|
(11) | EP 0 083 038 A1 |
| (12) | EUROPÄISCHE PATENTANMELDUNG |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
| (54) | Prellbock für Gleisanlagen |
| (57) Es wird ein in Gleislängsrichtung abklappender Prellbock (2) beschrieben, bei dem
sich die Pufferflächen (6) des Prellbockes frontal von den Puffern (5) des Waggons
lösen und der Prellbock außerhalb der Seitenwege des Gleises (1) verbleibt, dadurch,
daß eine Steuerung zwischen einem Widerlager und einer Sperrklinke zwangsläufig bei
Betätigen der Schwenkbewegung des Prellbockes herbeigeführt wird. Der Antrieb des
Prellbocks, um diesen aus der Nichtarbeitslage in die Arbeitslage zu führen, kann
über einen Getriebemotor erfolgen, der nur kleine Winkelbewegungen ausführen muß und
der daher keine hohen Leistungen erbringen muß, wobei die Rückführung des Prellbocks
in die Nichtarbeitsstellung über eine Speicherfeder erfolgt. |
[0001] Die Erfindung bezieht sich auf einen Prellbock für auf Gleisanlagen verfahrbare Schienenfahrzeuge entsprechend dem Gattungsbegriff des Patentanspruches.
[0002] Um z. B. die bei der Zugbildung in Rangierbahnhöfen in die Richtungsgleise einlaufenden Waggons am Ende der RichtungsgLeise zum Stehen zu bringen, werden von sogenannten HemmschuhLegern Hemmschuhe auf die Schienen geLegt. Diese Arbeit zwischen den GLeisen ist gefahrvoll. Die Nemmschuhleger sind ständig der Witterung ausgesetzt und es besteht die Gefahr der Beschädigung von Waggons, Ladegut und BahnanLagen bei nicht rechtzeitiger oder fehlerhafter Abbremsung.
[0003] Aus der DE-OS 29 32 775 ist ein Pretlbock insbesondere als Spitzensicherung im Rangierbahnhof bekannt, der seitlich abklappbar ausgebildet ist. Diese bekannte Anordnung hat erhebliche NachteiLe, die die praktische Verwendungsfähigkeit fraglich erscheinen Lassen. Insbesondere kommt es dadurch, daß bei der bekannten Anordnung der oder die beiden Prellbockarme zur Seite weggeschwenkt werden, zu einem ruckartigen Abriß der PufferfLächen des Prellbocks von den Waggonpuffern. Dieser Abriß führt häufig zu einer Beschädigung der PufferteLLer des Waggons. Außerdem stellen die plötzlich in die beiden Seitenwege des Gleises schwenkbaren Pufferarme eine zusätzliche Unfallgefahr dar.
[0004] Der Erfindung Liegt die Aufgabe zugrunde, die gefahrvoLLe Arbeit der HemmschuhLeger zu vermeiden und einen Prellbock zu schaffen, der in das sogenannte FahrzeugbegrenzungsprofiL eingeschwenkt werden kann und dann mit den Puffern eines Waggons in Kontakt kommen kann, der andererseits aber aus dem Lichtraumprofil ausschwenkbar ist, dabei aber ein Lösen in Längsrichtung der Waggonpuffer ermöglicht und die Seitenwege neben den GLeisen nicht behindert.
[0005] Diese der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch die in den Ansprüchen genannten MerkmaLe geLöst, insbesondere dadurch, daß ein Prellbock geschaffen wird, der in GLeisLängsrichtung abklappende Prellbockteile aufweist, so daß sich die Pufferflächen des Prellbockes frontal von den Puffern des Waggons Lösen und wobei außerdem der Prellbock ausserhalb der Seitenwege des GLeises verbleibt.
[0006] Bei der Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe muß weiterhin berücksichtigt werden, daß das EinkLappen des PreLLbockes mit großer Geschwindigkeit erfolgen muß, damit sich die PufferfLächen von dem nachdrückenden Waggon Lösen. Die angestrebte Einklappzeit beträgt etwa 1,5 - 2 Sek.
[0007] Weiterhin wird vorgeschlagen, daß anstelte der einerseits vorgeschlagenen Kolbenzylinderanordnung ein Getriebemotor eingesetzt wird, der über EndschaLter gesteuert die Schwenkbewegung des eigentlichen Prellbockes aus der RuheLage in die ArbeitsLage ermögLicht. Wie sich herausgestellt hat, sind dür den Antrieb eines solchen Getriebemotors nur sehr geringe Antriebskräfte zu installieren, wobei trotzdem eine einwandfreie sichere Arbeitsweise des Prellbockes gewährLeistet ist.
