(19) |
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(11) |
EP 2 012 061 B2 |
(12) |
NOUVEAU FASCICULE DE BREVET EUROPEEN |
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Après la procédure d'opposition |
(45) |
Date de publication et mention de la décision concernant l'opposition: |
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17.06.2020 Bulletin 2020/25 |
(45) |
Mention de la délivrance du brevet: |
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07.12.2016 Bulletin 2016/49 |
(22) |
Date de dépôt: 04.07.2008 |
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(54) |
Chambre de combustion d'un moteur à turbine à gaz
Brennkammer eines Gasturbinentriebwerks
Combustion chamber of a gas turbine engine
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(84) |
Etats contractants désignés: |
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DE FR GB IT |
(30) |
Priorité: |
05.07.2007 FR 0704869
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(43) |
Date de publication de la demande: |
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07.01.2009 Bulletin 2009/02 |
(73) |
Titulaire: Safran Aircraft Engines |
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75015 Paris (FR) |
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(72) |
Inventeurs: |
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- Commaret, Patrice
77950 Rubelles (FR)
- Hernandez, Didier
77720 Quiers (FR)
- Lunel, Romain
77170 Brie Comte Robert (FR)
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(74) |
Mandataire: Gevers & Orès |
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Immeuble le Palatin 2
3 Cours du Triangle
CS 80165 92939 Paris La Défense Cedex 92939 Paris La Défense Cedex (FR) |
(56) |
Documents cités: :
EP-A- 0 521 687 EP-A- 1 271 059 EP-A1- 2 012 062 JP-A- 59 015 728 US-A- 5 799 491
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EP-A- 0 724 119 EP-A- 1 528 343 GB-A- 2 247 522 US-A- 4 843 825
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[0001] La présente invention se rapporte au domaine technique des chambres de combustion
pour moteur à turbine à gaz. Elle vise en particulier le fond de chambre. Elle vise
enfin un moteur à turbine à gaz tel qu'un turboréacteur équipé d'une telle chambre
de combustion.
[0002] Dans tout ce qui suit, les termes « axial », « radial », « transversal » correspondent
respectivement à une direction axiale, à une direction radiale, et à un plan transversal
du moteur, et les termes « amont » et « aval » correspondent respectivement au sens
de l'écoulement des gaz dans le moteur.
[0003] Une chambre de combustion conventionnelle divergente est illustrée sur la figure
1, qui est une coupe axiale montrant une moitié de la chambre de combustion, l'autre
moitié de celle-ci se déduisant par symétrie par rapport à l'axe du moteur (non représenté).
La chambre de combustion 110 est logée dans une chambre de diffusion 130 qui est un
espace annulaire défini entre un carter externe 132 et un carter interne 134, dans
lequel est introduit un comburant, air ambiant, comprimé provenant en amont d'un compresseur
(non représenté) par l'intermédiaire d'un conduit annulaire de diffusion 136.
[0004] Cette chambre de combustion divergente 110 comporte deux parois concentriques : l'une
externe 112 et l'autre interne 114, qui sont coaxiales et sensiblement coniques. Les
parois s'évasent de l'amont vers l'aval. Les parois externe 112 et interne 114 de
la chambre de combustion 110 sont reliées entre elles, vers l'amont de la chambre
de combustion par un fond de chambre 116.
[0005] Le fond de chambre 116 est une pièce annulaire tronconique, qui s'étend entre deux
plans sensiblement transversaux en s'évasant de l'aval vers l'amont. Le fond de chambre
116 se raccorde à chacune des deux parois externe 112 et interne 114 de la chambre
de combustion 110. Le fond de chambre 116 présente une faible conicité. Il est doté
de systèmes d'injection 118 à travers lesquelles passent des injecteurs 120 qui introduisent
du carburant à l'extrémité amont de la chambre de combustion 110 où se déroulent les
réactions de combustion.
[0006] Ces réactions de combustion ont pour effet de faire rayonner de la chaleur de l'aval
vers l'amont en direction du fond de chambre 116. Ainsi en fonctionnement le fond
de chambre est-il soumis à de fortes températures. Afin de le protéger, des écrans
thermiques sectorisés, encore appelés déflecteurs 122 sont interposés entre le foyer
et les parois du fond de chambre. Ces déflecteurs 122, dont un est représenté sur
la figure 3 sont des plaques sensiblement planes fixées par brasage sur le fond de
chambre 116 avec une ouverture centrale 122a pour le passage du système d'injection.
