Conteneur pour camion à plate-forme et camion prévu pour recevoir un tel conteneur

Description

[0001] La présente invention concerne un conteneur particulièrement adapté pour être reçu sur un camion à plate-forme, ainsi qu'un camion prévu pour recevoir un tel conteneur.

[0002] On connaît un certain nombre de camions à plate-forme équipés de conteneurs et munis de moyens autonomes permettant de réaliser le chargement et le déchargement des conteneurs sans l'aide de moyens de levage externes. De tels ensembles présentent l'avantage de permettre la manutention des conteneurs dans des emplacements non équipés de moyens de levage.

[0003] Cependant, dans les ensembles existant actuellement, les moyens pour charger et pour décharger les conteneurs comprennent généralement des vérins ou des béquilles montés sur le camion. Les conteneurs ne peuvent donc en aucun cas être chargés sur des camions à plate-forme non adaptés. En outre, en raison de la structure particulière des ensembles connus, les conteneurs sont généralement dissymétriques et non réversibles, ce qui complique parfois leur chargement et leur déchargement. Les conteneurs entrant dans la constitution des ensembles connus ont également pour inconvénient de ne pas permettre une adaptation de leur hauteur après enlèvement du camion. Il en résulte que le conteneur déchargé ne se trouve généralement pas au niveau du quai en face duquel il stationne, ce qui complique sensiblement la manutention.

[0004] Afin de résoudre ce problème, on a proposé dans le brevet GB-A-985323 un conteneur correspondant au préambule de la revendication 1. Un tel conteneur est équipé de quatre vérins de levage susceptibles de prendre appui sur le sol de part et d'autre de la plate-forme du camion, ces vérins étant en outre montés sur des organes mobiles grâce auxquels ils sont écartés du camion lors de leur mise en oeuvre.

[0005] Un autre inconvénient particulièrement important des ensembles existants réside dans les difficultés de manoeuvre du camion, notamment lors de sa mise en place sous le conteneur. En effet, le centrage du conteneur par rapport au camion doit être réalisé au cours de la manoeuvre de ce dernier et l'écartement entre les béquilles soutenant le conteneur n'est généralement supérieur que de quelques centimètres à l'empattement du camion. Il en résulte un risque de ripage du conteneur ou du camion au cors de la manoeuvre pouvant conduire à des accidents et à une détérioration du camion ou du conteneur. Dans le brevet GB-A-985 323, le centrage du conteneur sur le camion est assuré au moyen de rails de guidage complémentaires formés sur le conteneur et sur la plate-forme. Cependant, on retrouve alors les inconvénients communs à tous les ensembles existants dans lesquels le centrage doit être effectué lors de la manoeuvre du camion, le conteneur étant en appui sur le sol, avec les risques de ripage de ce dernier et les accidents qui peuvent en résulter. Enfin, dans certains des ensembles connus, le châssis du camion doit être coupé afin de permettre le chargement et le déchargement du conteneur, ce qui interdit toute possibilité d'accrochage d'une remorque.

[0006] L'invention a pour but de réaliser un conteneur susceptible d'être chargé sur un camion à plate-forme classique ou ayant subi un minimum de transformations, le centrage du conteneur sur la plate-forme du camion pouvant être effectué, après la mise en place du camion sous le conteneur, sans avoir à manoeuvier le camion et en évitant tout risque de ripage du conteneur sur le sol pendant l'opération de centrage.

[0007] Pour résoudre ce problème, il est prévu selon l'invention un conteneur pour camion à plate-forme, comprenant des moyens de levage indépendants susceptibles de prendre appui sur le sol de part et d'autre de la plate-forme du camion pour soulever le conteneur au-dessus de cette dernière et permettre l'enlèvement du camion, ces moyens de levage étant portés par des organes mobiles dans une direction transversale par rapport au camion, entre une position rétractée correspondant au gabarit du camion et une position écartée permettant la mise en oeuvre des moyens de levage, et des moyens pour déplacer lesdits organes mobiles entre la position rétractée et la position écartée, ce conteneur étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de centrage comportant des surfaces de centrage appropriées formées sur les organes mobiles, qui sont destinées à coopérer avec des surfaces de centrage appropriées formées sur la plate-forme du camion en vis-à-vis des surfaces de centrage formées sur les organes mobiles, lesdites surfaces de centrage étant complémentaires et venant en appui les unes sur les autres lorsque les organes mobiles occupent ladite position rétractée.