[0008] AusführungsbeispieLe der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen erläutert. Die Zeichnungen zeigen dabei in
Fig. 1 relativ schematisch eine Seitenansicht auf eine erste Ausführungsform eines Prellbocks mit seinen BetätigungsmitteLn und gleichzeitig eine Draufsicht, in
Fig. 2 die Anordnung des Prellbocks gemäß Fig. 1 in Verbindung mit dem LichtraumprofiL, in
Fig. 3 in größerem Maßstab das WiderLager des eigentlichen Prellbocks gemäß Fig. 1 und die BetätigungsmitteL, in
Fig. 4 in ebenfalls größerem Maßstab die Horizontalführung zwischen der Kolbenzylinderanordnung und der Führungsstange, in
Fig. 5 eine abgeänderte Ausführungsform der Anordnung gemäß Fig. 1, in
Fig. 6 einen PreLLbock in seiner ArbeitsLage unmittelbar nach Anheben des eigentlichen Prellbocks aus der RuhesteLLung mit einer anderen Antriebsvorrichtung, in
Fig. 7 den Prellbock gemäß Fig. 6 in der ArbeitsLage, wobei die Mitnehmerscheibe sich in' eine Warteposition zurückbewegt hat, in
Fig. 8 den PreLLbock gemäß Fig. 6 in einer Stellung, in der durch eine Drehbewegung der Mitnehmerscheibe die Verrriegelung des Prellbockes aufgehoben ist und dieser sich nunmehr augenblicklich zurück in die Ruhestellung bewegen kann und in
Fig. 9 den Prellbock gemäß Fig. 6 in der RuhesteLLung und die Mitnehmerscheibe in einer Stellung,in der sie wieder arbeitsbereit ist, um den Prellbock in die ArbeitssteLLung zu führen.
[0009] In Fig. 1 ist mit 1 der TeiL einer GLeisanLage dargesteLLt und mit 2 ein Prellbock, wobei selbstverständLich zwei solcher-Prellböcke auf beiden Seiten-der Schienen angeordnet sein können. Der eigentliche Prellbock besteht aus zwei in Gleislängsrichtung ausgerichteten Prellbockhälften 3 und 4, z. B. teLeskopierenden RohrteiLen, in denen Federpakete angeordnet sind, die aus Pufferfedern bestehen können und die beim AufpraLL eines Waggons zusammenfedern und dabei einen großen TeiL der kinetischen Energie des Waggons in Reibung umwandeln. Ein Puffer eines Waggons ist bei 5 dargestellt und dieser Puffer Liegt an der Pufferfläche 6 des Prellbockes an. Die Prellbockhälften 3 und 4 werden einenendes von einem Lenker 7 getragen, der ortsfest schwenkbar bei 8 an einem entsprechenden WiderLager, z. B. einem Fundament oder einem am Gleisrost 1 befestigten Gehäuse, angeordnet ist. Das andere Ende der PreLLbockhäLften 3 und 4 ist in einer HorizontaLführung 9 verschiebLich gelagert und trägt eine SperrkLinke 10, die frei schwenkbar um eine SchwenkweLLe 11 beweglich ist.
[0010] Die Bewegung des Lenkers 7 erfolgt über eine KoLbenzylinderanordnung 12, die in einer HorizontaLführung 14 um ein kleines Maß hin- und herverschiebbar gelagert ist, wobei das dem Lenker 7 abgewandte Ende der Kolbenzylinderanordnung 12 gelenkig an einer Führungsstange 15 angreift, die anderenendes an einen RiegeLhebel 16 greift, der ortsfest schwenkbar gelagert ist, so wie dies deutlich bei 17 in Fig. 3 dargestellt ist. Der Riegelhebel 16 trägt an dem dem AnLenkpunkt der Führungsstange 15 abgewandten Ende einen Verbindungshebel 18, der an einer Riegelplatte 19 an'greift, die in einer nicht im DetaiL dargestellten Führung hin-und herverschiebbar ist, so wie dies Fig. 3 erkennen läßt. Oberhalb der Riegelplatte 19 Liegt ein WiderLager 20, das ortsfest angeordnet ist und gegen das sich das entsprechend ausgebildete Ende der Sperrklinke 10 anlegt, wobei sich die SperrkLinke 10 dann zusätzlich auf der Riegelplatte 19 abstützt.
