hydraulique est raccordée à la sortie d'un distributeur
comportant au moins une entrée raccordée à des moyens d'alimentation en air sous pression
et une sortie raccordée à des moyens de détente ;
- les moyens d'alimentation en air sous pression comprennent des moyens formant détendeur
et raccordés au réseau de bord d'air à haute pression ;
- les moyens de détente comprennent au moins une bouteille de détente associée à un
silencieux de détente de l'air dans l'engin sous-marin ;
- la partie hydraulique du séparateur air/hydraulique comporte une sortie d'alimentation
associée à un accumulateur oléopneumatique à haute pression et raccordée à travers
un distributeur proportionnel à une grande chambre d'un vérin des moyens de manœuvre
du mât ;
- le distributeur proportionnel comporte un trajet de retour raccordé à la partie hydraulique
du séparateur ;
- le vérin comporte une petite chambre associée à un accumulateur oléopneumatique de
contre-pression ;
- la sortie et le trajet de retour de la partie hydraulique du séparateur sont associées
à des clapets d'anti-retour ;
- les moyens de manœuvre du mât comprennent un vérin dont la tige est fixe.
[0010] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée
uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé, qui représente
un schéma synoptique illustrant la structure et le fonctionnement d'une partie d'un
engin sous-marin selon l'invention et comportant des moyens oléopneumatiques de manœuvre
d'un mât de celui-ci.
[0011] On a en effet représenté sur cette figure, un schéma synoptique illustrant la structure
et le fonctionnement d'une installation d'alimentation en énergie de moyens de manœuvre
d'au moins un mât d'un engin sous-marin.
[0012] Ces moyens de manœuvre permettent par exemple la manœuvre comme le hissage et l'affalage
d'un mât de l'engin tel que par exemple un mât de périscope d'un sous-marin proprement
dit.
[0013] Ces moyens de manœuvre sont désignés par la référence générale 1 sur cette figure
et comportent alors par exemple au moins un vérin de manœuvre dont la tige 1a est
fixe et le corps 1b mobile pour le mode de réalisation représenté.
[0014] Par ailleurs l'engin sous-marin comporte également un réseau d'air de bord à haute
pression, désigné par la référence générale 2 sur cette figure.
[0015] En fait, ce réseau de bord 2, peut par exemple être un réseau de bord à une pression
comprise entre 150 et 250 bars en environnement courant.
[0016] En fait, les moyens 1 de manœuvre du mât comprennent des moyens oléopneumatiques
désignés par la référence générale 3 sur cette figure, comportant une première partie
hydraulique 4, de déplacement du mât, et une seconde partie pneumatique 5, de mise
sous pression de la première partie 4, à partir du réseau de bord d'air à haute pression
2 de l'engin sous-marin.
[0017] En fait et comme cela est illustré, dans l'engin selon l'invention, il est prévu
un séparateur air/hydraulique, désigné par la référence générale 6 sur cette figure,
dont la partie air 7 est associée à la seconde partie pneumatique 5 des moyens oléopneumatiques
3 et dont la partie hydraulique est associée à la première partie hydraulique 4 de
ces moyens oléopneumatiques 3, comme cela sera décrit plus en détails par la suite.
[0018] Comme cela est illustré, la partie air 7 du séparateur air/hydraulique 6, est en
effet raccordée à la sortie d'un distributeur par exemple à commande électrique, désigné
par la référence générale 8, et comportant au moins une entrée raccordée à des moyens
d'alimentation en air sous pression, désignée par la référence générale 9, et une
sortie raccordée à des moyens de détente, désignés par la référence générale 10.
[0019] Dans l'exemple de réalisation illustré sur cette figure, les moyens d'alimentation
en air sous pression 9 comprennent par exemple des moyens formant détendeur, désignés
par la référence générale 11, permettant ainsi de délivrer au reste du circuit, une
pression par exemple à 150 bars, à partir d'une pression nominale de 250 bars du réseau
d'air de bord à haute pression 2.
[0020] Les moyens de détente comprennent quant à eux, par exemple au moins une bouteille
de détente, désignée par la référence générale 13 sur cette figure, associée à un
silencieux de détente de l'air dans le reste de l'engin sous-marin, ce silencieux
étant désigné par la référence générale 14.
[0021] La partie hydraulique 15 du séparateur air/hydraulique 6 comporte une sortie d'alimentation
associée à un accumulateur oléopneumatique à haute pression, désigné par la référence
générale 16 sur cette figure, et raccordée à travers un distributeur proportionnel
17, à une grande chambre du vérin des moyens de manœuvre 1 du mât de l'engin.