[0008] Dans un mode préféré de réalisation de l'invention, les moyens de levage comprennent au moins quatre vérins à double effet disposés aux quatre coins du conteneur. Des moyens de verrouillage peuvent alors être associés à chacun des vérins pour les maintenir dans la position qu'ils occupent, quelle que soit la pression régnant dans les vérins.

[0009] Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les moyens pour déplacer les organes mobiles entre la position rétractée et la position écartée comprennent au moins quatre vérins alignes deux à deux selon une direction transversale par rapport au camion sont disposés entre le plancher du conteneur et les organes mobiles.

[0010] Des moyens de verrouillage peuvent également être associés aux moyens de centrage pour empêcher leur desserrage.

[0011] Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le conteneur comprend une centrale de commande autonome susceptible d'être alimentée par une source de courant électrique portée par le camion.

[0012] L'invention concerne également un camion à plate-forme prévu pour transporter au moins un conteneur du type défini précédemment et comprenant des moyens de centrage, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux platines transversales fixées sur le châssis et définissant ladite plate-forme sur laquelle est reçu le conteneur, des surfaces de centrage étant formées aux extrémités d'au moins deux des platines transversales.

[0013] On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation particulier de l'invention en se référant aux figures annexées dans lesquelles:

[0014] les figures 1a à 1c représentent de façon schématique, en vue de côté pour la figure 1 a, et en vue de dessus pour les figures 1b et 1c, un camion à plate-forme et un conteneur réalisés conformément à la présente invention; la figure 2 représente l'arrière d'un camion à plate-forme et d'un conteneur, ce dernier étant posé sur la plate-forme sur la partie gauche de la figure, et soulevé de cette plate-forme sur la partie droite de la figure;

[0015] la figure 3 est une vue agrandie représentant une partie des moyens de levage et de centrage disposés à l'un des quatre coins du conteneur, et

[0016] la figure 4 est une vue schématique représentant l'un des vérins de levage et les moyens de verrouillage qui lui sont associés.

[0017] Sur les figures 1a et 1b, on a représenté un camion 10 équipé d'une plate-forme 12 définie par trois platines transversales 26 reposant sur le châssis du camion. La plate-forme 12 est disposée en partie sous un conteneur 14 reposant sur le sol 16 par l'intermédiaire de moyens de levage 18. Comme l'illustre la figure 1a, le conteneur 14 est placé devant un quai 20 à partir duquel il peut être déchargé ou chargé, par exemple au moyen d'un chariot de manutention 22. Les moyens de levage 18 sont constitués par quatre vérins disposés deux à deux de part et d'autre du conteneur 14 et aux quatre coins de celui-ci. Ils seront décrits plus en détail par la suite. Les vérins 18 sont commandés par une centrale de commande autonome 24 disposée, par exemple, sur le toit du conteneur 14. L'alimentation électrique de la centrale 24 s'effectue à partir de la batterie d'accummula- teurs du camion 10. Chaque vérin 18 est monté dans un organe 28 mobile dans une direction radiale par rapport au camion.

[0018] Comme l'illustre la figure 1a, la course des vérins 18 est telle que le fond du conteneur 14 se trouve à un niveau supérieur à celui de la plate-forme 12 du camion 10 lorsque les vérins reposent sur le sol.

[0019] La figure 1b montre que les organes 28 occupent alors une position écartée pour laquelle l'écartement E entre les vérins 18 disposés de part et d'autre du conteneur 14 est sensiblement supérieur au gabarit G du camion. Le jeu ainsi défini entre la plate-forme et les vérins peut être, par exemple, d'environ 30 cm.

