PROTECTION CONTRE LA CORROSION GALVANIQUE D'ASSEMBLAGE DE PIÈCES MÉTALLIQUES

Description

[0001] La présente invention concerne un assemblage d'un élément métallique comprenant de l'acier inoxydable et d'une pièce métallique comprenant un matériau différent de l'acier inoxydable.

[0002] Un tel assemblage est notamment destiné à être utilisé dans de nombreux ensembles mécaniques, notamment dans le secteur ferroviaire.

[0003] Cependant, cet assemblage ne donne pas entière satisfaction, car il est sujet au phénomène de corrosion galvanique entre l'acier inoxydable de l'élément métallique et le matériau différent de l'acier inoxydable de la pièce métallique, ce qui conduit à l'usure prématurée de cet assemblage. WO 2014/002003 A1 divulgue par exemple un assemblage d'un élément métallique comprenant de l'acier inoxydable et d'une pièce métallique comprenant un matériau différent de l'acier inoxydable, à savoir de l'aluminium, dans lequel l'élément métallique comprenant de l'acier inoxydable et ladite pièce métallique en aluminium sont isolés l'un de l'autre par une pièce intercalaire réalisée dans un matériau ayant une valeur de potentiel électrique comprise entre celles de l'acier inoxydable et celle de l'aluminium, par exemple une pièce en cuivre ou en bronze

[0004] Un but de l'invention est donc de proposer un assemblage résistant au phénomène de corrosion galvanique.

[0005] A cet effet, l'invention a pour objet un assemblage du type précité, dans lequel l'élément métallique comprenant de l'acier inoxydable et la pièce métallique sont isolés l'un de l'autre par une pièce intercalaire comprenant un substrat en acier recouvert d'un revêtement métallique en alliage de zinc, l'alliage comprenant de l'aluminium et du magnésium.

[0006] L'assemblage selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles :

• le revêtement métallique comprend une quantité de magnésium variant de 0,5% à 5% en poids par rapport au poids total de l'alliage.
• le revêtement métallique comprend une quantité d'aluminium variant de 0,5% à 10% en poids par rapport au poids total de l'alliage.
• le revêtement métallique comprend, en poids par rapport au poids total de l'alliage, de 0,5% à 5% de magnésium et de 0,5% à 10% d'aluminium, le reste étant du zinc et des impuretés inévitables.
• la pièce métallique comprend un matériau dont un potentiel standard de corrosion est strictement inférieur à un potentiel standard de l'acier inoxydable de l'élément métallique, le potentiel standard du matériau de la pièce et le potentiel standard du matériau de l'élément métallique étant mesurés par rapport à une même électrode de référence, le potentiel standard du matériau de la pièce métallique étant de préférence inférieur d'au moins 300 mV au potentiel standard de l'acier inoxydable de l'élément métallique.
• la pièce métallique comprend un matériau choisi parmi la liste consistant en un acier zingué, un acier peint, un aluminium ou un aluminium peint.
• l'élément métallique comprenant de l'acier inoxydable est un élément d'assemblage comprenant une vis et une rondelle, la pièce métallique est un rail en C en aluminium et la pièce intercalaire est un pied de fixation d'un coffre d'un véhicule ferroviaire.
• le rail en C comprend une goulotte, le rail en C comprenant deux bords longitudinaux supérieurs définissant une ouverture d'accès à la goulotte, le pied de fixation comprend une surface inférieure et une surface supérieure, et dans lequel la surface inférieure du pied de fixation est en contact avec les bords longitudinaux du rail en C en aluminium, la rondelle est en contact avec la surface supérieure du pied de fixation, le rail en C, le pied de fixation et la rondelle sont maintenus ensemble par la vis, en contact avec une partie supérieure de la rondelle et vissée dans une pièce taraudée disposée dans la goulotte.
• l'élément métallique comprenant de l'acier inoxydable est un rail en C, la pièce métallique est un pied de fixation d'un coffre d'un véhicule ferroviaire et la pièce intercalaire est une entretoise disposée entre le rail en C et le pied de fixation.
• le rail en C comprend une goulotte, le rail en C comprenant deux bords longitudinaux supérieurs définissant une ouverture d'accès à la goulotte, le pied de fixation comprend une surface inférieure et une surface supérieure, et dans lequel le rail en C, l'entretoise et le pied de fixation sont maintenus ensemble par un ensemble formé d'une rondelle en contact avec une surface supérieure du pied de fixation, d'une vis en contact avec une partie supérieure de la rondelle et d'une pièce taraudée disposée dans la goulotte, dans laquelle est vissée la vis, le pied de fixation et l'entretoise étant pris en étau entre la rondelle et la pièce taraudée.

