La présente invention est relative aux lève-glaces pour véhicule automobile.
La plupart des lève-glaces usuels ont une construction qui, dans une large mesure, est adaptée aux particularités de la porte de véhicule qui doit être équipée. Dans un même véhicule, suivant que la porte est à l'avant ou à l'arrière, ou bien qu'elle est à droite ou à gauche, des constituants de base différents pour les lève-glaces doivent, le plus souvent, être prévus. De même, de façon générale la structure de base d'un lève-glace doit être établie en fonction du mode d'entraînement, manuel ou par moteur électrique. Une telle spécialisation dans la construction des lève-glaces entraîne évidemment des complications de fabrication et un accroissement des coûts.
Cet inconvénient a été partiellement surmonté dans les lève-glaces à bras croisés symétriques, tels que celui décrit dans la demande EP-A-0 018 914, au nom de la demanderesse, qui comporte une noix d'articulation portée par un coulisseau guidé dans une glissière essentiellement verticale dont l'axe coïncide avec l'axe de symétrie. Du fait de la symétrie des bras le lève-glace peut, sans difficulté particulière, être monté indifféremment sur une porte droite ou sur une porte gauche. Il ressort toutefois de la description et des dessins de la demande citée que le coulisseau et la glissière du lève-glace connu sont nettement différents, selon que l'entraînement est réalisé manuellement, auquel cas la glissière est une gaine tubulaire pour le guidage d'un câble de commande souple, ou bien au moyen d'un moteur électrique, le coulisseau constituant alors un écrou en prise avec une vis mise en rotation par le moteur.
L'utilisation, dans un lève-glace à moteur électrique d'un mécanisme de commande à pignon et crémaillère est également connue. A cet égard l'état de la technique peut être illustré par la demande de brevet français 2 310 461 (KEIPER), dans laquelle est décrit un curseur qui porte la glace et coulisse le long d'un profilé en oméga dont le fond est traversé par un doigt reliant le curseur proprement dit à une crémaillère guidée elle-même à l'extérieur du profilé et entraînée par le pignon de sortie d'un moteur-réducteur.
Un tel mécanisme ne peut toutefois être utilisé avec un entraînement manuel, qu'il soit direct ou comporte des organes de transmission.
Le but de l'invention est de réaliser un lève-glace qui soit à peu près totalement banalisé, c'est-à-dire dont les constituants fondamentaux puissent être utilisés tels quels pour l'équipement d'une porte de véhicule quelconque.
De façon plus précise, l'invention a pour objet un lève-glace du type décrit dans la EP-A-0018914, comportant au moins un bras incliné monté pivotant en un point intermédiaire de sa longueur, sur un axe d'articulation porté par un coulisseau qui est guidé longitudinalement dans un profilé en U ou en C formant une glissière sensiblement verticale et qui porte une crémaillère mise en prise avec un pignon d'entraînement à travers une ouverture latérale du profilé en U ou en C, les deux extrémités du bras étant guidées dans les coulisses perpendiculaires à l'axe de la glissière, qui sont respectivement solidaire du bas de glace et fixe, la coulisse fixe définissant une ligne centrale de part et d'autre de laquelle le bras peut se déplacer, qui est caractérisé en ce que le fond du profilé vertical de glissière comporte un crevé ou découpe au droit duquel la matière est déformée vers l'intérieur de ladite glissière de manière à former la paroi de fond d'un logement ouvert latéralement de part et d'autre de ladite paroi, et à délimiter une ouverture à travers laquelle un pignon faisant partie d'un module d'entraînement, assemblé à la glissière est monté à l'intérieur du profilé dans le logement et mis en prise avec la crémaillère.
Cette disposition définit pour le lève-glace un mécanisme de base avec lequel peut être assemblé, de façon tout à fait simple, un module d'entraînement répondant à des conditions particulières quelconques, en ce qui concerne notamment la configuration de la porte de véhicule, la position des sièges et le mode de commande, manuel ou par_moteur, de la glace. Dans tous les cas le pignon de crémaillère est introduit par l'arrière à travers l'ouverture de montage du fond du profilé de la glissière. Le module d'entraînement peut comporter un boîtier ou une platine d'assemblage qui peut être plaqué sur la face arrière du fond de profilé et être fixé par exemple par sertissage ou boulonnage.
Le module d'entraînement peut être à commande manuelle directe et comporter une manivelle d'actionnement et une roue dentée de sortie faisant corps avec le pignon de crémaillère.