[0020] Comme le montre la figure 1c, lorsque le conteneur 14 est monté sur le camion 10, les organes 28 portant les vérins 18 sont rétractés de telle sorte que l'encombrement du conteneur 14 est au maximum égal au gabarit G du camion 10.

[0021] Comme on le verra par la suite, le déplacement des organes mobiles 28 est commandé par quatre vérins 32 (figure 3) alignés deux à deux selon une direction transversale par rapport au camion et disposés dans un même plan horizontal.

[0022] Le conteneur 14 comprend de plus des moyens de centrage. Ces moyens de centrage comprennent quatre surfaces de centrage en forme de coins 36 (figure 2) formées sur les organes mobiles 28 et susceptibles de venir en appui contre quatre surfaces de centrage 30 en forme de V formées aux extrémités des platines 26 disposées à l'avant et à l'arrière de la plate-forme. Les surfaces 30 et 36 sont complémentaires. La mise en oeuvre des moyens de centrage est donc effectuée en déplaçant les organes mobiles 28 entre leurs positions écartées et rétractées au moyen des vérins 32. A cet effet, la course de chacun des vérins 32 est de préférence identique. Bien entendu, la distance D séparant les surfaces en forme de coins 36 formées sur les organes 28 à chacune des extrémités du conteneur 14 doit être égale à la distance D séparant les platines avant et arrière 26. Ainsi, et comme l'illustre en particulier la figure 1 c, le conteneur 14 peut être centré avec précision sur la plate-forme 12 grâce aux moyens de centrage lorsque le camion 10 a été mis en place sous le conteneur 14 et lorsque les vérins de levage 18 ont été relevés.

[0023] Comme l'illustre en particulier la figure 3, chacun des vérins 32 est un vérin à simple effet. Le corps des vérins 32 est solidaire du fond 38 du conteneur 14, alors que la tige des vérins 32 est solidaire de l'organe mobile 28 correspondant, de façon à déplacer ce dernier transversalement par rapport au camion, en éloignement et en rapprochement de la platine 26. Chaque organe mobile 28 est disposé sous le fond 38 du conteneur 14 et supporté et guidé par un guide solidaire du fond 38 et représenté schématiquement en 40 sur la figure 2. Cette configuration permet aux organes mobiles 28 des supporter directement les vérins de levage 18 comme l'illustrent les figures 2 à 4.

[0024] Afin de permettre le relâchement des vérins de centrage 32 lorsque le conteneur 14 est monté sur la plate-forme du camion, des moyens de verrouillage sont prévus entre les organes 28 et cette plate-forme. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 3, ces moyens de verrouillage sont mécaniques. Ils comprennent un plot 42 solidaire de l'organe 28 et s'étendant verticalement vers le bas à partir de la face inférieure de celui-ci, et un crochet 44 susceptible d'être manoeuvré par une manivelle 46 et porté par le châssis du camion. Ces moyens de verrouillage permettent également de maintenir le conteneur sur la plate-forme en cas de secousses.

[0025] Comme l'illustre en particulier la figure 4, les vérins 18 sont des vérins à double effet, commandés par la pression régnant dans une chambre supérieure 50 et dans une chambre inférieure 52, cette pression provenant d'un compresseur 64 de la centrale de commande 24. De préférence, les vérins de levage 18 sont commandés indépendamment les uns des autres. Des moyens de verrouillage sont associés à chacun des vérins 18 afin d'empêcher que la tige 48 de ces derniers ne se rétracte en cas de fuite dans la chambre supérieure 50 lorsque le conteneur 14 est supporté par les vérins, et afin d'empêcher la sortie accidentelle de la tige 48 en cas de fuite dans la chambre inférieure 52 lorsque le conteneur 14 repose sur la plate-forme du camion. Dans le mode de réalisation représenté, ces moyens de verrouillage comprennent une crémaillère 54 formée directement sur la tige 48, et un cliquet 56. Le cliquet 56 est constitué par l'extrémité biseautée d'un piston monté dans le corps du vérin 18. Cette extrémité vient normalement s'engager dans les dents de la crémaillère 54, sous l'action d'un ressort 58. Une chambre 60, reliée au compresseur 64 par un distributeur 62 peut être remplie de fluide sous pression lorsqu'il est nécessaire de solliciter le cliquet 56 en éloignement de la crémaillère 54, à l'encontre du ressort 58.

