La présente invention concerne les portes étanches coulissantes et leurs dispositifs de suspension, de telles portes étant utilisées, notamment pour des enceintes dans lesquelles doivent être maintenues une température et/ou une atmosphère déterminées.

Le Document DE-A-2 616 495 décrit un dispositif de suspension d'une porte étanche coulissante comprenant un rail de guidage ayant une section transversale en forme générale de C, fixé sur un mur et délimitant deux surfaces de guidage, dont l'une comporte des encoches avec lesquelles coopèrent au moins des éléments de roulement ou de glissement portés par des moyens de support de la porte, et dont l'autre coopère avec d'autres éléments de roulement ou glissement portés par un bras relié à la porte, ce bras étant disposé entièrement à l'intérieur du rail à section en C et travaillant en compression, les deux surfaces de roulement étant situées sur un même niveau dans un même plan.

D'autre part, un dispositif de suspension d'une porte étanche coulissante de construction simple et peu coûteuse permettant d'obtenir une force de fermeture de la porte sensiblement accrue par rapport à ce qui était déjà obtenu dans les systèmes de l'art antérieur est décrit dans la demande de brevet FR-A-2 208 436. Dans ce dispositif, le moyen de support de la porte est essentiellement constitué par un bras de traction dont une première extrémité coopère avec un premier organe de guidage solidaire du mur, par rapport auquel il peut se déplacer angulairement et en translation et dont l'autre extrémité supporte de façon oscillante la porte proprement dite.

Le dispositif comprend également un deuxième rail de guidage fixé au mur, dont la surface de guidage délimite au moins une rampe ou une encoche avec laquelle coopère au moins un galet ou élément de roulement ou de glissement porté par des moyens de support de la porte.

Toujours dans ce dispositif, l'angle formé par le bras de traction avec l'horizontale permet lorsque le galet situé sur le deuxième rail de guidage tombe dans une encoche, d'engendrer une force d'application de la porte sur le dormant égale à 1,4 jusqu'à 1,7, fois le poids de la porte, ce qui naturellement est favorable à l'obtention d'une bonne étanchéité.

Un perfectionnement à ce dispositif est décrit dans le certificat d'addition FR-A-2 361 518.

Ce perfectionnement consiste à remplacer les deux rails de guidage par un profilé en forme de Cfixé contre le mur, le bord de l'aile inférieure du C formant la surface dudit deuxième rail de guidage, et la partie supérieure du C délimitant une surface de roulement dirigée vers l'intérieur du profilé et constituant ledit premier rail de guidage. Cette solution simplifie notablement la fabrication du dispositif de suspension et en diminue par conséquent le prix de revient.

Aussi perfectionné que soit ce dernier dispositif, il présente toutefois les inconvénients suivants. En premier lieu, la position du galet d'extrémité du bras de traction qui est toujours au dessus de celle du galet roulant sur l'aile inférieure du C, impose une distance vers le haut non négligeable entre le bord de l'aile inférieur du C et sa partie supérieure. Ceci se traduit par un manque de compacité de l'ensemble galets, bras de traction et profilé en C, qui a pour conséquence de rendre trop important l'espace qui doit être réservé au profilé en C au-dessus de la porte étanche, la réservation de cet-espace se faisant naturellement au détriment de la hauteur disponible pour la porte elle-même.

En deuxième lieu l'angle d'inclinaison formé par le bras de traction avec l'horizontale, lorsque la porte est en position ouverte augmente d'une quantité ,"\' lorsque la porte passe en position fermée, ce qui limite l'efficacité maximum de la force de fermeture è celle obtenue pour l'angle résiduel.

Enfin, le point d'articulation du bras de traction sur la porte se trouvant à l'extérieur du profilé en forme de C expose les galets de suspension aux poussières, ce qui nécessite le montage d'un profilé extérieur ou carter de protection qui augmente d'autant le prix de revient de l'ensemble.

Le but de la présente invention est d'apporter des perfectionnements aux dispositifs ci-dessus en vue d'obtenir un dispositif plus compact, une plus grande efficacité de fermeture, et un meilleur aspect extérieur, tout en réduisant son prix de revient.

A cet effet conformément à l'invention, l'axe d'oscillation du ou de chaque bras de compression est situé au-dessus des galets.

