Appareillage pour relèvements et enregistrements d'infractions au code de la route avec emploi d'énergie de type lumineux dans les bandes contigues à la bande visible

Abstract

 Appareillage pour relèvements et enregistrements d'infractions au code de la route au moyen de photographies prises au moment opportun et dans lequel peuvent être mémorisées aussi des données concernant une infraction; les relèvements sont effectués de nuit avec des moyens 1 aptes à opérer avec une énergie de type lumineux aux marges de la bande du visible, en particulier dans la bande des fréquences du faible infrarouge.

Description

[0001] On connaît des appareillages qui effectuent des relèvements d'infractions au code de la route au moyen de photographies prises au moment opportun et dans lesquelles peuvent être mémorisées en même temps des données concernant une infraction. Des appareillages de ce genre ont actuellement des possibilités limitées en ce qui concerne les relèvements à effectuer de nuit, par suite des difficultés de relèvement et d'enregistrement. En effet, il a été observé que la lumière des phares des véhicules en circulation peut perturber le relèvement; en outre, l'éclair ou flash intense nécessaire pour certains enregistrements photographiques peut gêner les conducteurs des véhicules se trouvant à proximité de la zone de relèvement. Ces inconvénients ont restreint les possibilités de prestations des appareillages actuellement connus et ont porté préjudice à leur crédibilité et à leurs possibilités d'emploi.

[0002] L'invention a pour but d'éliminer les limitations et les inconvénients actuels. En substance, l'invention prévoit qu'on opère avec les appareillages en question dans les fréquences d'énergie de type lumineux aux marges de la bande du visible, y compris dans la bande du faible infrarouge ou de l'ultraviolet avec des extensions limitées dans la zone du visible. De cette façon, on évite aussi bien les perturbations dans les enregistrements photographiques provoquées par la lumière des phares des véhicules en circulation que l'éblouissement des conducteurs de ces véhicules par le flash nécessaire pour effectuer des relèvements photographiques.

[0003] Selon l'invention, on peut opérer dans la gamme de l'ultraviolet ou bien, avantageusement, dans la gamme du faible infrarouge, pour laquelle les matériels photographiques et filtrants nécessaires sont particulièrement faciles à obtenir.

[0004] On peut prévoir plus particulièrement l'emploi de filtres pour lesdites gammes sur l'objectif de l'appareil photographique prévu pour les relèvements et sur le générateur de flash. L'énergie lumineuse du flash, qui sert pour l'enregistrement, reste dans la zone de la lumière noire ou presque et, de toute façon, ne dérange pas, par son intensité ou sa couleur, la vision des conducteurs des véhicules en circulation et ne peut pas avertir à distance de la présence d'un poste de contrôle. D'autre part, l'utilisation des filtres sur l'appareil photographique permet de relever tout ce qui est illuminé avec de la lumière non visible, tout en préservant la pellicule d'images indésirables dues, par exemple, à la lumière des phares des véhicules automobiles en circulation.

[0005] Un appareillage de ce genre peut servir pour relever . l'image d'un véhicule et de sa plaque d'immatriculation postérieure lorsque ce véhicule circule à une vitesse dépassant la limite autorisée et préétablie par l'appareillage, l'enregistrement photographique s'effectuant aux marges et au-delà des marges du champ visible, et donc avec atténuation des perturbations lumineuses diverses.

[0006] Un appareillage équipé comme ci-dessus peut servir également à relever des infractions pour utilisation indue des phares de route. Dans ce cas, l'appareillage est muni de filtres de sélection pour opérer aux marges de la gamme du visible, en particulier dans la bande du faible infrarouge, et de moyens d'intégration du signal pour l'évaluation de la plus ou moins longue durée d'utilisation incorrecte des phares de route, en présence, par exemple, d'une voiture piège disposée dans la voie inverse et dont la présence exige de ne pas se servir des phares de route. Dans ce cas également est nécessaire l'enregistrement avec éclair ou flash pour photographier le véhicule qui est en train de commettre l'infraction et en particulier sa partie antérieure, et également sa partie postérieure; dans les deux cas, l'utilisation de lumière blanche normale peut constituer une gêne et c'est pourquoi il est opportun de prévoir l'emploi des moyens filtrants selon l'invention.