Un autre module possible est constitué par un moteur-réducteur dont la platine d'assemblage peut être fixée par boulonnage, à la fois sur le fond du profilé en C et sur la surface médiane, de forme générale plane, d'une monture dans laquelle sont formées la ou les deux coulisses fixes perpendiculaires à l'axe de symétrie.
Dans le cas d'une commande manuelle comportant une manivelle d'actionnement dont la position sur le panneau interne de porte peut être choisie à volonté, une solution avantageuse proposée par l'invention consiste à prévoir entre la manivelle d'actionnement et le pignon de crémaillère une transmission par courroie crantée, comprenant une poulie crantée motrice, solidaire de la manivelle, et une poulie crantée réceptrice solidarisée avec le pignon de crémaillère et dans laquelle est de préférence incorporé un frein d'irréversibilité. Cette disposition permet, grâce à la position du pignon centré sur l'axe de symétrie, de monter la transmission d'un côté ou de l'autre de cet axe et de placer la manivelle, moyennant le choix d'une longueur de courroie appropriée, à une distance quelconque de l'axe de symétrie.
Le coulisseau est avantageusement une pièce moulée en matière plastique, qui, sur une partie au moins de sa longueur, a un profil en U assurant le guidage dans la glissière, la crémaillère étant formée dans la face interne de l'une des branches du profil.
L'invention sera explicitée de façon purement indicative au cours de la description qui va suivre, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
Le lève-glace suivant l'invention est destiné à équiper une porte 1 de véhicule automobile (fig.
2) qui, de façon classique, a une forme générale galbée définie par un panneau externe cintré 3, qui est assemblé avec un panneau interne 4 en formant un caisson 6 muni de moyens, non représentés, pour le guidage des bords latéraux de la glace 9, dont le bord inférieur horizontal 14 est encastré et reteneu par exemple dans deux coulisses horizontales 17, 18, espacées et disposées dans le prolongement l'une de l'autre. Chaque coulisse a un profil en U dont l'ouverture est tournée vers le panneau interne 4 et dont les flancs assurent le guidage d'un galet bombé 23 monté rotatif à l'une des extrémités 24 d'un bras correspondant 26 ou 27. Les deux bras 26, 27, de longueur égale, sont reliés l'un à l'autre, à une courte distance de leur autre extrémité 28, par une articulation 29 portée par un coulisseau 30 guidé dans une glissière rectiligne 31, en principe verticale.
A chacune des extrémités 28 les bras croisés 26, 27 portent un galet 51 qui a la même forme bombée que les galets 23 disposés à l'extrémité 24, des bras et qui est engagé au contact roulant des flancs de l'une de deux coulisses centrales 54 perpendiculaires à l'axe Y-Y de la glissière 31, dont le profil en U est ouvert vers le panneau externe 3, et qui font partie d'une monture 50 dont la partie médiane 55, de forme générale plane, est fixée par boulonnage en 56 sur le panneau interne 4. Des nervures de rigidité 55a sont toutefois formées dans la surface plane 55. L'axe X-X commun aux coulisses 54 constitue une ligne centrale horizontale que les bras 26, 27 peuvent franchir, en dépit de leur montage croisé, au cours de leurs débattements angulaires sous l'effet du mouvement du coulisseau 30, grâce au fait que l'un des bras, 26, est constitué de deux demi-bras 26a, 26b, situés de part et d'autre de l'autre bras, 27, qui est en une seule pièce, et rendus solidaires l'un de l'autre en vertu de l'agencement spécial de l'articulation 29 reliant les bras en leur point de croisement (fig. 3).
Cette articulation 29 comprend un tourillon 57 qui fait corps avec le coulisseau 30 et est engagé à contact glissant à l'intérieur d'un manchon 58 traversant des trous 59, 61, 62 pratiqués respectivement dans le demi-bras 26a, le bras 27 et le demi-bras 26b, et dont la surface périphérique comporte une partie cylindrique 63 engagée au contact du trou 61, de forme circulaire, du bras 27 pour premettre une rotation relative, et de part et d'autre de cette partie cylindrique, des parties prismatiques 64 en prise avec le contour carré des trous 59, 62 pour assurer par clavetage un blocage en rotation relative des demi-bras 26a, 26b.
