Die Erfindung bezieht sich auf einen elektromotorisch angetriebenen leitradlosen Axialventilator, insbesondere für Kraftfahrzeug-Kühlerventilatoren, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1; ein derartiger Axialventilator ist aus der US-A-3 885 888 bekannt.

Bei dem durch die US-A-3 885 888 bekanntem, u.a. für Kraftfahrzeug-Kühler vorgesehenen Ventilator besteht das Laufrad aus einem einstückigen Kunststoffteil mit an eine Nabe - einstückig angegossenen radial abstehenden Schaufeln. An der Außenseite der Stirnfläche der Nabe sind außerdem radial verlaufende Zusatzschaufeln zur Erzeugung eines Luftstroms angegossen, der dem äußeren Luftstrom der Hauptschaufeln zugeführt wird und diesen verstärken soll. Nähere Konstruktionsparameter für den Axialventilator sind in der Druckschrift nicht enthalten; das dargestellte Laufrad entspricht der bisher üblichen Auslegung.

Durch die US-A-4123 198 ist zwar eine Veröffentlichung über das Laufrad eines Ventilators bekannt, in der einige Konstruktionsparameter genannt sind, jedoch liegt die sich daraus ergebende Konstruktion im Rahmen der üblichen Auslegung eines Laufrades, die gemäß Aufgabenstellung vorliegender Erfindung u.a. verbessert werden soll.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nämlich, einen von einem Elektromotor angetriebenen Axialventilator, insbesondere für Kraftfahrzeug-Kühlerventilatoren, zu schaffen, der trotz fertigungstechnisch und konstruktiv einfachen Aufbaus sich gegenüber bisherigen Lösungen durch ein geringeres Leistungsgewicht abhebt.

Die Lösung der gestellten Aufgabe gelingt bei einem Axialventilator der eingangs genannten Art erfindungsgemäß durch die Lehre gemäß Kennzeichen des Anspruchs 1; vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind jeweils Gegenstand der Unteransprüche.

Es hat sich in überraschender Weise gezeigt, daß ein erfindungsgemäß mit den bisher unüblichen Konstruktionsparametern für das Laufrad ausgebildeter Axialventilator unter Annahme gleicher Werkstoffe sowie einer gleichbleibenden Festigkeit gegenüber Axialventilatoren mit herkömmlichen Laufrädern aufgrund des eine wesentlich geringere Oberfläche aufweisenden Laufrad bei einer Gewichtsverminderung von 30% bis 40% eine Erhöhung des Laufradwirkungsgrades auf 45% ermöglicht und durch den auf einfache Weise erzielbaren, durch die Lüftungsöffnungen und die Zusatzschaufeln an der Innenstirnseite der Nabe in das Innere der Nabe angesaugten und über den anschließenden Motor strömenden Luftstrom das Leistungsgewicht noch weiter vermindert werden kann.

Die Kombination zwischen geringem Gewicht und gleichzeitig guter Festigkeit läßt sich dadurch noch weiter verbessern, daß jeweils der Nabendurchmesser des Laufrades im Bereich des 0,3-fachen bis 0,4-fachen des Außendurchmessers des Laufrades liegt.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels in der Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:

• Fig. 1 eine Seitenansicht des Axialventilators mit im Schnitt dargestellten Laufrad gemäß Schnittverlauf I-I in Fig. 2.
• Fig. 2 eine stirnseitige Draufsicht auf das Laufrad,
• Fig. 3 eine Seitenansicht des Laufrades gemäß Fig. 2 mit geschnittener Laufradschaufel gemäß Schnittwerlauf III-III.

Fig. 1 zeigt einen elektrischen Antriebsmotor 1 eines Axialventilators, auf dessen freiem Wellenende 11 ein Laufrad 2 fest montiert ist. Der gesamte Axialventilator ist z.B. mittels Schrauben 3 und über drei am Gehäuse des Antriebsmotors 1 befestigte Haltewinkel 4 in einer hier nicht dargestellten Leitvorrichtung eines Kraftfahrzeuges gehalten.

