Dispositif de chargement pour véhicules, en particulier pour ambulances, et véhicules ainsi équipés

Abstract

 Le dispositif comprend un bâti 10 monté à poste fixe sur le véhicule 1, et un ensemble mobile 12. Celui-ci peut être déplacé depuis une position basse (représentée en 2) jusqu'à une position haute comme reprétée en 3. On peut ainsi monter deux civières le long des parois latérales du véhicule, sans être gêné par les passages de roues 4 et 5. L'ensemble mobile 12 reste, en permanence horizontal au cours de ses mouvements à l'intérieur du véhicule. Les déplacements sont commandés par vérin agissant sur des bielles montées en parallélogrammes articulés.

Description

[0001] La présente invention concerne le domaine du chargement des véhicules et a pour objet, plus particulièrement, un dispositif de ce type utilisable dans les ambulances.

[0002] A l'heure actuelle, le chargement des ambulances est effectué par l'arrière du véhicule à l'aide d'un chariot porte-civière. Compte-tenu de l'aménagement intérieur de l'ambulance, la mise en place de ces chariots pose des problèmes pratiques En raison des éléments intérieurs de carrosserie, qui sont par exemple prévus pour le passage des roues arrières. En outre, les manipulations à l'intérieur du véhicule ne sont pas aisées. Il est donc difficile de mettre en place plus d'une civière par véhicule, celle-ci étant la plupart du temps posée à même le plancher du véhicule ou supportée par un équipement logé dans la partie médiane de celle-ci.

[0003] Des problèmes analogues se posent toutes les fois qu'il s'agit de mettre en place et de manipuler des objets à l'intérieur d'un véhicule, par exemple du type des camionnettes ou des camions-magasins.

[0004] On connaît déjà divers dispositifs applicables à des ambulances.

[0005] La DE-OS 2.813.405 prévoit un agencement selon lequel le porte-civière, qui est disposé le long d'une paroi latérale, peut être déplacé par pivotement pour occuper une position débordant à l'arrière du véhicule. Les déplacements sont réalisés à l'aide de tringleries articulées. Pour passer à travers l'ouverture arrière de l'ambulance, le porte-civière doit prendre une position oblique.

[0006] Le brevet FR 1.598.529 prévoit aussi un système pour disposer le porte-civière en arrière à travers l'ouverture de l'ambulance. Par un jeu de tringleries et de parallèlogrammes articulés, le porte-civière peut être rangé contre une paroi latérale dans une position horizontale se trouvant au-dessous d'un passage de roue. Le porte-civière exécute un déplacement qui résulte essentiellement d'une combinaison d'un mouvement latéral et d'un mouvement longitudinal, mais le porte-civière ne se déplace pratiquement pas en hauteur. La forme des tringleries donne an porte-civière une position oblique et inclinée lorsqu'il passe à travers l'ouverture de l'ambulance.

[0007] Le brevet FR 73.27610 (publication2,194 408) décrit un dispositif permettant de relever un porte-civière pour le fixer verticalement

[0008] contre la paroi latérale adjacente de l'ambulance.On peut ainsi rabattre le porte-civière lorsqu'on ne l'utilise pas.

[0009] Le DE-AS 1.230.522 décrit aussi un système de déplacement du porte-civière dans une ambulance, dans lequel le porte-civière peut passer à travers l'ouverture arrière en occupant une position sensiblement horizontale.

[0010] La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des dispositifs antérieurs de chargement pour véhicules, en particulier pour ambulances. L'invention concerne notamment un dispositif élévateur, de conception simple et robuste, monté à demeure sur le véhicule.

[0011] L'invention a en particulier pour objet un agencement dans lequel le porte-civière mobile occupe en permanence une position sensiblement horizontale à l'intérieur du véhicule, quelle que soit sa situation en hauteur, ce qui permet de tirer profit au maximum de la place disponible malgré la présence des éléments internes de carrosserie, tels que les passages de roues. Selon l'invention, le porte-civière reste entièrement à l'intérieur du véhicule et ne déborde pas à l'arrière à travers l'ouverture. Dans un mode de réalisation préféré, un dispositif élévateur selon l'invention est prévu le long de chaque paroi latérale du véhicule,ce qui permet de disposer de chaque côté de celui-ci les objets qu'il convient d'y mettre en place, par exemples les civières ou brancards. La sécurité s'en trouve améliorée. En outre l'accès du personnel soignant est plus aisé, puisque celui-ci peut emprunter le passage central du véhicule pour accéder aux brancards latéraux.