[0007] L'invention a également pour objet un procédé de protection contre la corrosion galvanique d'un assemblage d'un élément métallique comprenant de l'acier inoxydable et d'une pièce métallique caractérisé en ce qu'il comprend l'ajout d'une pièce intercalaire comprenant un substrat en acier recouvert d'un revêtement métallique en alliage de zinc, l'alliage comprenant de l'aluminium et du magnésium, la pièce intercalaire étant disposée entre la pièce métallique comprenant de l'acier inoxydable et la pièce métallique, pour former un assemblage tel que décrit ci-dessus.

[0008] L'invention a également pour objet un véhicule ferroviaire comprenant un assemblage tel que décrit ci-dessus.

[0009] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :

• [Fig 1] la figure 1 est une vue schématique d'une section partielle d'un assemblage selon un premier mode de réalisation de l'invention,
• [Fig 2] la figure 2 est une vue schématique d'une section partielle d'un assemblage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, et
• [Fig 3] la figure 3 est une vue schématique d'une section partielle d'un assemblage selon un troisième mode de réalisation de l'invention.

[0010] La figure 1 représente un assemblage 10 selon un premier mode de réalisation de l'invention, vu en section selon un plan parallèle à une direction générale d'assemblage.

[0011] L'assemblage 10 est un assemblage d'un élément métallique 20 et d'une pièce métallique 60.

[0012] L'élément métallique 20 comprend de l'acier inoxydable.

[0013] La pièce métallique 60 comprend un matériau différent de l'acier inoxydable.

[0014] L'élément métallique 20 et la pièce métallique 60 sont isolés l'un de l'autre par une pièce intercalaire 30.

[0015] La pièce intercalaire 30 comprend un substrat 40 en acier recouvert d'un revêtement métallique 50 en alliage de zinc, ledit alliage comprenant de l'aluminium et du magnésium. Le revêtement métallique 50 est déposé selon un procédé de galvanisation à chaud.

[0016] Dans l'exemple illustré, l'assemblage 10 comporte ainsi un empilement successif, selon la direction générale d'assemblage, de l'élément métallique 20, de la pièce intercalaire 30, et de la pièce métallique 60. La pièce intercalaire 30 est ainsi disposée entre l'élément métallique 20 et la pièce métallique 60.

[0017] L'élément métallique 20 et la pièce métallique 60 ne sont pas en contact l'un avec l'autre.

[0018] L'élément métallique 20 est par exemple réalisé en acier inoxydable.

[0019] L'acier inoxydable est de préférence de type austénitique.

[0020] De préférence, le revêtement métallique 50 comprend une quantité de magnésium variant de 0,5% à 5% en poids, de préférence de 2,5% à 3,5% en poids, et avantageusement sensiblement égale à 3% en poids par rapport au poids total de l'alliage.

[0021] De préférence, le revêtement métallique 50 comprend une quantité d'aluminium variant de 0,5% à 10% en poids par rapport au poids total de l'alliage, de préférence de 2,5% à 6% en poids, et est avantageusement sensiblement égale à 3,5% en poids par rapport au poids total de l'alliage.

[0022] Ainsi, dans un mode de réalisation préféré, le revêtement métallique 50 comprend, en poids par rapport au poids total de l'alliage, de 0,5% à 5% de magnésium et de 0,5% à 10% d'aluminium, le reste étant du zinc et des impuretés inévitables.

