[0001] La présente invention se rapporte à un dispositif de verrouillage électrique, notamment
d'un capot ou d'une porte de coffre de véhicule automobile, au moyen d'une serrure
électrique du type à armement comprenant un ensemble de pêne mobile actionné à partir
d'un motoréducteur et susceptible de crocheter une gâche montée sur une partie fixe
de la carrosserie.
[0002] Les opérations d'ouverture et de fermeture du capot nécessitent généralement des
manipulations plus ou moins contraignantes ; il est donc souhaitable d'éviter le plus
possible les interventions manuelles pour les remplacer par des mécanismes commandés,
sans toutefois faire appel à des solutions trop coûteuses ou compliquées.
[0003] En fin de fermeture du capot, un verrouillage est nécessaire ; habituellement, cette
phase de l'opération s'avère la plus pénible puisqu'elle contraint l'utilisateur à
appliquer un effort important pour vaincre à la fois l'effort résistant dû à l'engagement
total de la serrure et à la compression des joints d'étanchéité, ce qui conduit la
plupart du temps à claquer le capot à la fermeture.
[0004] L'invention a pour but de créer un verrouillage et un déverrouillage automatiques
de capot permettant une approche facile et une présentation adoucie de celui-ci jusqu'au
premier cran d'engâchage de la serrure, sans avoir à appliquer les efforts cités plus
haut.
[0005] Les fonctions étant motorisées, il devient alors possible de maintenir un léger suréquilibrage
sur toute la course du capot, ce qui permet en outre d'obtenir l'ouverture automatique
complète du capot après déverrouillage.
[0006] A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de verrouillage électrique du
type ci-dessus, caractérisé essentiellement en ce que l'ensemble de pêne comporte,
armés par un ressort commun, un levier de verrouillage de la gâche et un levier de
condamnation du levier de verrouillage en position engâchée et en ce qu'il comporte
en outre un organe rotatif commandant les leviers précédents, entraîné en rotation
successivement dans le sens de l'ouverture et dans le sens inverse de la fermeture
par la sortie du motoréducteur, en réponse à des impulsions de courant électrique.
[0007] Par ailleurs, l'organe de commande rotatif peut basculer autour d'un axe perpendiculaire
à son axe de rotation, avec rappel par ressort de torsion soit sous l'action du levier
de verrouillage entrant en contact avec une rampe inclinée de l'organe de commande,
soit sous l'action d'un levier d'ouverture extérieure, afin de permettre la commande
manuelle de la serrure par la libération des leviers de verrouillage et de condamnation,
en cas de panne électrique.
[0008] D'autres particularités ressortiront de la description qui suit d'un mode de réalisation
de l'invention, en référence au dessin annexé sur lequel :
- les figures 1 et 2 représentent en élévation et vu de côté, le dispositif de verrouillage
selon l'invention en position d'ouverture,
- les figures 3 et 4 illustrent la position d'engâchage de la serrure au premier cran
du levier de verrouillage, avant la rotation motorisée de l'organe de commande,
- les figures 5 et 6 illustrent la position d'approche de l'organe de commande rotatif,
- les figures 7 et 8 illustrent la fermeture complète de la serrure au deuxième cran
du levier de verrouillage, après rotation complète de l'organe de commande,
- les figures 9 et 10 illustrent la décondamnation extérieure manuelle de la serrure,
en cas de panne électrique.
[0009] Dans la réalisation représentée, l'ensemble motorisé 1 est monté sur un panneau mobile,
capot ou porte de coffre, tandis que la gâche 2, en forme d'étrier, est montée sur
une partie fixe de la carrosserie. La figure 1 montre schématiquement quelques points
3, 4 de fixation par des moyens d'assemblage classiques.
[0010] La serrure électrique comporte un motoréducteur 5 dont l'arbre de sortie entraîne
en séquence, par l'intermédiaire d'un organe de commande 6 rotatif, un levier 7 de
verrouillage de la gâche et un levier 8 de condamnation du levier de verrouillage,
ces deux leviers étant rappelés vers la position d'ouverture de la figure 1 par un
ressort de torsion 9 commun accroché entre lesdits leviers.
[0011] Le levier de verrouillage 7 et le levier de condamnation 8 pivotent perpendiculairement
l'un par rapport à l'autre à l'intérieur d'un boîtier 10 en tôle pliée, autour de
leurs axes respectifs 11, 12, le ressort de rappel commun 9 étant enroulé autour de
l'axe 11 du levier de verrouillage.
[0012] Le levier de verrouillage 7 possède un nez en forme de crochet 13 prévu pour l'introduction
de la gâche 2, une zone de crantage diamétralement opposée, pourvue de deux crans
de condamnation 14, 15 successifs et une branche recourbée 16, terminée par un pion
17 susceptible d'interférer avec certaines surfaces de l'organe de commande rotatif
6 dans le but de faire pivoter le levier de verrouillage 7 sélectivement dans le sens
du verrouillage ou du déverrouillage de la gâche.
