[0001] L'invention concerne un ensemble comportant un carter de turbomachine et une roue
à aubes disposée dans celui-ci.
[0002] Le carter peut abriter une ou plusieurs roues à aubes, montée(s) à rotation relative
à l'intérieur du carter.
[0003] Pour optimiser le rendement de la turbomachine, en général les aubes sont agencées
de telle manière que leurs extrémités passent aussi près que possible de la paroi
interne du carter.
[0004] Cela entraîne que parfois, lors des premières heures de fonctionnement d'une turbomachine
de moteur d'avion ou d'un turbomoteur d'hélicoptère, les extrémités des aubes rentrent
en contact avec la paroi interne du carter, suite notamment à leur dilatation thermique
et à leur allongement sous l'effet des forces centrifuges.
[0005] Pour éviter que ces contacts n'endommagent la paroi du carter, de manière connue
en soi la surface interne de carters de turbomachines est dans certains cas équipée
d'une bande de matériau abradable (c'est-à-dire, prévu pour subir une abrasion), agencée
à l'intérieur du carter au droit de l'extrémité des aubes.
[0006] La longueur des aubes est alors déterminée de telle sorte que les aubes, à plein
régime de la turbomachine, entrent en contact avec la bande de matériau abradable.
[0007] Sous l'effet de ces frottements, lors des premières heures de fonctionnement de la
turbomachine, la bande de matériau abradable s'use jusqu'à atteindre une forme qui
permet qu'elle n'entre plus en contact avec les aubes. La forme ainsi obtenue est
celle qui permet un jeu minimum entre l'extrémité des aubes et le carter.
[0008] Cependant, les contacts et frottements qui se produisent entre la bande de matériau
abradable et l'extrémité des aubes entraînent une usure, des vibrations voire des
chocs préjudiciables à la pérennité et au bon fonctionnement de la turbomachine.
[0009] Il est donc nécessaire de minimiser l'importance de ceux-ci.
[0010] Dans ce but, la demande internationale
WO2012/025357 a présenté un carter comprenant une roue à aubes, et dans lequel l'extrémité des
aubes est aménagée de manière à être sensiblement plus courte sur le côté aval que
sur le côté amont. Cette solution permet de garantir l'existence d'un jeu au moins
entre la partie aval de l'extrémité des aubes et le carter.
[0011] Cependant, elle nécessite de réduire la surface des aubes et donc le travail apporté
au fluide par celles-ci, diminuant ainsi le rendement de la roue à aubes.
[0013] L'objectif de l'invention est donc de proposer un agencement de carter et/ou d'aubes
qui permette de minimiser le jeu entre les aubes et le carter, qui limite autant que
possible les contacts et frottements entre les aubes et le carter, et conserve aux
aubes une efficacité maximale.
[0014] Cet objectif est atteint par un ensemble comportant un carter de turbomachine et
une roue à aubes disposée dans ledit carter, le carter présentant une paroi interne
comportant une bande circonférentielle de matériau abradable ; et dans lequel, en
regard des extrémités des aubes, le carter présente en amont, la bande de matériau
abradable, et en aval, une rainure circonférentielle ; la bande de matériau abradable
étant délimitée en aval par la rainure circonférentielle, et une limite aval de la
rainure circonférentielle étant disposée axialement au droit ou en aval du bord de
fuite des aubes.
[0015] L'ensemble carter/roue à aubes défini ci-dessus, qui comporte, au droit des extrémités
des aubes, une bande en matériau abradable du côté amont, et une rainure circonférentielle
du côté aval, présente les avantages suivants.
[0016] La bande de matériau abradable est placée au droit des extrémités d'aubes, sur une
partie amont de celles-ci. Or, c'est au niveau de la partie amont de l'extrémité des
aubes que la réduction du jeu entre l'extrémité des aubes et le carter est la plus
utile.