[0023] Un exemple de revêtement métallique 50 est disponible sous la dénomination commerciale Magnelis^®, vendue par la société ArcelorMittal.

[0024] Le revêtement métallique 50 présente par exemple une épaisseur comprise entre 1 µm et 100 µm, de préférence entre 5 µm et 35 µm, avantageusement une épaisseur de 25 µm.

[0025] La pièce métallique 60 comprend un matériau différent de l'acier inoxydable, en particulier différent de l'acier inoxydable de l'élément métallique 20.

[0026] De préférence, la pièce métallique 60 comprend un matériau dont le potentiel standard de corrosion est strictement inférieur à celui de l'acier inoxydable de l'élément métallique 20. Préférentiellement, la pièce métallique 60 comprend un matériau dont le potentiel standard de corrosion est inférieur d'au moins 300 mV à celui de l'acier inoxydable de l'élément métallique 20.

[0027] Le potentiel standard de corrosion du matériau de la pièce métallique 60 et le potentiel standard de corrosion de l'acier inoxydable de l'élément métallique 20 sont déterminés par rapport à une même électrode de référence. Il s'agit par exemple de l'électrode de référence au calomel saturé, à 1 bar de pression et à 25 °C.

[0028] Avantageusement, la pièce métallique 60 comprend un matériau choisi parmi la liste consistant en un acier zingué, un acier peint, un aluminium ou un aluminium peint.

[0029] De préférence, l'acier zingué de la pièce métallique 60 est un acier revêtu de zinc de type lamellaire, électrolytique ou de galvanisation à chaud.

[0030] De préférence, l'aluminium de la pièce métallique 60 est un aluminium peint ou un aluminium avec un traitement de surface de type anodisation ou conversion chimique (« passivation »).

[0031] De préférence, l'acier peint de la pièce métallique 60 comporte une couche d'acier recouverte par au moins une couche protectrice anticorrosive. La couche protectrice anticorrosive de l'acier peint de la pièce métallique 60 est un système de peinture composé d'une peinture primaire et d'une peinture de finition. L'épaisseur moyenne de la couche de peinture primaire est de 40 à 80 µm. L'épaisseur moyenne de la couche de peinture de finition est de 90 à 130 µm.

[0032] La figure 2 décrit un assemblage 100 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention.

[0033] Dans ce deuxième mode de réalisation, l'élément métallique comprenant de l'acier inoxydable est un élément d'assemblage comprenant une vis 110 et une rondelle 120.

[0034] La pièce métallique comprenant un matériau différent de l'acier inoxydable est un rail en C 140.

[0035] La pièce intercalaire est un pied de fixation 130 d'un coffre d'un véhicule ferroviaire.

[0036] Ainsi, dans ce deuxième mode de réalisation, l'assemblage 100 comporte l'élément d'assemblage comprenant la vis 110 et la rondelle 120, le pied de fixation 130 d'un coffre d'un véhicule ferroviaire, le rail en C 140 et la pièce taraudée 150.

[0037] Le rail en C 140 est en aluminium, de préférence en aluminium peint ou en aluminium brut sans traitement de surface.

[0038] Le rail en C 140 comporte une goulotte 160 et deux bords longitudinaux supérieurs 165 et 170 définissant une ouverture d'accès à la goulotte 160.

[0039] Le pied de fixation 130 est un substrat en acier recouvert d'un revêtement métallique en alliage, le substrat en acier et le revêtement métallique étant tels que définis dans la description ci-dessus.

[0040] Le pied de fixation 130 comprend une surface inférieure 175 et une surface supérieure 180. La surface inférieure 175 du pied de fixation est en contact avec la partie supérieure des bords longitudinaux supérieurs 165 et 170 du rail en C 140.

[0041] Le pied de fixation 130 est solidarisé au rail en C 140 au moyen de la vis 110 et de la pièce taraudée 150. La vis 110 passe dans une ouverture traversante du pied de fixation 130, dans l'ouverture d'accès à la goulotte 160 et est vissée dans la pièce taraudée 150 disposée dans la goulotte 160.

