DOMAINE TECHNIQUE ET OBJET DE L'INVENTION
[0001] La présente invention concerne la recharge de fluide réfrigérant et plus particulièrement
une station de récupération et de recharge d'un fluide réfrigérant dans un module
frigorifique d'un véhicule, notamment un véhicule automobile, un engin ou une machine
agricole ou de travaux publics, un véhicule utilitaire ou industriel. L'invention
vise notamment à permettre une pesée précise et fiable du liquide réfrigérant présent
dans le circuit interne de la station.
ETAT DE LA TECHNIQUE
[0002] De nos jours, la plupart des installations de climatisation fonctionnent avec un
fluide réfrigérant. Dans ce type d'installation et de manière connue, il est nécessaire
de recycler le fluide après une durée d'utilisation, notamment du fait des pertes
en fluide ou des polluants présents à l'intérieur du système (humidité, impuretés,
etc.). A cette fin, il est connu de récupérer tout d'abord le fluide présent dans
le circuit de réfrigération de l'installation avant de charger de nouveau du fluide
en utilisant une station permettant à la fois la récupération, le recyclage et la
recharge de fluide réfrigérant.
[0003] Dans une solution connue, utilisée notamment dans de nombreux garages automobiles,
la station de charge se présente sous la forme d'un chariot mobile sur lequel sont
montés, notamment, un réservoir de stockage du fluide réfrigérant, une pompe à vide,
un séparateur, un compresseur et une pluralité d'électrovannes reliés par des tuyaux
permettant de réaliser un circuit interne de fluide entre une entrée basse pression
et une sortie haute pression de la station.
[0004] Afin de pouvoir assurer la sécurité de l'opérateur exécutant les opérations de récupération
et de rechargement du fluide réfrigérant, la station de charge doit être apte à déterminer
précisément le poids du fluide réfrigérant contenu dans le réservoir à chaque instant
suivant le début de la phase de récupération. En effet, la partie liquide du fluide
réfrigérant contenu dans le réservoir peut, par expansion, notamment lors d'une élévation
de température, atteindre le volume interne du réservoir et conduire à l'explosion
dudit réservoir. A titre d'exemple, il est connu de ne pas dépasser 80 % du volume
du réservoir pour éviter un risque d'explosion.
[0005] Afin de mesurer le poids de la partie liquide du fluide réfrigérant, le réservoir
est monté sur une balance électronique, appelée cellule de pesée, qui indique le poids
instantané total du réservoir et permet ainsi d'en déduire le poids du liquide réfrigérant
que le réservoir contient.
[0006] Cependant, la Demanderesse a constaté que la mesure du poids du fluide réfrigérant
réalisée par les stations de charge de l'art antérieur peut s'avérer notablement imprécise
car certains volumes de liquide réfrigérant peuvent s'accumuler dans le circuit interne
hors du réservoir. Pour pallier au moins en partie ce problème, il est connu de purger
le circuit interne de la station de charge, c'est-à-dire de déplacer le liquide présent
dans le circuit interne hors du réservoir vers ledit réservoir. Toutefois, dans les
solutions existantes, cette opération de purge doit être réalisée après la fin de
l'opération de récupération, ce qui ne permet pas de mesurer précisément le poids
du fluide réfrigérant pendant l'opération de récupération, avec les risques précités
que cela comporte. De plus, la purge en fluide peut se traduire par une perte (passage
de l'état liquide à l'état gazeux) qui peut être considérée comme un dégazage dans
l'atmosphère, ce qui est problématique au regard des exigences sur le respect de l'environnement.
[0007] Par ailleurs, dans les solutions existantes, un volume de fluide réfrigérant peut
également se retrouver dans l'huile utilisée dans la station de charge du fait que
les électrovannes à clapet utilisées dans les séparateurs des solutions existantes
dégazent le fluide réfrigérant sous forme gazeuse dans l'huile, ce volume étant alors
hors du réservoir. Un tel dégazage constitue là encore un problème au regard des exigences
sur le respect de l'environnement.
[0008] Il existe donc le besoin d'une solution simple, fiable et efficace permettant de
mesurer précisément le poids du liquide réfrigérant.
PRESENTATION GENERALE DE L'INVENTION
[0009] A cet effet, l'invention a tout d'abord pour objet une station de récupération, de
recyclage et de rechargement d'un fluide réfrigérant d'un module frigorifique notamment
un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, un engin ou une machine agricole ou de
travaux publics, un véhicule utilitaire ou industriel, ladite station comprenant un
circuit interne de circulation dudit fluide réfrigérant, ledit circuit interne comprenant
une entrée basse pression destinée à être reliée à la sortie basse pression dudit
module frigorifique, un séparateur apte à séparer le fluide réfrigérant et l'huile
récupérés du module frigorifique par l'entrée basse pression, un condenseur apte à
condenser le fluide réfrigérant séparé par le séparateur, un réservoir de stockage
de fluide réfrigérant, notamment condensé par le condenseur, une cellule de pesée
sur laquelle est monté le réservoir et qui est apte à peser ledit réservoir, une sortie
haute pression destinée à être reliée à l'entrée haute pression du module frigorifique,
un groupe d'électrovannes relié à l'entrée basse pression, au séparateur, au condenseur,
au réservoir et à la sortie haute pression afin de permettre le fonctionnement de
la station dans au moins un mode de récupération et un mode de rechargement, la station
étant remarquable en ce que le séparateur et le condenseur sont montés sur le réservoir.