Les bras 26, 27, qui sont symétriques par rapport à l'axe Y-Y de la glissière 31 et font donc avec la ligne centrale X-X des angles égaux et de sens contraire, constituent des lames minces qui les rendent flexibles, ce qui leur permet de s'adapter au galbe de la glace 9. Ces bras peuvent en outre subir des déplacements en translation le long du tourillon 57, solidairement avec le manchon 58.
La glissière 31 forme un profilé en C ouvert vers le panneau externe 3, dont le fond 34 est fixé, par exemple par soudage, sur la partie médiane plane 55 de la monture 50.
Le coulisseau 30, qui de préférence constitue une pièce moulée en matière plastique, présente à partir de son extrémité supérieure et sur la majeure partie de sa longueur, un profil en U dont les deux branches sont guidées au contact glissant du fond 34, des flancs 35 et des rebords 36 du profilé en C 31. Dans la face interne de l'une des branches 37 du profil en U et dans son prolongement 37a qui s'étend jusqu'à l'extrémité inférieure du coulisseau, une denture 38 constitue une crémaillère destinée à venir en prise avec un pignon d'entraînement. La denture 38 est de préférence venue de moulage avec le coulisseau mais elle peut également être formée par une pièce rapportée, par exemple en métal.
Pour le montage de ce pignon qui, délibérément, n'est pas représenté aux Figures 1 à 3 dont l'objet est exclusivement une structure de base du lève glace, un logement 39 est prévu dans la glissière 31. Ce logement qui est situé en partie au droit d'une échancrure 55b de la monture 50, est constitué par une cavité délimitée par une partie découpée en 40 dans le fond 34 du profilé 31 et déformée vers l'intérieur de ce dernier de manière à définir une paroi plane centrale 41 entre deux ouvertures latérales. La paroi 41 est parallèle au fond 34 mais est décalée suffisamment pour se trouver du côté opposé de la crémaillère 38, c'est-à-dire au voisinage du fond de la cavité interne du coulisseau, comme le montre la figure 2. Elle est en outre percée d'un trou carré 47 dans lequel est encastré un palier 48 en matière plastique à faible coefficient de frottement, pour la réception de l'extrémité formant tourillon du pignon de crémaillère.
En vue de l'assemblage d'un mécanisme complémentaire d'entraînement, il est prévu dans le fond 34 du profilé 31 deux perçages 32, avec rebord 32a, et dans la surface médiane plane 55 de la monture 50 deux trous 33 disposés symétriquement par rapport à l'axe Y-Y.
Pour limiter la course vers le bas du coulisseau 30 des saillies 31a formant butée sont formées à l'extrémité inférieure du profilé 31.
Le lève-glace suivant l'invention peut être considéré comme étant de construction modulaire, en ce sens que la structure de base, qui a été décrite en référence aux figures 1 à 3, peut être combinée avec différents ensembles mécaniques, ou modules, pour satisfaire à des conditions d'utilisation particulières.
C'est ainsi que dans le lève-glace des figures 4 à 6 est incorporé un module comprenant essentiellement un pignon de crémaillère 70 et une poulie crantée réceptrice 71, solidarisée avec ce pignon et reliée par une courroie crantée 72 à une poulie crantée motrice 73 montée sur le panneau interne 4 et dont l'arbre 74 reçoit une manivelle d'actionnement 76.
Dans une cavité interne 77 de la poulie réceptrice 71 est engagée une cuvette 78 comportant un rebord périphérique 79 fixé, par exemple par soudage, sur .l'une des faces d'une platine-support 81 qui, à ses deux extrémités, est munie d'un perçage 82 à travers lequel le rebord 32a des perçages 32 respectifs du fond de profilé 34 est serti, assurant ainsi la solidarisation du profilé avec la platine 81. Cette dernière comporte en outre une ouverture dans laquelle est encastré un palier 83 en matière plastique à faible coefficient de frottement, qui reçoit une portée cylindrique 84 du pignon 70 dont le tourillon terminal 86 est lui-même engagé dans le palier 48 de la paroi 41. Le moyeu 87 de la poulie crantée est fixé par emmanchement, ou par cannelures, sur un prolongement 88, de plus petit diamètre, de la portée 84, la retenue axiale vers le panneau interne 4 étant assurée par un matage de l'extrémité 89 du pignon opposée au tourillon 86.
