La présente invention est relative aux carburateurs pour moteurs à combustion interne du genre de ceux qui comportent un système de jaillissement de combustible débouchant dans le conduit d'admission et comprenant un puits d'émulsion alimenté en air et en combustible et un dispositif destiné à corriger la richesse du mélange air/combustible fourni au moteur en fonction de l'amplitude de la composante alternative de pression que fait apparaitre, dans le conduit d'admission, l'aspiration par les cylindres du moteur, qui s'effectue de façon pulsée.

Par nature, l'admission d'un moteur à explosion à pistons est soumise à un régime pulsatoire dû au mouvement alternatif des pistons ; ce régime pulsatoire est particulièrement marqué sur les moteurs modernes dans lesquels la fermeture des soupapes d'admission s'effectue avec un retard important ; il est également très marqué sur les moteurs comportant un nombre peu élevé de cylindres, comme par exemple les moteurs à deux cylindres à plat, dits "flat-twin". Lorsqu'un tel moteur est soumis à une forte charge, l'organe d'étranglement du carburateur, en amont duquel débouche le système de jaillissement principal de combustible, est largement ouvert, et la dépression pulsée est appliquée directement sur le système de jaillissement de combustible. Il en résulte des anomalies de fonctionnement. En particulier, suivant la configuration géométrique de l'ensemble carburateur-tubulure, dont l'adaptation acoustique est difficilement contrôlable, la richesse du mélange air-combustible fourni au moteur est trop faible ou trop forte.

Différents remèdes ont été proposés pour lutter contre les effets de phénomène pulsatoire. En particulier le brevet français n° 76 18 406, publié sous le n° 2 355 170, décrit un carburateur dans lequel le dispositif correcteur module la pression gazeuse régnant au-dessus du combustible en fonction de la composante alternative de la pression qui lui est appliquée. Ce dispositif, s'il donne des résultats satisfaisants, est d'une mise en oeuvre pratique souvent coûteuse ; en particulier, le mode d'exécution donné à titre d'exemple exige un système de clapets permettant de soumettre une membrane à une pression différentielle fonction de la composante alternative de la pression dans le conduit d'admission.

La présente invention vise à fournir un carburateur muni d'un dispositif répondant mieux que ceux antérieurement connus aux exigences de la pratique, notamment en ce que le dispositif est économique et apporte une correction qui peut être adaptée facilement aux exigences des différents types de moteurs.

Dans ce but, suivant l'invention, le dispositif correcteur comprend une paroi mobile délimitant une chambre communiquant avec le puits d'émulsion et à laquelle les pulsations dans le conduit d'admission sont appliquées par l'intermédiaire d'un élément d'atténuation, de sorte que le dispositif agit sur la pression régnant dans le puits d'émulsion dans le sens de l'augmentation ou de la diminution de la composante alternative de la pression qui lui est communiquée depuis le débouché, suivant que l'adaptation acoustique de l'ensemble carburateur-tubulure tend à produire aux fortes charges du moteur une richesse excessive ou trop faible du mélange.

Ainsi, on superpose, à l'action directe des pulsations sur le débouché du système de jaillissement, une action indirecte s'exerçant sur le puits d'émulsion et qui " est adaptée aux caractéristiques de l'ensemble carburateur -tubulure.

Dans un premier mode d'exécution de l'invention, la paroi mobile, telle qu'une membrane,sépare une cavité en une chambre communiquant avec le puits d'émulsion et une autre chambre reliée au venturi du carburateur par un conduit, qui peut être muni d'un passage capillaire de faible section. Une telle disposition renforce l'amplitude de la pulsation transmise au puits d'émulsion en ajoutant l'action du dispositif correcteur à celle s'exerçant à partir du débouché ; on obtient ainsi, toutes choses égales par ailleurs, une tendance à l'appauvrissement du mélange fourni au moteur lorsque les pulsations augmentent d'amplitude, permettant de compenser la tendance à l'enrichissement due à l'ensemble carburateur-tubulure.

Dans un second mode d'exécution, la dite chambre constitue une capacité d'amortissement séparée du tube d'émulsion de combustible placé dans le puits d'émulsion par un orifice calibré d'aération du puits, capacité communiquant avec l'entrée d'air du carburateur par un passage calibré et séparée de l'atmosphère par une paroi déformable ou par une paroi rigide. Cette capacité tend à amortir les pulsations transmises au système de giclage de combustible du carburateur ; toutes choses égales par ailleurs, cette disposition évite un appauvrissement du mélange fourni au moteur.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit de carburateurs inversés munis de dispositifs de correction constituant des modes particuliers de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins qui l'accompagnent, dans lesquels :

• - la figure 1 montre schématiquement, en coupe, un carburateur dont l'organe d'étranglement est grand ouvert (ce qui correspond à la pleine charge du moteur) muni d'un dispositif correcteur tendant à appauvrir le mélange fourni au moteur lorsque l'amplitude des pulsations augmente, utilisable lorsque le système carburateur-tubulure est tel que les pulsations tendent à enrichir le mélange ;
• - la figure 2 est une courbe représentative de la variation du débit de combustible Q en fonction du rapport entre l'amplitude Ao de la composante alternative de la pression régnant dans le puits et la valeur moyenne P de la pression dans le conduit d'admission ;
• - la figure 3, similaire à la figure 1, montre schématiquement une variante du dispositif correcteur.