[0011] Die Horizontalführung 14 besteht im wesentlichen aus einem KuLissenstein 21 (Fig. 4), an dem gelenkig einerseits die Kolbenzylinderanordnung 12 und andererseits die Führungsstange 15 angreift. Der KuLissenstein 21 ist zwischen den AnschLägen A bzw. B hin-und herverfahrbar, indem er in einer entsprechenden HorizontaLführung in an sich bekannter Weise gelagert ist.
[0012] üblicherweise werden zwei Prellböcke 2 angeordnet, die jeweils mit dem zugeordneten Puffer 5 des Waggons in Kontakt kommen. In einem solchen FaLL werden die Führungsstangen 15 der beiden Prellböcke 2 über eine WeLLe 22 miteinander dadurch verbunden, daß der Riegelhebel 16 auf dieser Welle fest angeordnet ist, so daß eine synchronisierte Bewegung des RiegeLhebeLs 16 sichergesteLLt wird.
[0013] Fig. 2 zeigt, daß der Lenker 7 gegenüber der Horizontalen schräggestellt ist und dadurch bei Aufrichten in das LichtraumprofiL L gelangt, und zwar genau gegenüberliegend der Puffer 5 und daß beim AbkLappen (rechter Teil der Fig. 2) die Gesamtanordnung aus dem Lichtraumprofil L entfernt ist, dabei aber kaum über die GLeise zur Seite hin vorsteht, wobei hier eine entsprechende AusbiLdung der SchweLLen vorgenommen sein kann, wobei die Gesamtanordnung über ein in der Zeichnung nicht näher dargesteLLtes und nicht ausführLich erläutertes Fundament gelagert ist.
[0014] Fig. 5 zeigt, daß anstelle des Lenkers 7 auch eine ParaLLeLogrammanordnung 23 eingesetzt werden kann, ohne daß dadurch der Grundgedanke der vorstehend erLäuterten Anordnung verlassen wird.
[0015] Die Arbeitsweise der vorstehend erläuterten Einrichtung ist wie folgt:
Durch Druckbeaufschlagen der KoLbenzyLinderanordnung im FaLL der in Fig. 1 dargestellten SteLLung der Gesamtanordnung erfolgt ein Einziehen des KoLbens in den eigentlichen ZyLinder. Hierbei bewegt sich der KuLissenstein 21 aus der in Fig. 1 dargestellten SteLLung in die in Fig. 4 dargestellte SteLLung, d. h. er kommt zur AnLage an dem AnschLag A . Durch diese Bewegung erfolgte ein Zug an der Führungsstange 15 und der Riegelhebet 16 wurde um die Welle 22 im Uhrzeigersinn geschwenkt. Der dadurch auf den Verbindungshebel 18 ausgeübte Zug führt die RiegeLpLatte 19 in eine SteLLung, in der sie sich voll unterhalb des Widerlagers 20 befindet. Dadurch, daß die SperrkLinke ihre Unterstützung verloren hat, fällt diese herunter. Bei einem weiteren Zug an der KoLbenstange der KoLbenzylinderanordnung wird nunmehr der Lenker 7 um das DrehLager 8 ebenfalls in Richtung des Uhrzeigersinnes bewegt und hierdurch die beiden Pufferhälften 3 und 4 in der HorizontaLführung 9 nach hinten geschoben, so wie dies gestrichelt in Fig. 3 dargestellt ist. Hierbei hat die SperrkLinke 10 das Widerlager 20 überlaufen, da die SperrkLinke nach Links in Fig. 3 wegschwenken kann.