[0022] Le distributeur proportionnel 17 comporte également un trajet de retour raccordé
à la partie hydraulique 15 du séparateur 6.
[0023] On notera que les moyens de manœuvre 1 du mât comprennent le vérin, dont la tige
est par exemple fixe et que la sortie et le trajet de retour de la partie hydraulique
15 du séparateur 6 sont associés à des clapets d'anti-retour, désignés respectivement
par les références 18 et 19.
[0024] Enfin la petite chambre du vérin des moyens de manœuvre 1, est associée à un accumulateur
oléopneumatique de contre-pression, ou de rappel, désigné par la référence générale
20 sur cette figure.
[0025] Comme cela a été indiqué précédemment, on détourne le principe du vérin oléopneumatique
vers le séparateur situé en amont du distributeur proportionnel, fonctionnant au hissage
et à l'affalage du mât.
[0026] Ce séparateur alimente une réserve de fluide hydraulique à haute pression, réalisée
par un accumulateur oléopneumatique, permettant de stocker un peu plus d'huile qu'il
n'en faut pour effectuer une course complète de déploiement du mât.
[0027] Ce séparateur est lui-même alimenté par un réseau d'air comprimé du bord par l'intermédiaire
d'un détendeur de pression.
[0028] Enfin, un volume de détente est disposé en aval du distributeur d'air vers la purge
dans le bord, de manière à créer une détente rapide dans le séparateur et par voie
de conséquence si le distributeur 17 est en position retour, dans la grande chambre
du vérin des moyens de manœuvre du mât.
[0029] C'est donc ce volume de détente qui permet d'affaler le mât plus vite que les mâts
oléopneumatiques ralentis par une phase de détente lente.
[0030] Le réseau d'air à haute pression de bord garantit, comme cela a été indiqué précédemment,
une pression comprise par exemple entre 150 et 250 bars en environnement courant.
[0031] La pression de détente de 150 bars est retenue à titre d'exemple.
[0032] L'utilisation d'une pression élevée permet de réduire de façon très importante, le
volume du vérin et des dispositifs associés c'est-à-dire des accumulateurs, bouteilles
d'air, circuits et accessoires.
[0033] Le réseau d'air de bord, après détente à 150 bars est relié à un distributeur électrique
intervenant dans la logique d'asservissement.
[0034] La sortie U de ce distributeur électrique est reliée à la chambre pneumatique du
séparateur.
[0035] On notera à cet égard, qu'un montage du distributeur directement sur le séparateur
est également possible.
[0036] La sortie de retour R du distributeur est reliée à une bouteille de détente, en aval
de laquelle se trouvent un diaphragme, et un silencieux libérant lentement l'air détendu
dans le reste du bord.
[0037] Le séparateur 6 peut être constitué par un accumulateur à piston à haute pression
classique, détourné de son usage traditionnel.
[0038] Ce séparateur dispose de deux sorties hydrauliques dotées de clapets d'anti-retour,
respectivement raccordés aux orifices P et R du distributeur hydraulique proportionnel
17.
[0039] Entre le séparateur et l'orifice P de celui-ci, un accumulateur oléopneumatique à
haute pression constitue la réserve d'énergie hydraulique, qui peut être pré-chargée
avant de commander le hissage du mât de manière à masquer la lenteur intrinsèque à
l'étage pneumatique.
[0040] Le distributeur proportionnel 17 est utile aussi bien en hissage qu'en affalage,
afin de maîtriser à la fois la vitesse et la position du mât dans les deux sens.
[0041] La sortie U du distributeur proportionnel est reliée à la grande chambre du vérin
de hissage.
[0042] La petite chambre du vérin des moyens de manœuvre 1 est reliée à un accumulateur
oléopneumatique de rappel ou de contre-pression.
[0043] A partir du moment où le mât est placé en mode veille, la pression ou le niveau de
l'accumulateur à haute pression est surveillé(e).
[0044] Si le mât est plus bas que la position nominale de travail et si la pression à haute
pression n'est pas nominale, le distributeur d'air 8 est actionné durant une durée
temporisée prédéterminée juste nécessaire au remplissage de l'accumulateur.
[0045] Il convient de noter que, grâce au détendeur 9, la pression maximale et donc le niveau
de remplissage de l'accumulateur 16, ne dépassera jamais un seuil prédéterminé, et
ce quelle que soit la durée d'ouverture du distributeur d'air 8 et le niveau initial
de l'accumulateur.