[0042] La rondelle 120 est disposée entre la vis 110 et le pied de fixation 130. La rondelle 120 est en contact avec la surface supérieure 180 du pied de fixation 130 et la vis 110 est en contact avec une partie supérieure de la rondelle 120.

[0043] La vis 110 et la rondelle 120 sont en acier inoxydable, de préférence de type austénitique.

[0044] Dans l'assemblage 100, la rondelle 120 n'est pas en contact avec le rail en C 140.

[0045] La figure 3 décrit un assemblage 200 selon un troisième mode de réalisation de l'invention.

[0046] Dans ce troisième mode de réalisation, l'élément métallique comprenant de l'acier inoxydable est un rail en C 210, la pièce métallique est un pied de fixation 220 d'un coffre d'un véhicule ferroviaire et la pièce intercalaire est une entretoise 230 disposée entre le rail en C 210 et le pied de fixation 220.

[0047] L'assemblage 200 comporte ainsi le rail en C 210, le pied de fixation 220 d'un coffre d'un véhicule ferroviaire, et l'entretoise 230 disposée entre le rail en C 210 et le pied de fixation 220.

[0048] L'assemblage comporte en outre un ensemble formé d'une vis 240, d'une rondelle 250 et d'une pièce taraudée 260.

[0049] Le rail en C 210 est en acier inoxydable, de préférence de type austénitique.

[0050] Le rail en C 210 comporte une goulotte 270 et deux bords longitudinaux supérieurs 275 et 280 définissant une ouverture d'accès à la goulotte 270.

[0051] Le pied de fixation 220 est en aluminium, de préférence en aluminium peint ou en aluminium avec un traitement de surface de type anodisation ou conversion chimique.

[0052] Le pied de fixation 220 comprend une surface inférieure 285 et une surface supérieure 290.

[0053] L'entretoise 230 est un substrat en acier recouvert d'un revêtement métallique en alliage, le substrat en acier et le revêtement métallique étant tels que défini dans la description ci-dessus.

[0054] L'entretoise 230 est en contact avec la partie supérieure des bords longitudinaux supérieurs 275 et 280 du rail en C 210 et avec la surface inférieure 285 du pied de fixation 220.

[0055] La surface supérieure 290 du pied de fixation 220 est en contact avec la rondelle 250.

[0056] Le rail en C 210, l'entretoise 230 et le pied de fixation 220 sont maintenus ensemble par l'ensemble formé de la vis 240, de la rondelle 250 et de la pièce taraudée 260.

[0057] La vis 240, la rondelle 250 et la pièce taraudée 260 sont en acier zingué, de préférence un acier avec un zingage de type lamellaire ou électrolytique. De préférence, la pièce taraudée 260 est en acier zingué avec un zingage électrolytique zinc-nickel.

[0058] La rondelle 250 est disposée entre la vis 240 et le pied de fixation 220. La vis 240 passe à travers la rondelle 250, à travers une ouverture traversante du pied de fixation 220, à travers une ouverture traversante de l'entretoise 230, dans l'ouverture d'accès à la goulotte 270 et est vissée dans la pièce taraudée 260 disposée dans la goulotte 270 du rail en C 210.

[0059] Le pied de fixation 220 et l'entretoise 230 sont pris en étau entre la rondelle 250 et la pièce taraudée 260.

[0060] Dans l'assemblage 200, le pied de fixation 220 n'est pas en contact avec le rail en C 210.

[0061] La pièce intercalaire 30, 130, 230 permet d'isoler l'élément métallique 20, 120, 210 comprenant de l'acier inoxydable de la pièce métallique 60, 140, 220 comprenant un matériau différent de l'acier inoxydable. Grâce à la présence du revêtement 50, la pièce intercalaire 30, 130, 230 ne subit que très peu le phénomène de corrosion galvanique. La pièce intercalaire 30, 130, 230 constitue donc une barrière physique pérenne qui empêche la corrosion galvanique entre l'élément métallique 20, 120, 210 comprenant de l'acier inoxydable de la pièce métallique 60, 140, 220 comprenant un matériau différent de l'acier inoxydable.