L'avantage de cette disposition selon laquelle l'axe d'oscillation se trouve situé au-dessus des galets, réside en ce que l'angle que forme le bras oscillant lors de la fermeture de la porte est inférieur à celui qui correspond à la porte ouverte, ce qui augmente l'efficacité de la force de fermeture.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, le ou chaque bras de compression comprend une première extrémité articulée sur une tige reliée à la porte dont l'axe longitudinal est orientée dans une direction parallèle à l'axe du rail de guidage, et une seconde extrémité munie d'une tige sur laquelle est fixée en rotation un galet coopérant avec la surface de guidage ne comportant pas d'encoches.

Suivant un mode de réalisation préféré de l'invention, la porte est montée sur des ferrures reliées de façon oscillante au bras de compression et qui supportent le ou chaque élément de roulement ou de glissement coopérant avec la première surface de guidage.

De préférence, les bras de compression sont inclinés sur l'horizontale d'un angle inférieur à 45° lorsque la porte est en position de fermeture.

L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels:

• - la Fig. 1 est une vue schématique montrant la décomposition des forces lorsque la porte est en équilibre sur le rail de guidage;
• - les Fig. 2A et 2B représentent de façon schématique les positions de la porte par rapport au rail de guidage dans les positions respectivement fermée et ouverte;
• - la Fig. 3 est une vue en coupe du dispositif de suspension suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2B;
• - la Fig. 4 est une vue en coupe du dispositif de suspension suivant la ligne 4-4 de la Fig. 2A;
• - la Fig. 5 est une vue en coupe du dispositif de suspension suivant la ligne 5-5 de la Fig. 4.

La porte P et ses dispositifs de suspension sont représentés de façon schématique aux Fig. 1 et 2A, 2B. Sur ces figures, la porte P est suspendue à un rail de guidage 1 par l'intermédiaire de dispositifs de suspension S comprenant chacun deux galets G, et Gz qui aussurent le déplacement longitudinal de la porte, par roulement sur le rail de guidage. Dans le rail de guidage sont ménagées des encoches 2 dans lesquelles tombent les galets G₁ lorsque la porte est dans la position fermée de la Fig. 2A.

Les détails de réalisation de chaque dispositif de suspension S et sa coopération avec la porte P et le rail de guidage sont représentés aux Fig. 3 à 5. La porte est représentée en position ouverte sur la Fig. 3. Elle est représentée en position fermée reposant sur ses bourrelets d'étanchéité B à la Fig. 4.

Sur ces figures, le rail de guidage 1 est constitué par un profilé en forme de C couché, ouvert vers le bas, et maintenu appliqué au mur M par une première aile 1a, par l'intermédiaire d'une ferrure 4 et d'une aile 5a d'une équerre 5, l'ensemble étant serré par une vis 6 qui les traverse et est vissée dans le mur M.

Le rail de guidage 1 est également fixé par son âme supérieure 1 à l'aile supérieure 5b de l'équerre 5 par l'intermédiaire d'un moyen de fixation 7, de façon que l'âme 1 soit plane et à peu près horizontale. L'extrémité libre 1 c de l'aile 1a du rail 1 est repliée obliquement vers l'intérieur du C et forme un angle voisin de 45° avec l'horizontale de façon à constituer une surface de guidage plane 8 interne au profilé C.

La surface de guidage 8 et l'aile 1c présentent également en deux emplacements prédéterminés les encoches 2 que l'on peut voir sur la Fig. 4. L'aile du C opposée au mur M comprend deux parties 1 d et 1 e formant entre elles un angle obtus. La partie 1d est adjacente à l'âme 1b. La partie 1e s'étend parallèlement à l'aile 1a et se termine à son extrémité libre par un rebord 1f dirigé vers l'intérieur du profilé, ce rebord délimitant dans l'angle formé intérieurement avec la partie adjacente 1e, une surface de roulement 9 à section en arc de cercle située à l'intérieur du rail de guidage 1 et constituant ainsi une deuxième surface de guidage dont le plan moyen est à peu près perpendiculaire à la surface de guidage 8. Sur la surface de guidage 8 roule le galet Gi monté fou autour d'une bague 10 qui est fixée par un boulon 11 à une aile supérieure oblique 13a d'un profilé 13 en V. L'aile inférieure 13b du profilé 13 est à peu près horizontale et fixée au bord supérieur de la porte P à l'aide d'un moyen de fixation 14.

