|
(11) | EP 0 108 047 A1 |
| (12) | EUROPÄISCHE PATENTANMELDUNG |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
| (54) | Stossofen |
| (57) Ein Stoßofen weist Schienen (5) für Gleitschuhe (6) auf, die das Behandlungsgut tragen,
das durch den Ofen transportiert wird. Um die Reibung zwischen den Schienen (5) und
den Gleitschuhen (6) zu verringern, sind Gleitelemente vorgesehen. Diese Gleitelemente
sind als Gleitplatten (9) ausgebildet, die in flachen Ausnehmungen (8) an der Oberseite
der Schienen (5) eingesetzt sind. Durch diese besonders ausgebildeten und angeordneten
Gleitelemente werden die Reibung zwischen den Schienen und den Gleitschuhen und die
Losbrechkräfte bei Beginn des Gleitvorganges wesentlich herabgesetzt. |
[0001] Die Erfindung bezieht sich auf einen Stoßofen mit Schienen für Gleitschuhe, die das durch den Ofen zu transportierende Behandlungsgut tragen, und mit die Reibung zwischen den Schienen und den Gleitschuhen verringernden Gleitelementen.
[0002] Derartige Stoßöfen dienen in der Regel zur Glühbehandlung von Barren aus Aluminium oder Aluminiumlegierungen, wobei die Barren,die ein Gewicht von mehreren Tonnen aufweisen können, meist mit Hilfe einer hydraulischen Stoßvorrichtung durch den Ofen geschoben werden. Um die bei Beginn des Stoßvorganges auftretenden Losbrechkräfte herabzusetzen, eine ruckfreie Verschiebung der hochbelasteten Gleitschuhe auf den Schienen zu erreichen und eine Verschleißminderung herbeizuführen, ist bereits vorgeschlagen worden, die einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt besitzenden Gleitschuhe auf ihrer inneren Stegseite mit mindestens einem Gleitelement zu versehen, das vorzugsweise als in Schubrichtung längsverlaufende Gleitleiste ausgebildet ist und aus einer Legierung mit Kolloidalgraphit als Selbstschmiermittel besteht. Die Anordnung bzw. Befestigung der Gleitelemente an den Gleitschuhen bringt aber verschiedene Nachteile mit sich.
[0003] Da die Gleitschuhe außerhalb des Ofens beladen werden, dann den Ofen durchlaufen und schließlich den Ofen wieder verlassen müssen, sind sie einem schockartigen Temperaturwechsel ausgesetzt, der eine beträchtliche Beanspruchung der Gleitelemente mit sich bringt. Bei Höhenunterschieden an den unvermeidbaren Schienenstößen können die Gleitelemente an ihren Stirnflächen leicht ausbrechen. Bruchgefahr für die Gleitelemente besteht auch durch Stoßbelastungen, z.B. beim Auflegen von tonnenschweren Barren auf die Gleitschuhe. Der bei einem Ausbrechen der Gleitelemente auftretende Materialabfall einerseits und der anderseits normale Materialabrieb/bleiben zwangsläufig auf den Schienen liegen und beeinträchtigen selbstverständlich die Gleiteigenschaften der Gleitelemente der nachfolgenden Gleitschuhe. Schließlich besteht die Gefahr, daß es durch Lockerung der Befestigungsmittel, z.B. der Schrauben, für die Gleitelemente an den Gleitschuhen zu einem Blockieren des Schuhtransportes innerhalb oder außerhalb des Ofens kommt, was schwere Beschädigungen des ganzen Ofens durch Umkippen der hochkant stehenden Barren zur Folge haben kann.
[0004] Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und einen Stoßofen der eingangs geschilderten Art zu schaffen, bei dem die Reibung zwischen den Schienen und den Gleitschuhen und auch die Losbrechkräfte bei Beginn des Stoßvorganges wesentlich herabgesetzt sind, ohne eine Gefährdung der Gleitelemente oder eine Beeinträchtigung ihrer Gleiteigenschaften oder sonstige Beschädigungen in Kauf nehmen zu müssen.
[0005] Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die Gleitelemente als in flachen Ausnehmungen an der Oberseite der Schienen eingesetzte Gleitplatten ausgebildet sind.
