Lüfterantrieb für eine Kühlanlage, insbesondere für Schienenfahrzeuge

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft einen Lüfterantrieb, insbesondere für Schienenfahrzeuge der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.

[0002] Ein Lüfterantrieb dieser Gattung ist aus der Firmendruckschrift «The Hydreco Engineering Happenings • , Vol. 1, Nr. 1, Mai 1973, Kalamazoo, Michigan, USA, bekannt. Es ist darin ein hydraulischer Lüfterantrieb für Kühlanlagen beschrieben, bei denen der den Motor beaufschlagende Druckmittelstrom mit Hilfe eines den By- pass steuernden Ventils beeinflußbar ist. Es ist ferner ein Vorsteuerventil vorhanden, das elektromagnetisch in Abhängigkeit von der Temperatur betätigt wird. Das Vorsteuerventil dient zur Beeinflussung des Bypassventils und bildet mit diesem und dem Hydromotor eine Baueinheit.

[0003] Mit dem bekannten Lüfterantrieb kann jedoch eine feinfühlige Regelung nicht erreicht werden, so daß damit den hohen Anforderungen, die insbesondere an Lüfter von Schienenfahrzeugen gestellt werden, nicht entsprochen werden kann. Das als 2/2 Wege-Ventil ausgestaltete Vorsteuerventil müßte bei einer exakten Temperaturregelung häufig schalten, was sich ständig ändernde Drehzahlen des Lüfters und einen raschen Verschleiß des Vorsteuerventils zur Folge hätte.

[0004] Aus der DE-PS-16 28 371 ist eine Regeleinrichtung für hydraulische Lüfterantriebe bekannt, bei der die Regeleinrichtung im wesentlichen aus einem Regelventil besteht, das parallel zu dem Hydromotor geschaltet ist. Das Regelventil steuert in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur einen Bypass, durch den der den Motor beaufschlagende Druckmittelstrom beeinflußbar ist. Das Regelventil umfaßt einen eine Steuerkammer begrenzenden Steuerkolben, der in Schließrichtung des Bypasses von einem Steuerdruck beaufschlagt ist, und ein den Steuerdruck beeinflussendes Vorsteuerventil. Das Vorsteuerventil wird von einem Dehnstoffelement betätigt, das in den Kühlwasserkreislauf geschaltet ist und je nach Temperatur des Kühlwassers eine mehr oder weniger große Steuerkraft in Schließrichtung auf das Vorsteuerventil ausübt.

[0005] Diese Regeleinrichtung hat sich wegen ihrer großen Funktionssicherheit sehr bewährt. Es ist jedoch bei der bekannten Anordnung notwendig, das Regelventil in den Kühlwasserkreislauf einzuschalten, wodurch eine zusätzliche Leitungsführung des Kühlwasserkreislaufs erforderlich ist. Daher ist das bekannte Regelventil hinsichtlich seiner Anordnung in der Kühlanlage an Einbaubedingungen gebunden, durch die Kombinationsmöglichkeiten mit anderen Aggregaten des hydraulischen Antriebskreislaufs nicht möglich sind. In der bekannten Regeleinrichtung kommt ein Dehnstoffelement zum Einsatz, das bezüglich der Funktion sehr sicher ist. Derartige Dehnstoffregler sind jedoch mit einer gewissen Schaltträgheit behaftet, die auf die Zykluszeit einer Regelung starken Einfluß nimmt.

[0006] Aus der DE-OS-28 50 481 ist ein hydraulisches Gebläseantriebssystem für eine Kühlanlage mit einem zwischen Pumpe und Motor geschalteten Drucksteuerventil bekannt. Das Drucksteuerventil wird in Abhängigkeit eines zweiten Druckmediums nämlich Druckluft, gesteuert, wobei ein von der Kühlmitteltemperatur beeinflußter Temperaturfühler (Wachsmotor) auf ein Absperrorgan einwirkt, das mittels einer Druckluftleitung mit dem Drucksteuerventil verbunden ist. Die Verwendung von Druckluft als Steuermittel des Ventils gestattet es, das Drucksteuerventil unabhängig vom Temperaturfühler an einem beliebigen Ort zu montieren.

