Schutzhelm, insbesondere für Benutzer von Kraftfahrzeugen

Abstract

 Der Schutzhelm (1) hat eine Sichtöffnung (2). weiche von einer Sichtscheibe (3) überdeckbar ist Am Kinnschutz (4) des Schutzhelms (1) sind mehrere Belüftungsöffnungen (5) und Luftdurchtrittsöffnungen (12) angeordnet, die gemeinsam in eine an der Innenseite des Kinnschutzes (4) vorgesehene Luftsammelkammer (6) münden. Von dieser führen zwei, sich zur Oberkante der Sichtöffnung (2) ersteckende Belüftungsrohre (8) weg.
Ein durch Staudruck erzeugter Luftstrom gelangt durch die Belüftungsöffnungen (6) - sowie bei etwas geöffneter Sichtscheibe (3) durch die Luftdurchtrittsöffnungen (12) - in die Luftsammslkammer (6) und wird über die Belüftungsrohre (8) auf die Innenseite der Sichtscheibe (3) hin geleitet, Hierdurch wird weitgehend deren Beschlagen mit Feuchtigkeitsniederschlag verhindert.

Beschreibung

[0001] Die Erfindung bezieht sich auf einen Schutzhelm der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen und durch das DE-Gm 76 31 760 bekannt gewordenen Art.

[0002] Bei dem bekannten Schutzhelm sind die Belüftungsöffnungen am untenliegenden Randbereich der Sichtöffnung vorgesehen und schlitzförmig ausgebildet, wobei bei geschlossener Sichtscheibe zwischen deren untenliegendem Randbereich und der Außenfläche des zugewandten Randes der Sichtöffnung ein Luftspalt gebildet ist. Durch diesen strömt beim Fahrbetrieb des Motorrads infolge des hierbei entstehenden Staudrucks Luft zu den Belüftungsöffnungen und über diese ins Helminnere ein. Nachdem die Belüftungsöffnungen zwar in Höhe des Mundes des Fahrers liegen, wird der einströmende Luftstrom auch zu dessen Augen hin geleitet, was zum Tränen der Augen und zu Augenreizungen führen kann. Da ferner die Belüftungsöffnungen lediglich am Randbereich der Sichtöffnung angeordnet sind, kann durch den über sie ins Helminnere gelangenden Luftstrom das Beschlagen der Innenseite der Sichtscheibe mit Feuchtigkeitsniederschlag nicht in ausreichendem Maße verhindert werden.

[0003] Der ferner in dem DE-Gm 78 37 986 offenbarte Integralschutzhelm hat am Kinnschutz ein flächiges Luftführungsteil, das sich schräg in den Helminnenraum erstreckt, wobei sein freies Ende im Sichfeld der Sichtscheibe liegt. Da das Luftführungsteil eine etwa der Mund- und Nasenpartie des Helmträgers entsprechende Umrißkontur aufweist, kann es allenfalls das Beschlagen der Sichtscheibeninnenseite durch die unmittelbar dem Mund und der Nase des Helmträgers entweichende, zur Sichtscheibe hin gerichtete Luft verhindern. Nachdem sich diese jedoch im ganzen Helminnenraum ausbreiten kann, wird durch das Luftführungsteil - insbesondere bei tiefen Außentemperaturen - ein Beschlagen der Sichtscheibeninnenseite nicht vollkommen verhindert.

[0004] Aus der US-PS 37 27 235 (Fig. 19 bis 21) ist es schließlich bekannt, einen Jet-Helm - also einen Schutzhelm anderer Gattung als der eingangs erläuterte Schutzhelm - mit einem Schutzschirm zu versehen, an dessen schräg nach unten verlaufendem, dem Schutzhelm zugewandten Randabschnitt ein