[0016] Durch diese Bewegung wird die Gesamtanordnung in die in Fig. 2 rechts dargestellte SteLLung, d. h. die RuheLage, geführt. Um den Puffer wieder aufzurichten, wird nunmehr durch entsprechende Druckanwendung auf die Kolbenzylinderanordnung der KoLben 12 ausgefahren. Da der Widerstand, den der Lenker 7 und die Prellbockhälften 3 und 4 darstellen, größer ist als der Widerstand, der sich einer Verschiebung des KuLissensteins entgegensetzt, wird der KuLissenstein nunmehr aus der in Fig. 4 dargestellten SteLLung in die in Fig. 1 dargestellte SteLLung geführt, d. h. die eigentliche Riegelplatte 19 kommt aus ihrer zurückgezogenen SteLLung, in der sie sich fluchtend unterhalb des WiderLagers 20 befindet, in die in Fig. 3 in voll ausgezogenen Linien dargesteLLte SteLLung. Bei einem weiteren Druck auf den KoLben wird der Lenker angehoben und dabei gleichzeitig in das LichtraumprofiL L eingeschwenkt und weiterhin die Prellbockanordnung 2 in der Horizontalführung 9 nach vorne gezogen. Hierbei überfährt die SperrkLinke 10 das Widerlager 20 und gelangt dadurch zwangsläufig in die in Fig. 3 dargesteLLte RiegeLsteLLung, in der der PreLLbock wieder in die aufrechtstehende Lage gemäß Fig. 1 geführt ist.
[0017] In der eingeklappten SteLLung kann der Prellbock durch Waggons problemlos überfahren werden, wobei dadurch, daß die beiden PreLLböcke über die WeLLe 22 miteinander verbunden sind, erreicht wird, daß ein gLeichzeitiges Einschwenken der Prellböcke erfolgt.
[0018] Fig. 5 zeigt, daß anstelle des Einfach Lenkers 7 auch ein Parallelogrammlenker 23 eingesetzt werden kann, ohne daß die vorstehend erläuterte Arbeitsweise der erfindungsgemäßen Einrichtung verlassen wird.
[0019] Der Prellbock 2 gemäß Fig. 6 besteht aus einer PreLLbockstütze 30, die beispielsweise aus zwei teLeskopierenden RohrteiLen gebildet sein kann, in denen Federpakete angeordnet sein können, die aus Pufferfedern bestehen und die beim AufpraLL eines Waggons zusammenfedern und dabei einen großen Teil der kinetischen Energie des Waggons in Reibung umwandeln. Ein nicht in der Zeichnung dargestellter Puffer eines Waggons kommt an dem PreLLbockpuffer 6 zur AnLage. Der Prellbock 2 wird einenendes von einer Lenkeranordnung 7 getragen, die ortsfest schwenkbar bei 8 an einem entsprechenden WiderLager, z. B. einem Fundament oder dem Gleisrost,angeordnet ist. Das andere Ende der PreLLbockstütze 30 ist in einer HorizontaLführung 9 verschieblich gelagert und trägt eine SperrkLinke 10, die frei schwenkbar um eine Schwenkwelle 11 beweglich ist.
[0020] Bei dem dargestellten AusführungsbeispieL ist die Gesamtanordnung des eigentlichen Prellbocks innerhalb eines Gehäuses 31 angeordnet, das an dem GLeisrost fesgelegt sein kann.
[0021] Die Bewegung der Lenkeranordnung 7 erfolgt über eine Antriebsvorrichtung 120, die bei den Ausführungsformen gemäß Fig. 6 bis 9 durch einen Getriebemotor 32 und einen Kettentrieb 33 gebildet ist, wobei der Kettentrieb 33 auf eine Mitnehmerscheibe 34 wirkt. Die Mitnehmerscheibe kann sich frei auf der WeLLe 8 für die Lenkeranordnung 7 drehen, d. h. die Drehbewegung der Mitnehmerscheibe 34 ist unabhängig von der ebenfaLLs auf der WeLLe 8 gelagerten Lenkeranordnung 7.
[0022] Die Mitnehmerscheibe 34 trägt einen Ansatz 35, der mit einem AnschLag 36 an der Lenkeranordnung 7 in Kontakt kommen kann, so wie dies Fig. 1 zeigt, während gemäß Fig. 2 die Mitnehmerscheibe 34 in einer SteLLung steht, in der dieser Kontakt aufgehoben ist.
[0023] Die Lenkeranordnung 7 ist bei 37 schwenkbar mit der PreLLbockstütze 30 verbunden und der Prellbockpuffer 6 ist hinsichtlich seiner Winkelstellung fest an der Prellbockstütze 30 angeordnet.
[0024] Der Ansatz 35 der Mitnehmerscheibe 34 trägt eine Führungsstange 15, die in entsprechenden Lagern geLagert bei der Bewegung der Mitnehmerscheibe 34 hin-und herbeweglich ist.