Ils comprennent deux murets latéraux 122b 122c le long des bords radiaux, tournés
vers la paroi du fond de chambre et deux languettes 122e 122f de guidage d'air le
long des bords transversaux tournés vers le foyer et ménageant un espace avec les
parois 114 et 112, interne respectivement externe, de la chambre. Les déflecteurs
sont refroidis par les impacts de jets d'air de refroidissement pénétrant dans la
chambre de combustion 110 à travers des orifices de refroidissement 124 percés dans
le fond de chambre 116. L'air formant ces jets, s'écoulant de l'amont vers l'aval,
est guidé par des carénages de chambre 126, traverse le fond de chambre 116 à travers
les orifices de refroidissement, et vient impacter la face amont des déflecteurs 122.
L'air est ensuite guidé radialement vers l'intérieur et l'extérieur du foyer pour
initier le film de refroidissement des parois 114 et 112 respectivement.
[0007] Ce guidage le long des déflecteurs est assuré par les murets latéraux orientés radialement.
Ces murets ont aussi une fonction d'étanchéité. En étant au contact ou en assurant
un jeu minimal avec le fond de chambre, Ils empêchent l'air de venir s'immiscer entre
deux déflecteurs adjacents, pénétrer dans le foyer et perturber la combustion. Ces
perturbations ont une incidence sur la pollution et sont à éviter. En effet les performances
en rejets de polluants, CO et CHx sont susceptibles d'être dégradées par l'introduction
parasite de cet air froid particulièrement au régime de ralenti moteur où le jeu est
plus important.
[0008] Dans le cadre d'autres architectures de moteurs où le flux de gaz est globalement
convergent entre la sortie du compresseur et l'entrée de la turbine, on dispose de
chambres de combustion dites convergentes, les parois externe et interne de la chambre
de combustion sont inclinées en s'évasant de l'aval vers l'amont, et non pas de l'amont
vers l'aval comme avec les premières chambres de combustion mentionnées plus haut,
dites divergentes. Ces chambres de combustion convergentes peuvent avoir un angle
de cône plus important que l'angle de cône des chambres de combustion divergentes.
[0009] Une inclinaison aussi importante de la chambre de combustion a des répercussions
sur la conicité du fond de chambre et sur la position des déflecteurs par rapport
au fond de chambre. Une telle chambre de combustion est partiellement illustrée à
la figure 2, en coupe axiale. Sur cette figure apparaissent une direction axiale 100
parallèle à l'axe du turboréacteur, la direction principale 200 de la chambre de combustion
210, et l'angle α entre ces deux axes 100, 200. Du fait de l'inclinaison importante
de la chambre de combustion 210, le fond de chambre 216 présente une conicité d'angle
plus grand que pour un fond de chambre de combustion convergent. Lorsque non seulement
l'inclinaison du fond de chambre 216 est importante, mais qu'aussi les injecteurs
220 sont présents en nombre réduit et/ou que la chambre de combustion 210 présente
un faible diamètre, cela affecte la distance entre le fond de chambre et les déflecteurs
plans.
[0010] Ainsi la géométrie du fond de chambre peut aussi rendre difficile les ajustements
et les tolérances nécessaires entre la paroi du fond de chambre et les déflecteurs.
Le fonctionnement optimal de la chambre n'est plus assuré. La variation du jeu entre
les déflecteurs d'une part et les déflecteurs et le fond de chambre d'autre part est
suffisamment importante pour que la solution mettant en oeuvre des murets latéraux
le long des bords radiaux des déflecteurs ne soit plus satisfaisante.
[0011] Pour remédier à ce problème, la demanderesse a proposé dans le document
EP-A1-2012062 que l'un des bords longitudinaux de deux déflecteurs adjacents comporte une languette
formant couvre joint. Le document
US-A-5623827 décrit le préambule de la revendication 1.
[0012] La présente invention a pour objectif de proposer une alternative à cette solution.
[0013] L'invention propose ainsi une chambre de combustion telle que définie dans la revendication
1.
[0014] La solution de l'invention consiste donc à rendre étanche l'espace entre les déflecteurs
de manière à ne pas être tributaire de la géométrie de la chambre de combustion et
du fond de chambre en particulier et à pouvoir absorber les variations dimensionnelles
liées au fonctionnement de la chambre entre le régime de ralenti et les pleins gaz.