[0062] L'assemblage selon l'invention est une solution plus pérenne que l'ajout d'une anode sacrificielle ou d'un revêtement, qui doivent être remplacés régulièrement. L'assemblage selon l'invention peut également être mis en œuvre dans des cas où son procédé de fabrication nécessite une maitrise de la force de serrage appliquée pour maintenir l'ensemble (« serrage au couple »).

Revendications

1. Assemblage (10, 100, 200) d'un élément métallique (20, 120, 210) comprenant de l'acier inoxydable et d'une pièce métallique (60, 140, 220) comprenant un matériau différent de l'acier inoxydable, caractérisé en ce que l'élément métallique (20, 120, 210) comprenant de l'acier inoxydable et la pièce métallique (60, 140, 220) sont isolés l'un de l'autre par une pièce intercalaire (30, 130, 230) comprenant un substrat (40) en acier recouvert d'un revêtement métallique (50) en alliage de zinc, l'alliage comprenant de l'aluminium et du magnésium.

2. Assemblage selon la revendication 1, dans lequel le revêtement métallique (50) comprend une quantité de magnésium variant de 0,5% à 5% en poids par rapport au poids total de l'alliage.

3. Assemblage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le revêtement métallique (50) comprend une quantité d'aluminium variant de 0,5% à 10% en poids par rapport au poids total de l'alliage.

4. Assemblage selon la revendication 1, dans lequel le revêtement métallique (50) comprend, en poids par rapport au poids total de l'alliage, de 0,5% à 5% de magnésium et de 0,5% à 10% d'aluminium, le reste étant du zinc et des impuretés inévitables.

5. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pièce métallique (60, 140, 220) comprend un matériau dont un potentiel standard de corrosion est strictement inférieur à un potentiel standard de l'acier inoxydable de l'élément métallique (20, 120, 210), le potentiel standard du matériau de la pièce métallique (60, 140, 220) et le potentiel standard du matériau de l'élément métallique (20, 120, 210) étant mesurés par rapport à une même électrode de référence, le potentiel standard du matériau de la pièce métallique (60, 140, 220) étant de préférence inférieur d'au moins 300 mV au potentiel standard de l'acier inoxydable de l'élément métallique (20, 120, 210).

6. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pièce métallique (60) comprend un matériau choisi parmi la liste consistant en un acier zingué, un acier peint, un aluminium ou un aluminium peint.

7. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément métallique (20) comprenant de l'acier inoxydable est un élément d'assemblage comprenant une vis (110) et une rondelle (120), la pièce métallique (60) est un rail en C (140) en aluminium et la pièce intercalaire (30) est un pied de fixation (130) d'un coffre d'un véhicule ferroviaire.

8. Assemblage selon la revendication 7, dans lequel le rail en C (140) comprend une goulotte, le rail en C (140) comprenant deux bords longitudinaux supérieurs définissant une ouverture d'accès à la goulotte, le pied de fixation (130) comprend une surface inférieure et une surface supérieure, et dans lequel:

- la surface inférieure du pied de fixation (130) est en contact avec les bords longitudinaux du rail en C (140) en aluminium,

- la rondelle (120) est en contact avec la surface supérieure du pied de fixation (130),

- le rail en C (140), le pied de fixation (130) et la rondelle (120) sont maintenus ensemble par la vis (110), en contact avec une partie supérieure de la rondelle (120) et vissée dans une pièce taraudée (150) disposée dans la goulotte.

9. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l'élément métallique (20) comprenant de l'acier inoxydable est un rail en C (210), la pièce métallique (60) est un pied de fixation (220) d'un coffre d'un véhicule ferroviaire et la pièce intercalaire (30) est une entretoise (230) disposée entre le rail en C (210) et le pied de fixation (220).