[0007] Die DE-OS-24 56 381 beschreibt ein Regelventil zur Beeinflussung der Leistung einer Druckmittelförderpumpe. Das Regelventil kann auf verschiedene Arten, beispielsweise auch elektrisch, d. h. mittels eines Elektromagneten, angesteuert werden. Dabei beaufschlagt der Elektromagnet über einen Stellkolben und einen Zwischenkolben das als Umsteuerventil für einen Servokolben ausgebildete Regelventil gegen die Kraft einer von dem Servokolben beeinflußbaren Rückstellfeder.

[0008] In der US-A-3 465 538 ist schematisch ein hydrostatischer Antrieb gezeigt, der eine Druckmittelpumpe, einen Filter, einen Hydromotor, einen Bypass mit Ventil und einen Druckmittelbehälter umfaßt. Das Bypassventil wird mittels eines Vorsteuerventils in Abhängigkeit des Druckes am Ausgang des Kondensators angesteuert. Aus diesem Stand der Technik kann zwar das Prinzip der Funktionsweise einer Bypasssteuerung eines Hydromotors entnommen werden, nicht jedoch die räumliche Zuordnung der Aggregate.

[0009] In der US-A-4 062 329 ist ein hydrostatischer Antrieb beschrieben, bei dem in der Rückdruckleitung eines Hydromotors ein Ventil angeordnet ist. Auf das Ventilschließglied wirkt mittels eines Übertragungsgestänges ein Thermofühler nach Art eines Dehnstoffelementes. Der Thermostat kann auch außerhalb der Regeleinheit, in der sich das Ventil befindet, angeordnet sein, wofür zur Signalübertragung auch elektrische Mittel in Betracht gezogen werden.

[0010] Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, einen Lüfterantrieb für eine Kühlanlage der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Gattung derart weiterzubilden, daß neben einem einfachen Aufbau durch Integration von Teilen und bei geringerer Anzahl hydraulischer Verbindungsleitungen zusätzlich eine feinfühligere Regelung und eine lange Lebensdauer erreicht wird. Außerdem soll der regelbare Lüfterantrieb für verschiedene Anordnungen hydrostatisch angetriebener Lüfterräder, beispielsweise für Wasserkühler von Brennkraftmaschinen, zur Belüftung von elektrischen Traktionsmotoren, zur Kühlung von Transformatoren usw., universell verwendbar sein.

[0011] Diese Aufgabe wird bei einem Lüfterantrieb der bezeichneten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

[0012] Die wesentlichen Vorteile der Erfindung sind darin zu sehen, daß das Regelventil auf einfache Weise in Gehäuseteile des Lüftermotors integriert und eine bereits auf geringe Sollwertänderungen schnell reagierende Regelung möglich ist. Durch die Integration von Teilen, die insbesondere dadurch erleichtert wird, daß für die Ansteuerung des Vorsteuerventils lediglich elektrische Leitungen zu verlegen sind, wird ein separates Regelventilgehäuse sowie die dafür erforderlichen hydraulischen Leitungen und Verbindungen eingespart. Dies führt nicht nur zu einer Montageerleichterung, sondern darüber hinaus werden die Möglichkeiten undichter Verbindungen reduziert.

[0013] Dadurch, daß das Vorsteuerventil ein Analogventil und das elektromechanische Stellglied ein Elektromagnet mit variablem Hub ist, ist es möglich, daß das Vorsteuerventil eine bestimmte Stellung über längere Zeit beibehält und nicht ständig zu einer Vielzahl von Schaltvorgängen gezwungen ist. Dies dient nicht nur der Feinfühligkeit der Regelung, sondern kommt darüber hinaus einer erhöhten Lebensdauer des Ventils hinsichtlich seiner Dichtigkeit zugute.

[0014] Die Ausbildung des Vorsteuerventils und die in Schließrichtung wirkende Druckfeder, deren Federkraft bei der Montage des Vorsteuerventils justierbar ist, haben den Vorteil, daß das Ventil unabhängig von der Ansteuerung mittels Elektromagnet als Druckbegrenzer wirkt und sich damit ein vorgegebener Öffnungsdruck einstellen läßt.