[0046] Le distributeur d'air revenant au repos, la chambre pneumatique du séparateur 6 se
vide rapidement dans la bouteille de détente puis plus lentement dans le bord.
[0047] Dans cet état, le mât peut être asservi en hissage, grâce à la réserve à haute pression,
mais il peut aussi être asservi en affalage, la contre-pression dans la petite chambre
repoussant le piston du séparateur.
[0048] Si le mât est dans sa position nominale de travail et que la pression P descend sous
un seuil déterminé, le distributeur d'air 8 est à nouveau activé pour regonfler l'accumulateur
à haute pression.
[0049] Si le mât reçoit un ordre d'affalage, le distributeur d'air 8 reçoit un ordre de
détente quel que soit son état antérieur et l'état de la temporisation de compression.
[0050] Le distributeur hydraulique proportionnel reçoit des ordres parallèles mais dissociés
de la logique de distribution d'air.
[0051] Ces ordres proviennent par exemple d'un système de management de combat par exemple
en fonction de la nécessité opérationnelle de hissage ou d'affalage du mât.
[0052] La loi de commande du distributeur proportionnel est alors une loi classique de maintien
de la position et de la vitesse. Le mât fonctionne par exemple en réponse à une consigne
de ralliement d'une position, avec écrêtage selon un seuil de vitesse maximale du
mât. La vitesse d'écrêtage peut être fixée ou être programmée en fonction de l'écart
mesuré entre la position de consigne et la position du mât à un instant donné.
[0053] L'usage d'un distributeur proportionnel justifie de s'affranchir de ralentisseurs
en fin de course.
[0054] On conçoit alors qu'une telle structure présente un certain nombre d'avantages au
niveau des conditions de hissage et d'affalage du mât, tout en étant beaucoup plus
simple d'utilisation, moins encombrante et plus silencieuse.
[0055] Il va de soi bien entendu que d'autres modes de réalisation encore peuvent être envisagés.
1. Engin sous-marin du type comportant un réseau de bord d'air à haute pression (2) et
des moyens de manœuvre (1) d'au moins un mât de cet engin pour le hissage et l'affalage
de celui-ci, caractérisé en ce que les moyens de manœuvre (1) sont raccordés à des moyens oléopneumatiques (3) comprenant
une première partie hydraulique (4) de déplacement du mât et une seconde partie pneumatique
(5) de mise sous pression de la première partie à partir du réseau de bord d'air à
haute pression (2) de l'engin sous-marin.
2. Engin sous-marin selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un séparateur air/hydraulique (6), dont la partie air (7) est associée
à la seconde partie pneumatique (5) des moyens oléopneumatiques et dont la partie
hydraulique (15) est associée à la première partie hydraulique (4) de ceux-ci.
3. Engin sous-marin selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie air du séparateur air/hydraulique (6) est raccordée à la sortie d'un distributeur
(8) comportant au moins une entrée raccordée à des moyens d'alimentation en air sous
pression (9) et une sortie raccordée à des moyens de détente (10).
4. Engin sous-marin selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'alimentation en air sous pression (9) comprennent des moyens formant
détendeur (11) et raccordés au réseau de bord d'air à haute pression (2).
5. Engin sous-marin selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens de détente (10) comprennent au moins une bouteille de détente (13) associée
à un silencieux (14) de détente de l'air dans l'engin sous-marin.
6. Engin sous-marin selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la partie hydraulique (15) du séparateur air/hydraulique (6) comporte une sortie
d'alimentation associée à un accumulateur oléopneumatique à haute pression (16) et
raccordée à travers un distributeur proportionnel (17) à une grande chambre d'un vérin
des moyens de manœuvre (1) du mât.
7. Engin sous-marin selon la revendication 6, caractérisé en ce que le distributeur proportionnel (17) comporte un trajet de retour raccordé à la partie
hydraulique (15) du séparateur (6).
8. Engin sous-marin selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le vérin comporte une petite chambre associée à un accumulateur oléopneumatique de
contre-pression (20).
9. Engin sous-marin selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que la sortie et le trajet de retour de la partie hydraulique du séparateur (6) sont
associées à des clapets d'anti-retour (18, 19).
10. Engin sous-marin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de manœuvre (1) du mât comprennent un vérin dont la tige est fixe.