[0010] Par les termes « module frigorifique », on entend un module de climatisation ou de
réfrigération ou tout module frigorifique nécessitant la récupération, le recyclage
et le rechargement d'un fluide réfrigérant. Le pesage de l'ensemble formé du séparateur,
du condenseur et du réservoir ainsi que des tuyaux les reliant deux à deux permet
de peser la totalité de la partie liquide du fluide réfrigérant récupéré d'un module
frigorifique et de la partie liquide du fluide réfrigérant stocké dans le réservoir.
Une telle pesée permet de connaître précisément la quantité de fluide présente dans
la station tout en évitant de réaliser une purge du circuit interne de la station.
L'absence d'étape de purge simplifie l'architecture de la station tout en réduisant
le temps total de récupération et de recharge. Une pesée précise permet d'éviter de
dépasser le volume limite de stockage du réservoir au-delà duquel le réservoir présente
un risque d'explosion. Enfin, la station selon l'invention est particulièrement avantageuse
lors d'une utilisation embarquée sur un navire soumis à des phénomènes de gite qui
peuvent déplacer le fluide réfrigérant à travers le circuit de fluide entre le séparateur,
le condenseur et le réservoir. En effet, dans ce cas, même si le liquide réfrigérant
circule entre le condenseur, le séparateur et le réservoir, la valeur totale de pesage
du liquide reste constante. En outre, le dispositif permet de réduire les rejets de
fluide dans l'atmosphère lors d'une maintenance du filtre déshydrateur par rapport
aux solutions antérieures dans lesquelles le fluide n'était pas totalement évacué
des électrovannes, du module de déshydratation et du séparateur avant la maintenance
du filtre déshydrateur. Le dispositif permet en outre de sécuriser les opérations
de maintenance en évitant tout contact de l'opérateur avec le fluide.
[0011] De préférence, le réservoir se présentant sous la forme d'une bonbonne, de préférence
métallique, le condenseur est fixé dans la partie supérieure de ladite bonbonne.
[0012] De préférence encore, le réservoir se présentant sous la forme d'une bonbonne, de
préférence métallique, comportant une paroi latérale, le séparateur est fixé sur ladite
paroi latérale.
[0013] Selon une caractéristique de l'invention, le groupe d'électrovannes comprend un module
d'électrovannes de ligne haute pression relié à la sortie haute pression, un module
d'électrovannes de ligne basse pression relié à l'entrée basse pression, un module
d'électrovannes de récupération relié au séparateur, et une électrovanne de charge
en réfrigérant reliée au réservoir.
[0014] Avantageusement, la station comprend un flacon d'injection d'huile et le groupe d'électrovannes
comprend une électrovanne d'injection d'huile reliée audit flacon d'injection d'huile
afin d'injecter de l'huile dans le module frigorifique via la sortie haute pression.
[0015] Selon un aspect de l'invention, la station comprend un flacon d'injection de traceur,
de préférence ultraviolet, et le groupe d'électrovannes comprend une électrovanne
d'injection de traceur reliée audit flacon d'injection de traceur afin d'injecter
un traceur dans le module frigorifique via la sortie haute pression.
[0016] Dans une forme de réalisation, la station comprend un module de déshydratation, ledit
module de déshydratation comprenant un filtre déshydrateur relié au séparateur, un
compresseur, relié au filtre déshydrateur et un séparateur compresseur, relié d'une
part au compresseur et d'autre part au séparateur. Un tel module de déshydratation
permet d'absorber l'humidité contenue dans le fluide réfrigérant séparé de l'huile
usagée par le séparateur afin de condenser efficacement ledit fluide réfrigérant pour
le stocker sous forme liquide dans le réservoir.
[0017] Selon une caractéristique de l'invention, la station comprend un chariot sur lequel
sont montés la cellule de pesée, le réservoir et le groupe d'électrovannes. Un tel
chariot permet de déplacer aisément la station, notamment dans un garage.
[0018] Avantageusement, la station comprend une pompe à vide apte à faire le vide dans le
circuit interne de la station. Une telle mise au vide permet à la fois de retirer
l'air et l'humidité résiduelle du module frigorifique afin de le recharger efficacement.
[0019] Avantageusement encore, la station comprend un module d'électrovannes de pompage
relié à la pompe à vide.
[0020] De préférence, ledit module d'électrovannes de pompage est ouvert dans un mode de
pompage (ou tirage) à vide afin de réaliser une mise au vide du circuit interne et
supprimer entièrement l'humidité résiduelle dans le module frigorifique.
[0021] De préférence, le groupe d'électrovannes comprend un boîtier d'interconnexion, appelé
« nourrice », sur lequel sont connectés le module d'électrovannes de ligne haute pression,
le module d'électrovannes de ligne basse pression, le module d'électrovannes de récupération,
le module d'électrovannes de pompage, l'électrovanne d'injection d'huile, l'électrovanne
d'injection de traceur et l'électrovanne de charge en réfrigérant.
[0022] Selon un autre aspect de l'invention, la station comprend un capteur dit « de pression
nourrice » apte à mesurer la pression des fluides dans le boitier d'interconnexion.
[0023] De manière préférée, le module d'électrovannes de ligne basse pression et le module
d'électrovannes de ligne haute pression comprennent chacun une première électrovanne
et une deuxième électrovanne connectées tête-bêche. Une telle configuration permet
à la fois la circulation de fluide réfrigérant dans les deux sens de circulation dans
le module d'électrovannes tout en évitant les retours intempestifs de fluide réfrigérant
dans le boitier d'interconnexion.
[0024] De préférence, le module d'électrovannes de récupération comprend une première électrovanne
et une deuxième électrovanne connectées tête-bêche afin notamment de permettre, par
ouverture simultanée de la première électrovanne et de la deuxième électrovanne, la
mesure de la pression dans le boitier d'interconnexion.
