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(11) | EP 0 055 955 B1 |
| (12) | FASCICULE DE BREVET EUROPEEN |
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Téléférique bicâble Drahtseilbahn mit Trag- und Zugseil Cableway with support cable and haulage cable |
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| Il est rappelé que: Dans un délai de neuf mois à compter de la date de publication de la mention de la délivrance de brevet européen, toute personne peut faire opposition au brevet européen délivré, auprès de l'Office européen des brevets. L'opposition doit être formée par écrit et motivée. Elle n'est réputée formée qu'après paiement de la taxe d'opposition. (Art. 99(1) Convention sur le brevet européen). |
[0002] Le document FR-A-2 071 341 décrit un téléférique du genre mentionné pouvant fonctionner en va-et-vient et dont les véhicules ou cabines peuvent être désaccouplés du câble tracteur dans les stations. Chaque station comporte une machine- transfert pour transférer les véhicules d'un câble vers l'autre et permettre une circulation en boucle d'un nombre supérieur de véhicules. La machine- transfert et les emplacements de stockage des véhicules sont, selon les dessins, disposés dans un bâtiment. Les véhicules sont désaccouplés du câble à chaque passage dans une station, ce qui nécessite des pinces performantes.
[0003] Une telle installation n'est concevable que pour de petits véhicules, par exemple de quelques dizaines de passagers.
[0004] La présente invention part de la constatation que la station motrice, généralement la station aval du téléférique, comporte les parties nobles de l'installation, tels que le moteur d'entraînement du câble tracteur, le dispositif de commande et les dispositifs tendeurs des câbles porteurs, tandis que la station amont ne comporte que les ancrages des câbles porteurs et la poulie de renvoi du câble tracteur, qui peuvent être exposés aux intempéries sans risque de blocage ou de détérioration par le gel ou la glace.
[0005] Le but de l'invention est de réaliser un téléférique dont seule l'une des stations comporte un bâtiment d'abri.
[0006] Un autre but de l'invention est de réaliser un téléférique permettant un remisage des deux cabines dans une même station, en général dans la station aval.
[0007] Le téléférique selon la présente invention est caractérisé en ce qu'il comporte une station simplifiée sans bâtiment, un dispositif d'entraînement du câble tracteur d'une puissance suffisante au déplacement d'une cabine vide d'une station vers l'autre, tandis que l'autre cabine formant contrepoids est désaccouplée du câble tracteur pour amener en fin de journée les deux cabines dans la station munie d'un bâtiment et des pinces simplifiées autorisant un nombre limité de manoeuvres.
[0008] En fin de journée ou de période d'utilisation la cabine se trouvant dans l'emplacement de remisage, généralement à la station aval, est désaccouplée du câble tracteur et l'installation est remise en route pour amener l'autre cabine, toujours accouplée au câble tracteur, de la station amont vers la station aval dans l'emplacement de remisage. La cabine amont étant vide la puissance du dispositif d'entraînement du câble tracteur est largement suffisante, malgré l'absence du contrepoids formé normalement par l'autre cabine. Chaque cabine est avantageusement équipée d'une pince susceptible d'être désaccouplée du câble tracteur afin de faciliter l'exploitation et le déplacement périodique des pinces sur le câblé tracteur.
[0009] La pince d'accouplement est selon un mode particulier de réalisation de l'invention, en forme de chapeau de gendarme, dont les secteurs ou sabots d'extrémité sont mobiles et commandés par un vérin de déplacement sélectif en une position active de serrage du câble et en une position inactive de désaccouplement. Le vérin commande avantageusement des genouillères dont la position active correspond à une position stable d'extension de dépassement du point mort. Tout autre système de commande est bien entendu utilisable. Selon un autre développement de l'invention, l'action de serrage de la pince est accrue par la présence d'un mors mobile coopérant avec le secteur central de la pince en forme de chapeau de gendarme pour constituer une mâchoire de serrage. La force de serrage de la mâchoire est de préférence dérivée de la force d'appui du câble tracteur sur les secteurs d'extrémité de la pince en montant à pivotement les secteurs d'extrémité conformés en levier multiplicateur.