[0015] Différentes solutions sont proposées :
- les bords transversaux des déflecteurs comprennent une portion de paroi incurvée,
la gorge étant ménagée également le long des bords longitudinaux de ladite portion
incurvée ;
- les déflecteurs comprennent un couvre joint le long d'un bord longitudinal et un bord
sans couvre joint le long de l'autre bord longitudinal les deux bords étant complémentaires
pour venir s'adapter à un bord d'un autre même déflecteur disposé bord à bord ;
- les déflecteurs comprennent un couvre joint le long des deux bords longitudinaux ;
- la chambre de combustion avec des déflecteurs comprenant un couvre joint le long d'un
bord longitudinal et un bord sans couvre joint le long de l'autre bord longitudinal
les deux bords étant complémentaires pour venir s'adapter à un bord d'un autre même
déflecteur disposé bord à bord, tous étant identiques ;
- la chambre de combustion avec des déflecteurs comprenant un couvre joint le long des
deux bords longitudinaux et des déflecteurs à bords simples comprenant deux bords
longitudinaux complémentaires des couvre-joints des déflecteurs comprenant un couvre
joint le long des deux bords longitudinaux, les déflecteurs comprenant un couvre joint
le long des deux bords longitudinaux alternant avec les déflecteurs à bords simples
;
- le fond de chambre comprend une rainure ménageant un entrefer entre le fond de chambre
et les couvre joints ;
- la chambre est de type convergente.
[0016] La présente invention concerne également un moteur à turbine à gaz comportant une
chambre de combustion telle que décrite précédemment.
[0017] D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit de
modes de réalisation de l'invention en référence aux dessins annexés sur lesquels
:
- La figure 1 représente en coupe axiale une moitié de chambre de combustion de type
divergent en soi connue ;
- La figure 2 représente en coupe axiale une moitié de chambre de combustion de type
convergent en soi connue ;
- La figure 3 montre un déflecteur de l'art antérieur utilisé pour la protection thermique
de la paroi du fond de chambre de combustion ;
- La figure 4 montre, vus depuis l'intérieur de la chambre de combustion, deux déflecteurs
de protection thermique du fond de chambre de l'art antérieur;
- La figure 5 montre l'autre face des déflecteurs de la figure 4;
- La figure 6 montre le détail du couvre joint des déflecteurs des figures 4 et 5 ;
- La figure 7 montre un mode de réalisation de l'étanchéité entre deux déflecteurs adjacents
selon l'invention;
- La figure 8 montre l'autre face des déflecteurs de la figure 7;
- La figure 9 montre le détail du couvre joint des déflecteurs des figures 7 et 8 ;
- La figure 10 est une vue montrant une rainure radiale ménagée dans la paroi du fond
de chambre pour permettre la réalisation d'un entrefer entre la paroi du fond de chambre
et le couvre joint des déflecteurs
- La figure 11 montre, vu de dessus en direction radiale, l'entrefer entre la paroi
du fond de chambre et le couvre joint à la liaison entre deux déflecteurs adjacents.
- La figure 12 montre une variante de réalisation du couvre joint vue depuis l'intérieur
de la chambre de combustion, qui ne fait pas partie de l'invention ;
- La figure 13 montre le bord d'un déflecteur de la figure 12 avec une languette
- La figure 14 montre le détail du couvre joint des figures 12 et 13.
[0018] On se reporte maintenant aux figures 4 à 6 représentant un premier mode de réalisation
de l'étanchéité entre deux déflecteurs 10 et 10' en matériau réfractaire disposés
côte à côte sur le fond de chambre selon l'art antérieur. Le déflecteur 10 comprend
une partie plane 10a avec une ouverture centrale 10b correspondant au logement d'un
système d'injection non représenté. Sur la figure 5, l'ouverture est bordée d'une
collerette 10b1 avec épaulement pour la fixation dans le fond de chambre. Le déflecteur
comprend deux bords longitudinaux qui sont orientés selon une direction radiale par
rapport à l'axe du moteur, lorsqu'il est en position. Le bord longitudinal 10c et
le bord 10d sont rectilignes. Le déflecteur 10 comprend aussi deux bords transversaux
10e et 10f à la fois arrondis pour suivre la courbure de la chambre de combustion
et incurvés en direction de l'intérieur de la chambre de combustion pour le guidage
de l'air. Le bord 10c, à gauche sur la figure 4, est rectiligne et suit le profil
radial du déflecteur. Le bord 10d de l'autre côté comprend un décrochement arrière
par rapport à la face visible sur la figure 4, formé par une languette 10d1 qui prolonge
la face arrière de la paroi du déflecteur. Ce décrochement forme un logement longitudinal
10d10 pour le bord 10'c du déflecteur adjacent 10'. Ce déflecteur 10' est identique
au déflecteur 10. Il comprend une partie plane 10'a, deux bords longitudinaux 10'c
et 10'd et deux bords transversaux arrondis et incurvés 10'e et 10'f. Le bord 10'd
comprend une languette longitudinale 10'd1 ménageant un logement 10'd10.
