Die Erfindung betrifft eine Zugeinrichtung für Schienenfahrzeuge, im wesentlichen bestehend aus einer am Fahrzeug anschließbaren Stützplatte, einer die Stützplatte durchdringenden Zugstange, einer Feder, vorzugsweise einer Reibungsfeder, und einem die äußere Mantelfläche der Feder umgebenden Gehäuse, wobei die Zugstange an ihrem vorderen Ende einen Kupplungskörper und an ihrem hinteren Ende eine Mutter aufweist, und die Feder einerseits von hinten gegenüber der Stützplatte und andererseits gegen ein der Mutter vorgeschaltetes Zugelement abgestützt ist, das - zumindest bei noch nicht montierter Mutt3r - gegen einen einwärts gerichteten Krage- des Gehäuses anliegt.
Bei einer durch die GB-A-1 207 516 bekannten Zugeinrichtung der gattungsgemäßen Art ist das Gehäuse als integrierender Bestandteil des Fahrzeug-Kopfträgers ausgebildet und mit speziellen Anschlägen für eine hinter einem Kupplungskörper einer Zugstange gelegene Stützplatte versehen. Das Ein- oder -Ausbauen der Stützplatte, der anschließenden Feder und der Zugstange mit hinterem Zugelement und Mutter ist nur nach Lösen und Entfernen der besagten Anschläge möglich.
Zum Stand der Technik gehört ferner das UIC-Merkblatt 520, wonach die Stützplatte einer Zugeinrichtung auch dann mit dem Fahrzeug verbunden bleiben kann, wenn die Feder montiert oder ersetzt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zugeinrichtung der gattungsgemäßen Art so auszubilden, daß Feder und Gehäuse als kompaktes, einbaufertiges Gebilde unter einfachem Aufschieben auf die Zugstange mit der beispielsweise nach UIC-Merkblatt 520 gestalteten Stützplatte zusammengefügt werden können.
Diese Aufgabe wird erfindunsgemäß dadurch gelöst, daß die Feder mit ihrem vorderen Ende an der Innenfläche einer von hinten gegen die Stützplatte anlegbaren Grundplatte abgestützt ist, und daß das Gehäuse zugfest mit der Grundplatte verbunden ist, wobei die Feder, die Grundplatte, das Gehäuse und das Zugelement eine unter Vorspannung stehende Montageeinheit bilden.
Die nach der Erfindung gebildete Montageeinheit kann vorteilhaft freizügig verwendet, das heißt, allen in der Praxis gebräuchlichen Stützphasen, z. B. nach UIC-Merkblatt 520 oder einem fahrzeugseitigen Träger, nachgeschaltet werden. Dazu wird die Montageeinheit lediglich auf die Zugstange geschoben und gegen die Stützplatte angelegt, wobei durch nachfolgendes Aufschrauben und Anziehen der Mutter nur um den Bruchteil einer Umdrehung die Vorspannung der Feder über die Grundplatte auf die Stützplatte wirksam wird. Dieser Zusammenbau von Stützplatte und Montageeinheit ist bei der Erstausrüstung und in Ersatzfällen in günstiger Weise bei fahrzeugseitig angeschlossener Stützplatte möglich; ein Ausbau der vorgespannt bleibenden Montageeinheit kann gleichfalls unter Belassen der Stützplatte erfolgen. Auch bei einem schnell durchführbaren Tausch der Zugstange, z. B. bei größerem Verschleiß, bleibt die Montageeinheit in ihrer Vorspannung unverändert.
Eine fertigungstechnisch besonders rationelle, die Vorspannkraft der Feder aufnehmende und im übrigen absolut dichte Verbindung zwischen der Grundplatte und dem Gehäuse wird nach einer Ausgestaltung der Erfindung dadurch erreicht, daß die Grundplatte und das Gehäuse durch Schweißen miteinander verbunden sind.
Zum Erzielen einer definierten Anordnung der Zugstange besteht eine nächste Ausführungsform der Erfindung darin, daß die Grundplatte die Zugstange im Sinne einer Führung aufnimmt. Diese Führung erleichtert den Zusammenbau von Zugstange und Montageeinheit und stellt die Funktion der Zugeinrichtung im Betrieb auch dann sicher, wenn die Stützplatte keine oder nur eine unzureichende Führung für die Zugstange aufweist.