[0025] De préférence encore, le module d'électrovannes de pompage comprend une première
électrovanne et une deuxième électrovanne connectées tête-bêche afin de permettre
notamment une mise sous vide à une pression inférieure à -0,8 bar, par exemple de
l'ordre de - 1 bar.
[0026] Selon un aspect de l'invention, la station comprend un module de commande apte à
commander le groupe d'électrovannes. Plus précisément, le module de commande permet
de commander individuellement en ouverture ou en fermeture chaque électrovanne, notamment
chaque électrovanne de chaque module d'électrovannes.
[0027] De préférence, le module de déshydratation comprenant une électrovanne de séparation,
le module de commande est apte à commander l'électrovanne de séparation afin de contrôler
la pression dans le séparateur. Ceci permet de réduire la quantité de fluide réfrigérant
évacuée dans l'atmosphère lors de l'extraction d'huile usagée du séparateur vers un
flacon d'huile usagée.
[0028] De manière préférée, le séparateur et le condenseur sont reliés par un tuyau, de
préférence flexible.
[0029] De manière préférée encore, le condenseur et le réservoir sont reliés par un tuyau,
de préférence flexible.
[0030] L'invention concerne également un procédé de pesage d'un liquide réfrigérant dans
une station de récupération et de rechargement d'un fluide réfrigérant d'un module
frigorifique notamment d'un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, un engin ou une
machines agricole ou de travaux publics, un véhicule utilitaire ou industriel, ladite
station comprenant un réservoir de stockage de liquide réfrigérant, un séparateur
adapté pour séparer le fluide réfrigérant de l'huile usagée récupérés du module frigorifique,
un condenseur apte à condenser le fluide réfrigérant séparé par le séparateur, au
moins un tuyau reliant le séparateur et le condenseur, au moins un tuyau reliant le
condenseur et le réservoir, ledit procédé comprenant une étape de récupération du
fluide réfrigérant et de l'huile du module frigorifique, une étape de séparation du
fluide réfrigérant et de l'huile récupérés du module frigorifique, une étape de condensation
de la partie gazeuse du fluide réfrigérant séparé, ledit procédé étant remarquable
en ce qu'il comprend une étape de pesage en continu du réservoir, du séparateur, du
condenseur et des tuyaux les reliant pendant l'étape de récupération.
[0031] De préférence, la station est une station tel que décrite précédemment.
[0032] L'invention concerne également un procédé de maintenance d'une station de récupération
et de rechargement d'un fluide réfrigérant d'un module frigorifique, ladite station
comprenant un réservoir de stockage de liquide réfrigérant, un séparateur adapté pour
séparer le fluide réfrigérant de l'huile usagée récupérée du module frigorifique,
un module de déshydratation, un condenseur apte à condenser le fluide réfrigérant
séparé par le séparateur, au moins un tuyau reliant le séparateur et le condenseur,
au moins un tuyau reliant le condenseur et le réservoir, et un groupe d'électrovannes
comprenant un module d'électrovannes de récupération, ledit module de déshydratation
comprenant une vanne, un filtre déshydrateur, relié à ladite vanne, un compresseur,
relié au filtre déshydrateur et un séparateur compresseur, relié d'une part à l'entrée
du compresseur et à la sortie du compresseur, et d'autre part au séparateur, ledit
procédé comprenant, la vanne et le module d'électrovannes de récupération étant en
position ouverte, une étape d'activation du compresseur afin d'évacuer le fluide réfrigérant
du groupe d'électrovannes, du module de déshydratation et du séparateur jusqu'au réservoir,
une étape de fermeture de la vanne, une étape de maintenance du filtre déshydrateur,
une étape d'ouverture de la vanne et une étape d'activation de la pompe à vide afin
de chasser l'air et l'humidité vers l'extérieur, le circuit étant alors sous vide.
[0033] Ce procédé permet de réduire les rejets de fluide dans l'atmosphère par rapport aux
solutions antérieures dans lesquelles le fluide n'était pas totalement évacué des
électrovannes, du module de déshydratation et du séparateur avant la maintenance du
filtre déshydrateur. Le procédé permet en outre de sécuriser l'opération de maintenance
en évitant tout contact de l'opérateur avec le fluide.
[0034] Par exemple, la maintenance peut correspondre à un remplacement du filtre déshydrateur.
PRESENTATION DES FIGURES
[0035] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée
uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés donnés à titre d'exemples
non limitatifs, dans lesquels des références identiques sont données à des objets
semblables et sur lesquels :
[Fig. 1] est une vue en perspective d'une forme de réalisation d'une station selon
l'invention,
[Fig. 2] est une autre vue en perspective de la station de la figure 1,
[Fig. 3] est une vue partielle en perspective de la station de la figure 1 sur laquelle
la station est dépourvue de ses panneaux de protection,
[Fig. 4] est une autre vue partielle en perspective de la station de la figure 3,
[Fig. 5] est une autre vue partielle en perspective de la station de la figure 3,
[Fig. 6] est une autre vue partielle en perspective de la station de la figure 3,
[Fig. 7] est un schéma-bloc fonctionnel de la station des figures 1 à 6,
[Fig. 8] est une vue en perspective du réservoir selon l'invention,
[Fig. 9] est une autre vue en perspective du réservoir de la figure 8,
[Fig. 10] est une autre vue en perspective du réservoir de la figure 8,
[Fig. 11] est une vue en perspective du réservoir de la figure 8 comportant des tuyaux
de raccordements,
[Fig. 12] est une vue de dessus du groupe d'électrovannes de la station de la figure
1,
[Fig. 13] est une vue en perspective du groupe d'électrovannes de la figure 12,
[Fig. 14] est une autre vue en perspective du groupe d'électrovannes de la figure
12,
[Fig. 15] illustre un mode de réalisation du procédé selon l'invention.