[0015] Der erfindungsgemäße Lüfterantrieb eignet sich für verschiedene hydrostatische Antriebe, insbesondere auch für Lüfter von elektrischen Traktionsmotoren. Auf diese Weise kann mit dem geregelten Lüfterantrieb und der feinfühligen Regelung vermieden werden, daß der Lüfter unnötig oder mit unnötig hoher Drehzahl betrieben wird, was zu einer erheblichen Energieeinsparung führt.

[0016] Die den Steuerkolben aufnehmende Bohrung kann, sofern der Motor mit einer Anschlußplatte versehen ist, in der Anschlußplatte vorgesehen werden. Je nach den vorgegebenen Einbauverhältnissen kann es von Vorteil sein, das Steuerventil in einer am Gehäuse oder der Anschlußplatte des Motors befestigten und mit diesem zu einer Baueinheit zusammengefaßten zweiten Platte, anzuordnen.

[0017] Um extreme Druckänderungen in der Steuerkammer und daraus resultierende Druckstöße im Lüftermotor zu vermeiden, wird vorgeschlagen, daß die Steuerkammer über eine erste Drossel mit einer Vorlaufleitung des Motors und über eine zweite Drossel mit dem Vorsteuerventil verbunden ist. Je nach den individuellen Raumverhältnissen und der jeweils notwendigen Leitungsführung der hydraulischen Anschlüsse kann das Vorsteuerventil koaxial hinter dem Steuerkolben liegen oder quer zu dessen Bewegungsrichtung angeordnet sein. Damit im Falle einer Störung der elektrischen Anlage der Lüftermotor unabhängig von der Kühlwassertemperatur auf jeden Fall betrieben wird, ist es von Vorteil, daß das Vorsteuerventil seine Schließstellung einnimmt, wenn der Elektromagnet stromlos ist.

[0018] Der erfindungsgemäße Lüfterantrieb wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert.

[0019] In der Zeichnung zeigt :

Figur 1 ein Blockschaltbild eines Regelkreises,

Figur 2 eine Motoranschlußplatte mit integriertem Regelventil, wobei der Steuerkolben und das Vorsteuerventil koaxial angeordnet sind,

Figur 3 ein Regelventil mit quer zur Bewegungsrichtung des Steuerkolbens angeordnetem Vorsteuerventil und einfacher Justiermöglichkeit der Feder des Vorsteuerventils.

[0020] Figur 1 zeigt einen Kühler 1 mit Wasserkästen 2, 3, dem ein Axiallüfter 4 zugeordnet ist. Der Axiallüfter 4 befindet sich auf einer Welle 5 eines Hydromotors 6, beispielsweise eines Axialkolbenmotors, der an eine Vorlaufleitung 7 und eine Rücklaufleitung 8 eines hydraulischen Kreises angeschlossen ist. Vom Motor 6 führt eine Leckölleitung 9 zu einem Vorratsbehälter 10 der Hydraulikflüssigkeit. In eine Bypassleitung 11, 12 ist ein federbelastetes Rückschlagventil 13 geschaltet. Die Beschaltung mit Drosseln 31 und 41 und die Wirkungsweise des Rückschlagventils 13 wird später zu Figur 2-4 eingehend erläutert. Zur Ansteuerung des Rückschlagventils 13 ist ein Vorsteuerventil 14 vorgesehen, das von einem Regelmagneten 15 (Elektromagnet) betätigt wird. Der Regelmagnet 15 ist über eine Steuerleitung 16 an Ausgangsklemmen eines elektronischen Reglers 17 geschaltet. Ein in dem Wasserkasten 3 des Kühlers 1 angeordneter Temperaturfühler 19 ist über Steuerleitungen 18 an Eingangsklemmen des Reglers 17 geschaltet.

[0021] Sofern die Temperatur des Kühlwassers im Kühler 1 sehr niedrig ist, hat der Temperaturfühler 19 einen geringen elektrischen Widerstand, sodaß dem elektronischen Regler 17 ein hohes Eingangssignal eingegeben wird. Dies führt dazu, daß dem Regelmagneten 15, bei dem der Hub des Magnetankers abhängig ist von der Stromstärke des jeweils durch die Spule fließenden Stromes, erregt wird. Dadurch wird das Vorsteuerventil 14 in seine Öffnungsstellung gebracht, wodurch die auf das Rückschlagventil 13 einwirkenden Druckkräfte derart beeinflußt werden, daß die resultierende Druckkraft in Öffnungsrichtung des Ventils die Kraft der Steuerfeder überwindet und damit die Bypassleitung 11, 12 durchschaltet. Dadurch wird der Lüftermotor 6 durch die Bypassleitung 11, 12 überbrückt, sodaß der Druckmittelstrom in der Vorlaufleitung 7 den Lüftermotor 6 nicht oder nur in sehr geringem Maße beaufschlagt.

