[0001] Die Erfindung betrifft einen Lüfterantrieb, insbesondere für Schienenfahrzeuge der
im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.
[0002] Aus der DE-PS 16 28 371 ist eine Regeleinrichtung für hydraulische Lüfterantriebe
bekannt, bei der die Regeleinrichtung im wesentlichen aus einem Regelventil besteht,
das parallel zu dem Hydromotor geschaltet ist. Das Regelventil steuert in Abhängigkeit
von der Kühlmitteltemperatur einen Bypass, durch den der den Motor beaufschlagende
Druckmittelstrom beeinflußbar ist. Das Regelventil umfaßt einen eine Steuerkammer
begrenzenden Steuerkolben, der in Schließrichtung des Bypasses von einem Steuerdruck
beaufschlagt ist und ein den Steuerdruck beeinflussendes Vorsteuerventil. Das Vorsteuerventil
wird von einem Dehnstoffelement betätigt, das in den Kühlwasserkreislauf geschaltet
ist und je nach Temperatur des Kühlwassers eine mehr oder weniger große Steuerkraft
in Schließrichtung auf das Vorsteuerventil ausübt.
[0003] Diese Regeleinrichtung hat sich wegen ihrer großen Funktionssicherheit sehr bewährt.
Es ist jedoch bei der bekannten Anordnung notwendig, das Regelventil in den Kühlwasserkreislauf
einzuschalten, wodurch eine zusätzliche Leitungsführung des Kühlwasserkreislaufs erforderlich
ist. Daher ist das bekannte Regelventil hinsichtlich seiner Anordnung in der Kühlanlage
an Einbaubedingungen gebunden, durch die Kombinationsmöglichkeiten mit anderen Aggregaten
des hydraulischen Antriebskreislaufs nicht möglich sind. In der bekannten Regeleinrichtung
kommt ein Dehnstoffelement zum Einsatz, das bezüglich der Funktion sehr sicher ist.
Derartige Dehnstoffregler sind jedoch mit einer gewissen Schaltträgheit behaftet,
die auf die Zykluszeit einer Regelung starken Einfluß nimmt.
[0004] Aus der DE-OS 28 5o 481 ist ein hydraulisches Gebläseantriebssystem für eine Kühlanlage
mit einem zwischen Pumpe und Motor geschalteten Drucksteuerventil bekannt. Das Drucksteuerventil
wird in Abhängigkeit eines zweiten Druckmediums, nämlich Druckluft, gesteuert, wobei
ein von der Kühlmitteltemperatur beeinflußter Temperaturfühler (Wachsmotor) auf ein
Absperrorgan einwirkt, das mittels einer Druckluftleitung mit dem Drucksteuerventil
verbunden ist. Die Verwendung von Druckluft als Steuermittel des Ventiles gestattet
es, das Drucksteuerventil unabhängig vom Temperaturfühler an einem beliebigen Ort
zu montieren.
[0005] Die DE-OS 24 56 381 beschreibt ein Regelventil zur Beeinflussung der Leistung einer
Druckmittelförderpumpe. Das Regelventil kann auf verschiedene Arten, beispielsweise
auch elektrisch, d.h. mittels eines Elektromagneten, angesteuert werden. Dabei beaufschlagt
der Elektromagnet über einen Stellkolben und einen Zwischenkolben das als Umsteuerventil
für einen Servokolben ausgebildete Regelventil gegen die Kraft einer von dem Servokolben
beeinflußbaren Rückstellfeder.
[0006] Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, einen Lüfterantrieb für eine Kühlanlage der
im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Gattung derart weiterzubilden, daß ein einfacher
Aufbau durch Integration von Teilen und geringerer Anzahl hydraulischer Verbindungsleitungen
und eine feinfühligere Regelung erreicht wird. Außerdem soll =:er regelbare Lüfterantrieb
für verschiedene Anordnungen hydrostatisch angetriebener Lüfterräder, beispielsweise
für Wasserkühler von Brennkraftmaschinen, zur Belüftung von elektrischen Traktionsmotoren,
zur Kühlung von Transformatoren usw., universell verwendbar sein.
