|
(11) | EP 0 096 119 B2 |
| (12) | NEW EUROPEAN PATENT SPECIFICATION |
|
|
| (54) |
A rigid arm single point mooring system for vessels Einpunktbefestigungs-System mit starrem Arm für schwimmende Fahrzeuge Système d'amarrage en un seul point avec bras rigide pour navires |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
[0001] The invention relates to a mooring system for mooring a vessel on the surface of a body of water.
[0002] The aim of the invention is to provide such a mooring system of which the parts are subjected to relatively small forces and loadings and which has a simple and sturdy structure.
[0003] Afirst embodiment of such a mooring system has the features as mentioned in claim 1 and a second embodiment has the features as mentioned in claim 2. Further embodiments are subject of the subclaims.
[0004] EP-A-0 096 445 (figures 4, 5) and EP-A-0 096 446 (figures 9, 10) both describe a mooring system of which the arms, which are each connected to a tension member at the side of the moored vessel hull can move independently with regard to each other in a vertical direction.
[0005] It is observed that a mooring system with a rigid Y-shaped arm, connected to a floating buoy and of which the vessel ends are connected via pivotable tension members to the hull of the moored vessel is subject of EP-A-0.079.404 filed in the name of applicant and published on 25.03.83. In the mooring system described in this application rolling movements of the vessel do not result into a heavy loading of the mooring point due to the fact that the mooring system allows rotational movement along the longitudinal axis of the rigid arm.
[0007] Further and additional objects and advantages of the present invention will become apparent to those skilled in the art when considering the following detailed description and accompanying drawings, wherein like element have been given like numbers, in which is shown in
Fig. 1 a perspective view of an embodiment of the rigid arm of the invention, made in the form of a Y, in Fig. 1Aa a detail thereof;
Fig. 2 a schematic view of another embodiment of the rigid arm formed as a polygon and in which the SPM is formed as a tower;
Fig. 3 another embodiment of a tower used as SPM.
[0008] As may be seen from Fig. 1, the vessel 1 is moored to the floor of a body of water 2 by means of two tension members 6, 7, a rigid arm 15, a standard type of single point mooring constituted by a buoy 3, and one or more anchor chains 5. The single point mooring buoy 3 is of a type known to those skilled in the art, and consists of a buoy body 4 on which the turntable 8 is free to rotate about the vertical axis A A of the buoy body 4. The buoy body 4 is attached to the floor of the body of water 2 by means of one or more anchor chains 5. The rigid arm 15 is attached to the single point mooring buoy 3 by means of the hinges g. These hinges 9 allow relative movement between the buoy 3 and the rigid arm 15 about the horizontal axis B-B.
[0009] In Fig. 1 a first embodiment of the rigid arm 15 according to the invention is shown, which serves as buffer or distance holder between a single point mooring buoy 3 and a tanker 1, for example a storage tanker. The rigid arm has here the shape of a Y and has at two locations a hinge, viz. a first hinge 10 in the middle leg 19 of the Y near the buoy 3, and a second hinge 21 at the other end of the middle leg 19 where the fork begins, consisting of two side-legs 11, 12. By the positioning of these two hinges 10, 21 when seen in the drawing, the right hand side leg 11 and middle leg 19 are pivotable with respect to the left hand side leg 12. Both side-legs carry ballasts 13 and 14 at their extremities coupled to tension chains 6, 7 running upwards to the vessel 1.
[0010] The second hinge 21 consists of a disc 22 and a centring pin 23, which is located in a bore 24 in the middle leg 19 of the Y. The left hand side arm 12 on the Y is connected to the hinge 21 via an extension 26 connected to the disc 22; vide Fig. 1A.
[0011] As may be seen from Fig. 2 the vessel 34 is moored to the floor of a body of water by means of two anchor chains 37, a rigid arm 36, a rotational table 38 and a structure ("tower") 31 rigidly attached to the seabed 33.
[0012] The rotating table 38 permits the vessel to swing freely around the tower 31 to take up the position of the least resistance to wind and weather. The rigid arm pivots in relation to this rotating table around an axis x-x, through hinges 41, thereby allowing independent pitch motions of the vessel relative to the tower.