[0005] Fortsetzung Seite 2 (sich längs....) sich längs diesem erstreckendes Luftführungsteil aufgesteckt ist. Auf dieses wird der beim Fahrbetrieb des Motorrads durch Staudruck entstehende Luftstrom auf die Innenseite des Schutzschirms hingeleitet, wodurch dieses von Feuchtigkeitsniederschlag beschlagfrei gehalten werden soll, Da sich jedoch der Schutzschirm, wie erwähnt, an einem an seiner Unterseite vollkommen offenen Jet-Helm befindet, wird die über das Luftführungsteil einströmende Luft durch die an der Helmunterseite stets herrschende Luftströmung verwirbelt und kann dadurch nachteiligerweise auch zu den Augen des Fahrers hingeleitet werden. Ein weiterer, ganz erheblicher Nachteil besteht bei dem bekannten Schutzhelm jedoch darin, daß beim Fahrbetrieb bei feuchter, regnerischer Witterung von außen Luft mit hohem Feuchtigkeitsgehalt oder auch Wassertropfen auf die Innenseite des Schutzschirms gelangen, so daß dieser bei den geschilderten Witterungsverhältnissen nicht beschlagfrei gehalten werden kann.

[0006] Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einem Schutzhelm der eingangs genannten Gattung eine Einrichtung zu schaffen, mittels der durch eine gezielt und wirkungsvoll auf die Innenseite der Sichtscheibe hin gerichtete, dabei jedoch von den Augen des Fahrers abgelenkte Luftbeaufschlagung die Innenseite der Sichtscheibe von Feuchtigkeitsniederschlag beschlagfrei gehalten wird, wobei der hierbei erzeugte Luftstrom selbst bei feuchter Witterung eine tropfenfreie Luft enthalten soll. Dabei soll möglichst eine Luftbeaufschlagung auch bei unterschiedlichen Fahrzeuggeschwindigkeiten erfolgen.

[0007] Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Gestaltungsmerkmale vorgesehen.

[0008] Da der von der Luftsammelkammer wegführende Belüftungskanal zum oberen Bereich der Sichtscheibe geführt ist, wird ein beim Fahrbetrieb eines Motorrads die Belüftungsöffnungen passierender, durch bloßen Staudruck erzeugter Luftstrom schräg von oben direkt auf die Innenseite der Sichtscheibe hin gerichtet, wodurch nicht nur ein Beschlagen der Sichtscheibe mit Feuchtigkeitsniederschlag weitgehend verhindert wird, sondern der abwärts, von den Augen des Fahrers wegströmende Luftstrom kann sich auch mit der ebenfalls nach unten gerichteten Atemluft des Fahrers vermischen und wird zusammen mit dieser zugfrei ab einer bestimmten FahrzeugGeschwindigkeit durch den im Kinnbereich des Fahrers herrschenden Unterdruck (der durch den zwischen dem Hals des Helmträgers und dem Schutzhelm vorhandenen Ringspalt beim Fahrbetrieb entsteht) abgesaugt. Der kontinuierlich in den Helminnenraum eingeleitete Luftstrom dient zwar hauptsächlich zur Beaufschlagung der Innenseite der Sichtscheibe, ist aber auch als zugeführte Frischluft für das Wohlbefinden des Fahrers von Vorteil; ferner wird durch den eingeleiteten Luftstrom ein Druckausgleich zur Außenluft speziell im Gesichtsbereich des Fahrers erreicht, wodurch der Helmkomfort verbessert wird.