Le carburateur inversé représenté en figure 1 comprend un conduit d'admission 1 muni d'un organe d'étranglement 2, constitué par un papillon calé sur un axe 3 actionnable par le conducteur. Le conduit est muni d'une entrée d'air 4 protégée par un filtre d'air (non représenté) et d'un venturi principal 5 dans lequel débouche un système de jaillissement principal d'émulsion air/ combustible, alimenté en combustible par une cuve 6 à niveau cbnstant. La cuve 6 contient un flotteur 7 actionnant un pointeau d'arrivée de combustible (non représenté) de façon à maintenir la surface libre du combustible en permanence à peu près au niveau N.

Le système de jaillissement principal représenté comprend : un puits d'émulsion 8 alimenté en combustible par la cuve 6, par l'intermédiaire d'un gicleur principal 9 ; un tube d'émulsion 13, muni dans sa partie basse de perforations 10, plongeant dans le puits 8 pour y prélever du combustible et le mélanger avec de l'air d'émulsion provenant de l'entrée d'air 4 du carburateur et arrivant dans un canal muni d'un orifice calibré 12 ; et un canal 14 prélevant le mélange air-combustible à la partie supérieure du puits 8 et le conduisant jusqu'à l'intérieur d'un venturi secondaire 15 d'où il débouche dans le con- _s duit d'admission au voisinage du col du venturi principal 5.

L'invention utilise le fait que les pulsations s'exerçant dans le puits d'émulsion ont sur le débit de combustible une action du genre illustré en figure 2. On voit que le débit Q de combustible varie en sens inverse du rapport Ao/P entre l'amplitude de la composante alternative Ao de la pression et la valeur moyenne P de celle-ci.

Dans le mode d'exécution montré en figure 1, correspondant au cas d'un ensemble carburateur-tubulure dont l'adaptation acoustique est telle qu'à forte charge du moteur on observe une tendance à enrichissement excessif, le dispositif correcteur doit tendre à un appauvrissement.

Pour appauvrir et, par conséquent, diminuer le débit de combustible, il faut augmenter l'amplitude des pulsations régnant dans le puits 8 ; on atteint ce résultat en transmettant dans le puits les pulsations de forte am - plitude régnant dans le venturi 5 par l'intermédiaire d'un conduit 24, d'une chambre 22, d'une membrane 23 constituant paroi mobile et d'une chambre 21.

Une correction supplémentaire, éventuellement fonction de la vitesse, peut être apportée en disposant un élément d'atténuation ajustable sur le conduit 24 ; cet élément est avantageusement constitué d'un tube capillaire 25 disposé sur le conduit 24 et dont les caractéristiques seront choisies en vue d'une adaptation convenable au carburateur.

Dans la variante de réalisation suivant la figure 3, le dispositif correcteur est prévu pour contrarier l'appauvrissement dû à la transmission des pulsations du débouché dans le venturi 15 au puits 8. Pour cela, on prévoit, au-dessus du tube .d'émulsion 13 et de l'orifice d'aération calibré 12, une capacité d'amortissement 30 comprenant deux chambres 31 et 32 séparées l'une de l'autre par une membrane souple 33 ; la chambre 31, en relation directe avec le système de giclage, communique avec l'entrée d'air 4 du carburateur par un passage calibré 34 ; la chambre 32 est reliée à une zone à pression atmosphérique, par un passage 35.

En variante, la membrane souple peut être remplacée par une paroi mobile ; en ce cas, la capacité 30 se réduit a la chambre 31.

La capacité atténue l'amplitude des pulsations transmises dans le puits d'émulsion ; ce résultat peut être obtenu avec une petite capacité du fait de la faible célérité acoustique. On a donc bien, comme on l'a vu par les résultats montrés sur la figure 2, une augmentation du débit de combustible par rapport à celui qui interviendrait en l'absence du dispositif. Pour un dimensionnement convenable du gicleur 9 et de l'orifice 12, il peut y avoir un enrichissement compensant au moins partiellement l'appauvrissement dû à l'adaptation acoustique de l'ensemble carburateur-tubulure.