[0007] Diese Aufgabe wird bei einem Lüfterantrieb der bezeichneten Art durch die kennzeichnenden
Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
[0008] Die wesentlichen Vorteile der Erfindung sind darin zu sehen, daß das Regelventil
sich auf einfache Weise in Gehäuseteile des Lüftermotors integrieren läßt und eine
bereits auf geringe Sollwertänderungen schnell reagierende Regelung möglich ist. Durch
die Integration von Teilen, die insbesondere dadurch erleichtert wird, daß für die
Ansteuerung des Vorsteuerventils lediglich elektrische Leitungen zu verlegen sind,
wird ein separates Regelventilgehäuse sowie die dafür erforderlichen hydraulischen
Leitungen und Verbindungen eingespart. Dies führt nicht nur zu einer Montageerleichterung,
sondern darüber hinaus werden die Möglichkeiten undichter Verbindungen reduziert.
Der erfindungsgemäße Lüfterantrieb eignet sich für verschiedene hydrostatische Antriebe,
insbesondere auch für Lüfter von elektrischen Traktionsmotoren. Auf diese Weise kann
mit dem geregelten Lüfterantrieb und der feinfühligen Regelung vermieden werden, daß
der Lüfter unnötig oder mit unnötig hoher Drehzahl betrieben wird, was zu einer erheblichen
Energieeinsparung führt.
[0009] Eine bevorzugte Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes besteht darin, daß das Vorsteuerventil
ein Analogventil und das elektromechanische Stellglied ein Elektromagnet mit variablem
Hub ist. Auf diese Weise ist es möglich, daß das Vorsteuerventil eine bestimmte Stellung
über längere Zeit beibehält und nicht ständig zu einer Vielzahl von Schaltvorgängen
gezwungen ist. Dies dient nicht nur der Feinfühligkeit der Regelung, sondern kommt
darüber hinaus einer erhöhten Lebensdauer des Ventils hinsichtlich seiner Dichtigkeit
zugute. Die den Steuerkolben aufnehmende Bohrung kann, sofern der Motor mit einer
Anschlußplatte versehen ist, in der Anschlußplatte vorgesehen werden. Je nach den
vorgegebenen Einbauverhältnissen kann es von Vorteil sein, das Steuerventil in einer
am Gehäuse oder der Anschlußplatte des Motors befestigten und mit diesem zu einer
Baueinheit zusammengefaßten zweiten Platte, anzuordnen.
[0010] Zweckmäßigerweise ist das Vorsteuerventil als Sitzventil ausgebildet, das in öffnungsrichtung
eine wirksame druckbeaufschlagte Fläche aufweist. Durch diese Ausbildung des Vorsteuerventils
wirkt dieses als Rückschlagventil, das bei einem bestimmten eingangsseitig an dem
Ventil anstehenden Druck auch bei nicht angesteuertem Elektromagneten geöffnet wird.
Auf das Vorsteuerventil wirkt in Schließrichtung eine Druckfeder, deren Federkraft
justierbar ist, damit sich ein vorgegebener öffnungsdruck einstellen läßt.
[0011] Um extreme Druckänderungen in der Steuerkammer und daraus resultierende Druckstöße
im Lüftermotor zu vermeiden, wird vorgeschlagen, daß die Steuerkammer über eine erste
Drossel mit einer Vorlaufleitung des Motors und über eine zweite Drossel mit dem Vorsteuerventil
verbunden ist. Je nach den individuellen Raumverhältnissen und der jeweils notwendigen
Leitungsführung der hydraulischen Anschlüsse kann das Vorsteuerventil koaxial hinter
dem Steuerkolben liegen oder quer zu dessen Bewegungsrichtung angeordnet sein. Zur
Vermeidung von hohen Druckstößen, die insbesondere beim Pumpenanlauf auf den Lüftermotor
wirken, ist es von Vorteil, daß an die Steuerkammer ein Dämpfungsglied mit einem Rückschlagventil
geschaltet ist. In vorteilhafter Ausgestaltung des Dämpfungsgliedes ist die auf das
Rückschlagventil in Schließrichtung wirkende Steuerkraft in Abhängigkeit von dem in
der Steuerkammer herrschenden Druck mit zeitlicher Verzögerung veränderbar. Damit
im Falle einer Störung der elektrischen Anlage der Lüftermotor unabhängig von der
Kühlwassertemperatur auf jeden Fall betrieben wird, ist es von Vorteil, daß das Vorsteuerventil
seine Schließstellung einnimmt, wenn der Elektromagnet stromlos ist.