[0036] Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre
en œuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir
l'invention le cas échéant.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
[0037] Dans la description qui sera faite ci-après, l'invention sera décrite dans son application
à une station de recharge d'un fluide réfrigérant pour un module de climatisation
d'un véhicule, sans toutefois que cela ne soit limitatif de la portée de la présente
invention. L'invention s'applique en effet également à tout module frigorifique fonctionnant
avec un fluide réfrigérant nécessitant une récupération, un recyclage et un rechargement,
tel que, notamment, un module de réfrigération. Par exemple, le fluide réfrigérant
peut être de type HFC, HCFC ou HFO mais pourrait être tout autre type de fluide réfrigérant
adapté.
[0038] On a représenté sur les figures 1 à 6 un exemple de station 1 selon l'invention.
Dans cet exemple, comme illustré notamment sur les figures 1 et 2, la station 1 se
présente avantageusement sous la forme d'un chariot 1A mobile pouvant être déplacé
par un opérateur, par exemple dans un garage. Comme illustré sur les figures 3 à 6,
le chariot 1A comprend une structure 2, de préférence métallique, comportant une base
3 sur laquelle sont montés les éléments, dits « fonctionnels », remplissant les fonctions
de récupération, de recyclage et de rechargement de fluide réfrigérant comme cela
sera expliqué ci-après. Dans la présente description, les termes « sur », « sous »,
« supérieur », « inférieur », « horizontal » et « vertical » sont définis par rapport
à une utilisation standard de la station, c'est-à-dire lorsque la station est posée
à plat sur un sol horizontal (i.e. parallèle à l'horizontal terrestre), comme illustré
sur les figures 1 à 6.
[0039] La base 3 comprend une face supérieure et une face inférieure. La structure 2 comprend
quatre roues 4A, 4B, une armature tubulaire 5 montée sur la face supérieure de la
base 3 et formant une poignée 5A s'étendant horizontalement sur un côté du chariot
1A afin de pouvoir le manipuler. Dans cet exemple et de préférence, les deux roues
4A situées au droit de la poignée 5A, désignées « roues arrières », sont d'une largeur
et d'un diamètre plus importants que les deux autres roues 4B, désignées « roues avant
» afin de permettre un basculement du chariot 1A sur les deux roues 4A arrières pour
pouvoir le déplacer aisément et passer des obstacles tels que, par exemple, des tuyaux,
des marches, des trottoirs, etc. La station 1 comprend également une pluralité de
panneaux 6, notamment un panneau supérieur 6A, permettant de fermer les faces latérales
et la face supérieure du chariot 1A afin de protéger les éléments fonctionnels montés
sur la partie supérieure de la base 3. Deux poignées de façade 7 sont montées sur
le panneau supérieur 6A afin de pouvoir manipuler la station 1. Le panneau supérieur
6A comprend aussi dans cet exemple une imprimante 8 permettant d'imprimer les données
d'interventions et de maintenance générées par la station 1.
[0040] Les éléments fonctionnels de la station 1 vont maintenant être décrits. Toujours
en référence aux figures 1 à 6 mais aussi à la figure 7, qui représente un schéma-bloc
fonctionnel de la station 1, la station 1 comprend une entrée basse pression 10, un
séparateur 20, un module de déshydratation 30, un condenseur 40 et un réservoir 50,
une cellule de pesée 60 du réservoir 50, une pompe à vide 70, une sortie haute pression
80, un groupe d'électrovannes 90, un flacon d'injection d'huile 100, un flacon d'injection
de traceur 110, un flacon de récupération d'huile usagée 120 et un module de commande
130. Notamment, l'entrée basse pression 10, le séparateur 20, le module de déshydratation
30, le condenseur 40, le réservoir 50, la sortie haute pression 80 et le groupe d'électrovannes
90 définissent un circuit interne de circulation du fluide réfrigérant.
[0041] Ces éléments fonctionnels sont connectés entre eux via des tuyaux, notamment flexibles,
et le groupe d'électrovannes 90 de manière à permettre à la station de fonctionner
selon plusieurs modes en fonction de la configuration des électrovannes du groupe
d'électrovannes 90.
[0042] L'entrée basse pression 10 est destinée à être reliée, via un tuyau 11, à la sortie
basse pression du module de climatisation (non représenté) dont on veut récupérer
le fluide réfrigérant et/ou recharger en fluide réfrigérant. Un manomètre 132 permet
de mesurer la pression de fluide réfrigérant circulant à travers l'entrée basse pression
10.
[0043] Le séparateur 20 est apte à séparer le fluide réfrigérant et l'huile récupérés du
module de climatisation par l'entrée basse pression. Le séparateur 20 comprend une
bouteille 21 (ou bonbonne) comportant une entrée mixte A IN, une sortie de fluide
hydraté A OUT, une entrée de fluide déshydraté R IN, une sortie de fluide déshydraté
R OUT, un serpentin 22 et une sortie d'huile usagée 23.
[0044] L'entrée mixte A IN est positionnée dans la partie supérieure du séparateur 20 et
permet de collecter le fluide réfrigérant et l'huile usagée provenant du module de
climatisation sur lequel la station 1 est connectée. La sortie de fluide hydraté A
OUT permet d'évacuer le fluide réfrigérant de la bouteille 21 vers le module de déshydratation
30.