[0017] Par conséquent, c'est dans la partie amont de l'extrémité des aubes que l'utilisation
d'une bande de matériau abradable est la plus justifiée. Elle permet, dans cette partie,
d'obtenir un jeu minimum entre l'extrémité des aubes et le carter.
[0018] Inversement, dans la partie aval de l'extrémité des aubes, l'existence d'un jeu entre
l'extrémité des aubes et le carter présente moins d'importance. Avantageusement selon
l'invention, on privilégie donc dans cette partie la recherche d'une absence de collisions
entre l'extrémité des aubes et le carter.
[0019] Dans ce but, selon l'invention le carter comporte une rainure aménagée immédiatement
en aval de la bande de matériau abradable. Le fond de la rainure est donc en creux
par rapport à la bande de matériau abradable. En d'autres termes, la rainure présente
un rayon plus grand que la bande de matériau abradable (plus précisément, que la surface
interne de celle-ci).
[0020] Cet écart de rayon entraîne que des aubes présentant un rayon sensiblement constant
du bord d'attaque au bord de fuite, pourront avoir des extrémités ayant une partie
amont très proche de la bande de matériau abradable, de manière à user cette bande
lors de la mise en œuvre de la turbomachine, de manière connue en soi, et une partie
aval non ou très peu susceptible d'entrer en contact avec les surfaces de la rainure
et donc le carter.
[0021] Pour une efficacité aérodynamique optimale de la roue à aubes, la limite aval de
la rainure circonférentielle peut être située au droit, ou sensiblement au droit,
de la limite aval des extrémités d'aubes.
[0022] Selon une variante, pour éviter tout choc entre celles-ci et le carter, on peut aussi
prévoir que la limite aval de la rainure circonférentielle soit disposée axialement
en aval du bord de fuite des aubes.
[0023] On dispose alors la limite aval de la rainure circonférentielle de préférence à une
distance axiale, par rapport au bord de fuite des aubes, comprise entre 5 et 20% de
la corde axiale de l'aube prise en sommet d'aube. Cette distance permet que la rainure
circonférentielle présente une plage de débattement suffisante du sommet de l'aube
par rapport à sa position nominale.
[0024] Grâce à l'invention, le carter présente une surface de contact optimisée, et comporte
avantageusement une bande de matériau abradable d'étendue axiale minimale, ce qui
permet de minimiser les contacts et frottements entre les aubes et le carter.
[0025] Les différents perfectionnements suivants peuvent avantageusement être prévus, seuls
ou en combinaison :
- la rainure, hormis une surface de rainure formée par la bande de matériau abradable,
peut présenter une section axiale concave.
- un fond de la rainure peut comprendre une portion cylindrique.
- la rainure, hormis une surface de rainure formée par la bande de matériau abradable,
peut présenter une section axiale concave en tout point de l'amont à l'aval.
- la rainure peut être reliée du côté aval à la paroi interne du carter par un congé
de raccordement concave, notamment ayant une section en arc de cercle.
- la rainure peut être reliée du côté aval à la paroi interne du carter par une surface
sensiblement tronconique.
- le fond de la rainure peut présenter un rayon inférieur au rayon maximum de la bande
de matériau abradable.
- une surface de rainure peut être formée par la bande de matériau abradable et être
de forme tronconique, l'angle du tronc de cône étant d'au moins 45°, et de préférence
au moins 60°. Par extension, cette surface de la rainure formée par la bande de matériau
abradable peut être formée dans un plan transverse au carter, et être perpendiculaire
à l'axe du carter.
- la rainure peut être étanche, ou présenter un fond étanche. En d'autres termes, la
rainure n'est pas reliée à des conduits de circulation de gaz ou de fluide. Elle ne
permet pas le prélèvement ou l'apport de gaz, mais sert uniquement à permettre la
libre rotation des extrémités d'aubes en évitant les chocs entre celles-ci et le carter.
- la bande de matériau abradable recouvre 30% à 70% de l'étendue axiale des aubes.