[0010] D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté au dessin annexé, dans lequel:
la figure 1 est une vue schématique en plan du téléférique selon l'invention, les cabines étant représentées en position normale de fonctionnement en trait continu et en position de remisage en trait discontinu;
la figure 2 est une vue en élévation du chariot d'une cabine;
la figure 3 est une vue à échelle agrandie montrant la pince du chariot en demi-vue de droite en position fermée et en demi-vue de gauche en position ouverte;
la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. 3.
[0011] Sur la figure 1, une installation bicâble, en l'occurrence un téléférique, comporte deux câbles porteurs 10, 12 s'étendant entre deux stations d'extrémités 14, 16 où ils sont ancrés. Un câble tracteur 18 en boucle fermée passe dans la station motrice 14 sur une poulie motrice 20 et dans l'autre station 16 sur une poulie de renvoi 22. La station motrice 14 est avantageusement située à l'aval et comporte un bâtiment 24, abritant le moteur d'entraînement (non représenté) de la poulie motrice 20 et toutes les commandes du téléférique et se prolongeant par un abri ou emplacement de remisage 25. Les dispositifs tendeurs (non représentés) des câbles porteurs 10, 12 sont de préférence également situés dans la station 14. Sur chaque câble porteur 10,12 roule un chariot 30 de support d'une benne ou cabine 26, 28 se déplaçant en va et vient. Les chariots sont accouplés au câble tracteur 18 pour se déplacer symétriquement, l'une des cabines montant lorsque l'autre descend et inversement. Dans les stations 14, 16 sont aménagés des quais d'embarquement et de débarquement des voyageurs, l'une des cabines étant à la station aval lorsque l'autre est à la station amont et inversement. De tels téléfériques sont bien connus des spécialistes et il est inutile de les décrire plus en détail.
[0012] En se référant plus particulièrement à la figure 2, on voit que le chariot 30 comporte un train de galets de roulement 32 et un bras 34 auquel est articulée par un pivot 36 la suspente 38 de la cabine 26, 28. Une pince, désignée par le repère général 40, est portée par l'extrémité de la suspente 38 et enserre le câble tracteur 18 pour accoupler le chariot 30 au câble tracteur 18. La pince 40 en forme de chapeau de gendarme inversé, comporte un secteur ou sabot central 42 encadré de deux secteurs ou sabots d'extrémité 44, 46 (Fig. 2 et 3). Le secteur central 42 est articulé sur le pivot 36 tandis que les secteurs d'extrémité 44, 46 sont montés à coulissement sur la partie supérieure de la suspente 38 pour pouvoir occuper deux positions stables, une position abaissée, écartée du secteur central 42 et une position relevée de rapprochement du secteur central 42. Dans cette dernière position d'accouplement au câble tracteur 18, ce dernier est enserré entre les secteurs 42, 44, 46 et s'étend suivant une trajectoire sinueuse en forme de chapeau de gendarme. En position écartée des secteurs 42, 44, 46, le chariot 30 est désaccouplé du câble tracteur 18.
[0013] Le secteur d'extrémité 44 est articulé sur l'extrémité 48 d'une genouillère à deux biellettes 50, 52, dont l'extrémité opposée est montée à pivotement sur un axe fixe 54 portée par la suspente 38. La biellette 52 est prolongée au-delà de l'axe 54 par un bras 56 attaqué par la tige 58 du piston d'un vérin hydraulique 60. Le secteur 44 porte un tourillon 62 engagé dans une lumière 64 fixe verticale, ménagée sur la suspente 38.
[0014] Le secteur d'extrémité 46 opposé est monté d'une manière symétrique sur une genouillère 50', 52', articulé sur un axe fixe 54', le prolongement 56' de la biellette 52' étant attaqué par une tige 58' solidaire du cylindre du vérin 60. Le tourillon 62' du secteur 46 coulisse dans une lumière fixe 64'. En position d'extension de la genouillère, représentée sur la partie droite de la figure 3, les biellettes 50, 52 sensiblement alignées maintiennent le secteur d'extrémité 44, 46 en position relevée d'accouplement. Cette position peut être une position stable si la genouillère est dans une position de dépassement du point mort en butée. En position brisée de la genouillère, représentée sur la partie gauche de la figure 3, le secteur 44, 46 est abaissé, libérant le câble tracteur 18. Le vérin 60 hydraulique, électrique ou mécanique actionne simultanément les deux genouillères 50, 52; 50', 52'.