[0022] Mit zunehmender Erwärmung des Kühlwassers ändert sich auch die Widerstandscharakteristik des Temperaturfühlers 19, was eine Änderung der Eingangsgröße des elektronischen Reglers 17 zur Folge hat. Entsprechend geringer ist auch der Strom, der durch die Spule des Regelmagneten 15 fließt, wodurch das Vorsteuerventil 14 auf einen geringeren Durchtrittsquerschnitt eingestellt wird. Diese Stellung des Vorsteuerventils 14 wirkt sich auf die Druckverhältnisse am Ventilschließglied des Rückschlagventils 13 so aus, daß auch der Durchtrittsquerschnitt des Ventils 13 verringert wird. Aufgrund des nunmehr geringeren Druckmittelstromes in der Bypassleitung 11, 12 erhöht sich der Anteil des den Lüftermotor 6 beaufschlagenden Druckmittelstromes, wodurch der Lüftermotor 6 den Axiallüfter 4 mit entsprechender Drehzahl antreibt.

[0023] Ist ein vorher bestimmter oberer Grenzwert der Kühlwassertemperatur erreicht, so ist aufgrund des großen Widerstandswertes des Temperaturfühlers 19 das Eingangssignal am elektronischen Regler 17 derart gering, daß kein Strom durch die Spule des Regelmagneten 15 fließt. In diesem Fall ist das Vorsteuerventil 14 vollständig geschlossen und zu beiden Seiten des Ventilschließgliedes des Rückschlagventils 13 baut sich (in Schließrichtung mit zeitlicher Verzögerung) gleicher Druck auf, so daß das Rückschlagventil 13 geschlossen ist. Da nunmehr die Bypassleitung- 11, 12 abgesperrt ist, wird der Lüftermotor 6 vom gesamten Druckmittelstrom beaufschlagt und der Axiallüfter 4 mit maximaler Drehzahl betrieben.

[0024] Im Falle einer Verwendung des Lüfterantriebs für einen elektrischen Traktionsmotor wäre der Axiallüfter 4 einer elektrischen Maschine zugeordnet. Der Temperaturfühler 19 ist dann in die Motorwicklung eingebunden, wobei die jeweilige Temperatur der Wicklung als Eingangsgröße des elektronischen Reglers 17 die Stellung des Vorsteuerventils 14 und somit die Lüfterdrehzahl bestimmt.

[0025] In Figur 2 ist eine Motoranschlußplatte 20 des nicht dargestellten Lüftermotors gezeigt, wobei nur derjenige Teil dargestellt ist, der die erfindungsgemäße Anordnung beinhaltet. Mit Pfeilen HD ist die Richtung des Druckmittelstromes zum Motor und mit Pfeilen RD der Rückstrom des Druckmittels vom Motor zur Pumpe angedeutet. Mit dem Pfeil LOE ist angedeutet, daß das Vorsteuerventil ausgangsseitig mit der in Figur 1 dargestellten Leckölleitung 9 verbunden ist.

[0026] Die Anschlußplatte 20 weist eine Bohrung 21 auf, zu der rechtwinkelig, aber in axialem Abstand zueinander, eine Hochdruck führende Bohrung 22 und eine Rückdruck führende Bohrung 23 angeordnet sind. In der Bohrung 21 ist zwischen der Bohrung 22 und der Bohrung 23 ein Sprengring 24 eingesetzt. An der den Rückdruck führenden Bohrung 23 zugewandten Seite des Sprengrings 24 liegt ein in der Bohrung 21 dichtend geführter Steuerkolben 25, der im wesentlichen topfförmig ausgebildet ist und mit seiner dem Sprengring 24 abgewandten Seite eine Steuerkammer 26 begrenzt.