[0012] Le dispositif selon l'invention comprend essentiellement un bâti, monté à poste fixe sur le véhicule et un ensemble-support, mobile par rapport au bâti et pouvant se déplacer entre une position basse et une position haute sensiblement horizontale, au voisinage d'une paroi latérale du véhicule, ledit dispositif étant caractérisé en ce que la liaison entre le bâti et le support mobile est assurée par un système de bielles, comprenant au moins trois bielles, respectivement montées par des pivots sur le bâti à une de leursextrémités, deux desdites bielles étant dénommées bielles principales et comportant à leurs autres extrémités des articulations sur l'ensemble-support mobile, lesdites articulations et pivots formant les sommets d'au moins un premier parallélogramme déformable, la troisième bielle ou bielle d'équilibrage étant également articulée à ses deux extrémités respectivement sur le bâti et sur l'ensemble-support mobile, la configuration des points d'articulation sur le support mobile et celle des pivots sur le bâti étant telle que, lorsque les quatre sommets du premier parallélogramme deviennent sensiblement alignés, la bielle d'équilibrage forme avec chacune des bielles principales un autre parallélogramme, et en ce qu'un moyen de commande est interposé entre le bâti et l'ensemble-support mobile pour déformer le premier parallélogramme à partir de la position basse, laquelle est sensiblement horizontale et se trouve au voisinage du plancher du véhicule, à l'intérieur de celui-ci, les deux autres parallélogrammes se déformant eux-mêmes sous l'influence du moyen de commande jusqu'à l'obtention de la position haute désirée.

[0013] On a indiqué que le système de bielles comprenait au moins trois bielles, respectivement deux bielles principales et une bielle d'équilibrage . Pour des raisons de construction mécanique, il est avantageux que chacune des bielles principales soit établie sous forme d'une paire de bielles, de telle manière que le système de bielles comporte en fait deux paires de bielles principales et une bielle d'équilibrage. On préfère que au moins deux des pivots des bielles principales soient alignés dans un plan sensiblement horizontal.

[0014] Le moyen de commande peut être de type quelconque.Il peut être à commande manuelle, pneumatique, hydraulique ou autre. Le moyen de commande est de préférence un vérin hydraulique. Il suffit de faire appel à un vérin simple effet. Il est avantageux que le moyen de commande soit actionné par un groupe électrohydraulique branché sur la batterie du véhicule.

[0015] Il est en général avantageux que le pivot du bâti recevant la bielle d'équilibrage soit situé au-dessus du plan ,de préférence horizontal, contenant les deux pivots recevant respectivement les deux bielles principales. Ilva sans dire que si les deux bielles principales sont établies sous forme de deux paires de bielles principales, le plan des pivots, qui est de préférence horizontal, contiendra les quatre pivots d'articulation desdites bielles sur le bâti.

[0016] Il est préféré qu'en position haute, le dispositif soit immobilisé par des moyens de verrouillage portés par la carrosserie du véhicule ou le bâti du dispositif lui-même. Le verrouillage peut faire intervenir des moyens portés par l'ensemble-support lui-même ou par toute partie solidaire de celui-ci, par exemple un cadre porte-civière dont il serait équipé. La disposition de tels moyens de verrouillage est avantageuse dans l'application du dispositif aux ambulances, car elle offre une sécurité accrue contre les accidents ou contre des incidents inopinés survenus dans l'actionnement du moyen de commande.