[0012] Der erfindungsgemäße Lüfterantrieb wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert.
[0013] In der Zeichnung zeigt:
Figur 1 ein Blockschaltbild eines Regelkreises,
Figur 2 eine Motoranschlußplatte mit integriertem Regelventil, wobei der Steuerkolben
und das Vorsteuerventil koaxial angeordnet sind,
Figur 3 ein Regelventil mit Dämpfungsglied,
Figur 4 ein Regelventil mit quer zur Bewegungsrichtung des Steuerkolbens angeordnetem
Vorsteuerventil und einfacher Justiermöglichkeit der Feder des Vorsteuerventils.
[0014] Figur 1 zeigt einen Kühler 1 mit Wasserkästen 2, 3, dem ein Axiallüfter 4 zugeordnet
ist. Der Axiallüfter 4 befindet sich auf einer Welle 5 eines Hydromotors 6, beispielsweise
eines Axialkolbenmotors, der an eine Vorlaufleitung 7 und eine Rücklaufleitung 8 eines
hydraulischen Kreises angeschlossen ist. Vom Motor 6 führt eine Leckölleitung 9 zu
einem Vorratsbehälter 1o der , Hydraulikflüssigkeit. In eine Bypassleitung 11, 12
ist ein federbelastetes Rückschlagventil 13 geschaltet. Die Beschaltung mit Drosseln
31 und 41 und die Wirkungsweise des Rückschlagventils 13 wird später zu Figur 2 -
4 eingehend erläutert. Zur Ansteuerung des Rückschlagventils 13 ist ein Vorsteuerventil
14 vorgesehen, das von einem Regelmagneten 15 (Elektromagnet) betätigt wird. Der Regelmagnet
15 ist über eine Steuerleitung 16 an Ausgangsklemmen eines elektronischen Reglers
17 geschaltet. Ein in dem Wasserkasten 3 des Kühlers 1 angeordneter Temperaturfühler
19 ist über Steuerleitungen 18 an Eingangsklemmen des Reglers 17 geschaltet.
[0015] Sofern die Temperatur des Kühlwassers im Kühler 1 sehr niedrig ist, hat der Temperaturfühler
19 einen geringen elektrischen Widerstand, sodaß dem elektronischen Regler 17 ein
hohes Eingangssignal eingegeben wird. Dies führt dazu, daß dem Regelmagneten 15, bei
dem der Hub des Magnetankers abhängig ist von der Stromstärke des jeweils durch die
Spule fließenden Stromes, erregt wird. Dadurch wird das Vorsteuerventil 14 in seine
öffnungsstellung gebracht, wodurch die auf das Rückschlagventil 13 einwirkenden Druckkräfte
derart beeinflußt werden, daß die resultierende Druckkraft in öffnungsrichtung des
Ventils die Kraft der Steuerfeder überwindet und damit die Bypassleitung 11, 12 durchschaltet.
Dadurch wird der Lüftermotor 6 durch die Bypassleitung 11, 12 überbrückt, sodaß der
Druckmittelstrom in der Vorlaufleitung 7 den Liiftermotor 6 nicht oder nur in sehr
geringem Maße beaufschlagt.
[0016] Mit zunehmender Erwärmung des Kühlwassers ändert sich auch die Widerstandscharakteristik
des Tem
peraturfühlers 19, was eine Änderung der Eingangsgröße des elektronischen Reglers 17
zur Folge hat. Entsprechend geringer ist auch der Strom, der durch die Spule des Regelmagneten
15 fließt, wodurch das Vorsteuerventil 14 auf einen geringeren Durchtrittsquerschnitt
eingestellt wird. Diese Stellung des Vorsteuerventils 14 wirkt sich auf die Druckverhältnisse
am Ventilschließglied des Rückschlagventils 13 so aus, daß auch der Durchtrittsquerschnitt
des Ventils 13 verringert wird. Aufgrund des nunmehr geringeren Druckmittelstromes
in der Bypassleitung 11, 12 erhöht sich der Anteil des den Lüftermotor 6 beaufschlagenden
Druckmittelstromes, wodurch der Lüftermotor 6 den Axiallüfter 4 mit entsprechender
Drehzahl antreibt.