Vor allem im Hinblick auf eine bessere Stabilisierung des Zugelementes und der daran abgestützten Feder beim Arbeitshub der Zugeinrichtung ist gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß die Grundplatte einen rohrförmigen Ansatz aufweist und über diesen Ansatz eine Führung für das Zugelement bildet. Bei dieser Führung kann der mit entsprechender Länge ausgeführte rohrförmige Ansatz der Grundplatte unmittelbar die äußere Umfangsfläche des Zugelementes erfassen.
Für eine direkte Einleitung der beispielsweise beim Durchfahren eines Gleisbogens auftretenden Querkräfte in das Fahrzeuguntergestell sieht eine weitere Ausgestaltung nach der Erfindung vor, daß die Grundplatte in der Horizontalen eine der entsprechenden Abmessung des Einbauraumes für die Zugeinrichtung angeglichene Breite aufweist und über ihre vertikalen Seitenflächen gegen die den Einbauraum seitlich begrenzenden Flächen anliegt.
Um eine auch bei der Montage nützliche senkrechte Abstützung für die Montageeinheit zu schaffen, liegt es ferner im Wesen der Erfindung, daß die Grundplatte mit einem gegen einen horizontalen Flansch der Stützplatte anliegenden Steg versehen ist.
Nach einer erfindungsgemäßen Weiterbildung weist die Grundplatte an ihrer der Stützplatte zugewandten Außenfläche eine vertikal angeordnete Nut auf. Diese Nut erbringt vorteilhaft ein unmittelbares Abführen von Feuchtigkeit, die möglicherweise an der Durchtrittstelle der Zugstange durch die Stützplatte oder zwischen dieser Platte und der Grundplatte anfällt.
Im Sinne optimaler Betriebseigenschaften besteht eine ergänzende Ausführungsform der Erfindung darin, daß das Zugelement und das Gehäuse im hinteren Bereich der Zugeinrichtung im Sinne einer Führung ausgebildet sind. Nach drei weiteren Ausgestaltungen der Erfindung ist vorgesehen, daß zwischen der Grundplatte und der Zugstange, zwischen dem rohrförmigen Ansatz der Grundplatte und dem Zugelement und zwischen dem Zugelement und dem Gehäuse eine zugleich dem Abdichten dienende Gleitbuchse angeordnet ist.
Ein alternatives Merkmal gemäß der Erfindung, wonach der einwärts gerichtete Kragen des Gehäuses zur Aufnahme eines das Gehäuse dicht verschließenden Deckels ausgebildet ist, erlaubt einen besonders einfach gestalteten Deckel und dessen Befestigung ohne separate Teile.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
Die Zugeinrichtungen gemäß den Fig. 1 bis 3 enthalten eine als Reibungsfeder mit ineinandergreifenden konischen Ringen ausgebildete Feder 1. Diese Feder 1 ist unter Vorspannung über ihr vorderes Ende gegen die Innenfläche 3a einer Grundplatte 3 und bei noch nicht montierter Mutter 4 über ihr hinteres Ende unter Anordnung eines Zugelementes 5 gegen einen einwärts gerichteten Kragen 6a eines Gehäuses 6 abgestützt, welches die Mantelfläche der Feder 1 umgibt. Zur Aufnahme der Federvorspannung sind die Grundplatte 3 und das Gehäuse 6 zugfest, in den vorliegenden Beispielen durch Schweißen, miteinander verbunden.
Weiter nach den Fig. 1 bis 3 liegt die jeweilige Grundplatte 3 gegen eine Stützplatte 2 an, die über einen horizontalen Flansch 2a am Fahrzeug angeschraubt werden kann. Die Stützplatte 2 wird von einer Zugstange 7 durchdrungen, die vorne einen Kupplungskörper 7a, beispielsweise den gezeigten Gabelkopf zum gelenkigen Aufnehmen eines Zughakens, und hinten die Mutter 4 aufweist. Die Mutter 4 arbeitet über das Zugelement 5 mit der Feder 1 zusammen, deren Vorspannung durch Anziehen der Mutter 4 nur um den Bruchteil einer Umdrehung über die Grundplatte 3 auf die Stützplatte 2 wirksam wird; zwischen dem Zugelement 5 und dem Kragen 6a des Gehäuses 6 kann dann - siehe Fig. 1, obere Hälfte - ein kleinerer Abstand bestehen.