[0017] L'invention sera maintenant illustrée sans être aucunement limitée par la description ci-après faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :

- Fig. 1 est une vue schématique par l'arrière d'un véhicule du genre ambulance équipé de deux dispositifs selon l'invention ;

- Fig. 2 est une vue de dessus correspondant à la Fig. 1, la partie supérieure du véhicule ayant été arrachée pour une meilleure illustration,

- Fig. 3 est une vue en plan d'un dispositif é_lé- vateur conforme à l'invention,

- Fig. 4 est une vue de côté du dispositif représenté à la figure 3 ;

- Fig. 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V de la figure 3, les figures 3,4 et 5 ayant été représentées dans la position de repos du dispositif ;

- Fig. 6 est une vue analogue à celle de la figure 5, mais dans une position intermédiaire du dispositif ;

- Fig. 7 est une vue analogue aux figures 5 et 6, le dispositif étant représenté en position haute;

- Fig. 8 est une vue en perspective montrant l'ensemble du dispositif. _Ik

[0018] On a représenté schématiquement aux figures 1 et 2 un véhicule muni de dispositifs selon l'invention. Dans l'exemple représenté, ce véhicule est une ambulance 1. La figure 1 illustre schématiquement la partie arrière de l'ambulance et l'on voit deux dispositifs selon l'invention, l'un le dispositif 2 à la partie gauche et l'autre le dispositif 3 à la partie droite. Le dispositif 2 est représenté schématiquement en position basse sur le plancher du véhicule, alors que le dispositif 3 est représenté en position haute le long de la paroi latérale de l'ambulance. Les parties de la carrosserie laissant le passage aux roues arrières sont représentées schématiquement en pointillés 4 et 5.

[0019] La figure 2 met bien en évidence l'implantation des dispositifs 2 et 3 à l'intérieur de l'ambulance 1. Chaque dispositif selon l'invention équipe un côté de l'ambulance, en avant des passages de roues 4 et 5.

[0020] Les avantages procurés par l'invention sont entièrement apparents. Lorsqu'il s'agit de charger une civière à l'intérieur de l'ambulance, celle-ci est tout d'abord déposée en partie basse sur l'un des dispositifs 2,3. Un tel dispositif est alors manoeuvré depuis sa position basse jusqu'à la position haute, ainsi qu'il sera décrit ci-après en référence aux figures 3 à 8. Le dispositif muni de la civière en position haute se trouve alors au niveau d'une paroi latérale du véhicule. La même opération peut se répéter avec l'autre dispositif, de sorte qu'on peut loger à l'intérieur de l'ambulance deux civières en ménageant un passage dans la partie centrale du véhicule. Les moyens prévus par l'invention permettent de s'affranchir des contraintes crééesà l'intérieur du véhicule par les éléments de carrosserie, en particulier par les passages de roues 4 et 5. La figure 1, par exemple, met en évidence que la civière portée par le dispositif 3 en position haute se trouve logée au-dessus du ainsi passage de roue 5. L'invention permet/de tirer profit d'une manière optimale de la place disponible à l'intérieur de l'ambulance. Les soins à assurer pendant le transport sont également facilités par l'aménagement du passage médian.

[0021] Tel qu'il est représenté aux figures 3 à 8, le dispositif comporte essentiellement un bâti 10, destiné à être fixé de toute manière appropriée sur le véhicule à équiper. La structure d'un tel bâti peut être tout à fait quelconque ; dans l'exemple choisi le bâti 10 se compose de deux flasques latéraux 10a,10b réunis sur une face (face postérieure) par une cornière 11. D'autres organes du bâti seront indiqués ci-après. Bien entendu toute variante de structure à la portée de l'homme de l'art pourrait être adoptée pour un tel bâti.

[0022] Par ailleurs, le dispositif comprend un ensemble-support 12 qui comporte essentiellement des traverses 13a,13b sur lesquelles est fixé un cadre 14. Un longeron 21 réunit les traverses 13a, 13b.

[0023] On notera que le cadre 14 n'a pas été représenté aux figures 1 et 2, dans un but de simplification. Lorsque le dispositif est utilisé dans une ambulance, le cadre 14 possède une longueur suffisante pour supporter une civière.

[0024] L'ensemble-support 12 est relié au bâti 10 par un système de bielles ; dans l'exemple choisi ce système comprend deux paires de bielles principales, respectivement 15, 16 et 17, 18 et une bielle d'équilibrage 19. La bielle 15 est articulée sur le flasque 10a du bâti 10 par un pivot 15a. A son autre extrémité la bielle 15 est articulée en 15b sur la traverse 13a de l'ensemble-support 12. La bielle 16 est semblablement articulée sur le flasque 10b (pivot 16a) et sur la traverse 13b de l'ensemble-support 12 (articulation 16b). Les articulations 15b et 16b sont reliées entre elles par une barre 20.