[0015] Chaque secteur d'extrémité 44, 46 est agencé en un levier articulé en un point intermédiaire 48, 48', le bras externe du levier étant conformé en une surface 63, 65 d'appui du câble tracteur 18, le bras interne formant une came 66, 68 coopérant avec un mors allongé 70 disposé en regard du secteur central 42 et formant avec ce dernier une mâchoire de serrage du câble tracteur 18. On voit sur la figure 3 que la force d'appui du câble tracteur 18 sur la face d'appui 63 du secteur 44 tend à faire pivoter ce dernier dans le sens des aiguilles d'une montre et à appliquer le mors 70 contre le secteur central 42. Le secteur d'extrémité 46 appuie d'une manière symétrique l'autre extrémité du mors 70 contre le secteur central 42. Le mors 70 permet un accroissement de l'adhérence de la pince 40 sur le câble tracteur 18, suffisante au bon fonctionnement de l'installation.
[0016] Le téléférique selon l'invention fonctionne de la manière suivante:
Les cabines 26, 28 sont accouplées symétriquement au câble tracteur 18, leurs pinces 40 étant en position fermée correspondant à une extension des genouillères 50, 52; 50', 52'. Les cabines 26, 28 circulent en va et vient sur les câbles porteurs 10, 12 pour véhiculer les voyageurs entre les stations 14, 16. La station 16 est très simplifiée et est notamment dépourvue d'un bâtiment ou abri partiellement ou complètement fermé. En fonctionnement normal, les pinces 40 ne sont pas manoeuvrées et le câble tracteur 18 est enserré entre les secteurs 42, 44, 46 et le mors 70, ce dernier étant appliqué contre le secteur central 42 avec une force dérivée de la force d'appui du câble tracteur 18 sur les secteurs d'extrémité 44, 46, cette force étant multipliée par le bras de levier important constitué par les secteurs 44, 46.
[0017] En fin de journée, la cabine 28, qui se trouve à la station aval 14 dans l'emplacement de remisage 25, est désaccouplée du câble tracteur 18 en actionnant le vérin 60, par exemple par une commande hydraulique embarquée sur la cabine 28 ou raccordé temporairement au vérin 60. La rétraction du vérin 60 provoque le brisage des genouillères 50, 52; 50', 52' et l'écartement des secteurs d'extrémité 44, 46 et du mors 70 du secteur central 42, libérant le câble tracteur 18. Le moteur est remis en route pour déplacer la cabine 26 vers la station aval 14, le câble tracteur 18 défilant librement dans la pince ouverte 40 de la cabine 28 qui reste immobile. La cabine 36 est ainsi amenée dans l'emplacement de remisage 25 appartenant au bâtiment 24. Une remise en route nécessite le déplacement préalable de la cabine 26 vers la station amont 16 et le réaccouplement de la cabine 28 au câble tracteur 18 par alimentation du vérin 60 amenant les secteurs 42, 44, 46 et le mors 70 en position de serrage.
[0018] Lorsque les deux cabines 26, 28 sont équipées de pinces susceptibles d'être désaccouplées, l'une quelconque des cabines 26, 28 se trouvant dans la station aval lors du dernier voyage est désaccouplée du câble tracteur 18. Le changement du point d'accouplement au câble tracteur 18 peut être facilement réalisé par ouverture des pinces 40 de la manière décrite ci-dessus. Il est clair que la pince d'accouplement 40 n'est pas conçue pour un fonctionnement permanent et un débrayage à chaque passage de la cabine 26, 28 dans les stations 14, 16 comme les télécabines, mais que la manoeuvre de désaccouplement est suffisamment simple et rapide pour un actionnement en fin de journée.
[0019] La pince 40 en forme de chapeau de gendarme avec un mors 70 additionnel de serrage permet un accouplement fiable, mais on comprend que toute autre pince, par exemple à commande hydraulique est utilisable pour assurer un accouplement des chariots au câble tracteur. De même, la station motrice peut être située à l'amont et l'emplacement de remisage peut être séparé de la station motrice selon la topographie de l'emplacement.