[0017] Ist ein vorher bestimmter oberer Grenzwert der Kühlwassertemperatur erreicht, so
ist aufgrund des großen Widerstandswertes des Temperaturfühlers 19 das Eingangssignal
am elektronischen Regler 17 derart gering, daß kein Strom durch die Spule des Regelmagneten
15 fließt. In diesem Fall ist das Vorsteuerventil 14 vollständig geschlossen und zu
beiden Seiten des Ventilschließgliedes des Rückschlagventils 13 baut sich (in Schließrichtung
nit zeitlicher Verzögerung) gleicher Druck auf, so daß das Rückschlagventil 13 geschlossen
ist. Da nunmehr die By
passleitung 11, 12 abgesperrt ist, wird der Lüftermotor 6 vom gesamten Druckmittelstrom
beaufschlagt und der Axiallüfter 4 mit maximaler Drehzahl betrieben.
[0018] Im Falle einer Verwendung des Lüfterantriebs für einen elektrischen Traktionsmotor
wäre der Axiallüfter 4 einer elektrischen Maschine zugeordnet. Der Temperaturfühler
19 ist dann in die Motorwicklung eingebunden, wobei die jeweilige Temperatur der Wicklung
als Eingangsgröße des elektronischen Reglers 17 die Stellung des Vorsteuerventils
14 und somit die Lüfterdrehzahl bestimmt.
[0019] In Figur 2 ist eine aus konstruktiven Gründen des nicht dargestellten Lüftermotors
vorgesehene Motoranschlußplatte 2o gezeigt, wobei nur derjenige Teil dargestellt ist,
der die erfindungsgemäße Anordnung beinhaltet. Mit Pfeilen HD ist die Richtung des
Druckmittelstromes zum Motor und mit Pfeilen RD der Rückstrom des Druckmittels vom
Motor zur Pumpe angedeutet. Mit dem Pfeil Lö ist angedeutet, daß das Vorsteuerventil
ausgangsseitig mit der in Figur 1 dargestellten Leckölleitung 9 verbunden ist.
[0020] Die Anschlußplatte 2o weist eine Bohrung 21 auf, zu der recktwinkelig, aber in axialem
Abstand zueinander, eine Hochdruck führende Bohrung 22 und eine Rückdruck führende
Bohrung 23 angeordnet sind. In der Bohrung 21 ist zwischen der Bohrung 22 und der
Bohrung 23 ein S
preng- ring 24 eingesetzt. An der den Rückdruck führenden Bohrung 23 zugewandten Seite
des Sprengrings 24 liegt ein in der Bohrung 21 dichtend geführter Steuerkolben 25,
der im wesentlichen topfförmig ausgebildet ist und mit seiner dem Sprengring 24 abgewandten
Seite eine Steuerkammer 26 begrenzt.
[0021] Auf der - in der Zeichnung gesehen - rechten Seite der Anschlußplatte 2o ist eine
zweite Platte 27 befestigt, die die Bohrung 21 verschließt und mittels eines Dichtungsringes
28 abdichtet. An der zweiten Platte 27 ist eine Steuerfeder 29 abgestützt, die den
Steqerkolben 25 gegen den Sprengring 24 belastet. Im Boden des topfförmigen Steuerkolbens
25 befindet sich eine Bohrung, in die eine Schraube 3o mit axialer Drosselbohrung
31 gedreht ist. Durch die Drosselbohrung 31 ist die den Hochdruck führende linke Seite
der Bohrung 21 mit der im rechten Teil der Bohrung 21 angeordneten Steuerkammer 26
verbunden.
[0022] Die zweite Platte 27 weist eine koaxial zur Bohrung 21 angeordnete abgestufte Bohrung
32 auf, deren der Anschlußplatte 2o abgewandter Teil im Durchmesser größer und mit
einem Gewinde 32' versehen ist. In der Bohrung 32 befindet sich ein Einsatzstück 33,
daß das Vorsteuerventil 34 aufnimmt. Das Einsatzstück 33 ist mit seinem Gewindeteil
33' in das Gewinde 32' der Bohrung 32 geschraubt und mittels einer Dichtung 35 gegen
die zweite Platte 27 abgedichtet. Das Einsatzstück 33 weist eine zentrale, mehrfach
abgestufte Bohrung 36 auf, die über die gesamte Länge des Einsatzstückes 33 reicht.