[0045] L'entrée de fluide déshydraté R IN permet de collecter le fluide réfrigérant déshydraté
par le module de déshydratation 30. Le serpentin 22 est connecté entre l'entrée de
fluide déshydraté R IN et la sortie de fluide déshydraté R OUT. Le serpentin 22 est
disposé dans la partie inférieure de l'espace interne de la bouteille 21 et a pour
fonction de faciliter l'évaporation du fluide hydraté entré par l'entrée mixte A IN
et abaisser la température du fluide sortant du compresseur 33 pour faciliter la condensation
du fluide dans le condenseur 40. La sortie de fluide déshydraté R OUT permet d'acheminer
le fluide déshydraté ayant traversé le serpentin 22 jusqu'au condenseur 40. La sortie
d'huile usagée permet d'évacuer l'huile usagée vers le flacon de récupération d'huile
usagée 120 via une électrovanne de récupération EV13.
[0046] Le module de déshydratation 30 comprend une vanne 31, un filtre déshydrateur 32,
un compresseur 33, un séparateur compresseur 34, une électrovanne de séparation EV11,
un pressostat de sécurité Pr et un clapet anti-retour CL1. La vanne 31 permet d'isoler
le déshydrateur 32 lors d'une maintenance, notamment lors d'un remplacement du déshydrateur
32. Le pressostat de sécurité Pr permet d'interrompre le fonctionnement de la station
1, notamment de bloquer le fonctionnement de tous les équipements en fonctionnement
lorsque la pression du fluide dans le circuit interne est trop élevée afin d'éviter
tout risque d'explosion en cas de défaut de la station 1. Le filtre déshydrateur 32
est relié au séparateur 20 et a pour fonction d'absorber l'humidité contenue dans
le fluide réfrigérant. Le compresseur 33 est relié au filtre déshydrateur 32 et permet
de faire circuler le fluide réfrigérant à travers le module de déshydratation 30,
notamment le filtre déshydrateur 32 et le séparateur compresseur 34. Le séparateur
compresseur 34 est relié au compresseur 33 (via le port connecteur IN) et a pour fonction
de récupérer l'huile du compresseur 33 entrainé par le fluide réfrigérant en circulation.
Le séparateur compresseur 34 est relié (via le port connecteur OUT) au séparateur
20. L'électrovanne de séparation EV11 permet de renvoyer l'huile vers le compresseur
33 quand ce dernier est arrêté.
[0047] Le condenseur 40 comprend un serpentin 40A à travers lequel circule le fluide réfrigérant
afin de le condenser. Le condenseur 40 est monté sur le réservoir 50 via un support
42, par exemple métallique. Dans cet exemple, le condenseur 40 est dit « ventilé »
car il comprend un ventilateur 43 permettant de refroidir le fluide réfrigérant circulant
dans le serpentin 40A. Le condenseur 40 est apte à condenser le fluide réfrigérant
séparé par le séparateur 20.
[0048] Le réservoir 50 se présente sous la forme d'une bonbonne 50A permettant à la fois
la récupération et le stockage du fluide réfrigérant condensé par le condenseur 40
et le stockage de nouveau fluide réfrigérant lorsque la bonbonne 50A est changée ou
installée remplie pour la première fois. La bonbonne 50A permet également la fourniture
du fluide réfrigérant stocké pour recharger le module de climatisation du véhicule.
La bonbonne 50A comprend une paroi latérale 50A1, sur laquelle sont montés le séparateur
20 et le condenseur 40, et un socle 50B permettant de monter le réservoir 50 sur la
cellule de pesée 60 de manière stable. Le réservoir est relié au condenseur 40 via
une vanne 51.
[0049] Sont également montés sur la bonbonne 50A en partie supérieure : une électrovanne
de purge des incondensables EV18 reliée au réservoir 50 via une vanne 52 et une soupape
de sécurité SP, par exemple réglée à 18 bars, permettant d'éviter les surpressions
dans le réservoir 50 au-delà de la limite de réglage de ladite soupape de sécurité
SP. Un capteur de pression réservoir C2 est connecté entre l'électrovanne de purge
des incondensables EV18 et la vanne 52 et permet de mesurer la pression du fluide
stocké dans le réservoir 50. La vanne 52 et utilisée notamment pour permettre de la
calibration du capteur de pression réservoir C2.
[0050] La cellule de pesée 60 est une balance électronique permettant par exemple une pesée
au gramme près. Le séparateur 20 et le condenseur 40 ventilé sont montés sur la bonbonne
50A qui est posée sur la cellule de pesée 60 de manière à permettre une pesée globale
à la fois de la partie liquide du fluide réfrigérant stockée dans le séparateur 20,
dans le condenseur 40 ventilé et dans la bonbonne 50A, et de la partie liquide du
fluide réfrigérant stockée ou circulant dans le tuyau reliant le séparateur 20 au
condenseur 40 ventilé et le tuyau reliant le condenseur 40 ventilé à la bonbonne 50A.
Comme illustré sur les figures 8 et 9, le séparateur 20 est monté sur un support 54.
Une ceinture chauffante 55 est placée autour du réservoir 50 pour réguler la température
et donc la pression à l'intérieur du réservoir 50.
[0051] La pompe à vide 70 permet notamment de faire le vide et de supprimer l'humidité dans
le circuit interne de la station 1 et dans le module de climatisation connecté à la
station 1.
[0052] La sortie haute pression 80 est destinée à être reliée, via un tuyau 81, à l'entrée
haute pression du module de climatisation. Un manomètre 134 permet de mesurer la pression
de fluide réfrigérant circulant à travers la sortie haute pression 80.