[0013] Le levier de condamnation 8 possède, quant à lui, un nez 18 s'engageant sous l'action
du ressort 9 dans l'un des crans du levier de verrouillage, selon la position de ce
dernier, une branche recourbée 19 susceptible d'interférer à son tour avec certaines
cames de l'organe de commande rotatif et une branche soumise à l'action d'un poussoir
extérieur 21 à commande manuelle afin de faire pivoter le levier de condamnation 8
dans le sens de la décondamnation, c'est-à-dire de son désengagement avec le levier
de verrouillage 7 pour libérer ce dernier à l'ouverture.
[0014] L'organe de commande rotatif 6 entraîné successivement dans les deux sens de rotation
par la sortie du motoréducteur 5 est une pièce de préférence fabriquée en matière
synthétique moulée, affectant une forme compacte mais aux contours très tourmentés,
c'est-à-dire présentant une variété de faces d'appui et de cames de formes diverses
et commandant les mouvements respectifs des leviers susmentionnés qui constituent
l'équipage mobile de l'ensemble pêne. Les différentes formes caractéristiques de l'organe
de commande 6 seront décrites ci-après avec le fonctionnement du dispositif.
[0015] Outre sa rotation autour de l'axe moteur, l'organe de commande peut basculer autour
d'un axe XY, notamment en cas de panne électrique sous l'action manuelle du poussoir
extérieur 21 (figures 9 et 10) dont la force d'application est reportée sur l'organe
de commande 6 par l'intermédiaire d'un levier d'ouverture manuelle 22 monté pivotant
autour de l'axe d'articulation 12 du levier de condamnation 8 et pivotant parallèlement
avec ce dernier.
[0016] Le dispositif selon l'invention fonctionne de la façon suivante :
1 - Fermeture automatique du capot
[0017] En partant de la position d'ouverture (figures 1, 2) le rabattement manuel du capot
provoque l'introduction de la gâche 2 dans le crochet 13 du levier de verrouillage
puis le pivotement de ce dernier (sens horaire), jusqu'au premier cran de verrouillage
14 par le levier de condamnation 8 (figure 3).
[0018] Simultanément, l'extrémité de la branche 16 du levier de verrouillage établit un
contact électrique par l'intermédiaire d'un contacteur 23 (figure 4), ce qui provoque
l'alimentation du motoréducteur 5 et la mise en rotation de l'organe de commande 6
(sens horaire inverse).
[0019] Après une rotation "°t" (figure 5), la face d'appui "f" de l'organe de commande entre
en contact avec le pion 17 du levier de verrouillage et provoque le pivotement de
ce dernier (sens horaire) jusqu'au deuxième cran de condamnation 15 par le levier
de condamnation (figure 7). La gâche est alors complètement verrouillée, mais l'organe
de commande 6 continue sa course jusqu'à la position représentée sur la figure 7.
Les leviers de verrouillage et de condamnation sont armés par le ressort de rappel
commun 9.
2 - Ouverture automatique du capot
[0020] Cette phase est accomplie par la rotation inverse (sens horaire) de l'organe de commande,
sur une impulsion électrique d'ouverture donnée à distance soit à partir d'un contacteur
(non représenté) intérieur à l'habitacle du véhicule, soit à partir d'un contacteur
extérieur actionné par exemple par une clef de coffre ou par un bouton poussoir.
[0021] Pour décondamner la serrure en vue de l'ouverture, il est nécessaire de prévoir une
cinématique particulière des leviers de verrouillage 7 et de condamnation 8 afin d'assurer
leur désengagement progressif puis leur libération automatique sous l'effet du ressort
9.
[0022] Lors de la rotation de l'organe de commande 6 (sens horaire à partir de la figure
7), le profil extérieur de la came 24 produit d'abord une surcourse d'un angle "S
" (sens horaire) du levier de verrouillage, correspondant à la position de l'organe
de commande représentée en pointillés 25 sur la figure 7. Cette action rompt le contact
entre le levier de verrouillage et le levier de condamnation 8 qui se trouvait en
butée au deuxième cran de condamnation 15.
[0023] Poursuivant sa rotation (figure 5), la came 24 de l'organe de commande 6 provoque
le désengagement du levier de condamnation 8 en le faisant pivoter dans le sens horaire
inverse (figure 6) par contact avec la branche recourbée 19 du levier de condamnation.
[0024] En poursuivant sa rotation de la figure 5 à la figure 1, la variation du profil de
la came 24 ramène à partir du point 26 le levier de condamnation 8 à sa position de
détente tandis que le levier de verrouillage 7 libéré est rappelé par le ressort 9
vers la position d'ouverture de la figure 1.