Das Einsatzstück 33 ragt in die Steuerkammer 26, wobei der Außendurchmesser des Einsatzstückes
32 so bemessen ist, daß die Steuerfeder 29 das Einsatzstück 33 umgibt.
[0023] Der dem Steuerkolben 25 zugewandte Teil der Bohrung 36 ist mit einem Gewinde versehen,
in das zum Abschluß eines ausgangsseitig des Ventils 34 gelegenen Hohlraums 37 eine
Schraube 38 gedreht ist. Der Hohlraum 37 wird von einer Stufe der Bohrung 36 begrenzt,
die einen Ventilsitz 39 für das Vorsteuerventil 34 bildet. Der mittlere Teil der Bohrung
36 umfaßt zwei Abschnitte 4o und 42, wobei der dem Raum 37 zugewandte Abschnitt 4o
gegenüber dem anderen Abschnitt 42 geringfügig erweitert ist. Dieser erweiterte Abschnitt
4o ist über Drosselbohrungen 41 mit dem Steuerraum 26 verbunden. In dem Abschnitt
42 der Bohrung 36 ist ein Schaft 43 eines Schließgliedes 44 des Vorsteuerventils 34
dichtend geführt. Das Ventilschließglied 44 hat die Form eines Kegelstumpfes und bildet
gemeinsam mit dem Ventilsitz 39 das Vorsteuerventil 34. Das Ventilschließglied 44
wird von einer Feder 45, die sich an der Schraube 38 abstützt, in Schließrichtung
des Ventils belastet. Eine axiale Bohrung 46 sowie eine Querbohrung 47 im Ventilschaft
43 verbinden den Hohlraum 37 mit einem erweiterten Abschnitt 48 der abgestuften Bohrung
36, der seinerseits durch öffnungen 49 in dem Einsatzstück 33 und einen Druckmittelkanal
5o mit der Leckölleitung Lö verbunden ist. Der Ventilschaft 43 ist am Ende einer Betätigungsstange
51 eines in der Zeichnung nicht dargestellten Ankers eines Regelmagneten 52 befestigt.
Mit dem Regelmagneten 52 ist baulich vereinigt der elektronische Regler 17.
[0024] Die Wirkungsweise des in Figur 2 dargestellten Regelventils wird nachfolgend beschrieben,
wobei die beweglichen Teile des Regelventils die Stellung im druck- und stromlosen
Zustand der Gesamtanlage einnehmen.
[0025] Wird der Bohrung 21 der Pumpendruck zugeführt, so wird der Steuerkolben 25 in öffnungsrichtung
des Bypasses von diesem Druck beaufschlagt. Da sich aufgrund der Drosselbohrung 31
in der Steuerkammer 26 nur sehr langsam ein entsprechender Gegendruck aufbauen kann,
muß zur öffnung des Bypasses zunächst nur die Vorspannkraft der Steuerfeder 29 überwunden
werden. Somit wird dem Hydromotor zunächst durch die Bohrung 22 nur ein Teil des gesamten
Druckmittelstromes zugeführt.
[0026] Durch die Drosselbohrung 31 wird mit entsprechender zeitlicher Verzögerung in der
Steuerkammer 26 ein Druck aufgebaut, der dem auf der linken Seite des Steuerkolbens
25 herrschenden Druck entspricht. Aufgrund gleicher Drücke und gleicher druckbeaufschlagter
Flächen wirkt als resultierende Kraft die Steuerfeder 29, die den Steuerkolben 25
zur Anlage an dem Sprengring 24 bringt und damit den Bypass verschließt. Der Motor
wird dann vom gesamten Druckmittelstrom beaufschlagt und der Lüfter mit seiner maximalen
Drehzahl betrieben. Aufgrund eines entsprechenden Signals des Temperaturfühlers im
Kühlwasser wird die Spule des Regelmagneten 52 erregt und das Ventilschließglied 44
vom Ventilsitz 39 abgehoben. Durch das geöffnete Vorsteuerventil 34 kann Druckmittel
aus der Steuerkammer 26 in den Hohlraum 37 und von dort durch die Bohrungen 46, 47
und den Druckmittelkanal 5o in die Leckölleitung Lö entweichen. Die Verringerung des
Druckes in der Steuerkammer 26 hat zur Folge, daß der Steuerkolben 25 gegen die Steuerfeder
29 verschoben wird und damit den B
ypass zwischen den Bohrungen 22 und 23 öffnet. Wie weit der Durchtrittsquerschnitt des
Bypasses geöffnet wird, ist abhängig vom öffnungsquerschnitt des Vorsteuerventils
34, das den Druckabbau in der Steuerkammer 26 beeinflußt.