- deux câbles porteurs (10, 12) s'étendant entre deux stations d'extrémité (14, 16),
- deux chariots (30) de support de cabine (26, 28), chaque chariot (30) circulant sur l'un desdits câbles porteurs (10, 12),
- un câble tracteur (18) s'étendant en boucle le long des deux câbles porteurs,
- un emplacement (25) de remisage pour chacune desdites cabines (26, 28) dans l'une (14) des stations munie d'un bâtiment,
- et des pinces (40) d'accouplement desdits chariots (30) au câble tracteur entraîné par une poulie motrice (20) pour déplacer simultanément en va-et-vient lesdits chariots (30) sur lesdits câbles porteurs, l'un des chariots étant en fonctionnement normal dans l'une des stations (14, 16) lorsque l'autre chariot est dans la station opposée, lesdites pinces d'accouplement (40) étant agencées pour permettre un désaccouplement du chariot (30) du câble tracteur (18), caractérisé en ce qu'il comporte une station (16) simplifiée sans bâtiment, un dispositif d'entraînement (20) du câble tracteur (18) d'une puissance suffisante au déplacement d'une cabine (26) vide d'une station vers l'autre, tandis que l'autre cabine (28) formant contrepoids est désaccouplée du câble tracteur (18) pour amener en fin de journée les deux cabines (26, 28) dans la station (14) munie d'un bâtiment et des pinces (40) simplifiées autorisant un nombre limité de manœuvres.
- two carrying cables (10, 12) extending between two end stations (14, 16),
- two cabin (26, 28) support cradles (30), each cradle (30) running onto one of said carrying cables (10, 12),
- a haulage cable (18) extending as a closed loop along the two carrying cables,
- a storage place (25) for each of said cabins (26, 28) in one (14) of the stations having a building,
- and grips (40) for coupling said cradles (30) on the haulage cable, which is driven by a drive pulley (20) to move together up and down said cradles (30) along said carrying cables, one of the cradles being normally in one of said stations (14, 16) while the other cradle is in the opposite station, said coupling grips (40) being devised so as to allow an uncoupling of the cradle (30) from the haulage cable (18), characterized in that it comprises a simplified station (16) without building, a haulage cable (18) drive device (20) having enough power for driving an empty cabin (26) from one station to the other station, while the other cabin (28) forming a counterweight is uncoupled from the haulage cable (18), for bringing the two cabins (26, 28) at the end of the day in the station (14) having a building and simplified grips (40) which permit a limited number of working.
-zwei sich zwischen zwei Endstationen (14, 16) erstreckenden Tragseilen (10, 12),
- zwei Kabinentraglaufwerke (30), die je auf einem Tragseil (10, 12) laufen,
- einem längs der beiden Tragseile sich erstreckenden endlosen Zugseil (18),
- einem Bergungsplatz (25) für jede der Kabinen (26, 28) in einer (14) der Stationen mit einem Gebäude,
- Kuppelklemmen (40) der genannten Laufwerke (30) an das durch eine Motorscheibe (20) angetriebene Zugseil zum gleichzeitigen Hin- und Zurücklaufen der Laufwerke auf den genannten Tragseilen, wobei im normalen Betrieb ein Laufwerk in einer Station ist, wenn das andere Laufwerk in der gegenüberliegenden Station ist, und die genannten Kuppelklemmen (40) so ausgebildet sind, um das Entkuppeln des Laufwerkes (30) vom Zugseil (18) zu ermöglichen, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine vereinfachte Station (16) ohne Gebäude hat, eine Zugseilantriebsvorrichtung (20) mit einer genügenden Antriebskraft zum Verstellen einer leeren Kabine (26) von einer Station zur anderen, während die andere, das Gegengewicht bildende Kabine (28) vom Zugseil (18) entkuppelt ist, um am Ende des Tages die beiden Kabinen (26, 28) in die Station mit dem Gebäude zu bringen, und vereinfachte Kuppelklemmen (40), die eine beschränkte Anzahl von Steuerungen erlauben.