[0026] L'invention vise en outre un compresseur à flux axial de turbomachine, comportant
un carter ou l'ensemble (carter et roue à aubes) définis précédemment.
[0027] L'invention vise enfin une turbomachine comprenant au moins un carter tel que défini
précédemment.
[0028] L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux à la lecture de
la description détaillée qui suit, de modes de réalisation représentés à titre d'exemples
non limitatifs. La description se réfère aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique d'une portion de compresseur comprenant un carter
selon l'invention ;
- la figure 2 est une coupe schématique axiale d'une portion de compresseur, passant
par une aube, dans un premier mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 3 est une coupe analogue à celle de la figure 2, présentant un deuxième
mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 4 est une coupe analogue à celle de la figure 2, présentant un troisième
mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 5 est une coupe analogue à celle de la figure 2, présentant un quatrième
mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 6 est une coupe analogue à celle de la figure 2, présentant un cinquième
mode de réalisation de l'invention ; et
- la figure 7 est une coupe analogue à celle de la figure 2, présentant un sixième mode
de réalisation de l'invention.
[0029] La figure 1 représente un compresseur à flux axial de turbomachine 10. Celui-ci comprend
un carter 12, à l'intérieur duquel est montée une roue à aubes 14. La roue à aubes
14 comprend elle-même un disque rotor 16, sur lequel sont fixées de manière connue
en soi des aubes radiales 18, de manière axisymétrique. La roue à aubes est agencée
de manière à pouvoir tourner suivant un axe de rotation A à l'intérieur du carter
12.
[0030] Le carter 12 présente une paroi interne 20 délimitant une veine de passage de gaz.
Cette paroi interne forme une surface de révolution, qui a une forme générale sensiblement
conique, et dans le cas présent cylindrique, au niveau (axialement) de la roue à aubes
14.
[0031] L'agencement des aubes 18 et de la paroi interne 20 du carter 12 selon l'invention,
dans différents modes de réalisation, est présenté dans les figures 2 à 7.
[0032] Dans les différentes figures, les éléments identiques ou similaires comportent la
même référence numérique. En outre, les différents carters présentés respectivement
par les figures 3 à 7 sont identiques à celui présenté par la figure 2, à l'exception
des différences signalées dans le texte.
[0033] Sur chacune des figures 2 à 7, le côté amont du carter 12 (par rapport au sens prévu
de circulation des gaz dans le carter) est disposé sur le côté gauche de la figure.
[0034] Chacune des aubes 18 présente un bord d'attaque 18A, un bord de fuite 18B, et une
extrémité 19.
[0035] Au niveau (axialement) de la roue à aubes 14, la partie radialement interne du carter
12 est constituée principalement de deux pièces : un manchon sensiblement cylindrique
22 en métal ou alliage métallique (alliage de titane, aluminium, acier, etc...), et
une bande 24 en matériau abradable, différent du matériau de la pièce 22, par exemple
un alliage à base Al-Si.
[0036] En amont et en aval des aubes 18, le manchon 22 présente une surface radialement
intérieure 23 sensiblement cylindrique. Le rayon R de celle-ci est légèrement supérieur
au rayon maximal de la roue à aubes 14, mesuré à l'extrémité des aubes 18. Le manchon
22 ne comporte aucun canal ou passage interne servant à assurer une circulation de
gaz au droit de la roue à aubes 14.
[0037] En regard ou au droit des extrémités des aubes 18, le manchon 22 comporte un logement
26. Celui-ci a la forme d'une rainure circonférentielle circulaire, ayant une forme
de révolution autour de l'axe A, et formée en creux dans le manchon 22. Ce logement
26 présente une surface de fond 27 qui est de forme générale sensiblement cylindrique.
[0038] La bande 24, qui est également en forme de manchon, est disposée dans le logement
26 et occupe la partie amont de celui-ci.
[0039] Par suite, en regard des extrémités des aubes 18, le carter présente en amont, la
bande 24 de matériau abradable, et en aval, une rainure circonférentielle 30, qui
est simplement la partie aval du logement 26.