[0007] La disposition selon l'invention permet d'installer les organes de relèvement et enregistrement sur les bords d'une route même à double voie, évitant ainsi d'avoir à placer une installation dans la bande centrale séparant les voies de circulation dans les deux sens. Cela simplifie l'utilisation de l'appareillage et permet également d'effectuer plusieurs types de contrôles avec le même appareillage.

[0008] On peut prévoir, avantageusement, un relèvement prolongé de l'infraction constituée par l'emploi indu et prolongé de phares de route - ce qui est nécessaire pour l'intégration du signal - avec un système de type optique comprenant une cellule photoélectrique positionnée au foyer du système optique qui explore la voie de circulation, pour contrôler l'emploi des phares de route par les véhicules qui surviennent; la disposition est conçue de façon à ce que la lumière soit concentrée sur la cellule photoélectrique tant que le véhicule est éloigné, tandis que cette lumière est défocalisée et donc atténuée à mesure que le véhicule se rapproche. Il s'ensuit que - avec un seuil de sélection adéquat - on peut parvenir à recueillir uniquement le signal d'un phare de route éloigné, puisque les phares de croisement n'atteignent pas le seuil de sensibilité préétabli, alors qu'à mesure que le phare se rapproche l'image de celui-ci s'atténue en se défocalisant et, par conséquent, l'énergie d'un phare de route est toujours enregistrable, tandis que l'énergie émise par un phare de croisement est insuffisante.

[0009] L'emploi de filtres pour le faible infrarouge et aux marges de la gamme visible permet également, dans ce cas, d'effectuer des relèvements et des enregistrements sans risque de provoquer des perturbations et de signaler la présence d'un poste de contrôle.

[0010] L'invention sera mieux comprise grâce à la description donnée ci-après et au dessin ci-joint, qui représente un exemple pratique, non limitatif, de réalisation de l'invention.

[0011] Sur ce dessin :

- les figures 1 et 2 représentent schématiquement deux manières possibles d'opérer pour un appareillage selon l'invention;

- la figure 3 représente schématiquement un mode de fonctionnement d'un détecteur optique pour l'évaluation de l'emploi incorrect des phares par un véhicule qui survient;

- la figure 4 représente un exemple d'installation sur un véhicule automobile.

[0012] Comme il a déjà été indiqué, un appareillage selon l'invention pour les buts précisés, comprend principalement un appareil photographique prévu pour photographier et donc mémoriser l'image d'un véhicule - y compris sa plaque d'immatriculation - et comprend, en outre, un générateur d'éclairs de lumière ou générateur de flash, conçu pour permettre une forte illumination instantanée pour impressionner la pellicule avec l'image désirée. L'émission du générateur et l'objectif de l'appareil photographique sont équipés d'un filtre prévu pour exclure la plus grande partie de la gamme du visible de la lumière, mais prévu également pour permettre le passage d'énergie de type lumineux dans au moins une des gammes adjacentes à la gamme visible avec des extensions limitées dans le visible et donc dans une gamme proche de l'ultraviolet et dans la zone du faible infrarouge; cette dernière semble être préférable du fait qu'il est plus facile de trouver sur le marché aussi bien les filtres que le matériel photographique qui doivent être utilisés dans l'appareil photographique.

[0013] De cette façon, on évite les perturbations dues à la production d'un éclair particulièrement intense pour assurer une bonne prise photographique.