[0009] Gemäß dem Merkmal des Patentanspruchs 2 sind am obenliegenden Randbereich des Kinnschutzes weitere, in die Luftsam- . melkammer führende Luftdurchtrittsöffnungen vorgesehen, die bei mit ihrem untenliegenden Randbereich flächig an der zugewandten Oberfläche des Kinnschutzes anliegender Sichtscheibe durch diese verschlossen werden. Durch die am Kinnschutz angeordneten Belüftungsöffnungen und Luftdurchtrittsöffnungen wird erreicht, daß, wenn letztere durch die Sichtscheibe verschlossen sind, beim Fahrbetrieb des Motorrads lediglich durch die Belüftungsöffnungen Luft in den Helminnenraum strömt, was ab einer mittleren Fahrzeuggeschwindigkeit von beispielsweise 50 km/h der Fall ist. Somit kann mit dem erfindungsgemäßen Schutzhelm bei geschlossener Sichtscheibe von der Höchstgeschwindigkeit des Motorrads bis herab zum erwähnten Geschwindigkeitsbereich gefahren werden, wobei vorteilhafterweise der Helminnenraum belüftet wird, ohne daß dabei in diesen Wasser eindringen kann. Wird jedoch die Sichtscheibe manuell einen Spalt geöffnet (wobei über diesen kaum Wasser in den Helminnenraum eindringen kann), so kann sowohl durch die Luftdurchtrittsöffnungen, als auch durch die Belüftungsöffnungen Luft in die Luftsammelkammer und von dieser auf die Innenseite der Sichtscheibe hinströmen. Durch den dabei vorhandenen, gegenüber der geschlossenen Sichtscheibe wesentlich größeren Luftdurchsatz wird bereits bei niedrigerer, vornehmlich bei Stadtfahrten vorhandener Fahrzeuggeschwindigkeit (nämlich beispielsweise ab 20 km/h) Luft in den Helminnenraum eingeleitet. Dabei kann sich in der im Bereich des Kinnschutzes auf dessen Innenseite vorgesehenen Luftsammelkammer ein ggf. über die Belüftungsöffnungen und die Luftdurchtrittsöffnungen eindringendes Wasser ansammeln und aus dieser durch eine vorgesehene, zur Helmunterseite hin führende Wasserablauföffnung wieder abfließen, so daß selbst bei feuchter Witterung über die beiden, sich an den Endbereiehen der Luftsammelkammer befindenden Belüftungsrohre (Merkmal des Patentanspruchs 4) tropfenfreie Luft in den Helminnenraum gelangt; da die Belüftungsrohre - welche in einfacher Weise als Luftführungskanal vorgesehen und in die Fütterung des Schutzhelms eingesetzt sind (Merkmal des Anspruchs 3) - eine große Längserstreckung haben, kann sich an ihren Wandungen Luftfeuchtigkeit niederschlagen, so daß auch die Belüftungsrohr zur Luftentfeuchtung beitragen.

[0010] Die am Kinnschutz vorgesehenen Belüftungsöffnungen können durch einen Schieber oder durch eine gummielastische Abdeckung - die bei entsprechend dimensionierter Dicke lediglich durch Luftbeaufschlagung die Belüftungsöffnungen freigeben kann - bedarfsweise ganz oder teilweise verschlossen werden (Merkmal des Anspruchs 7 und 8). Da die Belüftungsöffnungen am Kinnschutz an einem seinerseits in Bezug auf eine Krafteinwirkung verstärkeⁿdwirkenden, kegelstumpfförmig einwärts verlaufenden Abschnitt angeordnet sind, wird der Kinnschutz durch die Belüftungsöffnungen kaum geschwächt (Merkmal des Anspruchs 7).

[0011] Durch Verengung des Durchflußquerschnitts der freien Enden der Belüftungsrohre - was auch durch eine Einsatzdüse erreicht werden kann - läßt sich eine Geschwindigkeitserhöhung der ausströmenden Luft, sowie eine Richtungsstabilität des Luftstroms erreichen (Merkmal des Anspruchs 5).

[0012] Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 einen Schutzhelm in Vorderansicht

Fig. 2 eine Seitenansicht zur Fig. 1

Fig. 3 eine Ausschnittvergrößerung aus Fig. 2 mit dem obenliegenden Rand des Kinnschutzes.