[0040] La bande 24 présente une surface radialement intérieure 25. L'épaisseur (suivant
la direction radiale) du manchon 24 est déterminée de telle manière que lorsque le
manchon 24 est disposé dans le logement 26, les surfaces intérieures 23 du manchon
22 et 25 de la bande 24 soient dans la continuité l'une de l'autre, et présentent
un même rayon R (figure 2). La différence de rayon entre la surface 23 (intérieur
du manchon 22) et la surface de fond 27 du logement 26, au niveau de la bande 24,
est ainsi égale à l'épaisseur de la bande 24.
[0041] La limite amont de la surface 25 de la bande 24 est disposée axialement sensiblement
au droit du bord d'attaque 18A des aubes 18, voire légèrement en amont de celui-ci.
[0042] Notons que dans le cadre de l'invention, la surface 25 de la bande 24 peut présenter
une discontinuité (de position et/ou de tangence) par rapport à la surface 23. Par
exemple, la bande 24 pourrait présenter un rayon intérieur légèrement inférieur, ou
légèrement supérieur, au rayon R de la surface 23 du manchon 22.
[0043] La limite aval de la bande 24 est située environ à mi-distance (suivant l'axe A)
entre le bord d'attaque 18A et le bord de fuite 18B de l'aube 18. De manière générale,
il est préférable que la bande 24 en matériau abradable recouvre au moins 30% de l'étendue
axiale des aubes. D'autre part, il est peu utile qu'elle occupe plus de 70% de l'étendue
axiale des aubes.
[0044] Immédiatement en aval de la bande 24 se trouve la rainure 30. Celle-ci est délimitée
en amont par la bande 24, et au fond et du côté aval par le manchon 22.
[0045] La rainure 30 comporte généralement, de l'amont vers l'aval, trois parties successives
: Une partie amont 32 délimitée par la bande 24, un fond 34, et une partie aval 36.
[0046] La partie amont est formée par la surface aval de la bande 24. Inversement, le fond
34 et la partie aval 36 ne sont pas formés en matériau abradable.
[0047] Ils sont formés directement dans le manchon 22.
[0048] Dans les modes de réalisation des figures 2 à 6, cette surface est disposée dans
un plan transverse à l'axe A du carter 12. Par suite, la surface amont 32 forme à
l'extrémité amont de la rainure 30 une marche d'escalier 'sortante', au niveau de
laquelle le diamètre de passage du fluide augmente brutalement.
[0049] La surface de fond 34 est une partie de la surface de fond du logement 26. Dans les
modes de réalisation des figures 2 à 4 et 7, le logement 26 présente une surface de
fond cylindrique et par suite dans ces modes de réalisation, les surfaces de fond
27 sont cylindriques.
[0050] Enfin, la surface aval 36 de la rainure 30 peut être, comme la surface 32, disposée
dans un plan transverse à l'axe A du carter 12 (mode de réalisation de la figure 2).
Par suite, la surface aval 36 de la rainure 30 forme à l'extrémité aval de la rainure
30 une marche d'escalier 'rentrante', au niveau de laquelle le diamètre de passage
du fluide diminue brutalement pour redevenir égal à celui de la surface intérieure
de la pièce 22.
[0051] La limite aval de la surface 36 de la rainure 30 est disposée axialement sensiblement
au droit du bord de fuite 18B des aubes 18, voire légèrement en aval de celui-ci.
[0052] La rainure 30 présente donc une section axiale concave.
[0053] Les figures 3 à 7 présentent différents modes de réalisation de la rainure 30.
[0054] Les modes de réalisation des figures 3 et 4 diffèrent de celui de la figure 2 par
l'agencement de la surface aval 36 de la rainure 30 :
- Sur la figure 3, la surface aval 36 est de forme tronconique, d'axe A. Ainsi, la rainure
30 est reliée du côté aval à la paroi interne 20 du carter par une surface sensiblement
tronconique, formant en section axiale une pente constante reliant le fond 34 à la
paroi 20 du carter. Cette forme avantageusement limite la formation de turbulences
au niveau de la partie aval de l'extrémité des aubes 18.