[0027] Auf der - in der Zeichnung gesehen - rechten Seite der Anschlußplatte 20 ist eine zweite Platte 27 befestigt, die die Bohrung 21 verschließt und mittels eines Dichtungsringes 28 abdichtet. An der zweiten Platte 27 ist eine Steuerfeder 29 abgestützt, die den Steuerkolben 25 gegen den Sprengring 24 belastet. Im Boden des topfförmigen Steuerkolbens 25 befindet sich eine Bohrung, in die eine Schraube 30 mit axialer Drosselbohrung 31 gedreht ist. Durch die Drosselbohrung 31 ist die den Hochdruck führende linke Seite der Bohrung 21 mit der im rechten Teil der Bohrung 21 angeordneten Steuerkammer 26 verbunden.

[0028] Die zweite Platte 27 weist eine koaxial zur Bohrung 21 angeordnete abgestufte Bohrung 32 auf, deren der Anschlußplatte 20 abgewandter Teil im Durchmesser größer und mit einem Gewinde 32' versehen ist. In der Bohrung 32 befindet sich ein Einsatzstück 33, das das Vorsteuerventil 34 aufnimmt. Das Einsatzstück 33 ist mit seinem Gewindeteil 33' in das Gewinde 32' der Bohrung 32 geschraubt und mittels einer Dichtung 35 gegen die zweite Platte 27 abgedichtet. Das Einsatzstück 33 weist eine zentrale, mehrfach abgestufte Bohrung 36 auf, die über die gesamte Länge des Einsatzstückes 33 reicht. Das Einsatzstück 33 ragt in die Steuerkammer 26, wobei der Außendurchmesser des Einsatzstückes 32 so bemessen ist, daß die Steuerfeder 29 das Einsatzstück 33 umgibt.

[0029] Der dem Steuerkolben 25 zugewandte Teil der Bohrung 36 ist mit einem Gewinde versehen, in das zum Abschluß eines ausgangsseitig des Ventils 34 gelegenen Hohlraums 37 eine Schraube 38 gedreht ist. Der Hohlraum 37 wird von einer Stufe der Bohrung 36 begrenzt, die einen Ventilsitz 39 für das Vorsteuerventil 34 bildet. Der mittlere Teil der Bohrung 36 umfaßt zwei Abschnitte 40 und 42, wobei der dem Raum 37 zugewandte Abschnitt 40 gegenüber dem anderen Abschnitt 42 geringfügig erweitert ist. Dieser erweiterte Abschnitt 40 ist über Drosselbohrungen 41 mit dem Steuerraum 26 verbunden. In dem Abschnitt 42 der Bohrung 36 ist ein Schaft 43 eines Schließgliedes 44 des Vorsteuerventils 34 dichtend geführt. Das Ventilschließglied 44 hat die Form eines Kegelstumpfes und bildet gemeinsam mit dem Ventilsitz 39 das Vorsteuerventil 34. Das Ventilschließglied 44 wird von einer Feder 45, die sich an der Schraube 38 abstützt, in Schließrichtung des Ventils belastet. Eine axiale Bohrung 46 sowie eine Querbohrung 47 im Ventilschaft 43 verbinden den Hohlraum 37 mit einem erweiterten Abschnitt 48 der abgestuften Bohrung 36, der seinerseits durch Öffnungen 49 in dem Einsatzstück 33 und einen Druckmittelkanal 50 mit der Leckölleitung LOE verbunden ist. Der Ventilschaft 43 ist am Ende einer Betätigungsstange 51 eines in der Zeichnung nicht dargestellten Ankers eines Regelmagneten 52 befestigt. Mit dem Regelmagneten 52 ist baulich vereinigt der elektronische Regler 17.

[0030] Die Wirkungsweise des in Figur 2 dargestellten Regelventils wird nachfolgend beschrieben, wobei die beweglichen Teile des Regelventils die Stellung im druck- und stromlosen Zustand der Gesamtanlage einnehmen.

[0031] Wird der Bohrung 21 der Pumpendruck zugeführt, so wird der Steuerkolben 25 in Öffnungsrichtung des Bypasses von diesem Druck beaufschlagt. Da sich aufgrund der Drosselbohrung 31 in der Steuerkammer 26 nur sehr langsam ein entsprechender Gegendruck aufbauen kann, muß zur Öffnung des Bypasses zunächst nur die Vorspannkraft der Steuerfeder 29 überwunden werden. Somit wird dem Hydromotor zunächst durch die Bohrung 22 nur ein Teil des gesamten Druckmittelstromes zugeführt.