[0013] Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Schutzhelm 1 hat eine Sichtöffnung 2, welche von einer Sichtscheibe 3 überdeckbar ist. Diese ist am Schutzhelm 1 über zwei gegenüberliegende Lagerbolzen 3' samt einem mit zwei seitlichen Anlenkteilen 4" versehenen Kinnschutz 4 hoch- und niederschwenkbar gela-_ gert. Da die Sichtscheibe 3 und der Kinnschutz 4 gemeinsam an den Lagerbolzen 3' angelenkt sind, kann die Sichtscheibe 3 unabhängig vom oder zusammen mit dem Kinnschutz 4 hoch-und niedergeschwenkt werden, während beim Hochschwenken des Kinnschutzes 4 zwangsläufig auch die Sichtscheibe 3 mit verlagert wird. Der längs einer Trennfuge a am Helmunterteil anliegende Kinnschutz 4 ist an seinem Längsmittelbereich mit einem kegelstumpförmig einwärts verlaufenden Abschnitt 4' versehen, an dem mehrere nebeneinanderliegende, schlitzförmig sich waagrecht erstreckende Belüftungsöffnungen 5 angeordnet sind. Diese münden in eine Luftsammelkammer 6, welche durch eine dünne gummielastische, in einem Abstand b auf die Innenseite des Kinnschutzes 4 luftdicht aufgesetzte und etwa parallel zu dieser verlaufende Wand 7 gebildet ist, die sich längs dem Mittelbereich des Kinnschutzes 4 und entsprechend dessen Höhe erstreckt. Von den beiden Endbereichen der Luftsammelkammer 6 führt an deren obenliegendem Rand jeweils ein als Luftführungskanal dienendes Belüftungsrohr 8 weg, die beide in die Fütterung 9 des Schutzhelmes 1 eingesetzt, also mit dieser verbunden und jeweils über einen Bogen 8' zu ihren im Bereich der Oberkante der Sichtöffnung 2 liegenden Rohrendabschnitten 8" geführt sind. Diese liegen in der Nähe der Sichtscheibe 3 und sind so angeordnet, daß sie in deren Seitenansicht (Fig. 2) zur Innenseite der Sichtscheibe 3 einen nach oben offenen Winkel von etwa 30° einschließen.

[0014] Wie in Fig. 1 ersichtlich, verläuft der von der Luftsammelkammer 6 wegführende Abschnitt der Belüftungsrohre 8, sowie deren Bogen 8' unterhalb bzw. seitlich versetzt von den Rändern der Sichtöffnung 2, so daß der Durchblick durch diese nicht durch die Belüftungsrohre$ beeinträchtigt wird. Die freien Enden der Endabschnitte 8" der Belüftungsrohre 8 sind seitlich versetzt von der Symmetrieebene des Schutzhelms 1 angeordnet und liegen etwa in Höhe der Oberkante der Sichtöffnung 2. Zur Erreichung einer optimalen Luftbeaufschlagung der Innenseite der Sichtscheibe 3 können natürlich bedarfsweise auch mehr als zwei von der Luftsam-. melkammer6wegführende Belüftungsrohre 8 vorgesehen werden. Zur Geschwindigkeitserhöhung der aus den Belüftungsrohren 8 ausströmenden Luft haben deren freie Enden einen verengten Durchflußquerschnitt, der durch Zusammendrücken des Rohrquerschnitts oder durch eine in die Rohrendabschnitte 8" eingesetzte Düse geschaffen werden kann. Nachdem der Kinnschutz 4 am Schutzhelm 1 hoch- und niederschwenkbar gelagert ist, müssen auch die Belüftungsrohre 8 im Bereich der Trennfuge a geteilt sein, d.h. ihre unteren, im Kinnschutz 4 angeordneten Abschnitte sind mit diesem verschwenkbar, während ihre obenliegenden Abschnitte sich fest in der Fütterung 9 befinden. Zur Abdichtung der somit an der Trennfuge a gebildeten, einander zugewandten Rohrenden der Belüftungsrohre 8, also bei herabgeschwenktem Kinnschutz 4, wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt, sind an den Rohrenden jeweils miteinander zusammenwirkende Dichtmuffen 10 und 11 vorgesehen.