[0026] On remarquera que le conteneur selon l'invention est réversible, c'est-à-dire qu'il possède une porte à chacune de ses extrémités et qu'il peut être chargé sur la plate-forme du camion dans l'un ou l'autre sens.

[0027] On remarquera également que les modifications du camion à plate-forme sont minimes, et en particulier que son châssis n'est pas modifié, de telle sorte qu'il peut éventuellement tracter une remorque.

[0028] Le chargement et le déchargement d'un conteneur 14 sur un camion à plate-forme 10 équipé des platines appropriées 26 s'effectue de la manière suivante:

Lorsque le conteneur 14 est disposé en vis-à-vis d'un quai de chargement et de déchargement 20, comme l'illustrent les figures la et 1 b et la partie droite de la figure 2, les vérins de centrage 32 sont en position d'extension, ce qui laisse entre les vérins de levage 18 disposés à l'avant et à l'arrière du conteneur 14, un passage de largeur E égale au gabarit G du camion augmenté de la somme des courses c de chacun des vérins de centrage 32. L'extension des vérins de levage 18 est alors ajustée de telle sorte que le fond 38 du conteneur 14 est disposé au niveau du quai 20, ce qui permet de charger et de décharger facilement le conteneur 14, par exemple au moyen du chariot de manutention 22.

Lorsque le conteneur 14 doit être monté sur un camion 10, la batterie de celui-ci est d'abord branchée sur la centrale de commande 24 du

[0029] conteneur, de façon à permettre la mise en oeuvre des différents vérins portés par celui-ci. Si le quai 20 se trouve à un niveau inférieur à celui de la plate-forme 12 du camion, les vérins 18 sont alors mis en oeuvre de façon à amener le fond 38 du conteneur 14 sensiblement au-dessus de la plate-forme, comme l'illustre la figure 1a. Le camion 10 est alors manoeuvré en marche arrière, comme l'illustrent les figures 1a et 1 b, de façon à amener la plate-forme 12 sous le conteneur 14. On remarquera que cette manoeuvre est facilitée par le fait que la distance transversale E séparant les vérins de levage 18 est alors sensiblement supérieure au gabarit G du camion, en raison de l'extension des vérins de centrage 32. Le camion 10 peut ainsi être engagé en biais en-dessous du conteneur 14 sans que cela n'ait aucune conséquence pour la suite de la manoeuvre.

[0030] Lorsque la plate-forme 12 se trouve suffisamment engagée sous le conteneur 14 pour que les surfaces en forme de coins 36 formées sur les organes mobiles 28 soient sensiblement alignés avec les surfaces en V 30 formées aux extrémités des platines avant et arrière 26, le camion est stoppé. Les chambres 60 des systèmes de verrouillage des vérins 18 sont mises sous pression afin de dégager les cliquets 56 des crémaillères 54. Les vérins à double effet 18 sont alors actionnés de façon à descendre le conteneur 14 sur la plate-forme 12 du camion, puis à rétracter les tiges 48 à l'intérieur du corps des vérins de levage. La totalité de la charge du conteneur repose alors sur le camion. La pression dans les vérins 18 peut être relâchée si le système de verrouillage de ces vérins est mis en oeuvre en relâchant la pression dans les chambres 60.

