Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren

Beschreibung

[0001] Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, bei welcher Pumpe und Düse zu einer gemeinsamen Baueinheit zusammengefaßt sind, mit einem Gleitstößel für den Antrieb des Pumpenkolbens, wobei an der Eintauchstelle des Pumpenkolbens in die Pumpenkolbenbüchse ein Dichtungselement gegen das Eintreten von Abriebteilchen in den Ringspalt zwischen Pumpenkolben und Pumpenkolbenbüchse vorgesehen ist. Derartige Einspritzeinrichtungen sind meist im Zylinderkopf der Motoren angeordnet, wobei die Antriebsteile senkrecht oder schräg nach oben aus dem Zylinderkopf ragen und über einen Kipphebel, Schlepphebel, Tassenstößel oder eine ähnliche Vorrichtung direkt oder indirekt von der Motornockenwelle angetrieben werden. Wenn sich dabei aus dem Antriebsmechanismus des Motors oder der Pumpedüse selbst Abriebsteilchen bilden, was insbesondere beim Einlaufvorgang des Motors unvermeidbar ist, so gelangen diese Teilchen durch die Schwerkraft in den Bereich des Dichtspaltes zwischen Pumpenkolben und Pumpenzylinder, werden hineingezogen und führen meist zum Festfressen des Kolbens in der Büchse und damit zum Ausfall der Pumpedüse. Die Abriebteilchen können insbesondere von der Bewegung des Gleitstößels in der zumeist hohlzylindrisch ausgebildeten Führungsbahn desselben herrühren.

[0002] Aus der US-A-3 409 225 ist bereits eine Ausbildung bekanntgeworden, bei weicher nahe der Eintrittsstelle des. Pumpenkolbens in die Pumpenkolbenbüchse ein ringförmiges Dichtungselement vorgesehen ist. Der Gleitstößel ist oberhalb dieses Dichtungselementes verschieblich gelagert. Bei der aus der US-A-2 792 259 bekannten Ausbildung ist das Dichtungselement in einem einen ringförmigen Ansatz tragenden Körper gehalten, dessen Oberkante unterhalb der Unterkante des Gleitstößels liegt. Der FR-A-2366460 schließlich ist ein Übertragungsglied für die Verdrehung des Pumpenkolbens zur Mengenregelung-zu entnehmen, welches einen rohrförmigen Ansatz zur drehschlüssigen Kupplung mit dem Pumpenkolben oberhalb der Eintauchstelle in die Pumpenkolbenbüchse aufweist, dessen Oberkante gleichfalls unterhalb der Unterkante des Gleitstößels liegt. Das Pumpengehäuse weist hier eine Einstellöffnung für die Justierung sowie die Ventilation des Raumes, in welchem der Gleitstößel geführt ist, auf.

[0003] Die Erfindung zielt nun darauf ab, eine Ausbildung der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß das Eindringen von Abriebteilchen und im besonderen von Abriebteilchen eines Gleitstößels in den Ringspalt zwischen Pumpenkolben und Pumpenkolbenbüchsen wesentlich erschwert oder verhindert wird. Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die Erfindung im wesentlichen darin, daß das Dichtungselement als rohrförmiger Teil ausgebildet ist, dessen Achse koaxial zur Achse des Pumpenkolbens angeordnet ist, dessen lichte Weite größer ist als der Durchmesser des Pumpenkolbens und dessen Oberkante in der höchsten Stellung des hohlzylindrisch ausgebildeten Gleitstößels in den Hohlraum des Gleitstößels eintaucht. Dadurch, daß der rohrförmige Teil in den Hohlraum des Gleitstößels eintaucht, können die Abriebteilchen des Gleitstößels bzw. der Führungsbahn nur außerhalb dieses rohrförmigen Teiles absinken und gelangen nicht unmittelbar mit dem Dichtspalt zwischen Pumpenkolben und Pumpenkolbenbüchse in Berührung. Die Abriebteilchen können entsprechend einer bevorzugten Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes über eine am unteren Ende der Führungsbahn des Gleitstößels vorgesehene radiale Durchtrittsöffnung ausgespült werden, wobei sich durch das Eintauchen des rohrförmigen Teiles in den Hohlraum des Gleitstößels eine Art Labyrinthdichtung ergibt, welche das Eindringen von über diese Durchtrittsöffnung zum Ausspülen der Abriebsteilchen gegebenenfalls eintretenden Verunreinigungen in den Dichtspalt zwischen Pumpenkolben und Pumpenkolbenbüchse verhindert.

[0004] Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.

[0005] In der Zeichnung ist eine Pumpe-Düse-Baueinheit im Längsschnitt dargestellt und es ist mit 1 ein Gleitstößel für den Antrieb eines Pumpenkolbens 2 bezeichnet. Der Pumpenkolben taucht bei 3 in die Pumpenkolbenbüchse 4 ein und ist drehschlüssig mit einem Zapfen 5 für den Angriff des Fördermengenverstellgliedes verbunden. Die Pumpenfeder 6 ist über einen Federteller 7 gegen den Spannflansch 8 für die Festlegung der Einspritzpumpen-Düsen-Baueinheit am Motorblock 9 abgestützt. Die Festlegung erfolgt am Motorblock 9 über Spannschrauben 10. An den Arbeitsraum 11 der Einspritzpumpe schließt in Achsrichtung des Pumpenkolbens 2 ein Düsennadelfedergehäuse 12 für die Düsennadel 13 an, wobei die Düsennadelfeder mit 14 bezeichnet ist. Das Düsennadelfedergehäuse 12 ist durch eine Überwurfmutter 15 mit einem nach unten ragenden Ringfortsatz 16 der Pumpenkolbenbüchse 4 verschraubt.