[0053] Le groupe d'électrovannes 90 est relié à l'entrée basse pression 10, au séparateur
20, au réservoir 50, à la pompe à vide 70 et à la sortie haute pression 80 afin de
permettre le fonctionnement de la station 1 dans différents modes. Le groupe d'électrovannes
90 comprend un boîtier d'interconnexion 91, appelé « nourrice », sur lequel sont connectés
un module d'électrovannes de ligne haute pression EV9, un module d'électrovannes de
ligne basse pression EV10, un module d'électrovannes de récupération EV12, un module
d'électrovannes de pompage EV14, une électrovanne d'injection d'huile EV15, une électrovanne
d'injection de traceur EV16 et une électrovanne de charge en réfrigérant EV17 et un
capteur de pression nourrice C1 (figure 7).
[0054] Le module d'électrovannes de ligne basse pression EV10 est relié à l'entrée basse
pression 10. Le module d'électrovannes de récupération EV12 est relié au séparateur
20. Le module d'électrovannes de ligne haute pression EV9 est relié à la sortie haute
pression 80. Le module d'électrovannes de pompage EV14 est relié à la pompe à vide
70.
[0055] Le module d'électrovannes de ligne haute pression EV9, le module d'électrovannes
de ligne basse pression EV10, le module d'électrovannes de récupération EV12 et le
module d'électrovannes de pompage EV14 comprennent chacun une première électrovanne
et une deuxième électrovanne connectées tête-bêche. Cela permet notamment d'éviter,
pour le module d'électrovannes de ligne haute pression EV9 et le module d'électrovannes
de ligne basse pression EV10, un retour de fluide réfrigérant du module de climatisation
vers le boitier d'interconnexion 91 du groupe d'électrovannes 90. Cela permet notamment
d'éviter, pour le module d'électrovannes de récupération EV12, la mesure de la pression
dans le boitier d'interconnexion 91 lorsque les deux électrovannes du module d'électrovannes
de récupération EV12 sont ouvertes. Cela permet notamment d'éviter, pour le module
d'électrovannes de pompage EV14, un passage du fluide réfrigérant du boitier d'interconnexion
91 dans la pompe à vide 70.
[0056] L'électrovanne d'injection d'huile EV15 est reliée au flacon d'injection d'huile
100. Un clapet anti-retour CL2 est disposé entre l'électrovanne d'injection d'huile
EV15 et le boîtier d'interconnexion 91 afin d'éviter tout retour de fluide dans le
flacon d'injection d'huile 100. L'électrovanne d'injection de traceur EV16 et un clapet
anti-retour CL3 sont reliés à un flacon d'injection de traceur 110. L'électrovanne
de charge en réfrigérant EV17 et un clapet anti-retour CL4 sont reliés au réservoir
50 via une vanne 53. La vanne 53 est, en fonctionnement normal de la station 1, toujours
ouverte mais est basculée en position fermée afin de fermer le réservoir 50 sur sa
phase liquide pour pouvoir réaliser des opérations de maintenance.
[0057] Le module de commande 130 permet notamment de commander les électrovannes du groupe
d'électrovannes 90 et d'afficher la pression à différents endroits du circuit. Dans
l'exemple illustré, le module de commande130 comprend notamment un écran LCD, un pavé
alphanumérique, des touches de navigation, des diodes électroluminescentes et des
émetteurs de signaux sonores (émis par exemple lorsque des touches du pavé alphanumérique
sont pressées ou lorsque la station 1 a terminé la recharge en fluide réfrigérant
du module de climatisation.
[0058] L'invention va maintenant être décrite dans sa mise en œuvre en référence notamment
à la figure 15. Plus précisément, un exemple de récupération du fluide réfrigérant
et de l'huile contenus dans le circuit d'un module de climatisation d'un véhicule
automobile et de recharge en fluide réfrigérant et en huile neuve dudit circuit vont
être détaillés.
[0059] Tout d'abord, afin de récupérer le fluide réfrigérant et l'huile contenus dans le
circuit d'un module de climatisation d'un véhicule automobile lors d'une étape E1
dans un mode dit « de récupération », un opérateur connecte l'entrée basse pression
10 de la station 1 à la sortie basse pression du module de climatisation du véhicule
et la sortie haute pression de la station 1 à l'entrée haute pression du module de
climatisation du véhicule.
[0060] Une fois la station 1 connectée au module de climatisation du véhicule, l'opérateur
active, via le module de commande 130, la fonction de récupération de fluide réfrigérant
et d'huile usagée. Pour démarrer la récupération, le module de commande 130 contrôle
en ouverture le module d'électrovannes de ligne haute pression EV9, le module d'électrovannes
de ligne basse pression EV10 et le module d'électrovannes de récupération EV12, les
autres électrovannes et modules d'électrovannes étant fermés. Le fluide réfrigérant
et l'huile usagée contenus dans le circuit du module de climatisation du véhicule
sont acheminés vers le séparateur 20 via successivement l'entrée basse pression 10,
le module d'électrovannes de ligne basse pression EV10 et le module d'électrovannes
de récupération EV12 et l'entrée A IN du séparateur 20.
[0061] Dans une étape E2 de séparation, l'huile usagée tombe au fond du séparateur 20 tandis
que le fluide réfrigérant est absorbé par la sortie A OUT sous l'action du compresseur
33 et est acheminé jusqu'au filtre déshydrateur 32. Le filtre déshydrateur 32 absorbe
alors l'humidité du fluide réfrigérant qui est ensuite acheminé jusqu'au séparateur
compresseur 34.