[0015] Neben den am kegelstumpfförmig einwärts verlaufenden Abschnitt 4' des Kinnschutzes 4 vorgesehenen Belüftungsöffnungen 5 sind im Längsmittelbereich des obenliegenden Randbereichs des Kinnschutzes 4 eine Anzahl von zusätzlichen Luftdurchtrittsöffnungen 12 nebeneinanderliegend angeordnet, die zusammen mit den Belüftungsöffnungen 5 in die Luftsammelkammer 6 führen. Die Luftdurchtrittsöffnungen 12 sind ebenso wie die Belüftungsöffnungen 5 schlitzförmig, bei waagrecht verlaufender Längsachse, ausgebildet. Wie in Fig. 2 und 3 ersichtlich, verläuft die der Innenseite der Sichtscheibe 3 zugewandte Oberfläche des die Luftdurchtrittöffnungen 12 aufweisenden obenliegenden Randbereichs 4''' des Kinnschutzes 4 in gleicher Schräglage wie die Innenseite der Sichtscheibe 3 in deren Schließstellung, welche in den beiden Figuren mit ausgezogenen Linien dargestellt ist. Hierdurch ist erreicht, daß die Luftdurchtrittsöffnungen 12 bei geschlossener Sichtscheibe 3 - wobei deren Innenseite flächig an der zugewandten Oberfläche des Kinnschutzes 4 anliegt-durch diese verschlossen werden.

[0016] Bei geschlossener Sichtscheibe 3 des Schutzhelms 1 dringt beim Fahrbetrieb des Motorrads der dabei durch Staudruck erzeugte Luftstrom durch die Belüftungsöffnungen 5 unter Passage der Luftsammelkammer 6 in die Belüftungsrohre 8; von deren Rohrendabschnitten 8" wird der in Fig. 2 mit den Pfeilen c schematisch dargestellt Luftstrom von oben, von den Augen des Fahrers weg, direkt auf die Innenseite der Sichtscheibe 3 hin gerichtet, so daß hierdurch deren Beschlagen mit Feuchtigkeitsniederschlag größtenteils verhindert wird. Wenn die Sichtscheibe 3 einen Spalt e geöffnet wird (in den Fig. 2 und 3 mit gestrichelten Linien dargestellt), strömt sowohl durch die Belüftungsöffnungen 5 als auch durch die Luftdurchtrittsöffnungen 12/in die Luftsammelkammer6ein - also ein vergleichsweise größerer Luftdurchsatz -, wobei die jeweiligen Geschwindigkeitsbereiche des Motorrads hierfür eingangs erwähnt sind. Da beim Fahrbetrieb des Motorrads im Kinnbereich des Fahrers ein Unterdruck herrscht, wird durch diesen die in den Helminnenraum einströmende Luft über den zwischen dem Hals des Helmträgers und dem Schutzhelmlvorhandenen Ringspalt zusammen mit der ebenfalls nach unten, also in gleicher Richtung strömenden Atemluft des Fahrers abgesaugt, wie in Fig. 2 mit den Pfeilen d schematisch veranschaulicht. Zur Verbesserung der Luftabsaugung kann der sich radial vom Schutzhelm 1 zum Hals des Helmträgers hin erstreckende Rand 14 schräg nach unten ausgestellt werden.

[0017] Längs den Belüftungsöffnungen 5 ist auf der Innenseite des kegelstumpfförmigen Abschnitts 4' des Kinnschutzes 4 ein mit Belüftungsöffnungen 5' versehener Schieber 15 angebracht; diese sind den Belüftungsöffnungen 5 zugeordnet und wirken mit diesen so zusammen, daß die Belüftungsöffnungen 5 ganz oder teilweise durch den Schieber 15 verschließbar an sind. Zur Betätigung des Schiebers 15 ist/diesem ein Handgriff 16 vorgesehen. Anstelle des Schiebers 15 kann auf der Innenseite des Kinnschutzes 4 auch eine die Belüftungsöffnungen 5 überdeckende, gummielastische Abdeckung vorgesehen werden, die eine solche Dicke hat, daß sie die Belüftungsöffnungen 5 bei entsprechender Luftbeaufschlagung freigibt. Um zu vermeiden, daß in die Luftsammelkammer 6 Fliegen oder dgl. gelangt, kann der Schieber 15 bzw. die gummielastische Abdeckung von einem Maschenfilter überdeckt werden. über eine im Bereich der tiefliegenden Stelle der Luftsammelkammer 6 angeordnete, zur Helmunterseite hin führende .Wasserablauföffnung 17 kann ein ggf. in die Luftsammelkammer 6 gelangendes Wasser abfließen.