[0014] En se référant à la figure 1, un appareillage 1 de prise de photographies et de production d'un éclair de lumière (flash) dans la direction de la flèche f₁ doit pouvoir être activé, par exemple, pour relever les données d'un véhicule V en photographiant sa partie postérieure, le véhicule V circulant selon la flèche f_V. Dans les conditions représentées sur la figure 1, un éclair de lumière peut gêner ou distraire le conducteur du véhicule V et peut éblouir le conducteur d'un véhicule V2 survenant dans le sens opposé; de plus, un éclair de lumière pouvant être perçu à distance constitue un signe évident de la présence d'un équipement de contrôle, ce qui rend alors inutile en bonne partie la fonction d'un tel appareillage, puisque celui-ci exerce un rôle de dissuasion surtout quand on n'en connaît pas la présence. En utilisant de l'énergie lumineuse aux marges de la gamme du visible, la lumière directe n'est pas détectable dans la mesure où elle est au moins atténuée dans le champ du visible, alors que l'emploi de matériel spécifique pour la gamme de fréquences choisie permet d'obtenir des photographies absolument complètes.

[0015] L'équipement en question permet également de relever une infraction particulière, à savoir l'utilisation indue des phares de route. Pour le relèvement de cette infraction, il est nécessaire de procéder à une évaluation de l'intensité du faisceau de route et de la durée d'utilisation de ce dernier, et il faut tenir compte des variations de la distance entre le véhicule et l'appareillage de détection.

[0016] Cet appareillage doit pouvoir discriminer la lumière éblouissante des phares de route de celle moins intense et non gênante des phares de croisement. Il faut prévoir, bien entendu, un positionnement rationnel au niveau nécessaire par rapport à la voie de circulation à mettre sous contrôle; il est nécessaire d'opérer une sélection par intensité avec un seuil adéquat et une intégration des quantités d'énergie reçues par l'élément sensible afin d'évaluer si l'emploi incorrect des phares de route s'est prolongé au-delà d'une limite tolérable. L'appareillage comprendra donc un intégrateur du signal reçu pendant une période préétablie, un seuil d'intensité au-dessous duquel n'est pas comptée l'énergie reçue, et un moyen qui permette une compensation en fonction de la distance se réduisant progressivement entre véhicule et élément sensible. Le tout devra être accompagné du système de relèvement des données pour l'identification du véhicule et même pour la preuve de l'infraction, comme il a été exposé précédemment. Il est donc nécessaire - comme dans les autres cas - d'éviter le relèvement avec des éclairs de lumière visible pour les mêmes raisons indiquées ci-dessus, mais dans le cas étudié maintenant est également nécessaire la présence des filtres qui excluent au moins en bonne partie la gamme du visible, car la prise de photographies doit porter sur l'avant du véhicule de manière à photographier aussi les phares de route allumés, lesquels, avec leur puissance lumineuse, pourraient empêcher la visibilité de la plaque d'immatriculation et d'autres détails de l'avant du véhicule;·en revanche, avec l'emploi des gammes d'ondes du faible infrarouge, et éventuellement de l'ultraviolet, on obtient l'illumination de la plaque et des autres détails, on empêche l'éblouissement direct du conducteur, on évite le signalement à distance et, de plus, on atténue le faisceau lumineux des phares tout en maintenant leur enregistrement sur l'image photographique avec une intensité qui varie selon qu'on utilise les feux de route ou les feux de croisement (ce qui est bien différencié à une distance rapprochée).

[0017] En ce qui concerne la nécessité de compenser les variations d'intensité lumineuse des phares par rapport à la distance où se trouve le véhicule et d'assurer une sélection entre énergie des phares de route et énergie des phares de croisement, on peut utiliser un système optique associé à l'élément sensible qui prélève le signal pour l'envoyer à l'élaboration et à l'intégration. Sur la figure 3 est représenté un système optique 6 avec une optique à lunette 8 placée avant l'élément sensible photoélectrique 10. Le dispositif est prévu pour que les rayons d'un faisceau parallèle ou quasi parallèle F soient concentrés sur l'élément sensible 10 qui se trouve au foyer du système optique; par conséquent, l'énergie des phares de route éloignés est suffisamment concentrée et élevée pour dépasser le seuil prévu pour l'évaluation, alors que les rayons des phares de croisement éloignés n'exercent aucune influence. Un faisceau de rayons non parallèles Fd, traversant le système optique 8, frappe l'élément sensible 10 non avec une concentration maximale, mais avec une énergie qui est diffusée dans une section franchement plus grande que la surface de l'élément sensible, et cette diffusion est d'autant plus importante que le véhicule est plus proche. Il s'ensuit que l'énergie plus intense des phares de route d'un véhicule plus proche est atténuée, mais l'énergie des phares de croisement est encore davantage atténuée, ce qui fait que le signal des phares de route reste au-dessus du seuil de discrimination et le signal des phares de croisement au-dessous de ce seuil.