[0062] L'accumulation d'huile provenant du compresseur 33 dans le séparateur compresseur
34 augmente la pression dans le séparateur 20. L'électrovanne de séparation EV11 peut
être commandé par le module de commande 130 en ouverture, de manière périodique et
par à-coups, par exemple trois ou quatre fois toutes les 10 secondes, afin d'acheminer
l'huile du séparateur compresseur 34 vers le compresseur 33 et réduire ainsi la pression
dans le séparateur 20, cette pression étant mesurée par le capteur de pression nourrice
C1. Plus précisément, la mesure de la pression dans le séparateur 20 par le capteur
de pression nourrice C1 permet au module de commande 130 de contrôler la pression
dans le séparateur 20 pour qu'elle reste basse, par exemple de l'ordre de 0,3 bar.
Aussi, lorsque on souhaite purger l'huile usagée contenue dans le séparateur 20 vers
le flacon de récupération d'huile usagée 120, la faible pression dans le séparateur
20 évite de propulser une quantité importante de fluide réfrigérant dans l'atmosphère
réduisant ainsi la quantité de gaz polluant rejeté dans l'atmosphère par rapport aux
solutions antérieures qui évacue l'huile usagée vers le flacon de récupération d'huile
usagée 120 à haute pression et donc en grande quantité.
[0063] Par ailleurs, le fluide réfrigérant sortant du serpentin 22 est acheminé au condenseur
40 qui en transforme la partie gazeuse en liquide afin de la stocker dans le réservoir
50 dans une étape E3 de condensation.
[0064] Au fur et à mesure que le réservoir 50 se remplit de liquide réfrigérant, la cellule
de pesée 60 pèse, dans une étape E4, l'ensemble formé du réservoir 50, du séparateur
20, du condenseur 40 ainsi que des tuyaux les raccordant deux à deux. Cette pesée
globale permet de peser l'ensemble du liquide réfrigérant qui circule ou est stocké
dans le réservoir 50, dans le séparateur 20, dans le condenseur 40 ainsi que dans
les tuyaux les raccordant deux à deux. Ainsi, connaissant le poids à vide (tare) du
réservoir 50 sur lequel sont montés le séparateur 20, le condenseur 40 et les tuyaux
les raccordant deux à deux, le module de commande 130 en déduit le poids du liquide
réfrigérant récupéré afin de s'assurer que la limite de charge du réservoir 50 ne
risque pas d'être dépassée, ce qui pourrait augmenter la pression interne du réservoir
50 au-delà d'une limite pour laquelle un risque d'explosion du réservoir 50 est possible.
[0065] Une fois le fluide réfrigérant récupéré dans le réservoir 50 et avant de lancer la
recharge en fluide réfrigérant du module de climatisation, une étape E5 de mise au
vide du circuit interne de la station 1 est réalisée dans un mode dit « de mise au
vide ». Cette étape consiste à ouvrir le module d'électrovannes de pompage EV14, le
module d'électrovannes de ligne haute pression EV9 et le module d'électrovannes de
ligne basse pression EV10, les autres électrovannes et modules d'électrovannes étant
fermés, afin d'abaisser la pression du circuit interne à une valeur négative, par
exemple à une valeur de l'ordre de - 20 bars.
[0066] Lorsque cette étape E5 de mise au vide est réalisée, toutes les électrovannes et
modules d'électrovannes sont fermés à l'exception du module d'électrovannes de ligne
haute pression EV9, puis l'électrovanne d'injection d'huile EV15 est ouverte afin
de procéder, à partir de l'huile stockée dans le flacon d'injection d'huile 100, à
une injection d'huile neuve dans le module de climatisation (mode dit « d'injection
d'huile ») lors d'une étape E6.
[0067] Optionnellement, l'électrovanne d'injection de traceur EV16 peut être ouverte si
nécessaire afin d'injecter, depuis le flacon d'injection de traceur 110, un traceur
ultraviolet dans le module de climatisation lors d'une étape E7 afin de détecter une
fuite dudit module de climatisation à partir d'une lampe à ultraviolet (mode dit «
d'injection de traceur »). De même, une étape de purge des incondensables peut être
réalisée en ouvrant l'électrovanne de purge des incondensables EV18 montée sur le
réservoir 50, les autres électrovannes et modules d'électrovannes étant fermés (mode
dit « de purge des incondensables »).
[0068] Une fois l'injection d'huile neuve réalisée, l'électrovanne d'injection d'huile EV15
et, le cas échéant, l'électrovanne d'injection de traceur EV16 sont fermées puis l'électrovanne
de charge en réfrigérant EV17 et la vanne 53 sont ouvertes afin de permettre la recharge
en fluide réfrigérant du module de climatisation lors d'une étape E8 dans un mode
dit « de rechargement ».
[0069] Après plusieurs utilisations, il peut être nécessaire de remplacer le filtre déshydrateur
32. Dans les solutions antérieures, il est nécessaire de couper la vanne 31 et de
purger le fluide réfrigérant contenu dans le filtre déshydrateur 32 avant de la remplacer,
ce qui est chronophage, complexe et couteux. Avec la station 1 selon l'invention,
ce remplacement peut être réalisé différemment afin de remédier au moins en partie
à ces inconvénients. Pour ce faire, le module de commande 130 positionne ou maintient
la vanne 31 en position ouverte, de même que le module d'électrovannes de récupération
EV12, et active le compresseur 33 afin d'évacuer le fluide réfrigérant du groupe d'électrovannes
90, du module de déshydratation 30 et du séparateur 20 jusqu'au réservoir 50. Le module
de commande 130 place ensuite la vanne 31 en position fermée. L'opérateur de maintenance
peut alors démonter et remplacer le filtre déshydrateur 32. Une fois le remplacement
effectué, le module de commande 130 rouvre la vanne 31 et active la pompe à vide 70
afin de chasser l'air et l'humidité vers l'extérieur, le circuit étant alors sous
vide.