Das Laufrad 2 weist eine auf dem Wellenende 11 des Antriebsmotors 1 befestigte topfförmige Nabe 21 mit einer Stirnfläche 212 und einer zylindrischen Wandung 211 auf; an der Außenseite der zylindrischen Wandung 211 sind sternförmig angeordnet und am Umfang gleichmäßig verteilt fünf Schaufeln 22 einstückig mitangeformt. Innerhalb der topfförmigen Nabe 21 sind weiterhin, ebenfalls am Umfang gleichmäßig verteilt, radial abstehende Rippen 214 einstückig mitangeformt. Jeweils zwischen den radialen inneren Enden der Rippen 214 sind in der Stirnseite 212 der toptförmigen Nabe 21 Lüftungsöffnungen 213 vorgesehen, derart daß ein durch das angetriebene Lautrad 2 angesaugter Luftstrom im Bereich der Rippen 214 in radialer Richtung beschleunigt und dann an der Innenseite der zylindrischen Wandung 211 der topfförmigen Nabe 21 axial gegen die Oberfläche des Antriebsmotors 1 umgelenkt wird. Die innerhalb der Nabe 21 des Lautrades 2 angetormten Rippen 214 verhalten sich zusammen mit den Lüftungsöffnungen 213 in der Stirnseite 211 der Nabe 21 wie ein Radialventilator. In diesem Sinne ist insbesondere darauf zu achten, daß die Lüftungsöffnungen 213 unter Berücksichtigung von optimalen konstruktiven und festigkeitsbedingten Gesielitspurkten einerseits und strömungsgünstiger Auslegung andererseits zusammen mit den inneren Enden der Rippen 214 möglichst nahe an das Motorwellenende 11 gelegt sind.

Das Laufrad 2 ist durch folgende Konstruktionsparameter bestimmt:

• 1 = 0,15...0,18 D₂
• D_N = 0,3...0,4 D₂
• d_ma ≦ 0,01 D₂
• _dmin < 1/2 dmax
• R_su = 0,35...0,45 D₂
• _{Rso = Rsu} + dmax
• ß_s = 16°...24°

• D₂ = Außendurchmesser des Lautrades,
• 1 = Abstandslänge zwischen vorderer und hinterer Schaufelkante,
• D_N = Nabendurchmesser des Lautrades,
• d_max = größte Schaufeldicke,
• d_mi_n = kleinste Schaufeldicke,
• R_su = Krümmungsradius an der

• R_so = Krümmungsradius an der

• β_s = Anstellwinkel des Schaufelprofils, gegen Umtangsrichtung gemessen.

Liegen die Konstruktionsparameter eines Lautrades jeweils in dem vorgenannten Bereich, so stellt sich trotz einfachster Bauweise die erstrebte Wirkunsogradverbesserung ein.

Bei der Konstruktion eines erfindungsgemäßen Axialventilators kann für ein bestimmtes Laufrad unter Beachtung der für die jeweiligen Konstruktionsparameter angegebenen Bereiche z.B. von einem gewählten Außendurchmesser D₂ des Laufrades ausgehend zunächst die Schaufellänge 1 bestimmt werden; unter Berücksichtigung des vorgeschlagenen Parameterwertes für den konstanten Anstellwinkel ß_s können dann die Kreisbögen R_su und R_so für die Krümmungsradien der Schaufelunterseite bzw. der Schaufeloberseite unter Berücksichtigung der maximalen und minimalen Wanddicke der Schaufel (d_max bzw. d_mi_n) festgelegt werden. Die derart mit Hilfe der beiden Kreisbogenlinien festgelegten Schaufeln sind dann lediglich im Bereich der vorderen Kante bzw. der hinteren Kante im Übergang zwischen unterem und oberem Krümmungsradius von den zuvor beschriebenen Kreisbogenlinien abweichend, jedoch an diese verlaufend angepaßt, abzurunden.