[0032] Durch die Drosselbohrung 31 wird mit entsprechender zeitlicher Verzögerung in der Steuerkammer 26 ein Druck aufgebaut, der dem auf der linken Seite des Steuerkolbens 25 herrschenden Druck entspricht. Aufgrund gleicher Drücke und gleicher druckbeaufschlagter Flächen wirkt als resultierende Kraft die Steuerfeder 29, die den Steuerkolben 25 zur Anlage an dem Sprengring 24 bringt und damit den Bypass verschließt. Der Motor wird dann vom gesamten Druckmittelstrom beaufschlagt und der Lüfter mit seiner maximalen Drehzahl betrieben. Aufgrund eines entsprechenden Signals des Temperaturfühlers im Kühlwasser wird die Spule des Regelmagneten 52 erregt und das Ventilschließglied 44 vom Ventilsitz 39 abgehoben. Durch das geöffnete Vorsteuerventil 34 kann Druckmittel aus der Steuerkammer 26 in den Hohlraum 37 und von dort durch die Bohrungen 46, 47 und den Druckmittelkanal 50 in die Leckölleitung LOE entweichen. Die Verringerung des Druckes in der Steuerkammer 26 hat zur Folge, daß der Steuerkolben 25 gegen die Steuerfeder 29 verschoben wird und damit den Bypass zwischen den Bohrungen 22 und 23 öffnet. Wie weit der Durchtrittsquerschnitt des Bypasses geöffnet wird, ist abhängig vom Öffnungsquerschnitt des Vorsteuerventils 34, das den Druckabbau in der Steuerkammer 26 beeinflußt.

[0033] Da durch die Drosselbohrung 31 ständig Druckmittel von der Hochdruckseite in die Steuerkammer 26 nachgeführt wird, muß, um den Steuerkolben 25 in einer bestimmten Regelstellung zu halten, eine entsprechende Druckmittelmenge durch das Vorsteuerventil 34 abgeführt werden. Wird der Regelmagnet 52 stromlos, was bei hohen Kühlwassertemperaturen oder im Falle einer Störung der elektrischen Anlage eintritt, so bewegt die Feder 45 das Ventilschließglied 44 gegen den Ventilsitz 39 und schließt damit das Vorsteuerventil 34. Dadurch wird der Druck in der Steuerkammer 26 auf seinem höchsten Wert und der Steuerkolben 25 in Schließposition gehalten.

[0034] In Figur 3 ist ein Regelventil gezeigt, bei dem quer zur Bewegungsrichtung des Steuerkolbens das Vorsteuerventil angeordnet ist, das gegenüber den zuvor beschriebenen Ausführungen einen einfacheren Aufbau aufweist. Mit 69 ist das Gehäuse eines Motors bezeichnet, in dem die bereits zu Figur 2 beschriebenen Bohrungen 21, 22 und 23 angeordnet sind. In der Bohrung 21 ist ein Steuerkolben 25 angeordnet, der durch eine Steuerfeder 29 gegen einen Sprengring 27 belastet ist und in seiner linken Endlage den Bypass zwischen den Bohrungen 22 und 23 sperrt. Die Steuerfeder 29 ist auf der anderen Seite an einer Lochplatte 70 abgestützt, die durch einen zweiten Sprengring 71 gehalten wird. Die Steuerkammer 26 wird durch eine die Bohrung 21 verschließende Verschlußschraube 72 begrenzt.

[0035] In dem Gehäuse 69 ist eine quer zur Bohrung 21 verlaufende Bohrung 73 vorgesehen, in die ein Einsatzstück 33 mit Gewinde 33' geschraubt ist. Das Einsatzstück 33 ähnelt im wesentlichen demjenigen der Figur 2, es erstreckt sich jedoch lediglich bis zum Ventilsitz 39.