[0018] On peut ainsi obtenir une évaluation de l'utilisation correcte et incorrecte du système de phares du véhicule, en tenant compte et de la durée de l'emploi des phares de route (grâce à l'intégration du signal) et des distances se réduisant graduellement depuis le début du relèvement, sans risquer d'avoir une évaluation incorrecte influencée par l'utilisation des phares de croisement. L'enregistrement photographique peut être effectué (figure 2) lorsque le véhicule se trouve dans la position V3 proche de l'appareillage 1 ou lorsqu'il se trouve dans la position V4 ayant dépassé l'appareillage l, et dans les deux conditions, tandis que le début de l'évaluation peut avoir lieu à une distance appréciable de l'appareillage 1, éventuellement en utilisant un système de commande également automatisé à télémètre, à détecteur, à temps ou autre.

[0019] Sur la figure 4 est représenté un schéma d'installation (réalisé sous forme de schéma à blocs) qui peut être prévu également à bord d'un véhicule automobile. En MF est indiqué l'appareil photographique, en So l'élément sensible optique, en FS le flash ou générateur de l'éclair; en ST est indiqué un moyen servant à signaler la présence d'un véhicule susceptible d'être ébloui par les phares d'un autre véhicule survenant dans la voie sous contrôle. Sur le schéma à blocs, CV désigne un convertisseur, TM un temporisateur et AT un amplificateur avec trigger.

[0020] Il est entendu que le dessin ne représente qu'un exemple donné uniquement à titre de démonstration pratique de l'invention, cette invention pouvant varier en ce qui concerne les formes et les dispositions, sans pour autant sortir du cadre de principe sur lequel se fonde ladite invention.

Revendications

1. Appareillage pour relèvements et enregistrements d'infractions au code de la route, au moyen de photographies prises au moment opportun et dans lequel peuvent être mémorisées aussi des données concernant une infraction, appareillage conçu pour effectuer des relèvements pendant la nuit et caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens pour opérer avec une énergie de type lumineux dans les marges de la bande du visible.

2. Appareillage selon la revendication l, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens pour opérer dans la bande des fréquences du faible infrarouge, avec extension limitée dans la zone des bandes visibles du rouge.

3. Appareillage selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens pour opérer dans la bande des fréquences de l'ultraviolet avec extensions limitées dans la gamme du visible.

4. Appareillage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend des filtres de sélection du faible infrarouge ou ultraviolet respectivement sur l'objectif d'un appareil photographique prévu pour les relèvements et sur le générateur d'éclairs (flash) qui sert pour l'enregistrement photographique de l'image.

5. Appareillage selon l'une quelconque des revendications précédentes, équipé pour le relèvement d'infractions pour utilisation indue des phares de route, caractérisé par le fait qu'il peut comprendre des moyens d'intégration du signal pour l'évaluation de la plus ou moins longue durée d'utilisation incorrecte des phares de route.

6. Appareillage selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'il comprend une cellule photoélectrique positionnée au foyer du système optique qui explore la voie des véhicules qui surviennent, pour contrôler l'emploi des phares de route, avec la particularité que l'illumination est concentrée sur la cellule photoélectrique tant que le véhicule est éloigné, alors qu'elle est défocalisée et donc atténuée à mesure que le véhicule s'approche et que le dispositif est capable de discriminer les phares de route des phares de croisement.

7. Appareillage pour relèvements et enregistrements d'infractions au code de la route, le tout comme il a été décrit ci-dessus et représenté à titre d'exemple sur le dessin ci-joint.

Dessins