[0019] Sur l'exemple des figures 4 à 6 les déflecteurs sont tous identiques et sont montés
sur le pourtour du fond de chambre en étant fixé par les collerettes des ouvertures
pour les systèmes d'injection. Il y a un système d'injection par déflecteur. Le couvre
joint formé par la languette 10d1 de chacun des déflecteurs, recouvre le bord 10'c
du déflecteur adjacent 10' sur une largeur suffisante pour s'accommoder des variations
de dilatation de la chambre de combustion. Chaque logement 10d10, 10'd10 est agencé
pour retenir le bord 10c, 10'c du déflecteur adjacent de telle manière que les fuites
entre deux déflecteurs adjacents soient réduites sinon totalement éliminées quel que
soit le régime moteur.
[0020] Dans la réalisation des figures 4 à 6 les déflecteurs sont identiques mais la solution
comprend aussi le cas où un premier déflecteur comprend un couvre joint le long des
deux bords longitudinaux coopérant avec les bords simples d'un second déflecteur sans
couvre joint. L'efficacité est la même. Le montage est cependant différent et nécessite
la fabrication de deux références de pièces.
[0021] Les figures 7, 8 et 9 représentent un mode de réalisation selon l'invention avec
un couvre joint à gorge qui améliore l'étanchéité par rapport à la solution précédente.
[0022] On voit les déflecteurs 20, 20' avec une paroi plane 20a, 20'a, une ouverture centrale
20b, 20'b deux bords longitudinaux 20c, 20'c et 20d, 20'd et deux bords transversaux
arrondis et incurvés 20e, 20'e et 20f, 20'f. Le bord longitudinal 20d comprend une
languette 20d1 parallèle à la paroi du déflecteur et ménageant un logement 20d10g
en forme de gorge. Cette gorge est agencée de manière à coopérer avec le bord 20'c
du déflecteur adjacent. Ici le bord 20'c forme un décrochement arrière pour venir
s'engager dans la gorge 20d10g. Le jeu est suffisant pour permettre la dilation de
la chambre de combustion pendant les différents régimes du moteur tout en conservant
un contact d'étanchéité entre le bord 20'c et les flancs de la gorge 20d10g.
[0023] Comme dans la solution précédente les déflecteurs peuvent être tous identiques ou
bien alterner : l'un avec des couvre joints sur les deux bords et l'autre avec des
bords simples coopérant avec les gorges des bords à couvre joints.
[0024] Les figures 10 et 11 montrent une amélioration entre les déflecteurs et le fond de
chambre. Le fond de chambre 2 comprend une rainure 2r radiale dans la zone où vient
se placer le couvre joint de la jonction des déflecteurs. Cette rainure 2r permet
de ménager un entrefer suffisant, lorsque les couvre joints sont d'une épaisseur plus
importante que le jeu entre la partie plane 20a du déflecteur et la paroi du fond
de chambre.
[0025] On a représenté une autre variante sur les figures 12, 13 et 14, cette autre variante
ne faisant pas partie de l'invention.
[0026] On voit les déflecteurs 30, 30' avec une paroi plane 30a, 30'a, une ouverture centrale
30b, 30'b, deux bords longitudinaux 30c, 30'c et 30d, 30'd et deux bords transversaux
arrondis et incurvés 30e, 30'e et 30f, 30'f. Les deux bords longitudinaux 30c, 30d
; 30'c, 30'd comprennent chacun une languette 30c1, 30d1 ; 30'c1, 30'd1 parallèle
à la paroi du déflecteur et ménageant un logement 30c10g et 30d10g, 30'c10g, 304d10g
en forme de gorge. Ces gorges sont agencées de manière à coopérer avec une languette
rapportée métallique 31. Ainsi la languette est logée dans les gorges adjacentes 30d10g
et 30'c10g. Le jeu est suffisant pour permettre la dilation de la chambre de combustion
pendant les différents régimes du moteur tout en conservant un contact d'étanchéité
entre le bord 20'c et les flancs de la gorge 20d10g.