10. Assemblage selon la revendication 9, dans lequel le rail en C (210) comprend une goulotte, le rail en C (210) comprenant deux bords longitudinaux supérieurs définissant une ouverture d'accès à la goulotte, le pied de fixation (220) comprend une surface inférieure et une surface supérieure, et dans lequel le rail en C (210), l'entretoise (230) et le pied de fixation (220) sont maintenus ensemble par un ensemble formé d'une rondelle (250) en contact avec une surface supérieure du pied de fixation (220), d'une vis (240) en contact avec une partie supérieure de la rondelle (250) et d'une pièce taraudée (260) disposée dans la goulotte, dans laquelle est vissée la vis (240), le pied de fixation et l'entretoise étant pris en étau entre la rondelle et la pièce taraudée.

11. Procédé de protection contre la corrosion galvanique d'un assemblage d'un élément métallique (20, 120, 210) comprenant de l'acier inoxydable et d'une pièce métallique (60, 140, 220) caractérisé en ce qu'il comprend l'ajout d'une pièce intercalaire (30, 130, 230) comprenant un substrat (40) en acier recouvert d'un revêtement métallique (50) en alliage de zinc, l'alliage comprenant de l'aluminium et du magnésium, la pièce intercalaire (30, 130, 230) étant disposée entre la pièce métallique (60, 140, 220) comprenant de l'acier inoxydable et la pièce métallique (60, 140, 220), pour former un assemblage tel que défini selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.

12. Véhicule ferroviaire comprenant un assemblage tel que défini selon l'une des revendications 1 à 10.

Ansprüche

1. Zusammenbau (10, 100, 200) aus einem metallischen Element (20, 120, 210), das nichtrostenden Stahl umfasst, und einem Metallteil (60, 140, 220), das ein Material umfasst, das sich von nichtrostendem Stahl unterscheidet, dadurch gekennzeichnet, dass das metallische Element (20, 120, 210), das nichtrostenden Stahl umfasst, und das Metallteil (60, 140, 220) durch ein Zwischenteil (30, 130, 230) voneinander isoliert sind, das ein Substrat (40) aus Stahl umfasst, das mit einer metallischen Beschichtung (50) aus Zinklegierung bedeckt ist, wobei die Legierung Aluminium und Magnesium umfasst.

2. Zusammenbau nach Anspruch 1, wobei die metallische Beschichtung (50) eine Menge Magnesium umfasst, die von 0,5 bis 5 Gew.-% im Verhältnis zum Gesamtgewicht der Legierung schwankt.

3. Zusammenbau nach Anspruch 1 oder 2, wobei die metallische Beschichtung (50) eine Menge Aluminium umfasst, die von 0,5 bis 10 Gew.-% im Verhältnis zum Gesamtgewicht der Legierung schwankt.

4. Zusammenbau nach Anspruch 1, wobei die metallische Beschichtung (50) im Verhältnis zum Gesamtgewicht der Legierung 0,5 bis 5 Gew.-% Magnesium und 0,5 bis 10 Gew.-% Aluminium umfasst, wobei der Rest Zink und unvermeidbare Unreinheiten sind.

5. Zusammenbau nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Metallteil (60, 140, 220) ein Material umfasst, von dem ein Korrosions-Standardpotential strikt kleiner als ein Standardpotential des nichtrostenden Stahls des metallischen Elements (20, 120, 210) ist, wobei das Standardpotential des Materials des Metallteils (60, 140, 220) und das Standardpotential des Materials des metallischen Elements (20, 120, 210) im Verhältnis zu derselben Referenzelektrode gemessen werden, wobei das Standardpotential des Materials des Metallteils (60, 140, 220) vorzugsweise um mindestens 300 mV kleiner als das Standardpotential des nichtrostenden Stahls des metallischen Elements (20, 120, 210) ist.

6. Zusammenbau nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Metallteil (60) ein Material umfasst, das aus der Liste ausgewählt ist, die aus einem verzinkten Stahl, einem lackierten Stahl, einem Aluminium oder einem lackierten Aluminium besteht.