[0013] Hinges at the rigid arm end 42 and at the vessel connection point 43 allow for excursions of the vessel due to surge and sway. Roll motions of the vessel relative to the tower are allowed by two basically triangular frames 44 and 45, which are coupled together at their base and hence form the rigid arm 36. The hinges
and 48 allow the rigid arm to be "folded" in itself, around axis
and thus allow independent roll between the towe-side end of the rigid arm and the vessel side.
[0014] The restoring forces required to balance environmental forces acting on the tanker is generated by a weight 49 which forms a part of the rigid arm. This weight can be permanent or mobile, depending on the application of the mooring system.
[0015] The product is carried up the tower through rigid piping 50 to the top of the tower, where a fluid swivel mounted on a second rotating table 40 allows for orientation of the piping towards the vessel. The piping continues to the vessel in a manner described in published patent application No. EP-A-0079404.
Claims for the following Contracting State(s) : FR, GB, IT, LN
1. Mooring system for mooring a vessel (1) on the surface of a body of water (2),
comprising a mooring point (3) and a Y-shaped rigid arm (15) of which the middle part
(19) is connected at one end to the mooring point (3), the combination of the rigid
arm structure and the mooring point allowing for a pivotal movement with respect to
a horizontal axis, and carries at the other, vessel, end two outer legs (11,12), one
of them (12) via an axial rotational connection (21) between said leg (12) and said
middle part (19), such that the legs can move independently of each other in a vertical
direction, the end of each leg being connected to a ballasted tension member (6,7)
on the side of the vessel hull which is independently pivotable with respect to both
the hull and the rigid arm structure (15).
2. Mooring system for mooring a vessel (1) on the surface of a body of water (2),
comprising a mooring point (31) and a rigid arm structure (36), said structure consisting
of two triangular frames the combination of the rigid arm structure and the mooring
point allowing for a pivotal movement with respect to a horizontal axis, (44,45),
interconnected by hinges (47,48) allowing an independent movement of the two frames
(44,45) with respect to each other, one of said frames (44) being connected to the
mooring point, the apex of each triangular frame (44, 45) remote from the mooring
point being connected to a ballasted tension member (37) on the side of the vessel
hull which is independently pivotable with respect to both the hull and the rigid
arm structure (36).
3. Mooring system according to claim 2, characterized in that the first frame (44)
is hingedly connected to the mooring point (31) and the second frame (45) is hingedly
connected to the first frame (44).
4. Mooring system according to claim 1-3, characterized in that the tension members
consist of chains or cables (37) suspending from the vessel.
Claims for the following Contracting State(s) : DE, SE
1. Mooring System for mooring a vessel (1) on the surface of a body of water (2),
comprising a mooring point (3, 31, 60) and a rigid arm structure (15, 36, 66) connected
at one end 10 said mooring point and at the other end to the respective, ballasted,
ends of two tension members (6, 7 ; 37, 67) one on each side of the vessel hull, characterized
in thal said tension members (6, 7 ; 37; 67) are independently pivolable with respect
to the hull and that the rigid arm structure (15, 36, 66) comprises two parts (11,
19; 12-14, 15) to which the respective tension members (6, 7; 37; 67) are attached
and that the two parts can move independently of each other in a vertical direction.
the combination of the rigid arm structure and the mooring point allowing for a pivotal
movement with respect to a horizontal axis".
2. A mooring system according to claim 1, characterized in that the rigid arm structure
(15) is Y-shaped of which the middle part (19) is provided at the vessel end with
an axial rotational connection (21) between said part (19) and one of the outer legs
(12).
3. A mooring system according to claim 1 or 2, characterized in that the rigid arm
structure (36) comprises two triangular frames (44, 45) connected by hinges (47, 48)
allowing an independent movement of the two frames (44, 45) with respect to each other.
4. Mooring system according to claim 3, characterized in that the first frame (44)
is hingedly connected to the mooring point (31) and the second frame
(45) is hingedly connected to the first frame (44).
5. Mooring system according to claim 1-4 characterized in that the tension members
consist of chains or cables (37) suspending from the vessel.