[0031] Les vérins de centrage 32 sont ensuite mis en oeuvre de façon à déplacer les organes mobiles 28 dans une direction transversale vers les surfaces en V 30. De préférence, les commandes des vérins 32 sont groupées deux à deux, de façon à réaliser successivement le centrage de l'avant, puis de l'arrière, du conteneur sur la plate-forme, ou inversement. La course des vérins 32 en vis-à-vis étant la même, la venue en appui de l'une des surfaces en forme de coins 36 sur la surface en V 30 correspondante provoque le ripage du conteneur 14 sur la plate-forme 12, jusqu'à ce que le coin en vis-à-vis 36 vienne en appui contre la surface en V 30 correspondante. Le centrage de l'autre extrémité du conteneur 14 est réalisé exactement de la même manière.

[0032] On remarquera que le centrage du conteneur 14 sur la plate-forme 12 du camion s'effectue sans difficulté et avec précision, même lorsque la plate-forme du camion est engagée en biais sous le conteneur, et sans aucun risque d'endommager le conteneur ou le camion. Au cours du centrage du conteneur sur la plate-forme du camion, les vérins de levage 18 qui sont portés par les organes mobiles 28 sont escamotés sous le conteneur 14, de telle sorte que l'encombrement de celui-ci, après sa mise en place sur le camion, n'est pas supérieur à l'encombrement d'un conteneur classique et ne dépasse pas le gabarit du camion.

[0033] Lorsque le centrage du conteneur 14 est terminé, les manivelles 46 peuvent être manoeuvrées de façon à amener chacun des crochets 44 autour des plots 42, correspondants. Le centrage et le maintien du conteneur 14 sur la plate-forme du camion sont alors assurés, même après relâchement de la pression dans les vérins 32. Lorsque le conteneur 14 doit être déposé sur le sol 16, par exemple en face d'un quai 20, les opérations s'effectuent dans l'ordre inverse de celles qui viennent d'être décrites. Ainsi, les crochets 44 étant déverrouillés, les vérins de centrage 32 sont d'abord mis en oeuvre afin d'écarter les organes 28 des surfaces en V 30 formées sur les platines 26 du camion. Les chambres 60 sont ensuite mises sous pression afin d'écarter les cliquets 56 des crémaillères 54. Les vérins de levage 18 peuvent alors être actionnés de façon à amener les tiges 48 en appui sur le sol 16, et à soulever le conteneur 14 de la plate-forme 12 du camion. On remarquera que chacun des vérins 18 est commandé de préférence de façon indépendante afin de compenser d'éventuelles inégalités du sol 16 sur lequel on désire déposer le conteneur. Le camion 10 peut être alors enlevé.

[0034] Après enlèvement du camion, les vérins 18 peuvent éventuellement être manoeuvrés afin d'amener le fond 38 du conteneur au niveau du quai 20 pour faciliter le chargement et le déchargement du conteneur. Cette manoeuvre peut être réalisée en maintenant le camion 10 à proximité, de façon à pouvoir disposer de la batterie d'accumulateur de ce dernier pour alimenter la centrale de commande 24.

[0035] Bien que la mise en oeuvre des moyens de centrage 28 nécessite l'utilisation d'un camion dont la plate-forme comprenne des surfaces 30 adaptées pour recevoir les coins 36, le conteneur selon l'invention peut également être chargé sur un camion à plate-forme classique, les moyens de centrage 28 n'étant pas utilisés.

[0036] Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit à titre d'exemple, mais en couvre toutes les variantes, l'étendue de la protection étant definie par les revendications. Ainsi, les conteneurs peuvent être de dimensions variables, de telle sorte que deux ou plusieurs conteneurs peuvent être portés par un même camion ou chargés sur une remorque. En outre, les moyens de verrouillage des vérins de centrage et de levage ne sont pas indispensables à l'invention et ils peuvent également être remplacés par tout autre moyen connu remplissant cette fonction. Enfin, la forme des surfaces de centrage peut bien entendu être modifiée.