[0025] In dem Gehäuse 31 ist eine HorizontaLführung 9 vorgesehen, in der sich das rückwärtige Ende der Prellbockstütze 30 führt, beispielsweise über einen entsprechenden KuLissenstein od. dgL. Zwischen dieser der Prellbockstütze 30 zugeordneten, in der Zeichnung nicht erkennbaren Führung und dem vorderen Ende der Horizontalführung 9 ist eine Druckfederanordnung 38 vorgesehen, die bei der Bewegung der Prellbockstütze 30 beispielsweise aus der in Fig. 4 dargestellten SteLLung in die in Fig. 1 dargesteLLte SteLLung gespannt wird, sich aber entspannen kann, wenn die Sperrklinke 10 freigegeben wird, so daß sie dadurch die Prellbockstütze 30 aus der in Fig. 1 dargestellten Stellung in die in Fig. 4 dargestellte SteLLung führt.
[0026] Im Bereich des rückwärtigen Endes der PreLLbockstütze 30 ist ein WiderLager 20 vorgesehen. Dieses Widerlager 20 besteht aus einer Riegelplatte 39, die schwenkbar bei 40 ortsfest, d. h. beispielsweise im Gehäuse 31 gelagert ist und die an ihrer Oberseite eine Abstützung 41 aufweist, an der die SperrkLinke 10 zur AnLage kommen kann, wie dies deutlich Fig. 1 zeigt. Die RiegeLpLatte 39 wird in der in den Fig. 1 und 2 dargestellten SteLLung gehalten, dadurch, daß sie sich auf das rückwärtige Ende der Führungsstange 15 auflegt. Wird die Führungsstange nach vorne bewegt, wird dadurch die Unterstützung der RiegeLpLatte 39 aufgehoben und die Riegelptatte 39 kann um die Achse 40 schwenken und kommt dann in die in Fig. 3 dargestellte SteLLung.
[0027] Fest mit der RiegeLpLatte 39 ist eine AufLaufkufe 42 verbunden, die aufgrund ihrer festen Verbindung mit der Riegelplatte 39 die Schwenkbewegung der RiegeLplatte mitmacht.
[0028] Bei 43 ist ein Lagerbock dargestellt, der innerhalb des Gehäuses 31 angeordnet ist und auf den sich in der Nichtarbeitsstellung die Prellbockstütze 30 aufLegt.
[0029] Die zum Betrieb der Anordnung erforderlichen Endschalter, die LetztLich den Getriebemotor 32 steuern, sind in der Zeichnung aus übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellt
[0030] Die Wirkungsweise der Einrichtung gemäß Fig. 6 bis 9 ist wie folgt:
Fig. 6: Durch den Getriebemotor 32 wurde die Mitnehmerscheibe 34 um eine Winkelbewegung entgegengesetzt dem Uhrzeiger angetrieben und hat die Lenkeranordnung 7 aus der in Fig. 4 dargestellten SteLLung in die in Fig. 1 dargestellte SteLLung angehoben. Bei dieser Bewegung wurde die PreLLbockstütze 30 geführt in der HorizontaLführung 9 nach vorne gezogen und hat die Druckfederanordnung 38 komprimiert. Die frei schwenkbar am rückwärtigen Ende der Prellbockstütze hängende SperrkLinke 10 (s. Fig. 4) hat die Abstützung 41 überlaufen und kommt mit ihrer Unterseite auf die Oberseite der Riegelplatte 39 zur AnLage und stützt sich nunmehr einerseits an der Oberseite der RiegeLpLatte 39, andererseits an der Abstützung 41 ab. Durch diese SteLLung ist die Prellbockstütze in ihrer in Fig. 1 dargestellten SteLLung verriegelt und arbeitsbereit.
Fig. 7: Aus der SteLLung gemäß Fig. 1 hat sich nunmehr die Mitnehmerscheibe 34 um einen kleinen Winkelbetrag in Richtung des Uhrzeigers gedreht und befindet sich nunmehr in einer BereitschaftssteLLung. Die Abstützung des Prellbocks, d. h. der Prellbockstütze 30,erfoLgt ausschließlich durch das Zusammenwirken der SperrkLinke 10 mit dem Widerlager 20.