[0036] Über das ventilseitige Ende des Einsatzstückes 33 ist ein Blechtopf 74 geschoben, der mit Vorsprüngen 74' in entsprechende Vertiefungen des Einsatzstückes 33 greift. In dem Bohrungsabschnitt 42 ist der Schaft 43 geführt, der durch den Bohrungsabschnitt 40 reicht und an seinem freien Ende als kegliges Ventilschließglied 44 ausgebildet ist. Das Ventilschließglied 44 wird von einer Feder 45 beaufschlagt, die sich am Boden des Blechtopfes 74 abstützt. Innerhalb des Blechtopfes 74 wird somit ein Ventilauslaßraum 76 gebildet, der durch Öffnungen 77 im Blechtopf 74 und seinem Druckmittelkanal 78 mit der den Rückdruck führenden Bohrung 23 in Verbindung steht.

[0037] Der Vorteil dieser Anordnung besteht darin, daß die Kraft der das Ventilschließglied 44 beaufschlagenden Feder 45 bei der Montage des Vorsteuerventils ohne jegliche Druckprüfung auf einfache Weise eingestellt werden kann. Dazu wird nämlich der Blechtopf, in dem sich die Feder 55 befindet, auf das ventilseitige Ende des Einsatzstückes 33 geschoben, wobei die auf den Blechtopf 74 wirkende Kraft gemessen wird. Ist die gewünschte Vorspannung der Feder 45 erreicht, so werden durch entsprechende Werkzeuge radial nach innen gerichtete Vorsprünge 74', beispielsweise durch Eindrücken oder Einscheren, erzeugt, die in Vertiefungen 75 des Einsatzstückes 33 greifen. Eine Druckprüfung zur Ermittlung des Öffnungsdruckes und ein Nachjustieren der Feder sind nicht erforderlich.

[0038] In allen beschriebenen Ausführungsbeispielen sind die Vorsteuerventile 34 als Analogventile ausgebildet und werden von Regelmagneten betätigt, deren Hub in Abhängigkeit von der jeweils die Spule des Elektromagneten beaufschlagenden Stromstärke variabel ist. Auf diese Weise wird erreicht, daß bei über längere Zeit konstanter Kühlwassertemperatur und demnach auch konstant zu haltender Lüfterdrehzahl das Vorsteuerventil in seiner Lage beharrt und nicht eine Vielzahl von Schaltvorgängen durchführen muß.

Ansprüche

1. Lüfterantrieb für eine Kühlanlage, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einem Hydromotor und einem Regelventil, welches in Abhängigkeit von der Temperatur einen Bypass steuert, durch den der den Motor beaufschlagende Druckmittelstrom beeinflußbar ist, wobei das von einem Steuerdruck in Schließrichtung beaufschlagte Regelventil in Abhängigkeit eines mittels eines elektromechanischen Stellgliedes betätigten Vorsteuerventils steuerbar ist und das Regelventil sowie das Vorsteuerventil mit dem Gehäuse des Hydromotors eine Baueinheit bilden, dadurch gekennzeichnet, daß der Bypass durch eine Bohrung (21) im Gehäuse (69) des Hydromotors (6) gebildet ist und das Regelventil (13) einen in dieser Bohrung (21) angeordneten und eine Steuerkammer (26) begrenzenden Steuerkolben (25) umfaßt, und daß das Vorsteuerventil (34) ein als Sitzventil ausgebildetes Analogventil ist, das in Öffnungsrichtung eine wirksame druckbeaufschlagte Fläche aufweist und auf das Vorsteuerventil (34) in Schließrichtung eine Feder (45) wirkt, deren Federkraft justiert ist, und daß das elektromechanische Stellglied ein Regelmagnet (15, 52) mit variablem Hub ist.

2. Lüfterantrieb nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (21) in einer Anschlußplatte (20) des Hydromotors (6) angeordnet ist.

3. Lüfterantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorsteuerventil (34) in einer am Gehäuse (69) oder an der Anschlußplatte (21) des Motors (6) befestigten zweiten Platte (27) angeordnet ist.

4. Lüfterantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkammer (26) über eine erste Drossel (31) mit einer Vorlaufleitung (7) des Motors und über eine zweite Drossel (41) mit dem Vorsteuerventil (34) verbunden ist.

5. Lüfterantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (25) und das Vorsteuerventil (34) koaxial hintereinanderliegend angeordnet sind.

6. Lüfterantrieb nach einem der Ansprüche 1-4 dadurch gekennzeichnet, daß das Vorsteuerventil (34) quer zur Bewegungsrichtung des Steuerkolbens (25) angeordnet ist.

7. Lüfterantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorsteuerventil (34) im stromlosen Zustand seine Schließstellung einnimmt.

Claims

1. A fan drive for a cooling installation, in particular for rail vehicles, comprising a hydraulic motor and a regulating valve which in dependence on temperature controls a by-pass through which the flow of pressure fluid operating the motor can be influenced, wherein the regulating valve which is acted upon in the closing direction by a control pressure is controllable in dependence on a pilot control valve actuated by means of an electromechanical control member and the regulating valve and the pilot control valve form a structural unit with the housing of the hydraulic motor, characterised in that the by-pass is formed by a bore (21) in the housing (69) of the hydraulic motor (6) and the regulating valve (13) includes a control piston (25) which is arranged in said bore (21) and which delimits a control chamber (26), and that the pilot control valve (34) is an analog valve which is in the form of a seat valve and which in the opening direction has an operative surface which is acted upon by pressure and a spring (45) acts on the pilot control valve (34) in the closing direction, the spring force of said spring being adjustable, and that the electromagnetic control member is a variable-stroke regulating solenoid (15, 52).

2. A fan drive according to claim 1 characterised in that the bore (21) is arranged in a connecting plate (20) of the hydraulic motor (6).

3. A fan drive according to one of the preceding claims characterised in that the pilot control valve (34) is disposed in a second plate (27) which is fixed to the housing (69) or to the connecting plate (21) of the motor (6).

4. A fan drive according to one of the preceding claims characterised in that the control chamber (26) is connected to a feed line (7) of the motor by way of a first throttle (31) and to the pilot control valve (34) by way of a second throttle (41).

5. A fan drive according to one of the preceding claims characterised in that the control piston (25) and the pilot control valve (34) are arranged coaxially one behind the other.

6. A fan drive according to one of claims 1 to 4 characterised in that the pilot control valve (34) is arranged transversely with respect to the direction of movement of the control piston (25).

7. A fan drive according to one of the preceding claims characterised in that the pilot control valve (34) assumes its closed position in the current- less condition.

Revendications

1. Commande de ventilateur pour une installation de refroidissement, notamment pour véhicules sur rails, se composant d'un moteur hydraulique et d'une soupape de régulation, qui commande en fonction de la température un by- pass par lequel le courant de fluide sous pression sollicitant le moteur peut être influencé, la soupape de régulation sollicitée en direction de fermeture par une pression de commande pouvant être commandée en fonction d'une soupape pilote actionnée au moyen d'un organe électromécanique de manoeuvre et la soupape de régulation ainsi que la soupape pilote formant un ensemble unitaire avec le carter du moteur hydraulique, caractérisée en ce que le by-pass est constitué par un alésage (21) ménagé dans le carter (69) du moteur hydraulique (6) et la soupape de régulation (13) comporte un piston de commande (25) disposé dans cet alésage (21) et délimitant une chambre de commande (26) et en ce que la soupape pilote (34) est une soupape analogique, agencée comme une soupape à siège, qui comporte dans la direction d'ouverture une surface active sollicitée en pression et sur la soupape pilote (34) agit dans une direction de fermeture un ressort (45) dont la force élastique est réglable, et en ce que l'organe électro-mécanique de manœuvre est un électro-aimant de régulation (15, 52) à course variable.

2. Commande de ventilateur selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'alésage (21) est disposé dans une plaque d'accouplement (20) du moteur hydraulique (6).

3. Commande de ventilateur selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la soupape pilote (34) est disposée dans une seconde plaque (27) fixée sur le carter (69) ou sur la plaque d'accouplement (21) du moteur (6).

4. Commande de ventilateur selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la chambre de commande (26) est reliée par l'intermédiaire d'un premier étranglement (31) avec un conduit d'entrée (7) du moteur, et par l'intermédiaire d'un second étranglement (41) avec la soupape pilote (34).

5. Commande de ventilateur selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le piston de commande (25) et la soupape pilote (34) sont disposés coaxialement l'un derrière l'autre.

6. Commande de ventilateur selon une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la soupape pilote (34) est disposée perpendiculairement à la direction de déplacement du piston de commande (25).

7. Commande de ventilateur selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la soupape pilote (34) occupe une position de fermeture dans la condition de désexcitation.

Zeichnung