[0025] Les extrémités de l'autre paire de bielles principales 17, 18 sont soudées en 17a, 18a sur un tube 50 capable de tourner autour d'un axe 51 s'étendant entre les deux flasques 10a, lOb.On crée ainsi respectivement deux articulations 52, 53 sur les deux flasques. A leurs autres extrémités, les bielles 17, 18 sont articulées en 17b et 18b sur les traverses 13a, 13b de l'ensemble-support 12.

[0026] La bielle d'équilibrage 19 est articulée en 19a à l'arrière du bâti 10 et en 19b sur le longeron 21 de l'ensemble-support 12. On notera que dans l'exemple représenté, l'articulation 19a est située au-dessus du plan horizontal contenant les articulations 15a, 16a, 52 et 53. Dans l'exemple illustré, l'articulation 19b est formée par un pivot monté sur deux oreilles 22,23 elles-mêmes solidaires du longeron 21. Il va sans dire que toute autre forme d'articulation et de montage pourrait être adoptée.

[0027] Le dispositif comprend également un moyen de commande qui, dans l'exemple choisi, est un vérin simple effet 24. Le vérin 24 s'appuie par une articulation 25 sur un longeron 26 monté à la partie inférieure du bâti 10. A son extrémité active, le vérin 24 est articulé sur l'ensemble-support 12 ; dans l'exemple choisi, cette articulation 29 est prévue entre deux joues 27, 28 solidaires du longeron 21. On notera aussi qu'une barre 30 relie l'articulation 29 et l'articulation 17b précédemment mentionnée.

[0028] Les figures 3, 4 et 5 montrent le dispositif en position basse, dans laquelle l'ensemble-suppbrt 12 repose sur le plancher du véhicule.

[0029] La figure 6 illustre une position intermédiaire et la figure 7 la position haute de l'ensemble-support 12 portant le cadre 14. La vue en perspective de la figure 8 met bien en évidence les diverses parties du dispositif dans une position intermédiaire.

[0030] Le fonctionnement du dispositif de l'invention est le suivant :

lorsqu'on désire faire passer le cadre 14 de la position basse de la figure 5 à la position haute de la figure 7, on actionne le vérin 24. L'extrémité active 29 de celui-ci agit sur les deux parallélogrammes déformables constitués par les paires de bielles principales 15, 16 et 17, 18 articulées entre le bâti 10 et l'ensemble-support 12. On parvient ainsi à la position illustrée à la figure 6 dans laquelle les paires de pivots l5a, 16a et 52,53 portés par le bâti 10, se trouvent dans le même plan que les articulations respectives 15b, 16b et 17b, 18b portées par l'ensemble-support 12. Le mouvement ascendant de l'ensemble-support 12 se poursuit alors avec l'intervention de la bielle d'équilibrage 19, laquelle forme des parallélogrammes déformables avec chacune des paires de bielles principales. On parvient ainsi à la position haute représentée à la figure 7. On notera qu'aux figures 5 à 7, la bielle d'équilibrage 19 a été représentée en traits mixtilignes, et que sa forme a été simplifiée pour les besoins du dessin. La forme réelle de la bielle 19 apparaît distinctement à la figure 8. La forme des bielles principales est choisie comme représenté à la figure 7, pour que la position haute soit stable comme cela est connu de l'homme de l'art.

[0031] On n'a pas représenté au dessin, dans un but de simplification, les organes de commande du vérin 24. Il suffit de prévoir en 24a une alimentation en fluide hydraulique dont le circuit peut être avantageusement actionné par la batterie du véhicule.

[0032] On n'a pas représenté non plus les organes de verrouillage qui équipent le cadre 14, et sont destinés à coopérer avec la carrosserie du véhicule lorsque le dispositif se trouve en position haute. Tout moyen de verrouillage approprié peut être utilisé à cet effet, notamment du type à fixation rapide.

[0033] On voit que le dispositif de l'invention tel qu'il a été décrit en référence aux figures 3 à 8 peut être monté sans difficulté dans le véhicule, comme représenté schématiquement aux figures 1 et 2, afin de répondre à tous les besoins mentionnés en tête de la présente description.