Patentansprüche für folgende(n) Vertragsstaat(en) : FR, GB, IT, NL
1. Festmachsystem zum Festmachen eines Schiffes (1) in einem stehenden Gewässer (2),
enthaltend einen Festmachpunkt (3) und einen Y-förmigen steifen Arm (15), von dem
der Mittenschenkel (19) an einem Ende mit dem Festmachpunkt (3) verbunden ist, wobei
die Kombination aus der steifen Armkonstruction und dem Festmachpunkt eine Schwenkbewegung
bezüglich einer horizontalen Achse ermöglicht, und der am anderen, schiffsseitigen
Ende zwei äußere Schenkel (11, 12) trägt, einen (12) davon über eine axiale Drehverbindung
(21) zwischen dem besagten Schenkel (12) und dem Mittenschenkel (19), so daß die Schenkel
sich unabhängig voneinander in einer vertikalen Richtung bewegen können, wobei das
Ende eines jeden Schenkels mit einem belasteten Spannglied (6, 7) auf der Seite des
Schiffskörpers verbunden ist, das unabhängig gegenüber sowohl dem Schiffskörper als
auch der steifen Armkonstruktion (36) schwenkbar ist.
2. Festmachsystem zum Festmachen eines Schiffs (1) in einem stehenden Gewässer (2),
enthaltend einen Festmachpunkt (31) und eine steife Armkonstruktion (36), wobei die
Kombination aus der steifen Armkonstruktion und dem Festmachpunkt eine Schwebewegung
gegenüber einer horizontalen Achse ermöglicht, wobei die Konstruktion aus zwei dreieckigen
Rahmen (44, 45) besteht, die durch Gelenke (47, 48) miteinander verbunden sind, die
eine unabhängige Bewegung der zwei Rahmen (44, 45) gegeneinander erlauben, wobei einer
der Rahmen (44) mit dem Festmachpunkt verbunden ist, die Spitze eines jeden dreieckigen
Rahmens (44, 45) fern vom Festmachpunkt mit einem belasteten Spannglied (37) auf der
Seite des Schiffskörpers verbunden ist, das unabhängig gegenüber sowohl dem Schiffskörper
als auch der steifen Armkonstruction (36) schwenkbar ist.
3. Festmachsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Rahmen (44)
schwenkbar mit dem Festmachpunkt (31) verbunden ist und der zweite Rahmen (45) schwenkbar
mit dem ersten Rahmen (44) verbunden ist.
4. Festmachsystem nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannglieder
aus Ketten oder Kabeln (37) bestehen, die vom Schiff herabhängen.
Patentansprüche für folgende(n) Vertragsstaat(en) : DE, SE
1. Festmachsystem zum Festmachen eines Schiffes (1) in einem stehenden Gewässer (2),
enthaltend einen Festmachpunkt (3, 31, 60) und eine steife Armkonstruktion (15, 36,
66), die an einem Ende mit dem Festmachpunkt und am anderen Ende mit den entsprechenden
belasteten Enden von zwei Spanngliedern (6, 7; 37, 67), eines zu jeder Seite des Schiffskörpers,
verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannglieder (6, 7; 37; 67) unabhängig
gegenüber dem Schiffskörper schwenkbar sind und daß die steife Armkonstruktion (15,
36, 66) zwei Teile (11, 19; 12-14, 15) enthält, an denen die entsprechenden Spannglieder
(6, 7; 37, 67) befestigt sind, und daß die zwei Teile sich unabhängig voneinander
in einer vertikalen Richtung bewegen können, wobei die Kombination aus der steifen
Armkonstrution und den Festmachpunkten eine Schwenkbewegung gegenüber einer horizontalen
Achse ermöglichen.
2. Festmachsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die steife Armkonstruktion
(15) Y-förmig ist, von dem der mittlere Teil an dem Schiffsende mit einer axialen
Drehverbindung (21) zwischen dem Teil (19) und einem der äußeren Schenkel (12) versehen
ist.
3. Festmachsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die steife Armkonstruktion
(36) zwei dreieckige Rahmen (44, 45) aufweist, die durch Gelenke (47, 48) miteinander
verbunden sind, die eine unabhängige Bewegung der zwei Rahmen (44, 45) gegeneinander
erlauben.
4. Festmachsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Rahmen (44,45)
beide gelenkig durch ihre entsprechenden Basen mit dem Festmachpunkt (31) verbunden
sind.
5. Festmachsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daßdererste Rahmen (44)
gelenkig mit dem Festmachpunkt (31) verbunden ist und der zweite Rahmen (45) gelenkig
mit dem ersten Rahmen (44) verbunden ist.
Revendications pour l'(les) Etat(s) contractant(s) suivant(s) : FR, GB, IT, NL
1. Système d'amarrage pour amarrer un navire (1) à la surface d'un site marin (2),
comprenant un point d'amarrage (3) et un bras rigide en Y (15) dont la partie médiane
(19) est reliée, à une extrémité, au point d'amarrage (3), la combinaison de la structure
du bras rigide et du point d'amarrage permettant un mouvement en pivot par rapport
à un axe horizontal, et porte, à l'autre extrémité, côté navire, deux jambes extérieures
(11, 12), une (12) d'entre elles via une connexion à rotation axiale (21) entre ladite
jambe (12) et ladite partie médiane (19) de sorte que les jambes peuvent se déplacer
indépendamment l'une de l'autre dans le sens vertical, l'extrémité de chaque jambe
étant reliée à un élément de tension équilibré (6, 7), sur le côté de la coque du
navire, qui peut pivoter indépendamment par rapport à la fois à la coque et à la structure
de bras rigide (36).
2. Système d'amarrage pour amarrer un navire (1) à la surface d'un site marin (2),
comprenant un point d'amarrage (31) et une structure de bras rigide (36), la combinaison
de la structure de bras rigide et le point d'amarrage permettant un mouvement en pivot
par rapport à un axe horizontal, ladite structure comportant deux cadres triangulaires
(44, 45) inter- connectés par des articulations (47, 48) permettant un mouvement indépendant
des deux cadres l'un par rapport à l'autre, un desdits cadres (44) étant relié au
point d'amarrage, le sommet de chaque cadre triangulaire (44, 45) éloigné du point
d'amarrage étant relié à un élément de tension équilibré (37), sur le côté de la coque
du navire, qui peut pivoter indépendamment par rapport à la fois à la coque et à la
structure de bras rigide (36).
3. Système d'amarrage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le premier
cadre (44) est articulé sur le point d'amarrage (31) et en ce que le second cadre
(45) est articulé sur le premier cadre (44).
4. Système d'amarrage suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que
les éléments de tension sont des chaînes ou des câbles (37) suspendus au navire.
Revendications pour l'(les) Etat(s) contractant(s) suivant(s) : DE, SE
1. Système d'amarrage pour amarrer un navire (1) à la surface d'un site marin (2),
comprenant un point d'amarrage (3, 31, 60) et une structure de bras rigide (15, 36,
66) reliée, à une extrémité, audit point d'amarrage et, à l'autre extrémité, aux extrémités
ballastées respectives de deux éléments de tension (6, 7; 37; 67), un de chaque côté
de la coque du navire, caractérisé en ce que lesdits éléments de tension (6, 7; 37;
67) peuvent pivoter indépendamment par rapport à la coque et en ce que la structure
de bras rigide (15, 36, 66) comprend deux parties (11, 19; 12 à 14, 15) auxquelles
sont reliés les éléments de tension respectifs et en ce que les deux parties peuvent
se déplacer indépendamment l'une de l'autre dans le sens vertical, la combinaison
de la structure de bras rigide et les points d'amarrage permettant un mouvement de
pivotement par rapport à un axe horizontal.
2. Système d'amarrage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la structure
de bras rigide (15) est en forme d'Y dont la partie médiane (19) est munie, à l'extrémité
côté navire, d'une liaison à rotation axiale (21) entre ladite partie (19) et une
des jambes extérieures.
3. Système d'amarrage suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la structure
de bras rigide (38) comprend deux cadres triangulaires (44, 45) reliés par des articulations
(47, 48) permettant une mouvement indépendant des deux cadres (44, 45) l'un par rapport
à l'autre.
4. Système d'amarrage suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le premier
cadre (44) est articulé sur le point d'amarrage (3) et en ce que le second cadre (45)
est articulé sur le premier cadre (44).
5. Système suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les éléments
de tension sont des chaînes ou des câbles (37 ) suspendus au navire.