Die Grundplatte 3 sind jeweils mit einem rohrförmigen Ansatz 3b versehen, der bei Fig. 1 nahe der Zugstange 7 und gemäß Fig. 2 und 3 von der Zugstange 7 entfernt angeordnet ist. Durch das teleskopartige Zusammenwirken des rohrförmigen Ansatzes 3b mit einer Verlängerung 5a, des Zugelementes 5 (Fig. 1 und Fig. 2) . oder der äußeren Umfangsfläche des Zugelementes 5 (bei Fig. 3) wird dieses Element 5 stabilisiert. Weiter nimmt die jeweilige Grundplatte 3 die Zugstange 7 im Sinne einer Führung auf. Dazu dient in der Gestaltung nach Fig. 1 ebenfalls der rohrförmigen Ansatz 3b; in den Ausführungen nach Fig.2 und 3 haben die Grundplatten 3 eine entsprechende Erstreckung in Längsrichtung. Im übrigen sind bei den Zugeinrichtungen der Fig. 2 und 3 das Zugelement 5 und das Gehäuse 6, wie ersichtlich, im Sinne einer Führung ausgebildet.
Innerhalb der vorbezeichneten Führungen ist jeweils eine Gleitbuchse 9 angeordnet, die neben einem leichtgängigen Zusammenwirken dieser Führungen für eine gegen Staub und Feuchtigkeit zuverlässige Abschirmung der Feder 1 sorgt. Diese Abschirmung kann durch einen in Fig. 1 gezeigten Balg 10, der an dem rohrförmigen Ansatz 3b der Grundplatte 3 und an dem Zugelement 5 befestigt ist, zusätzlich gesichert werden. In diesem Sinne wirkt auch eine Ringnut 3g im rohrförmigen Ansatz 3b der Grundplatte 3, die gegebenenfalls von der Verlängerung 5a des Zugelementes 5 abgeschabte Verunreinigungen an der Gleitbuchse 9 aufnimmt. Die Gleitbuchse 9 zwischen der Grundplatte 3 und der Zugstange 7 wird in allen Fällen durch eine Nut 3f in der Außenfläche 3e der Grundplatte 3 von Feuchtigkeit weitgehend freigehalten, wobei diese Nut 3f gemäß Fig. 2 und 3 über Bohrungen 3h mit dem Raum zwischen der Zugstange 7 und dem rohrförmigen Ansatz 3b hinsichtlich einer Entwässerung in Verbindung steht.
Die Grundplatte 3 der Zugeinrichtung nach Fig. 1 weist - siehe Fig. 4 - in der Horizontalen eine der entsprechenden Abmessung des Einbauraumes angeglichene Breite auf und liegt über ihre vertikalen Seitenflächen 3c gegen die den Einbauraum seitlich begrenzenden Flächen 8 an. Im Fahrbetrieb auftretende Querkräfte ; werden dadurch direkt in das Untergestell eingeleitet. Die Grundplatte 3 der in den Fig. 2 und 3 gezeigten Zugeinrichtungen kann entsprechend ausgebildet sein. Wird auf eine solche Verbreiterung der Grundplatte 3 verzichtet, so erfolgt die Querkrafteinleitung über die großflächige, mit Federvorspannung beaufschlagte Anlage der Grundplatte 3 an der Stützplatte 2.
Weiter ist in den Fig. 1 und 4 mit strichpunktierten Linien ein Steg 3d an der Grundplatte 3 dargestellt, wobei der Steg 3d gegen den horizontalen Flansch 2a der Stützplatte 2 anliegt. Diese Abstützung erleichtert das Anbringen der Montageeinheit und wirkt als Verdrehsicherung Die in Fig. 4 ebenfalls strichpunktiert gezeigten vier Bohrungen in der Grundplatte 3 sind für den Fall vorgesehen, in dem eine Schraubverbindung zwischen der Grundplatte 3 und der Stützplatte 2 gewünscht wird.
Eine Montageöffnung im Boden des Gehäuses 6 für die innerhalb des Zugelementes 5 angeordnete Mutter 4 ist gemäß Fig. 1 und 2 durch eine über den Gehäuseboden gestülpte Verschlußkappe 11 mit Spannband 11 dicht abgedeckt. Nach Fig. 3 nimmt der entsprechend gestaltete Kragen 6a des Gehäuses 6 einen Deckel 6b auf, der ebenfalls das Gehäuse 6 dicht verschließt.
Anhand von Fig. 1 wird hinsichtlich der Arbeitsfunktion der Zugeinrichtung bemerkt, daß eine über den Kupplungskörper 7a mit daran angeschlossenem Zughaken eingeleitete Zugkraft über Zugstange 7, Mutter 4, Zugelement 5, Feder 1, Grundplatte 3 und Stützplatte 2 in das Fahrzeuguntergestell eingeleitet wird.