Revendications

1. Conteneur pour camion à plate-forme, comprenant des moyens de levage (18) indépendants susceptibles de prendre appui sur le sol (16) de part et d'autre de la plate-forme (12) du camion pour soulever le conteneur (14) au-dessus de cette dernière et permettre l'enlèvement du camion (10), ces moyens de levage étant portés par des organes (28) mobiles dans une direction transversale par rapport au camion, entre une position rétractée correspondant au gabarit (G) du camion et une position écartée (E) permettant la mise en oeuvre des moyens de levage et des moyens (32) pour déplacer lesdits organes mobiles (28) entre la position rétractée et la position écartée, ce conteneur étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de centrage comportant des surfaces de centrage (36) appropriées formées sur les organes mobiles (28), qui sont destinées à coopérer avec des surfaces de centrage (30) appropriées formées sur la plate-forme du camion en vis-à-vis des surfaces de centrage (36) formées sur les organes mobiles, lesdites surfaces de centrage (30, 36) étant complémentaires et venant en appui les unes sur les autres lorsque les organes mobiles (28) occupent ladite position rétractée.

2. Conteneur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de levage comprennent au moins quatre vérins (18) à double effet disposés aux quatre coins du conteneur.

3. Conteneur selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun des vérins de levage (18) est commandé de façon indépendante.

4. Conteneur selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que des moyens de verrouillage (54, 56) sont associés à chacun des vérins (18) pour les maintenir dans la position qu'ils occupent quelle que soit la pression régnant dans les vérins.

5. Conteneur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens pour déplacer les organes (28) entre la position rétractée et la position écartée comprennent au moins quatre vérins (32) alignés deux à deux selon une direction transversale par rapport au camion (10) et disposés entre le plancher (38) du conteneur et les organes mobiles (28).

6. Conteneur selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque groupe de deux vérins (32) alignés selon une direction transversale par rapport au camion (10) est commandé de façon indépendante.

7. Conteneur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens de verrouillage (42, 44) sont associés aux moyens de centrage (36) pour empêcher leur desserrage.

8. Conteneur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une centrale de commande (24) autonome susceptible d'être alimentée par une source de courant électrique portée par le camion (10).

9. Camion à plate-forme prévu pour transporter au moins un conteneur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux platines (26) transversales fixées sur le châssis et définissant ladite plate-forme (12) sur laquelle est reçu le conteneur (14), des surfaces de centrage (30) étant formées aux extrémités d'au moins deux des platines transversales.

Ansprüche

1. Container für einen Lastwagen mit Ladepritsche, mit unabhängigen Hubeinrichtungen (18), die in der Lage sind, sich auf dem Boden (16) beiderseits der Plattform (12) des Lastwagens abzustützen, um den Container (14) über diese anzuheben und es zu gestatten, daß der Lastwagen (10) wegfährt, wobei die Hubeinrichtungen von Organen (28) getragen sind, welche bezüglich dem Lastwagen in Querrichtung zwischen einer Einfahrstellung, die dem Umriß (G) des Lastwagens entspricht, und einer Ausfahrstellung (E) beweglich sind, welche die Inbetriebnahme der Hubeinrichtungen gestattet, und mit Einrichtungen (32) zum Verlagern der genannten beweglichen Organe (28) zwischen der Einfahr- und der Ausfahrstellung, dadurch gekennzeichnet, daß der Container Zentrierungseinrichtungen aufweist, welche Zentrierungsflächen (36) umfassen, die in geeigneter Weise auf dem beweglichen Teil (28) ausgebildet sind, welche dazu bestimmt sind, mit Zentrierungsflächen (30) zusammenzuwirken, welche in geeigneter Weise auf der Ladepritsche des Lastwagens gegenüber den Zentrierungsflächen (36) ausgebildet sind, welche ihrerseits auf den beweglichen Organen ausgebildet sind, wobei die Zentrierungsflächen (30, 36) komplementär sind und aufeinander aufsitzen, wenn die beweglichen Organe (28) ihre Einfahrstellung einnehmen.