- Sur la figure 4, la surface aval 36 est un congé de raccordement concave, ayant une
section en arc de cercle. La limite amont de ce congé de raccordement est en continuité
de position et de tangence avec le fond 34 de la rainure 30.
[0055] En outre dans ces deux modes de réalisation, l'étendue axiale de la surface de fond
34 est plus faible que dans le premier mode de réalisation, et inversement l'étendue
axiale de la surface aval 36 est accrue. En effet dans ces modes de réalisation, la
surface 34 s'achève en amont du bord de fuite des aubes 18, et non au droit de celui-ci.
La surface aval 36 de la rainure 30 s'étend donc depuis la limite aval de la surface
de fond 34 en amont du bord de fuite des aubes 18, jusqu'au niveau (axialement) de
ce bord de fuite ou en aval de celui-ci.
[0056] D'autre part, dans les modes de réalisation des figures 3, 4 et 6, la limite aval
de la rainure circonférentielle est disposée non pas au droit du bord de fuite 18B
des aubes, mais en aval de celui-ci.
[0057] Dans ces différents modes de réalisation, la limite aval de la rainure circonférentielle
est ainsi disposée à une distance axiale suivant l'axe A, comptée à partir du bord
de fuite 18B des aubes, comprise entre 5 et 20% de la corde axiale des aubes prise
en sommet d'aube. La valeur de la 'corde axiale des aubes' correspond à la distance
suivant l'axe A, telle que représentée sur les figures, entre le bord d'attaque 18A
et le bord de fuite 18B des aubes.
[0058] Le mode de réalisation de la figure 5 est voisin de celui de la figure 4. La seule
différence tient à la forme du fond du logement 26.
[0059] En effet, contrairement aux modes de réalisation des figures 2 à 4, dans le mode
de réalisation de la figure 5, le fond du logement 26 est divisé en deux parties :
une partie amont qui reçoit la bande 24, et une partie aval qui forme la rainure 30.
Ces deux parties sont toutes deux de forme cylindrique ; la partie amont a un diamètre
intérieur plus élevé que la partie aval, et par suite, ces deux parties sont séparées
par un épaulement 38.
[0060] Cet épaulement 38 sert à assurer le maintien en position de la bande 34, notamment
suivant la direction axiale.
[0061] La figure 6 présente un mode de réalisation dans lequel les surfaces de fond 34 et
aval 36 sont continues ; aucune limite entre celles-ci n'est perceptible.
[0062] La réunion des surfaces 34 et 36 constitue une surface 40.
[0063] Cette surface 40 présente une section axiale strictement concave (localement) en
tout point de l'amont à l'aval et par suite, cette section de surface ne comporte
pas de segment de droite. Sa forme est une forme quelconque, qui idéalement est déterminée
à l'usage ou par calcul de manière à assurer que dans tous les modes de fonctionnement
de la turbomachine, les surfaces 34 et 36 (et donc la surface 40) restent sans contact
avec les aubes 18.
[0064] Enfin, la figure 7 présente un mode de réalisation qui diffère de celui présenté
par la figure 3 par la forme de la surface amont 32 de la rainure 30.
[0065] En effet, au lieu que cette surface amont soit perpendiculaire à l'axe A du carter,
la surface amont 32 est tronconique, d'axe A. Elle forme avec ce dernier un angle
au sommet α de 45°.
[0066] Pour éviter de surdimensionner inutilement la bande de matériau abradable 24, l'angle
α est de préférence au moins égal à 45°.
[0067] Dans les différents modes de réalisation présentés, l'extrémité 19 des aubes 18 est
située radialement strictement à l'intérieur de la paroi 20. De plus, la longueur
des aubes (mesurée suivant la direction radiale) est constante.