[0027] Da durch die Drosselbohrung 31 ständig Druckmittel von der Hochdruckseite in die
Steuerkammer 26 nachgeführt wird, muß, um den Steuerkolben 25 in einer bestimmten
Regelstellung zu halten, eine entsprechende Druckmittelmenge durch das Vorsteuerventil
34 abgeführt werden. Wird der Regelmagnet 52 stromlos, was bei hohen Kühlwassertem-
peraturen oder im Falle einer Störung der elektrischen Anlage eintritt, so bewegt die
Feder 45 das Ventilschließglied 44 gegen den Ventilsitz 39 und schließt damit das
Vorsteuerventil 34. Dadurch wird der Druck in der Steuerkammer 26 auf seinem höchsten
Wert und der Steuerkolben 25 in Schließposition gehalten.
[0028] In Figur 3 ist ein Regelventil mit Dämpfungsglied dargestellt, bei dem sowohl der
Bypass mit Steuerkolben 25 als auch das Vorsteuerventil 34 fast identisch mit der
in Figur 2 gezeigten Ausführung sind. Gleiche Teile, wie in Figur 2, sind daher mit
den selben Bezugszeichen versehen. Um Wiederholungen zu vermeiden wird diesbezüglich
auf die Beschreibung zu Figur 2 verwiesen und nachfolgend lediglich auf die Unterschiede
zur Figur 2 eingegangen.
[0029] Die zweite Platte 27 ist wiederum an der Motoranschlußplatte 2o angeordnet, wobei
jedoch die abgestufte Bohrung 32 nicht koaxial mit der Bohrung 21, sondern quer zu
dieser verläuft. Die Steuerkammer 26 wird auf der der zweiten Platte 27 zugewandten
Seite durch ein Ringelement 53 begrenzt, an dem sich die Steuerfeder 29 abstützt.
Das Ringelement 53 ist mittels einer Schraube 54, die in eine Gewindebohrung 57 der
zweiten Platte 27 geschraub ist, befestigt. Die Schraube 54 hat eine zentrale Bohrung
55, die über eine Drossel 56 mit der Eingangsseite des Vorsteuerventils 34 in Verbindung
steht.
[0030] Dem Vorsteuerventil 34 gegenüberliegend ist in der zweiten Platte 27 eine Bohrung
6o angeordnet, die an ihrem offenen Ende durch eine Verschlußschraube 61 verschlossen
ist. In der Bohrung 6o ist ein topfförmiger Dämpfungskolben 62 geführt, der durch
eine Druckfeder 63 gegen die Verschlußschraube 61 belastet ist. Innerhalb des Dämpfungskolbens
62 ist konzentrisch zur Druckfeder 63 eine Ventilfeder 64 angeordnet, die einen Ventilkegel
65 eines Rückschlagventils gegen einen Ventilsitz 66 belastet. Das Rückschlagventil
befindet sich in einer Dämpfungskammer 67, die über eine Druckmittelleitung 5o' mit
der den Rückdruck führen - den Bohrung 23 in Verbindung steht. Die der Verschlußschraube
61 zugewandte Seite des Dämpfungskolbens 62 ist über eine Druckmittelleitung 59 und
einer Drossel 58 mit der zentralen Bohrung 55 und folglich auch mit der Steuerkammer
26 verbunden. Der Querschnitt der Drosselblende 58 ist geringer als derjenige der
Drossel 56. Im Dämpfungskolben 62 ist eine Justierschraube 68 zum Einstellen des minimalen
öffnungsdruckes des Rückschlagventils vorgesehen.