[0006] Die Gleitelemente sind also nicht mehr an der Innen- bzw. Unterseite des Steges der Gleitschuhe befestigt, sondern an der Oberseite der Schienen angeordnet. Sie verbleiben daher immer an derselben Stelle, also auf gleichbleibender Betriebstemperatur, und werden nicht durch schockartigen Temperat ir'wechsel beansprucht. Zwischen den Gleitelementen bzw. Gleitplatten verbleibt genug Freiraum zur Aufnahme des Materialabriebs und von körnigem Materialabfall, so daß die Gleiteigenschaften nicht beeinträchtigt werden, da die Gleitschuhe auf der von Verunreinigungen freien Oberfläche der Gleitplatten gleiten und sich der Abrieb u.dgl. in dem von der Gleitfläche überragten Freiraum sammeln kann. Eine Beschädigung der Gleitplatten im Bereich der Schienenstöße ist selbstverständlich ausgeschlossen, da die Gleitplatten in den Schienen selbst angeordnet sind und nicht über diese hinweg bewegt werden müssen. Sollten sich die Befestigungsschrauben od.dgl. lockern, so wird dadurch der Schubvorgang der Gleitschuhe durch den Ofen nicht beeinträchtigt, da die bei der Bewegung der Gleitschuhe an den Gleitplatten auftretenden Reibungskräften von der Ausnehmungswand auf die Schiene übertragen und die Befestigungselemente selbst nicht beansprucht werden. Selbst zu Bruch gegangene Gleitplatten erfüllen in den für sie vorgesehenen Ausnehmungen problemlos ihre Aufgabe.
[0007] In weiterer Ausbildung der Erfindung weisen die in zwei Längsreihen angeordneten Gleitplatten schräg zur Schienenlängsrichtung verlaufende Oberflächennuten auf, wobei die Oberflächennuten der Gleitplatten in der einen Längsreihe spiegeldbildlich zu den Oberflächennuten der die andere Längsreihe bildenden Gleitplatten angeordnet sind. Durch diese Oberflächennuten wird der Abrieb u.dgl. von den darübergleitenden Gleitschuhen in den Freiraum außerhalb der betreffenden Gleitplatte abgeführt, wobei die spiegelbildliche Anordnung der Oberflächennuten eine Aufhebung von quer zur Schienenlängsrichtung suftretenden Reibungskräften bewirkt.
[0008] Eine besonders vorteilhafte Ausbildung wird dadurch erreicht, daß die Gleitplatten jeweils den Schienenstoß überdecken, so daß geringe Höhenunterschiede der Schienenstücke im Stoßbereich ausgeglichen werden.
[0009] In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, und zwar zeigen
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Stoßofen schematisch im Querschnitt,
Fig. 2 eine Schiene mit aufgesetztem Gleitschuh im größeren Maßstab schaubildlich,
Fig. 3 einen Schienenstoß in Seitenansicht bei verändertem Maßstab,
Fig. 4 eine Schiene mit anders angeordneten Gleitplatten in Draufsicht und
Fig. 5 eine Schiene mit genuteten Gleitplatten, ebenfalls in Draufsicht.
[0010] In der Decke eines Ofens 1 sind Heizungsbrenner 2 eingebaut. Für die Umwälzung der Ofengase sind ein Deckenventilator 3 und Gasleitbleche 4 vorgesehen. Auf dem Boden des Ofens 1 sind auf Stützen Schienen 5 gelagert, auf denen Gleitschuhe 6 verschiebbar sind, die das zu behandelnde Gut, beispielsweise Walzbarren 7, tragen. Gemäß Fig. 2 weisen flache die Schienen 5 an ihrer Oberseite/Ausnehmungen 8 auf, in denen Gleitelemente in Form von Gleitplatten 9 eingesetzt sind. Die Gleitplatten 9 sind auf jeder Schiene 5 in zwei Längsreihen angeordnet und weisen innerhalb der Reihen und zwischen diesen Abstände auf, so daß Freiräume gebildet sind, in denen sich Abrieb u.dgl. sammeln kann, ohne die Gleiteigenschaften zu beeinträchtigen.
[0011] Die Schienen 5 bestehen aus Teilstücken 5a (Fig. 3), wobei jeweils der Schienenstoß durch Gleitplatten 9 überbrückt ist. Wie Fig. 4 zeigt, können auch die die eine Längsreihe bildenden Gleitplatten 9 gegenüber den in der anderen Längsreihe angeordneten Gleitplatten 9a in Schienenlängsrichtung versetzt sein.
1. Stoßofen mit Schienen für Gleitschuhe, die das durch den Ofen zu transportierende
Behandlungsgut tragen, und mit die Reibung zwischen den Schienen und den Gleitschuhen
verringernden Gleitelementen,dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitelemente als in
flachen Ausnehmungen (8) an der Oberseite der Schienen (5) eingesetzte Gleitplatten
(9) ausgebildet sind.
2. Stoßofen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in zwei Längsreihen angeordneten
Gleitplatten (9) schräg zur Schienenlängsrichtung verlaufende Oberflächennuten (10)
aufweisen, wobei die Oberflächennuten (10) der Gleitplatten (9) in der einen Längsreihe spiegelbildlich zu den Oberflächennuten
(10) der die andere Längsreihe bildenden Gleitplatten (9) angeordnet sind.
3. Stoßofen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitplatten (9)
jeweils den Schienenstoß überdecken.