[0006] An der Eintauchstelle 3 des Pumpenkolbens 2 in die Pumpenkolbenbüchse 4 ist konzentrisch zur Achse des Pumpenkolbens 2 ein rohrförmiger Teil 17 aufgepreßt, dessen lichte Weite größer ist als die Breite des Pumpenkolbens 2. Die Oberkante 18 des rohrförmigen Teiles 17 übergreift die Unterkante 19 des Gleitstößels 1 in der höchsten Stellung des Gleitstößels 1, so daß der rohrförmige Teil 17 in den hohlzylindrischen bzw. hohlkonischen Teil 20 des Gleitstößels 1 hineinragt. Der Gleitstößel ist im Inneren eines nach oben ragenden Ringansatzes 21 der Pumpenkolbenbüchse 4 gleitend geführt, wobei am unteren Rand der durch die Innenfläche 22 dieses ringförmigen Ansatzes 21 definierten Gleitfläche eine radiale Durchbrechung 23 vorgesehen ist. Die Abriebteilchen des Gleitstößels 1 können über diese radiale Durchtrittsöffnung 23 ausgespült werden. Gegebenenfalls über diese radiale Duft:htrittsöffnung 23 angesaugte Verunreinigungen können nicht unmittelbar in den Ringspalt an der Eintauchstelle 3 zwischen Pumpenkolbenbüchse und Pumpenkolben eintreten, sondern müßten erst den Labyrinthweg über den Innenraum des hohl ausgebildeten Gleitstößels in den engen Ringraum zwischen rohrförmigem Teil 17 und Pumpenkolben 2 nehmen. Es wird somit ein Eintritt derartiger Verunreinigungen verhindert.

[0007] Mit 24 ist ein Prallschutz bezeichnet.

Ansprüche

1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, bei welcher Pumpe und Düse zu einer gemeinsamen Baueinheit zusammengefaßt sind, mit einem Gleitstößel (1) für den Antrieb des Pumpenkolbens (2), wobei an der Eintauchstelle (3) des Pumpenkolbens (2) in die Pumpenkolbenbüchse (4) ein Dichtungselement (17) gegen das Eintreten von Abriebteilchen in den Ringspalt zwischen Pumpenkolben (2) und Pumpenkolbenbüchse (4) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungselement (17) als rohrförmiger Teil ausgebildet ist, dessen Achse koaxial zur Achse des Pumpenkolbens (2) angeordnet ist, dessen lichte Weite größer ist als der Durchmesser des Pumpenkolbens (2) und dessen Oberkante (18) in der höchsten Stellung des hohlzylindrisch ausgebildeten Gleitstößels (1) in den Hohlraum (Teil 20) des Gleitstößels (1) eintaucht.

2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am unteren Ende der Führungsbahn des Gleitstößels (1) eine radiale Durchtrittsöffnung (23) vorgesehen ist.

Claims

1. Fuel injection pump for internal combustion engines, especially Diesel engines, in which pump and nozzle are combined in a unit injector, having a follower (1) for operating the plunger (2), a packing element (17) being provided at the location (3) of entry of the plunger (2) into the barrel (4) against ingress of abrasion particles into the annular gap between plunger (2) and barrel (4), characterised in that the packing element (17) is developed as a tubular part whose axis is arranged coaxially with the axis of the plunger (2), whose inner diameter is greater than the diameter of the plunger (2), and whose upper rim (18) in the uppermost position of the follower (1) developed as a hollow cylinder protrudes into the cavity (part 20) of the follower (1

2. Fuel injection pump as claimed in claim 1, characterised in that a radial through hole (23) is provided at the lower end of the slide way of the follower (1

Revendications

1. Pompe d'injection de combustible pour moteurs à combustion interne, notamment moteurs Diesel, dans laquelle la pompe et l'injecteur sont réunis en une unité de construction commune comportant un poussoir coulissant 1 pour l'entraînement du piston 2, un élément d'étanchéité 17 étant prévu à l'endroit 3 où le piston de pompe 2 pénètre dans la fourrure du piston 4 afin d'empêcher la pénétration de particules provenant de l'usure par frottement dans l'espace annulaire ménagé entre le piston de pompe 2 et la fourrure du piston de pompe 4, caractérisée en ce que l'élément d'étanchéité 17 est constitué d'une pièce tubulaire dont l'axe est coaxial à celui du piston 2, dont le diamètre intérieur est supérieur au diamètre du piston 2, et dont le bord supérieur 18 pénètre dans la cavité 20 du poussoir coulissant 1 formé par un corps creux cylindrique, lorsque ledit poussoir coulissant 1 est en position haute extrême.

2. Pompe d'injection de combustible selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une ouverture radiale de passage 23 est prévue à l'extrémité inférieure de la piste de guidage du poussoir coulissant 1.

Zeichnung