[0031] Das Regelverhalten des Vorsteuerventils 34 ändert sich durch das aus Dämpfungskolben
62 und Rückschlagventil (Ventilkegel 65 und Ventilsitz 66) bestehende Dämpfungsglied
nicht. Auf den Steuerkolben 25, der den Bypass steuert, hat das Dämpfungsglied lediglich
beim Pumpenanlauf und bei extremen hochdruckseitigen Druckanstiegen Einfluß. Um diese
extremen Druckanstiege nicht auf den Hydromotor wirken zu lassen, ist der Querschnitt
der Drossel 56 größer als derjenigen der Drosselbohrung 31. Diese Bemessung der Drosselquerschnitte
hat zur Folge, daß sich zunächst in dem Steuerraum 26 kein Gegendruck aufbauen kann,
sondern das Druckmittel durch das nur mit geringer Kraft der Feder 64 belastete Rückschlagventil
entweichen kann.
[0032] Durch die Drossel 58, deren Querschnitt vergleichsweise sehr gering ist, und die
Leitung 59 gelangt Druckmittel auf die der Verschlußschraube 61 zugewandten Seite
des Dämpfungskolbens 62. Mit ansteigendem Druck wird der Dämpfungskolben 62 entgegen
der Kraft der Druckfeder 63 bewegt und erhöht somit auch die auf das Rückschlagventil
wirkende vorspannkraft der Feder 64. Die auf das Rückschlagventil wirkende Schließkraft
ist bei vollständig gespannter Druckfeder 63 so groß, daß das Rückschlagventil auch
bei hohen Drücken in der Bohrung 32 in seiner Schließstellung gehalten wird. In Verbindung
mit dem geringen Durchtrittsquerschnitt der Drossel 58 wirkt der Däm
pfungs- kolben 62 als Zeitglied, d. h. die jeweils aktuellen Druckänderungen in der
Steuerkammer 26 wirken sich auf den öf
f- nungsdruck des Rückschlagventils mit zeitlicher Verzögerung aus.
[0033] In Figur 4 ist ein Regelventil gezeigt, bei dem quer zur Bewegungsrichtung des Steuerkolbens
das Vorsteuerventil angeordnet ist, das gegenüber den zuvor beschriebenen Ausführungen
einen einfacheren Aufbau aufweist. Mit 69 ist das Gehäuse eines Motors bezeichnet,
in dem die bereits zu Figur 2 beschriebenen Bohrungen 21, 22 und 23 angeordnet sind.
In der Bohrung 21 ist ein Steuerkolben 25 angeordnet, der durch eine Steuerfeder 29
gegen einen Sprengring 27 belastet ist und in seiner linken Endlage den Bypass zwischen
den Bohrungen 22 und 23 sperrt. Die Steuerfeder 29 ist auf der anderen Seite an einer
Lochplatte 7o abgestützt, die durch einen zweiten Sprengring 71 gehalten wird. Die
Steuerkammer 26 wird durch eine die Bohrung 21 verschließende Verschlußschraube 72
begrenzt.
[0034] In dem Gehäuse 69 ist eine quer zur Bohrung 21 verlaufende Bohrung 73 vorgesehen,
in die ein Einsatzstück 33 mit Gewinde 33' geschraubt ist. Das Einsatzstück 33 ähnelt
im wesentlichen demjenigen der Figur 2, es erstreckt sich jedoch lediglich bis zum
Ventilsitz 39.
[0035] Über das ventilseitige Ende des Einsatzstückes 33 ist ein Blechtopf 74 geschoben,
der mit Vorsprüngen 74' in entsprechende Vertiefungen des Einsatzstückes 33 greift.
In dem Bohrungsabschnitt 42 ist der Schaft 43 geführt, der durch den Bohrungsabschnitt
4o reicht und an seinem freien Ende als kegliges Ventilschließglied 44 ausgebildet
ist. Das Ventilschließglied 44 wird von einer Feder 45 beaufschlagt, die sich am Boden
des Blechtopfes 74 abstützt. Innerhalb des Blechtopfes 74 wird somit ein Ventilauslaßraum
76 gebildet, der durch öffnungen 77 im Blechtopf 74 und seinem Druckmittelkanal 78
mit der den Rückdruck führenden Bohrung 23 in Verbindung steht.