7. Zusammenbau nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das metallische Element (20), das nichtrostenden Stahl umfasst, ein Zusammenbauelement ist, das eine Schraube (110) und eine Unterlegscheibe (120) umfasst, wobei das Metallteil (60) eine C-Schiene (140) aus Aluminium ist und das Zwischenteil (30) ein Befestigungsfuß (130) eines Kastens eines Schienenfahrzeugs ist.

8. Zusammenbau nach Anspruch 7, wobei die C-Schiene (140) eine Rinne umfasst, wobei die C-Schiene (140) zwei obere Längsränder umfasst, die eine Zugangsöffnung zu der Rinne definieren, wobei der Befestigungsfuß (130) eine untere Oberfläche und eine obere Oberfläche umfasst, und wobei:

- die untere Oberfläche des Befestigungsfußes (130) mit den Längsrändern der C-Schiene (140) aus Aluminium im Kontakt ist,

- die Unterlegscheibe (120) mit der oberen Oberfläche des Befestigungsfußes (130) im Kontakt ist,

- die C-Schiene (140), der Befestigungsfuß (130) und die Unterlegscheibe (120) von der Schraube (110) zusammengehalten werden, die im Kontakt mit einem oberen Teil der Unterlegscheibe (120) und in ein Gewindeteil (150) geschraubt ist, das in der Rinne angeordnet ist.

9. Zusammenbau nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das metallische Element (20), das nichtrostenden Stahl umfasst, eine C-Schiene (210) ist, das Metallteil (60) ein Befestigungsfuß (220) eines Kastens eines Schienenfahrzeugs ist und das Zwischenteil (30) ein Distanzstück (230) ist, das zwischen der C-Schiene (210) und dem Befestigungsfuß (220) angeordnet ist.

10. Zusammenbau nach Anspruch 9, wobei die C-Schiene (210) eine Rinne umfasst, wobei die C-Schiene (210) zwei obere Längsränder umfasst, die eine Zugangsöffnung zu der Rinne definieren, der Befestigungsfuß (220) eine untere Oberfläche und eine obere Oberfläche umfasst und wobei die C-Schiene (210), das Distanzstück (230) und der Befestigungsfuß (220) von einer Einheit zusammengehalten werden, die von einer Unterlegscheibe (250) im Kontakt mit einer oberen Oberfläche des Befestigungsfußes (220), einer Schraube (240) im Kontakt mit einem oberen Teil der Unterlegscheibe (250) und einem Gewindeteil (260) gebildet ist, das in der Rinne angeordnet ist, in das die Schraube (240) eingeschraubt ist, wobei der Befestigungsfuß und das Distanzstück schraubstockförmig zwischen der Unterlegscheibe und dem Gewindeteil eingeklemmt sind.

11. Verfahren zum Schutz gegen galvanische Korrosion eines Zusammenbaus aus einem metallischen Element (20, 120, 210), das nichtrostenden Stahl umfasst, und einem Metallteil (60, 140, 220), dadurch gekennzeichnet, dass es das Hinzufügen eines Zwischenteils (30, 130, 230) umfasst, das ein Substrat (40) aus Stahl umfasst, das mit einer metallischen Beschichtung (50) aus Zinklegierung bedeckt ist, wobei die Legierung Aluminium und Magnesium umfasst, wobei das Zwischenteil (30, 130, 230) zwischen dem Metallteil (60, 140, 220), das nichtrostenden Stahl umfasst, und dem Metallteil (60, 140, 220) angeordnet ist, um einen Zusammenbau nach einem der Ansprüche 1 bis 10 zu bilden.

12. Schienenfahrzeug, umfassend einen Zusammenbau nach einem der Ansprüche 1 bis 10.

Claims

1. An assembly (10, 100, 200) of a metal element (20, 120, 210) comprising stainless steel and a metal part (60, 140, 220) comprising a material different from stainless steel, characterized in that the metal part (20, 120, 210) comprising stainless steel and the metal part (60, 140, 220) are isolated from one another by an intermediate part (30, 130, 230) comprising a steel substrate (40) covered with a metal coating (50) made from zinc alloy, the alloy comprising aluminum and magnesium.