2. Container nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinrichtungen mindestens vier doppelt wirkende Hubzylinder (18) aufweisen, die an den vier Ecken des Containers angeordnet sind.

3. Container nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Hubzylinder (18) unabhängig angesteuert ist.

4. Container nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß Rasteinrichtungen (54, 56) jedem der Hubzylinder (18) zugeordnet sind, um die von ihnen eingenommene Lage beizubehalten, unabhängig vom Druck, der in den Hubzylindern vorliegt.

5. Container nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen zum Verlagern der Organe (28) zwischen der Einfahrstellung und der Ausfahrstellung mindestens vier Zylinder (32) umfassen, welche paarweise längs einer Querrichtung bezüglich dem Lastwagen (10) ausgerichtet sind und zwischen dem Boden (38) und den beweglichen Organen (28) angeordnet sind.

6. Container nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß jede Gruppe aus zwei Zylindern (32), welche längs einer Querrichtung bezüglich dem Lastwagen (10) ausgerichtet sind, unabhängig angesteuert ist.

7. Container nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Rasteinrichtungen (42, 44) den Zentrierungseinrichtungen (36) zugeordnet sind, um das Lösen ihres Sitzes zu verhindern.

8. Container nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß er eine selbständige Steuerzentrale (24) aufweist, welche in der Lage ist, von einer elektrischen Stromquelle gespeist zu werden, die vom Lastwagen (10) getragen ist.

9. Ladepritschen-Lastwagen, der zum Transport mindestens eines Containers nach einem der vorangehenden Ansprüche eingerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß er mindestens zwei quer verlaufende Platten (26) aufweist, welche auf dem Fahrgestell befestigt sind und die Ladepritsche (12) abgrenzen, auf welcher der Container (14) aufgenommen ist, wobei die Zentrierungsflächen (30) an den Enden mindestens zweier quer verlaufender Platten ausgebildet sind.

Claims

1. Container for flat-bed lorry comprising independent lifting means (18) adapted to bear on the ground (16) on either side of the bed (12) of the lorry to raise the container (14) above the latter and to permit removal of the lorry (10), said lifting means being carried by members (28) movable transversely with respect to the lorry between a retracted position, corresponding to the overall width (G) of the lorry, and an extended position (E) enabling the lifting means to be operated, and means (32) for moving said movable members (28) between the retracted portion and the extended position, said container being characterized in that it comprises centring means having centring surfaces (36) formed on the movable members (28) for cooperating with centring surfaces (30) formed on the bed of the lorry facing the centring surfaces (36) formed on the movable members, said centring surfaces (30, 36) being complimentary and bearing on one another when the movable members (28) are in the said retracted position.

2. Container according to Claim 1 characterized in that the lifting means comprise at least four double-acting jacks (18) located at the four corners of the container.

3. Container according to Claim 2 characterized in that each of the lifting jacks (18) is independently controllable.

4. Container according to either of Claims 2 or 3, characterized in that locking means (54, 56) are associated with each of the jacks (18) to hold them in position whatever the pressure within the jacks.

5. Container according to any one of the preceding Claims characterized in that the means for moving the members (28) between the retracted position and the extended position comprise at least four jacks (32) aligned in pairs in a transverse direction with respect to the lorry and located between the deck (38) of the lorry and the movable members (28).

6. Container according to Claim 5 characterized in that each pair of jacks (32) aligned in a transverse direction with respect to the lorry is independently controllable.

7. Container according to any one of the preceding Claims characterized in that locking means (42, 44) are associated with the centring means (36) to prevent disengagement thereof.

8. Container according to any one of the preceding Claims characterized in that it comprises an autonomous control unit (24) adapted to be energized by a source of electrical current carried by the lorry (10).

9. Flat-bed lorry for transporting at least one container according to any one of the preceding Claims characterized in that it comprises at least two transverse bearing members (26) fixed on its chassis and defining its bed (12) for supporting the container, centring surfaces (30) being provided at the ends of at least two of the transverse bearing members.

Dessins