[0036] Der Vorteil dieser Anordnung besteht darin, daß die Kraft der das Ventilschließglied
44 beaufschlagenden Feder 45 bei der Montage des Vorsteuerventils ohne jegliche Druckprüfung
auf einfache Weise eingestellt werden kann. Dazu wird nämlich der Blechtopf, in dem
sich die Feder 55 befindet, auf das ventilseitige Ende des Einsatzstückes 33 geschoben,
wobei die auf den Blechtopf 74 wirkende Kraft gemessen wird. Ist die gewünschte Vorspannung
der Feder 45 erreicht, so werden durch entsprechende Werkzeuge radial nach innen gerichtete
Vorsprünge 74', beispielsweise durch Eindrücken oder Einscheren, erzeugt, die in Vertiefungen
75 des Einsatzstückes 33 greifen. Eine Druckprüfung zur Ermittlung des öffnungsdruckes
und ein Nachjustieren der Feder sind nicht erforderlich.
[0037] In allen beschriebenen Ausführungsbeispielen sind die Vorsteuerventile 34 als Analogventile
ausgebildet und werden von Regelmagneten, deren Hub in Abhängigkeit von der jeweils
die Spule des Elektromagneten beaufschlagenden Stromstärke variabel ist. Auf diese
Weise wird erreicht, daß bei über längere Zeit konstanter Kühlwassertemeratur und
demnach auch konstant zu haltender Lüfterdrehzahl das Vorsteuerventil in seiner Lage
beharrt und nicht eine Vielzahl von Schaltvorgängen durchführen muß.
1. Lüfterantrieb für eine Kühlanlage, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bestehend
aus einem Hydromotor und einem Regelventil, welches in Abhängigkeit von der Temperatur
einen Bypass steuert, durch den der den Motor beaufschlagende Druckmittelstrom beeinflußbar
ist, wobei das Regelventil einen eine Steuerkammer begrenzenden Steuerkolben, der
in Schließrichtung des Bypasses von einem Steuerdruck beaufschlagt ist und ein den
Steuerdruck beeinflussendes Vorsteuerventil umfaßt, dadurch gekennzeichnet , daß der
Bypass durch eine Bohrung (21) im Gehäuse (69) des Hydromotors (6) gebildet und in
dieser Bohrung (21) der Steuerkolben (25) angeordnet ist, daß das Vorsteuerventil
(34) mit dem Gehäuse (69) des Hydromotors (6) eine Baueinheit bildet und das Vorsteuerventil
(34) durch ein elektromechanisches Stellglied (15) betätigt wird.
2. Lüfterantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Vorsteuerventil
(34) ein Analogventil und das elektromechanische Stellglied ein Regelmagnet (15, 52)
mit variablem Hub ist.
3. Lüfterantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Bohrung
(21) in einer Anschlußplatte (2o) des Hydromotors (6) angeordnet ist.
4. Lüfterantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet ,
daß das Vorsteuerventil (34) in einer am Gehäuse (69) oder an der Anschlußplatte (21)
des Motors (6) befestigten zweiten Platte (27) angeordnet ist.
5. Lüfterantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet ,
daß das Vorsteuerventil (34) als Sitzventil ausgebildet ist, das in öffnungsrichtung
eine wirksame durckbeaufschlagte Fläche aufweist.
6. Lüfterantrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß auf das Vorsteuerventil
(34) in Schließrichtung eine Feder (45) wirkt, deren Federkraft justierbar ist.
7. Lüfterantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet ,
daß die Steuerkammer (26) über eine erste Drossel (31) mit einer Vorlaufleitung (7)
des Motors und über eine zweite Drossel (41, 56) mit dem Vorsteuerventil (34) verbunden
ist.
8. Lüfterantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet ,
daß der Steuerkolben (25) und das Vorsteuerventil (34) koaxial hintereinanderliegend
angeordnet sind.
9. Lüfterantrieb nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet , daß das Vorsteuerventil
(34) quer zur Bewegungsrichtung des Steuerkolbens (25) angeordnet ist.
10. Lüfterantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet ,
daß zwischen dem Steuerkolben (25) und dem Vorsteuerventil (34) ein Dämpfungsglied
(Dämpfungskolben 62, Druckfeder 63) mit einem Rückschlagventil (Ventilkegel 65, Ventilsitz
66) geschaltet ist.
11. Lüfterantrieb nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die auf das Rückschlagventil (65, 66) in Schließrichtung
wirkende Steuerkraft (Ventilfeder 64) in Abhängigkeit von dem in der Steuerkammer
(26) herrschenden Druck mit zeitlicher Verzögerung veränderbar ist.
12. Lüfterantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet
, daß das Vorsteuerventil (34) im stromlosen Zustand seine Schließstellung einnimmt.