2. The assembly according to claim 1, wherein the metal coating (50) comprises a quantity of magnesium varying from 0.5% to 5% by weight relative to the total weight of the alloy.

3. The assembly according to claim 1 or 2, wherein the metal coating (50) comprises a quantity of aluminum varying from 0.5% to 10% by weight relative to the total weight of the alloy.

4. The assembly according to claim 1, wherein the metal coating (50) comprises, by weight relative to the total weight of the alloy, from 0.5% to 5% magnesium and from 0.5% to 10% aluminum, the rest being zinc and unavoidable impurities.

5. The assembly according to any one of the preceding claims, wherein the metal part (60, 140, 220) comprises a material whereof a standard corrosion potential is strictly less than a standard potential of the stainless steel of the metal element (20, 120, 210), the standard potential of the material of the metal part (60, 140, 220) and the standard potential of the material of the metal element (20, 120, 210) being measured relative to a same reference electrode, the standard potential of the material of the metal part (60, 140, 220) preferably being at least 300 mV less than the standard potential of the stainless steel of the metal element (20, 120, 210).

6. The assembly according to any one of the preceding claims, wherein the metal part (60) comprises a material chosen from the list consisting of a galvanized steel, a painted steel, an aluminum or a painted aluminum.

7. The assembly according to any one of the preceding claims, wherein the metal element (20) comprising stainless steel is an assembly element comprising a screw (110) and a washer (120), the metal part (60) is a C-shaped rail (140) made from aluminum and the intermediate part (30) is a fastening foot (130) of a box of a rail vehicle.

8. The assembly according to claim 7, wherein the C-shaped rail (140) comprises a trough, the C-shaped rail (140) comprising two upper longitudinal edges defining an access opening to the trough, the fastening foot (130) comprises a lower surface and an upper surface, and wherein:

- the lower surface of the fastening foot (130) is in contact with the longitudinal edges of the aluminum C-shaped rail (140),

- the washer (120) is in contact with the upper surface of the fastening foot (130),

- the C-shaped rail (140), the fastening foot (130) and the washer (120) are held together by the screw (110), in contact with an upper part of the washer (120) and screwed into a tapped part (150) arranged in the trough.

9. The assembly according to any one of claims 1 to 6, wherein the metal element (20) comprising stainless steel is a C-shaped rail (210), the metal part (60) is a fastening foot (220) of a box of a rail vehicle and the intermediate part (30) is a spacer (230) arranged between the C-shaped rail (210) and the fastening foot (220).

10. The assembly according to claim 9, wherein the C-shaped rail (210) comprises a trough, the C-shaped rail (210) comprising two upper longitudinal edges defining an access opening to the trough, the fastening foot (220) comprises a lower surface and an upper surface, and wherein the C-shaped rail (210), the spacer (230) and the fastening foot (220) are held together by an assembly formed by a washer (250) in contact with an upper surface of the fastening foot (220), a screw (240) in contact with an upper part of the washer (250) and a tapped part (260) arranged in the trough in which the screw (240) is screwed, the fastening foot and the spacer being clamped between the washer and the tapped part.

11. A method for protecting against galvanic corrosion for an assembly of a metal element (20, 120, 210) comprising stainless steel and metal part (60, 140, 220), characterized in that it comprises adding an intermediate part (30, 130, 230) comprising a steel substrate (40) covered with a metal coating (50) made from zinc alloy, the alloy comprising aluminum and magnesium, the intermediate part (30, 130, 230) being arranged between the metal part (60, 140, 220) comprising stainless steel and the metal part (60, 140, 220), to form an assembly as defined according to any one of claims 1 to 10.

12. A rail vehicle comprising an assembly as defined according to one of claims 1 to 10.

Dessins