1. Chambre de combustion d'un moteur à turbine à gaz, annulaire comprenant une paroi
externe, une paroi interne, une paroi reliant les deux parois et constituant un fond
de chambre, des déflecteurs (20) de fond de chambre de combustion d'un moteur à turbine
à gaz rapportés dans ledit fond, lesdits déflecteurs (20) comprenant une portion de
paroi (20a) parallèle au fond de chambre avec une ouverture pour le passage d'un injecteur
de la chambre de combustion, deux bords longitudinaux (20c, 20d) et deux bords transversaux
(20e, 20f) et dont au moins l'un des bords longitudinaux comporte un couvre joint
(20d1) caractérisée par le fait que le couvre-joint ménage une gorge (20d10g) formant un logement le long dudit bord
pour le bord (20'c) d'un déflecteur adjacent (20') de façon à rendre étanche la jonction
entre les deux bords tout en permettant leur glissement l'un par rapport à l'autre
lorsque la paroi du fond de chambre se dilate.
2. Chambre de combustion selon la revendication précédente, dans laquelle les bords transversaux
(20e, 20f) des déflecteurs (20) comprennent une portion de paroi incurvée, la gorge
étant ménagée également le long des bords longitudinaux de ladite portion incurvée.
3. Chambre de combustion selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle les
déflecteurs (20) comprennent un couvre joint (20d1) le long d'un bord longitudinal
et un bord (20c) sans couvre joint le long de l'autre bord longitudinal les deux bords
étant complémentaires pour venir s'adapter à un bord d'un autre même déflecteur disposé
bord à bord.
4. Chambre de combustion selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle les déflecteurs
(20) comprennent un couvre joint le long des deux bords longitudinaux.
5. Chambre de combustion selon la revendication 1, avec des déflecteurs comprenant un
couvre joint (20d1) le long d'un bord longitudinal et un bord (20c) sans couvre joint
le long de l'autre bord longitudinal les deux bords étant complémentaires pour venir
s'adapter à un bord d'un autre même déflecteur disposé bord à bord, tous étant identiques.
6. Chambre de combustion selon la revendication 1 avec des déflecteurs comprenant un
couvre joint le long des deux bords longitudinaux et des déflecteurs à bords simples
comprenant deux bords longitudinaux complémentaires des couvre-joints des déflecteurs
comprenant un couvre joint le long des deux bords longitudinaux, les déflecteurs comprenant
un couvre joint le long des deux bords longitudinaux alternant avec les déflecteurs
à bords simples.
7. Chambre de combustion selon l'une des revendications 1, 5 ou 6 dont le fond de chambre
comprend une rainure ménageant un entrefer entre le fond de chambre et les couvre
joints.
8. Chambre de type convergente selon l'une des revendications 1, 5 à 7.
9. Moteur à turbine à gaz comportant une chambre de combustion (10) selon l'une quelconque
des revendications 1, 5 à 8.
1. Brennkammer eines Gasturbinenmotors, die ringförmig ist, umfassend eine Außenwand,
eine Innenwand, eine Wand, welche die zwei Wände verbindet und einen Kammerboden bildet,
Deflektoren (20) eines Brennkammerbodens eines Gasturbinenmotors, die in den Boden
eingebracht sind, wobei die Deflektoren (20) einen Wandabschnitt (20a) parallel zum
Kammerboden mit einer Öffnung für den Durchgang eines Injektors der Brennkammer, zwei
Längsränder (20c, 20d) und zwei Querränder (20e, 20f) umfassen und wovon mindestens
der eine der Längsränder eine Fugenabdeckung (20d1) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Fugenabdeckung eine Nut (20d10g) einrichtet, die eine Aufnahme entlang des Randes
für den Rand (20'c) eines benachbarten Deflektors (20') bildet, um die Verbindungsstelle
zwischen den zwei Rändern dicht zu machen und gleichzeitig ihr Zueinandergleiten zu
ermöglichen, wenn sich die Wand des Kammerbodens dehnt.
2. Brennkammer nach dem vorstehenden Anspruch, wobei die Querränder (20e, 20f) der Deflektoren
(20) einen gekrümmten Wandabschnitt umfassen, wobei die Nut ebenfalls entlang der
Längsränder des gekrümmten Abschnitts eingerichtet ist.