3 - Fermeture et ouverture manuelles du capot
[0025] En cas de panne électrique, le dispositif est prévu pour fonctionner manuellement
quelle que soit la position de l'organe de commande 6 au moment de la panne.
[0026] Si l'organe de commande occupe la position de la figure 7, celui-ci n'entrave pas
les mouvements de pivotement des leviers de verrouillage 7 et de condamnation 8. La
fermeture du capot s'effectue simplement par pression sur ce dernier, jusqu'à l'armement
au deuxième cran 15 du levier de verrouillage.
[0027] Pour l'ouverture, une action mécanique suivant F (figure 8) exercée de l'extérieur
sur le levier de condamnation 8 par l'intermédiaire du poussoir 21 assure la libération
des leviers 7, 8 et le déclenchement de la serrure.
[0028] Si l'organe de commande 6 occupe une position intermédiaire autre que la position
verrouillée de la figure 7, il constitue une gêne au pivotement des leviers précédents.
Cette gêne est évitée en faisant basculer l'organe de commande d'un angle "f
j Il (sens horaire, figure 10) autour de son axe XY, en comprimant un ressort de torsion
27 enroulé autour de son articulation.
[0029] Le basculement de l'organe de commande est provoqué différemment selon qu'il s'agit
de la fermeture ou de l'ouverture de la serrure.
[0030] A la fermeture manuelle du capot, provoquant le pivotement du levier de verrouillage
jusqu'au deuxième cran de condamnation 15, le pion 17 de ce levier rencontre sur sa
trajectoire une rampe inclinée 28 faisant partie intégrante de l'organe de commande
6. Une composante de la force exercée tend alors à faire basculer l'organe de commande
dans le sens précité, le pion 17 du levier de verrouillage occupant les positions
17' représentées en pointillés sur les figures 1, 3 et 5.
[0031] A l'ouverture, le poussoir extérieur 21 (figure 10) agit simultanément sur les leviers
d'ouverture 22 et de condamnation 8 pour, d'une part, faire basculer l'organe de commande
6 et, d'autre part, libérer les leviers de condamnation 8 et de verrouillage 7.
[0032] L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisatior décrit, mais englobe également
les équivalents techniques simples à la portée de l'homme de métier.
1. Dispositif de verrouillage électrique notamment d'un capot ou d'une porte de coffre
de véhicule automobile au moyen d'une serrure électrique du type à armement, comprenant
un ensemble de pêne mobile.(1) actionné par l'intermédiaire de différents leviers,
à partir d'un motoréducteur (5) et susceptible de crocheter une gâche (2) montée sur
une partie fixe de la carrosserie, caractérisé en ce que l'ensemble de pêne comporte,
armés par un ressort commun (9), un levier de verrouillage (7) en position engâchée
et en ce qu'il comporte en outre un organe rotatif 6 commandant les leviers précédents,
entraîné en rotation successivement dans le sens de l'ouverture et dans le sens inverse
de la fermeture par la sortie du motoréducteur (5), en réponse à des impulsions de
courant électrique.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de commande
rotatif (6) peut en outre basculer autour d'un axe (XY) perpendiculaire à son axe
de rotation, avec rappel par ressort de torsion (27) soit sous l'action du levier
de verrouillage (7) entrant en contact avec une rampe inclinée (28) de l'organe de
commande, soit sous l'action d'un levier d'ouverture manuelle (22), afin de permettre
la libération des leviers de verrouillage (7) et de condamnation (8) en cas de panne
électrique.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le levier de condamnation
(8) et le levier d'ouverture (22) pivotent autour d'un axe commun (12).
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de verrouillage
(7) comporte deux crans (14, 15) de condamnation, la première position de crantage
(14) étant obtenue manuellement à la fermeture du capot, par la pénétration de la
gâche (2) dans le crochet (13) du levier de verrouillage et la deuxième position de
crantage (15) étant obtenue manuellement ou par la rotation électrique de l'organe
de commande (6) dont une face (f) intercepte une branche (16) du levier de ver-ouillage.
5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de commande
(8) comporte un profil en forme de came (24) coopérant avec les branches des leviers
de verrouillage (7) et de condamnation (8) respectivement, en vue de leur libération
et de leur rappel automatique en position de détente, à l'ouverture du capot.
6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la commande électrique
du motoréducteur (5) dans le sens de la fermeture est donnée par un contact électrique
(23) déclenché par le levier de verrouillage (7) à sa première position de crantage
(14) tandis que la commande du motoréducteur dans le sens inverse de l'ouverture est
donnée par un interrupteur électrique déclenché à distance soit de l'intérieur du
véhicule, soit de l'extérieur notamment au moyen d'une clef.