Dans l'exemple représenté un frein d'irréversibilité 91 est disposé à l'intérieur de la cuvette 78. Ce frein est de construction classique et comporte essentiellement un ressort 92 inséré à force et sous tension dans la cuvette 78 pour assurer l'immobilisation de la poulie, qui peut toutefois tourner librement lorsqu'un couple lui est appliqué, par l'effet d'un desserrage du ressort dû à l'action d'une fourchette 93, intérieure au ressort, qui est solidarisée avec le moyeu 87 et est en prise avec les extrémités du ressort 92.
La poulie motrice 73 est fixée sur le panneau 4 par l'intermédiaire d'un étrier 94 à branches inégales, entre lesquelles tourillonne l'arbre 74 (fig. 6). Le point de montage de l'étrier 94 peut être choisi à volonté à la fois en hauteur et en distance par rapport à l'axe YY de la glissière 31, cette distance étant déterminée par la longueur de la courroie crantée 72. Le montage est prévu à gauche de l'axe Y-Y sur la figure 4, mais il pourrait évidemment être réalisé à droite, comme indiqué en trait interrompu en 72'.
Le frein d'irréversibilité 91 pourrait, bien entendu, être incorporé à la poulie motrice 73 au lieu de l'être dans la poulie réceptrice 71.
Le module adopté dans les figures 7 et 8 est un mécanisme de commande directe comprenant dans un boîtier 96 un pignon 97, dont l'arbre 98 reçoit une manivelle d'actionnement 76, et qui est en prise avec une roue dentée 99 avec laquelle fait corps le pignon de crémaillère 70 dont le tourillon 86 est engagé, comme à la figure 5, dans le palier 48. Le boîtier 96 comporte deux ailes d'extrémité 101 qui sont serties en 32a sur le fond de glissière 34, de la même façon que la platine-support 81 de la figure 5. Un frein d'irréversibilité 91 est monté dans le boîtier 96, entre un épaulement 98a de l'arbre 98 et le pignon 97.
Le boîtier 96 pourrait être monté dans une position décalée de 180° par rapport à la position représentée, à la condition de prévoir des points d'ancrage correspondants dans le fond de profilé 34.
Aux figures 9 et 10 le module incorporé à la structure de base est constitué par un moteur-réducteur 105 dont l'élément de sortie est le pignon de crémaillère 70. Ce pignon est engagé dans le logement 39, comme dans les exemples précédents, et la platine d'assemblage 106 du moteur-réducteur 105 est fixée par boulonnage, ou par un moyen équivalent, d'une part aux points 33 de la partie médiane plane 55 de la monture 50, d'autre part à travers le perçage inférieur 32 du fond de profilé 34. La platine d'assemblage 106, comme c'est le cas de la platine-support 81 (fig. 5) et du boîtier 96 (fig. 8), est appliquée contre le fond plat 34 du profilé 31.
Dans la variante de montage de la poulie crantée réceptrice 71 représentée à la figure 11, la platine-support 81 est remplacée par un carter 108, de forme générale en oméga, dont les ailes 109 sont également serties en 32a sur le fond de profilé 34, et dans une ouverture 111 duquel tourillonne l'extrémité 90, opposée au tourillon 86, de l'axe du pignon 70. En outre la face terminale de la poulie 71 a un contact glissant avec la paroi adjacente du carter 108.
Dans les différents exemples qui ont été représentés la course du coulisseau 30 formant crémaillère est d'environ 140 mm, ce qui est faible par comparaison avec celle, qui devrait être de l'ordre de 400 mm, de la crémaillère décrite dans la demande FR 2 310461 citée précédemment.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée au lève-glace à bras croisés représenté sur les figures 1 à 6, mais s'étend égalemnt à un lève-glace à bras unique monté pivotant sur un axe porté par un coulisseau tel que celui représenté sur la figure 8. Dans ce cas le bord inférieur 14 de la glace est encastré et retenu dans une coulisse horizontale centrale 117, à profil en U, dont les flancs assurent le guidage du galet 23 monté rotatif à l'extrémité du bras 126. Le galet 51, porté par l'extrémité opposée du bras 126, se déplace, comme ceux des bras 26, 27, dans une coulisse 54 d'une demi-monture 50 fixée, d'une part sur le panneau interne 4, et d'autre part sur le profilé 31.
Le bras 126 pivote directement sur le tourillon 57 du coulisseau 30, sous l'action d'un mécanisme de commande du pignon 70 monté dans le logement 39 du fond 34 du profilé. Il se déplace ainsi de la même manière que le bras 26 ou 27, de part et d'autre de la ligne formée par la coulisse fixe 54.