1. Unterwassergerät, umfassend ein Bordhochdruckluftnetz (2) und Betätigungsmittel (1)
zum Hoch- und Herunterfahren mindestens eines Mastes, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsmittel (1) mit hydropneumatischen Mitteln (3) verbunden sind, die
ein erstes Hydraulikteil (4) zur Verschiebung des Mastes und ein zweites Pneumatikteil
(5) zur Druckbeaufschlagung des ersten Teils aus dem Bordnetz (2) des Unterwassergeräts
umfassen.
2. Unterwassergerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es einen Luft-/Hydraulikseparator (6) umfasst, dessen Luftteil (7) dem zweiten Pneumatikteil
(5) der hydropneumatischen Mittel zugeordnet ist, und dessen Hydraulikteil (15) dem
ersten Hydraulikteil (4) der hydropneumatischen Mittel zugeordnet ist.
3. Unterwassergerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftteil des Separators (6) an den Ausgang eines Verteilers (8) angeschlossen
ist, der mindestens einen an Druckluftzuführungsmittel (9) angeschlossenen Eingang
und einen an Entspannungsmittel (10) angeschlossenen Ausgang umfasst.
4. Unterwassergerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckluftzuführungsmittel (9) Mittel umfassen, die einen Druckminderer (11) bilden
und an das Bordnetz (2) angeschlossen sind.
5. Unterwassergerät nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Entspannungsmittel (10) mindestens ein Entkopplungsglied (13) umfassen, das einem
Schalldämpfer (14) zur Entspannung der Luft im Unterwassergerät zugeordnet ist.
6. Unterwassergerät nach einem der Ansprüche 2 - 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Hydraulikteil (15) des Separators (6) einen Versorgungsausgang umfasst, der einem
hydropneumatischen Hochdruckspeicher (16) zugeordnet und über ein Proportionalventil
(17) an eine große Kammer eines Hebers der Betätigungsmittel (1) des Masters angeschlossen
ist.
7. Unterwassergerät nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Proportionalventil (17) eine Rückleitung umfasst, die an das Hydraulikteil (15)
des Separators (6) angeschlossen ist.
8. Unterwassergerät nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Heber eine kleine Kammer umfasst, die einem hydropneumatischen Gegendruckspeicher
(20) zugeordnet ist.
9. Unterwassergerät nach den Ansprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgang und die Rückleitung des Hydraulikteils des Separators (6) Rückschlagventilen
(18, 19) zugeordnet sind.
10. Unterwassergerät nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsmittel (1) des Mastes einen Heber mit festem Schaft umfassen.
1. A submersible of the type including an on-board high-pressure air supply system (2)
and means (1) for maneuvering at least one mast of this vehicle for hoisting and lowering
it, characterized in that the maneuvering means (1) are connected to oleo-pneumatic means (3) comprising a
first hydraulic part (4) for moving the mast and a second pneumatic part (5) for pressurizing
the first part from the on-board high-pressure air supply system (2) of the submersible.
2. The submersible according to claim 1, characterized in that it includes an air/hydraulic separator (6), the air part (7) of which is associated
with the second pneumatic part (5) of the oleo-pneumatic means and the hydraulic part
(15) of which is associated with the first hydraulic part (4) thereof.
3. The submersible according to claim 2, characterized in that the air part of the air/hydraulic separator (6) is connected to the outlet of a distributor
(8) including at least one inlet connected to pressurized air supply means (9) and
an outlet connected to expansion means (10).
4. The submersible according to claim 3, characterized in that the pressurized air supply means (9) comprise means forming an expander (11) and
connected to the on-board high-pressure air supply system (2).
5. The submersible according to claim 3 or 4, characterized in that the expansion means (10) comprise at least one expansion canister (13) associated
with an air expansion silencer (14) of the submersible.
6. The underwater vehicle according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the hydraulic part (15) of the air/hydraulic separator (6) includes a supply source
associated with a high-pressure oleo-pneumatic accumulator (16) and connected through
a proportional valve (17) to a large chamber of a jack of the means (1) for maneuvering
the mast.
7. The submersible according to claim 6, characterized in that the proportional valve (17) includes a return path connected to the hydraulic part
(15) of the separator (6).
8. The submersible according to claim 6 or 7, characterized in that the jack includes a small chamber associated with an oleo-pneumatic back pressure
accumulator (20).
9. The submersible according to claims 6 and 7, characterized in that the outlet and the return path of the hydraulic part of the separator (6) are associated
with check valves (18, 19).
10. The submersible according to any one of the preceding claims, characterized in that the means (1) for maneuvering the mast comprise a jack with a stationary rod.