[0068] Aucune de ces deux caractéristiques n'est indispensable à l'invention.
[0069] Dans le cadre de l'invention, les aubes peuvent avoir une longueur (mesurée suivant
la direction radiale) qui varie en fonction de la position considérée sur l'axe de
la roue à aubes. Les aubes peuvent ainsi présenter un rayon total (rayon hors tout
des aubes montées sur la roue à aubes) axialement variable.
[0070] Dans le cadre de l'invention, les aubes peuvent par ailleurs présenter un rayon total
éventuellement supérieur ou du moins localement supérieur (c'est-à-dire seulement
sur un certain intervalle axial suivant l'axe de la roue à aubes) au rayon de la surface
interne du carter immédiatement en amont ou en aval de la roue à aubes. L'extrémité
des aubes pénètre alors au moins localement à l'intérieur de la paroi du carter.
[0071] Les aubes peuvent d'autre part présenter un jeu radial non uniforme avec le carter,
comme le montrent les modes de réalisation présentés précédemment.
[0072] Par conséquent, le rayon total des aubes peut être inférieur ou supérieur au rayon
intérieur (R) de la surface de carter immédiatement en amont ou en aval des aubes.
Le rayon total des aubes peut aussi varier entre l'une et l'autre de ces configurations
en fonction de la position sur l'axe de la roue à aubes.
1. Ensemble comportant un carter (12) de turbomachine et une roue à aubes (14) disposée
dans ledit carter, le carter (12) présentant une paroi interne (20) comportant une
bande (24) circonférentielle de matériau abradable ; dans lequel en regard d'extrémités
des aubes, le carter présente en amont, la bande de matériau abradable, et en aval,
une rainure circonférentielle (30) ; la bande de matériau abradable étant délimitée
en aval par la rainure circonférentielle (30) ;
l'ensemble se caractérisant en ce qu'une limite aval de la rainure circonférentielle (30) est disposée axialement au droit
ou en aval du bord de fuite (18B) des aubes (18).
2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel la rainure, hormis une surface (32)
de rainure formée par la bande de matériau abradable, présente une section axiale
concave.
3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel un fond (34) de la rainure comprend
une portion cylindrique.
4. Ensemble selon la revendication 2, dans lequel la rainure (30), hormis une surface
de rainure formée par la bande de matériau abradable, présente une section axiale
concave en tout point de l'amont à l'aval.
5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la rainure est
reliée du côté aval à la paroi interne (20) du carter par un congé de raccordement
concave (36), notamment ayant une section en arc de cercle.
6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la rainure est
reliée du côté aval à la paroi interne du carter par une surface (36) sensiblement
tronconique.
7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel un fond (34)
de la rainure présente un rayon inférieur au rayon maximum de la bande de matériau
abradable.
8. Ensemble selon l'une quelconque des revendication 1 à 7, dans lequel une surface de
rainure formée par la bande de matériau abradable est tronconique, l'angle (a) du
tronc de cône étant d'au moins 45°, et de préférence au moins 60°.
9. Ensemble selon l'une quelconque des revendication 1 à 8, la rainure 30 présente un
fond étanche.
10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la bande de
matériau abradable recouvre 30% à 70% de l'étendue axiale desdites aubes.
11. Turbomachine comprenant au moins un ensemble selon l'une quelconque des revendications
1 à 10.
1. Einheit, umfassend ein Turbomaschinengehäuse (12) und ein Laufrad (14), das in dem
genannten Gehäuse angeordnet ist, wobei das Gehäuse (12) eine Innenwand (20) aufweist,
umfassend ein Umfangsband (24) aus abreibbarem Material, wobei gegenüber den Enden
der Schaufeln das Gehäuse stromaufwärts das Band aus abreibbarem Material und stromabwärts
eine Umfangsrille (30) aufweist, wobei das Band aus abreibbarem Material stromabwärts
von der Umfangsrille (30) begrenzt wird,
wobei die Einheit dadurch gekennzeichnet ist, dass eine stromabwärtige Begrenzung der Umfangsrille (30) axial rechts oder stromabwärts
von der Hinterkante (18B) der Schaufeln (18) angeordnet ist.