L'aile oblique 13a supporte également un dispositif support du galet G_z composé de deux équerres 15 et 16, (Fig. 5) à ailes perpendiculaires. Les ailes 15a et 16a de ces équerres sont fixées sur l'aile 13a à l'aide de moyens de serrage 17 et 18. Les autres ailes 15b et 16b sont maintenues écartées parallèlement l'une à l'autre par une entretoise 19 et une tige 20, les axes longitudinaux de l'entretoise 19 et de la tige 20 étant disposés parallèlement à l'axe longitudinal du rail de guidage 1. Sur la tige 20 est articulée l'âme 21a a d'un bras de compression 21 en forme de chape entre les jambes 21b et 21c duquel tourillonne, sur une tige 22 perpendiculaire à la tige 20, le galet Gz. Ce galet G_z repose sur la surface de roulement 9 et possède une surface périphérique torique, ce qui permet un déplacement angulaire de l'axe du galet G_z par rapport à la surface 9. La tige 20 se trouve au-dessus des galets Gi et G₂, près de l'âme 1b du C; les plans moyens des deux galets se coupent au voisinage de cette tige et sont inclinés à peu près d'un même angle sur la verticale.

Le fonctionnement du dispositif est décrit ci-après. Lorsque la porte est en position de translation, c'est-à-dire en position d'ouverture partielle ou totale, le dispositif a la configuration représentée à la Fig. 3. Lors de la translation de la porte, les galets G₁, G₂ roulent respectivement le long de leur chemin de guidage 8 et 9. Lorsque la porte parvient au voisinage ou dans sa position de fermeture, les galets G_i tombent dans les encoches 2 de l'aile 1a, ce qui provoque un déplacement de la porte vers le sol et vers le mur. Lors de ce déplacement, l'angle formé par les plans moyens des galets G_i et G₂ augmente d'une valeur a d'environ 15° pour prendre la position représentée sur la Fig.4 où l'on peut voir que les galets G₂ ont basculé autour de leur point d'appui sur la surface de roulement 9.

En se reportant à la Fig. 1, on peut examiner comment s'effectue la décomposition des forces lorsque la porte est en position de fermeture. Le poids Po de la porte, transmis par le profilé 13, s'exerce sur la tige 20. Sa ligne d'action, à partir de cette tige passe entre les galets Gi et Gz. Si l'on suppose que la surface de roulement 8 n'intervient pratiquement pas dans la transmission des efforts, ce qui est effectivement le cas dans la réalité du fait de l'appui des bourrelets B sur le mur M, le poids Po de la porte peut se décomposer en une composante P_T dirigée suivant le bras de compression 21 et une composante horizontale P_H. On voit sur la Fig. 1 que si β représente l'angle que forme le bras de compression par rapport à l'horizontale lorsque la porte se trouve en position de fermeture, la composante horizontale P_H du poids qui est égale à , est supérieure à Po si l'on prend la précaution de choisir un angleginférieur à 45°.

Dans sa partie inférieure, la porte est guidée par des galets 30 de forme conique et d'axe vertical, dont la génératrice la plus proche du mur est inclinée par rapport à la verticale de l'angle ,8 précité. De la sorte, la réaction exercée par le mur sur la partie inférieure de la porte est absorbée par les galets de guidage inférieurs.

En revenant au dispositif représenté aux Fig. 3 et 4, le bras de compression 21 fait un angle β avec l'horizontale lorsque la porte est en position fermée et un angle α+β lorsque celle-ci est en position ouverte. L'angle d'inclinaison du bras de compression avec l'horizontale est donc minimal lorsque la porte se trouve en position fermée, et cette situation est naturellement favorable à une plus grande efficacité de la force de fermeture de la porte. On notera qu'avec le dispositif de l'invention tel qu'il vient d'être décrit, il est toujours possible d'obtenir des valeurs de ,8 quelconques entre 0 et 45° en augmentant par exemple la distance entre les deux ailes du C et/ou en remontant le rebord 1f du même profilé.