Ansprüche

1. Schutzhelm, insbesondere für Benutzer von Kraftfahrzeugenmit einer von einer Sichtscheibe überdeckbaren Sichtöffnung und etwa am Kinnschutz vorgesehenen Belüftungsöffnungen, dadurch gekennzeichnet, daß die Belüftungsöffnungen(5) in eine an der Innenseite des Kinnschutzes (4) vorgesehene Luftsammelkammer (6) münden, von derwenigstens ein Luftführungskanal zum oberen Bereich der Sichtöffnung (2) führt, dessen Ausströmrichtung von oben schräg und in einem spitzen Winkel zur Innenseite der Sichtscheibe (3) geführt ist.

2. Schutzhelm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am obenliegenden Randbereich (4''') des Kinnschutzes (4) zusätzliche, in die Luftsammelkammer (6) führende Luftdurchtrittsöffnungen (12) vorgesehen sind, die bei mit ihrem untenliegenden Randbereich flächig an der zugewandten Oberfläche des Kinnschutzes anliegender Sichtscheibe (3) durch diese verschlossen werden.

3. Schutzhelm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftführungskanal durch ein in die Fütterung (9) des Schutzhelms (1) eingesetztes Belüftungsrohr (8) gebildet ist.

4. Schutzhelm nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Luftsammelkammer (6) längs dem Mittelbereich des Kinnschutzes (4) und entsprechend dessen Höhe erstreckt und durch eine im Abstand auf dessen Innenseite luftdicht aufgesetzte und etwa parallel zu dieser verlaufende gummielastische Wand (7) gebildet ist, wobei von den Endbereichen der Luftsammelkammer jeweils ein Belüftungsrohr (8) wegführt, die jeweils in einem Bogen (8') zu den Rohrendabschnitten (8") geführt sind, welche in Seitenansicht zur Innenseite der Sichtscheibe (3) einen Winkel von etwa 30° einschließen.

5. Schutzhelm nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden der Belüftungsrohre (8) einen sich verengenden Durchflußquerschnitt haben.

6. Schutzhelm mit abnehmbarer oder mit der Sichtscheibe schwenkbaremKinnschutz nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Belüftungsrohre(8) jeweils eine Trennstelle haben, wobei den einander zugewandten Rohrenden jeweils miteinander zusammenwirkende Dichtmuffen (10, 11) zugeordnet sind.

7. Schutzhelm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß . die Belüftungsöffnungen (5) an einem am kinnschutz (4) ausgebildeten, kegelstumpfförmig einwärts verlaufenden Abschnitt (4') angeordnet und durch einen Schieber (15) ganz oder teilweise verschließbar sind.

8. Schutzhelm nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnnet, daß die Belüftungsöffnungen (5) durch eine auf der Innenseite des Kinnschutzes (4) angebrachte, gummielastisehe Abdeckung ganz oder teilweise verschließbar und/-oder von einem Maschenfilter überdeckt sind.

9. Schutzhelm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der tiefstliegenden Stelle der Luftsammelklammer (6) eine zur Helmunterseite führende Wasserablauföffnung (17) vorgesehen ist.

10. Schutzhelm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der untenliegende, sich radial vom Schutzhelm (1) zum Helmträger hin erstreckende Rand (14) schräg nach unten ausgestellt ist.

Zeichnung