Fig. 8: Angetrieben durch den Getriebemotor 32 hat sich die Mitnehmerscheibe 34 um einen weiteren Winkelbetrag in Richtung des Uhrzeigers gedreht und hierbei die Führungsstange 15 mitgenommen, die dadurch an ihrem entgegengesetzten Ende von der Riegelplatte 39 freigekommen ist, diese nicht mehr unterstützt, so daß dadurch die Riegelplatte 39 nach unten gefallen ist, und zwar um die Schwenkachse 40. Aufgrund dieser Bewegung konnte die SperrkLinke 10 frei durchpendeln. Die Abstützung der PreLLbockstütze 30 ist aufgehoben und nunmehr kann die in der Druckfederanordnung 38 gespeicherte Energie freigegeben werden, die dann die Prellbockstütze 30 geführt in der HorizontaLführung 9 nach hinten führt. Hierbei überläuft das rückwärtige Ende der Prellbockstütze die AufLaufkufe 42 und hebt damit die Riegelplatte 39 in eine Lage an, in der nunmehr die Möglichkeit besteht, daß durch eine Rückbewegung der Mitnehmerscheibe 34 (Drehbewegung in Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn) die Führungsstange 15 wieder unter die RiegeLpLatte 39 geführt werden kann, so wie dies in Fig. 4 dargestellt ist. Hiermit ist das Widerlager 20 wieder arbeitsbereit, der PreLLbock befindet sich aber in einer RuhesteLLung.
Fig. 9: Der PreLLbock befindet sich in der RuhesteLLung, die Mitnehmerscheibe 34 in einer Bereitschaftsstellung, d. h. unmittelbar bei Antrieb der Mitnehmerscheibe 34 in Richtung entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn kommt der Ansatz 35 der Mitnehmerscheibe 34 mit dem AnschLag 36 der Lenkeranordnung 7 in Kontakt und kann nunmehr die Lenkeranordnung 7 hochheben. Hierbei überläuft die freihängende SperrkLinke 10 die AufLaufkufe 42 und gelangt hinter die Abstützung 41 der RiegeLpLatte 39, so daß dann die in Fig. 1 dargestellte SteLLung wieder erreicht ist.
a) eine am vorderen Ende des Prellbocks (2) angreifende Lenkeranordnung (7), die anderenendes (bei 8) ortsfest an einem WiderLager außerhalb des LichtraumprofiLs L schwenkbar gelagert ist,
b) eine mit dem Lenker (7) verbundene KoLbenzylinderanordnung (12) als Antriebsvorrichtung, die im Bereich des WiderLagers in einer kurzen, durch endseitige Anschläge (A, B) begrenzten HorizontaLführung (14) schwenkbar gelagert ist,
c) eine HorizontaLführung (9) für das hintere Ende des Prellbocks (2),
d) eine an dem hinteren Ende des Prellbocks angeordnete frei schwenkbare SperrkLinke (10), die an einem ortsfesten Widerlager (20) zur AnLage kommt,
e) eine mit der Kolbenzylinderanordnung (12) im Bereich der HorizontaLführung (14) verbundene Führungsstange (15), die an ihrem der Kolbenzylinderanordnung (12) abgewandten Ende eine RiegeLpLatte (19) trägt, die die SperrkLinke (10) in ihrer AnLage an dem Widerlager (20) hält oder bei entsprechender Bewegung der KoLbenzyLinderanordnung die SperrkLinke von dem WiderLager (20) freigibt (Fig. 1).
a) einen Getriebemotor (22) als Antriebsvorrichtung (120),
b) eine von dem Getriebemotor angetriebene Mitnehmerscheibe (34), die die gleiche Drehachse (8) wie die Lenkeranordnung (7) aufweist,
c) eine frei drehbare Lagerung der Lenkeranordnung (7) auf der Drehachse (8),
d) einen AnschLag (35, 36) zwischen Mitnehmerscheibe (34) und Lenkeranordnung (7),
e) eine frei schwenkbar (bei 40) gelagerte Riegelplatte (39) für die SperrkLinke (6), wobei die Führungsstange (15) aufgrund ihrer in ihrer Längsachse erfolgenden Verschiebebewegung die Riegelptatte (39) unterstützen und freigeben kann,
f) eine ortsfest angeordnete Druckfederanordnung (38), die bei der Verschiebebewegung des PreLLbocks (2) in der einen Richtung gespannt und in der anderen Richtung entspannt wird.