2. Einheit nach Anspruch 1, wobei die Rille, mit Ausnahme einer Fläche (32) der Rille,
die aus dem Band aus abreibbarem Material gebildet ist, einen konkaven axialen Querschnitt
aufweist.
3. Einheit nach Anspruch 1 oder 2, wobei ein Boden (34) der Rille einen zylindrischen
Abschnitt umfasst.
4. Einheit nach Anspruch 2, wobei die Rille (30), mit Ausnahme einer Fläche der Rille,
die aus dem Band aus abreibbarem Material gebildet ist, einen konkaven axialen Querschnitt
an jedem Punkt von stromaufwärts bis nach stromabwärts aufweist.
5. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Rille auf der stromabwärtigen
Seite mit der Innenwand (30) des Gehäuses durch eine konkave Anschlussformung (36)
verbunden ist, insbesondere mit einem Abschnitt eines Kreisbogens.
6. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Rille auf der stromabwärtigen
Seite mit der Innenwand des Gehäuses durch eine im Wesentlichen kegelstumpfförmige
Fläche (36) verbunden ist.
7. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei ein Boden (34) der Rille einen Radius
aufweist, der kleiner ist als der maximale Radius des Bands aus abreibbarem Material.
8. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei eine Fläche der Rille, die aus dem
Band aus abreibbarem Material gebildet ist, kegelstumpfförmig ist, wobei der Winkel
(α) des Kegelstumpfs mindestens 45° und vorzugsweise mindestens 60° beträgt.
9. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die Rille (30) einen dichten Boden
aufweist.
10. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei Band aus abreibbarem Material 30 %
bis 70 % der axialen Ausdehnung der genannten Schaufeln bedeckt.
11. Turbomaschine, umfassend mindestens eine Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
1. An assembly comprising a turbine engine casing (12) and a bladed rotor wheel (14)
arranged inside said casing, the casing (12) presenting an inside wall (20) including
a circumferential strip (24) of abradable material wherein in register with the tips
of the blades, the casing presents upstream, the strip of abradable material, and
downstream a circumferential groove (30), the strip of abradable material being defined
downstream by the circumferential groove (30);
the assembly being characterized in that a downstream end of the circumferential groove (30) is arranged axially in register
with or downstream from the trailing edges (18B) of the blades (18).
2. An assembly according to claim 1, wherein the groove, apart from a groove surface
(32) formed by the strip of abradable material, presents an axial section that is
concave.
3. An assembly according to claim 1 or claim 2, wherein a bottom (34) of the groove comprises
a cylindrical portion.
4. An assembly according to claim 2, wherein the groove (30), apart from a groove surface
formed by the strip of abradable material, presents an axial section that is concave
at all points from upstream to downstream.
5. An assembly according to any one of claims 1 to 4, wherein the groove is connected
on its downstream side to the inside wall (20) of the casing by a concave connection
fillet (36), in particular having a circularly arcuate section.
6. An assembly according to any one of claims 1 to 3, wherein the groove is connected
on its downstream side to the inside wall of the casing by a surface (36) that is
substantially frustoconical.
7. An assembly according to any one of claims 1 to 6, wherein a bottom (34) of the groove
presents a radius that is less than the maximum radius of the strip of abradable material.
8. An assembly according to any one of claims 1 to 7, wherein a groove surface formed
by the strip of abradable material is frustoconical, the angle (α) of the truncated
cone being at least 45°, and preferably at least 60°.
9. An assembly according to any one of claims 1 to 8, the groove (30) presents a leaktight
bottom.
10. An assembly according to any one of claims 1 to 9, wherein the strip of abradable
material covers 30% to 70% of the axial extent of said blades.
11. A turbine engine, including at least one assembly according to any one of claims 1
to 10.