3. Brennkammer nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Deflektoren (20) eine
Fugenabdeckung (20d1) entlang eines Längsrands und einen Rand (20c) ohne Fugenabdeckung
entlang des anderen Längsrands umfassen, wobei die zwei Ränder komplementär sind,
um sich an einen Rand eines anderen gleichen Deflektors anzupassen, der Rand an Rand
angeordnet ist.
4. Brennkammer nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Deflektoren (20) eine Fugenabdeckung
entlang der zwei Längsränder umfassen.
5. Brennkammer nach Anspruch 1, mit Deflektoren, umfassend eine Fugenabdeckung (20d1)
entlang eines Längsrands und einen Rand (20c) ohne Fugenabdeckung entlang des anderen
Längsrands, wobei die zwei Ränder komplementär sind, um sich an einen Rand eines anderen
gleichen Deflektors anzupassen, der Rand an Rand angeordnet ist, wobei alle identisch
sind.
6. Brennkammer nach Anspruch 1, mit Deflektoren, umfassend eine Fugenabdeckung entlang
der zwei Längsränder, und Deflektoren mit einfachen Rändern, umfassend zwei Längsränder,
die komplementär sind zu den Fugenabdeckungen der Deflektoren, die eine Fugenabdeckung
entlang der zwei Längsränder umfassen, wobei sich die Deflektoren, die eine Fugenabdeckung
entlang der zwei Längsränder umfassen, mit den Deflektoren mit einfachen Rändern abwechseln.
7. Brennkammer nach einem der Ansprüche 1, 5 oder 6, deren Kammerboden eine Rille umfasst,
die einen Spalt zwischen dem Kammerboden und den Fugenabdeckungen einrichtet.
8. Kammer konvergenter Art nach einem der Ansprüche 1, 5 bis 7.
9. Gasturbinenmotor, umfassend eine Brennkammer (10) nach einem der Ansprüche 1, 5 bis
8.
1. Annular combustion chamber of a gas turbine engine comprising an outer wall, an inner
wall, a wall connecting the two walls and constituting a chamber bottom, combustion
chamber bottom deflectors (20) of a gas turbine engine inserted in said bottom, said
deflectors (20) comprising a wall portion (20a) parallel to the chamber bottom with
an opening for the passage of an injector of the combustion chamber, two longitudinal
edges (20c, 20d) and two transverse edges (20e, 20f) and of which at least one of
the longitudinal edges comprises a seal cover (20d1), characterized in that the seal cover provides a groove (20d10g) forming a housing along said edge for the
edge (20'c) of an adjacent deflector (20') so as to seal the junction between the
two edges while allowing them to slide relative to one another when the wall of the
chamber bottom expands.
2. Combustion chamber according to the preceding claim, wherein the transverse edges
(20e, 20f) of the deflectors (20) comprise a curved wall portion, the groove also
being provided along the longitudinal edges of said curved portion.
3. Combustion chamber according to any one of the preceding claims, wherein the deflectors
(20) comprise a seal cover (20d1) along one longitudinal edge and an edge (20c) without
a seal cover along the other longitudinal edge, the two edges being complementary
in order to fit an edge of another same deflector disposed edge to edge.
4. Combustion chamber according to claim 1 or 2, wherein the deflectors (20) comprise
a seal cover along both longitudinal edges.
5. Combustion chamber according to claim 1, with deflectors comprising a seal cover (20d1)
along one longitudinal edge and an edge (20c) without a seal cover along the other
longitudinal edge, the two edges being complementary to fit with an edge of another
same deflector disposed edge to edge, all being identical.
6. Combustion chamber according to claim 1 with deflectors comprising a seal cover along
both longitudinal edges and single edge deflectors comprising two complementary longitudinal
edges of the seal cover of the deflectors comprising a seal cover along both longitudinal
edges, the deflectors comprising a seal cover along both longitudinal edges alternating
with the single edge deflectors.
7. Combustion chamber according to any one of claims 1, 5 or 6, the chamber bottom of
which comprises a groove providing an air gap between the chamber bottom and the seal
cover.
8. Convergent-type chamber according to any one of claims 1, 5 to 7.
9. Gas turbine engine comprising a combustion chamber (10) according to any one of claims
1, 5 to 8.
RÉFÉRENCES CITÉES DANS LA DESCRIPTION
Cette liste de références citées par le demandeur vise uniquement à aider le lecteur
et ne fait pas partie du document de brevet européen. Même si le plus grand soin a
été accordé à sa conception, des erreurs ou des omissions ne peuvent être exclues
et l'OEB décline toute responsabilité à cet égard.
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