[0070] L'agencement du séparateur 20 et du condenseur 40 sur le réservoir 50 permet donc
avantageusement de peser précisément et à tout instant le poids de liquide réfrigérant
contenu dans la station 1 afin de s'assurer que le volume limite de liquide réfrigérant
dans le réservoir 50 n'est pas dépassé. En particulier, un tel agencement permet avantageusement
de déterminer précisément la quantité de fluide réfrigérant récupérée du module de
climatisation.
1. Station (1) de récupération, de recyclage et de rechargement d'un fluide réfrigérant
d'un module frigorifique, ladite station (1) comprenant un circuit interne de circulation
dudit fluide réfrigérant, ledit circuit interne comprenant:
- une entrée basse pression (10) destinée à être reliée à la sortie basse pression
dudit module frigorifique,
- un séparateur (20) apte à séparer le fluide réfrigérant et l'huile récupérés du
module frigorifique par l'entrée basse pression (10),
- un condenseur (40) apte à condenser le fluide réfrigérant séparé par le séparateur
(20),
- un réservoir (50) de stockage de fluide réfrigérant,
- une cellule de pesée (60) sur laquelle est monté le réservoir (50) et qui est apte
à peser ledit réservoir (50),
- une sortie haute pression (80) destinée à être reliée à l'entrée haute pression
du module frigorifique,
- un groupe d'électrovannes (90) relié à l'entrée basse pression (10), au séparateur
(20), au condenseur (40), au réservoir (50) et à la sortie haute pression (80) afin
de permettre le fonctionnement de la station (1) dans au moins un mode de récupération
et un mode de rechargement, la station (1) étant caractérisée en ce que le séparateur (20) et le condenseur (40) sont montés sur le réservoir (50).
2. Station (1) selon la revendication 1, dans laquelle, le réservoir (50) se présentant
sous la forme d'une bonbonne (50A), le condenseur (40) est fixé dans la partie supérieure
de ladite bonbonne (50A).
3. Station (1) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle, le réservoir
(50) se présentant sous la forme d'une bonbonne (50A) comportant une paroi latérale
(50A1), le séparateur (20) est fixé sur ladite paroi latérale (50A1).
4. Station (1) selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre un module
de déshydratation (30), ledit module de déshydratation (30) comprenant :
- un filtre déshydrateur (32), relié au séparateur (20),
- un compresseur (33), relié au filtre déshydrateur (32),
- un séparateur compresseur (34), relié d'une part au compresseur (33) et d'autre
part au séparateur (20).
5. Station (1) selon l'une des revendications précédentes, comprenant une pompe à vide
(70) apte à faire le vide dans le circuit interne de la station (1).
6. Station selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le groupe d'électrovannes
(90) comprend :
- un module d'électrovannes de ligne haute pression (EV9) relié à la sortie haute
pression (80),
- un module d'électrovannes de ligne basse pression (EV10) relié à l'entrée basse
pression (10),
- un module d'électrovannes de récupération (EV12) relié au séparateur (20),
- une électrovanne de charge en réfrigérant (EV17) reliée au réservoir (50).
7. Station (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le module d'électrovannes
de ligne haute pression (EV9), le module d'électrovannes de ligne basse pression (EV10)
et le module d'électrovannes de récupération (EV12), comprennent chacun une première
électrovanne et une deuxième électrovanne connectées tête-bêche.
8. Station (1) selon l'une des revendications précédentes, comprenant un module de commande
(130) apte à commander le groupe d'électrovannes (90).
9. Procédé de pesage d'un liquide réfrigérant dans une station (1) de récupération et
de rechargement d'un fluide réfrigérant d'un module frigorifique, ladite station (1)
comprenant un réservoir (50) de stockage de liquide réfrigérant, un séparateur (20)
adapté pour séparer le fluide réfrigérant de l'huile usagée récupérés du module frigorifique,
un condenseur (40) apte à condenser le fluide réfrigérant séparé par le séparateur
(20), au moins un tuyau reliant le séparateur (20) et le condenseur (40), au moins
un tuyau reliant le condenseur (40) et le réservoir (50), ledit procédé comprenant
une étape de récupération (E1) du fluide réfrigérant et de l'huile du module frigorifique,
une étape de séparation (E2) du fluide réfrigérant et de l'huile récupérés du module
frigorifique, une étape de condensation (E3) de la partie gazeuse du fluide réfrigérant
séparé, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend une étape de pesage (E4) en continu du réservoir (50), du séparateur (20),
du condenseur (40) et des tuyaux les reliant pendant l'étape de récupération.
10. Procédé selon la revendication précédente, ladite station (1) comprenant en outre
un module de déshydratation (30) et un groupe d'électrovannes (90) comprenant un module
d'électrovannes de récupération (EV12), ledit module de déshydratation (30) comprenant
une vanne (31), un filtre déshydrateur (32), relié à la vanne (31), un compresseur
(33), relié au filtre déshydrateur (32) et un séparateur compresseur (34), relié d'une
part à l'entrée du compresseur (33) et à la sortie du compresseur (33), et d'autre
part au séparateur (20), ledit procédé comprenant, la vanne (31) et le module d'électrovannes
de récupération (EV12) étant en position ouverte, une étape d'activation du compresseur
(33) afin d'évacuer le fluide réfrigérant du groupe d'électrovannes (90), du module
de déshydratation (30) et du séparateur (20) jusqu'au réservoir (50), une étape de
fermeture de la vanne (31), une étape de maintenance du filtre déshydrateur (32),
une étape d'ouverture de la vanne (31) et une étape d'activation de la pompe à vide
(70) afin de chasser l'air et l'humidité vers l'extérieur, le circuit étant alors
sous vide.