[0034] L'invention a été illustrée et décrite ci-dessus dans son application à un véhicule du genre ambulance. Bien entendu, le dispositif de l'invention peut trouver application pour le chargement d'objets dans des véhicules de tout autre type, par exemple pour équiper des camions-magasins.

[0035] L'invention a également pour objet les véhicules équipés d'au moins un dispositif du genre décrit, et notamment une ambulance équipée de deux dispositifs disposés à l'intérieur de celle-ci en y ménageant, au moins en position haute, un couloir central.

Revendications

1_-. Dispositif de chargement pour véhicules, en particulier pour ambulances, comprenant essentiellement un bâti (10) monté à poste fixe sur le véhicule (1) et un ensemble-support (12) mobile par rapport au bâti (10) et pouvant se déplacer entre une position basse (2) et une position haute (3) sensiblement horizontale, au voisinage d'une paroi latérale du véhicule, ledit dispositif étant caractérisé en ce que la liaison entre le bâti (10) et l'ensemb_le-support mobile (12) est assurée par un système de bielles comprenant au moins trois bielles (15,16 - 17,18 et 19) respectivement montées sur le bâti (10) à une de leurs extrémités, autour de pivots (15a, 16a, 52,53), deux desdites bielles (15,16 - 17,18) articulées sur ces pivots étant dénommées bielles principales et comportant à leurs autres extrémités des articulations (15b, 16b, 17b, 18b) sur l'ensemble-support mobile (12), lesdites articulations (15b, 16b, 17b, 18b) et pivots (15a, 16a, 52 et 53) formant les sommets d'au moins un premier parallélogramme déformable, la troisième bielle (19), ou bielle d'équilibrage, étant également articulée à ses deux extrémités (19a, 19b) respectivement sur le bâti (10) et sur l'ensemble mobile (12), la configuration des points d'articulation sur le support mobile et celles des pivots sur le bâti étant telle que, lorsque les quatre sommets du premier parallélogramme deviennent sensiblement alignés, la bielle d'équilibrage (19) forme avec chacune des bielles principales (15, 16, 17, 18) un autre parallélogramme, et en ce qu'un moyen de commande (24) est interposé entre le bâti (10) et l'ensemble-support mobile (12) pour déformer le premier parallélogramme à partir d'une position basse, laquelle est sensiblement horizontale et se trouve au voisinage du plancher du véhicule (1) à l'intérieur de celui-ci, les deux autres parallélogrammes se déformant eux-mêmes sous l'influence du moyen de commande (24) jusqu'à l'obtention de la position haute désirée.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de bielles comprend deux bielles principales et une bielle d'équilibrage.

3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ceqje le système de bielles comporte deux paires (15,16-17,18) de bielles principales et une bielle d'équilibrage (19).

4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pivot (19a) du bâti (10) recevant la bielle d'équilibrage (19) est situé au-dessus du plan contenant les deux pivots recevant respectivement les deux bielles principales.

5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le pivot (19a) du bâti (10) recevant la bielle d'équilibrage (19) est situé au-dessus du plan contenant les quatre pivots (15a, 16a, 52, 53) d'articulation sur le bâti (10).

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins deux des pivots (15a, 16a, 52, 53) sont alignés dans un plan sensiblement horizontal.

7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le moyen de commande (24) est à commande manuelle, pneumatique, hydraulique ou autre, et est de préférence un vérin hydraulique, en particulier un vérin à simple effet, pouvant être actionné par un groupe électro-hydraulique branché sur la batterie du véhicule.

8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, en position haute, le dispositif est immobilisé par des moyens de verrouillage portés par la carrosserie du véhicule ou le bâti (10) du dispositif lui-même, lesdits moyens de verrouillage coopérant avec des moyens portés par l'ensemble-support (12) ou par toute autre partie solidaire de celui-ci, par exemple un cadre porte-civière.

9. Véhicule, notamment ambulance, comprenant au moins un dispositif de chargement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, ledit dispositif étant monté à l'intérieur du véhicule.

10. Véhicule selon la revendication 9, en particulier ambulance comprenant deux dispositifs selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, lesdits dispositifs étant montés à l'intérieur du véhicule et le long des parois latérales de celui-ci, en ménageant, au moins en position haute, un couloir central.

Dessins