Rundfunkempfänger mit Verkehrsfunkdecoder

Abstract

 @ Bei einem Rundfunkempfänger ist parallel zu einem ersten abstimmbaren Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) ein zweiter unabhängig vom ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) abstimmbarer Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (14) an einen Niederfrequenzumschalter (12) angeschlossen. Der Niederfrequenzumschalter (12) weist zumindest zwei Schaltstellungen auf, in denen er entweder den ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) oder den zweiten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (14) an die Endstufe (15) anschließt. Der Umschalter befindet sich normalerweise in der den zweiten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (14) mit der Endstufe (15) verbindenden Schaltstellung. Nur während des Vorliegens eines Schaltsignals am Ausgang des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils (13) legt der Umschalter den ersten Hochfrequenzempfangs-Neiderfrequenzteil (13) an die Endstufe (15) an.

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft einen Rundfunkempfänger mit einem zumindest auf alle Verkehrsfunksender abstimmbaren Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil und einer Lautsprecher und/oder Kopfhörer beaufschlagenden, von dem Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil durch einen steuerbaren Niederfrequenz-Umschalter trennbaren Endstufe sowie mit an dem Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil angeschlossenem Verkehrsfunkdecoder, welcher bei Empfang eines Durchsagekennungsfrequenzsignals ein Schaltsignal für den Niederfrequenz-Umschalter abgibt, der daraufhin den Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil mit der Endstufe verbindet, sofern diese Verbindung nicht bereits besteht, wobei parallel zu dem ersten abstimmbaren Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil ein zweiter unabhängig vom ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil im UKW-, Kurzwellen-, Mittelwellen- und/oder Langwellenband abstimmbarer Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil an den Niederfrequenzumschalter angeschlossen ist, welcher zumindest zwei Schaltstellungen aufweist, in denen er entweder den ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil oder den zweiten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil an die Endstufe anschließt und daß der Umschalter sich normalerweise in der den zweiten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil mit der Endstufe verbindenden Schaltstellung befindet und nur während des Vorliegens eines Schaltsignals am Ausgang des Verkehrsfunkdecoders des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils den ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil an die Endstufe anlegt.

[0002] Derartige Rundfunkempfänger werden hauptsächlich als Autoradios in Kraftfahrzeuge eingebaut und arbeiten zum Empfang von Verkehrsdurchsagen auf Ultrakurzwelle. Ultrakurzwellenverkehrsfunksender senden außer einem Verkehrsfunk-Senderkennungssignal von z.B. 57 kHz auch ein Durchsagekennungsfrequenzsignal von z.B. 125 kHz aus, solange eine Verkehrsdurchsage durchgegeben wird. Mittels des Verkehrsfunk-Senderkennungsfrequenzsignals kann eine Anzeigelampe beaufschlagt werden, die somit zur Anzeige bringt, wenn ein Verkehrsfunksender eingeschaltet ist. Das Durchsagefrequenzsignal erscheint dagegen immer nur dann, wenn vom Sender eine Verkehrsdurchsage durchgegeben werden soll. Mittels des Durchsagekennungsfrequenzsignals können im Rundfunkempfänger Umschaltungen ausgelöst werden, die z.B. darin bestehen, daß der auf Stummschaltung geschaltete Empfänger während der Verkehrsdurchsage eingeschaltet wird oder daß ein laufendes Tonbandgerät zeitweise abgeschaltet wird, um während des Auftretens des Durchsagekennungsfrequenzsignals über den Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil eine Verkehrsdurchsage zu empfangen.

[0003] Es ist auch schon bekannt, einen besonderen Verkehrsfunkempfangsteil einem normalen Autosuper parallel zu schalten (Funk-Technik 1970, Nr. 9, S. 346) und über einen von einem Verkehrsfunkdecoder gesteuerten Umschalter entweder den Autosuperempfangsteil oder beim Auftreten eines Durchsagekennungssignals den Verkehrsfunkempfangsteil an die Autosuperendstufe anzulegen.

[0004] Bisher war es also nur möglich, eine Verkehrsdurchsage entweder in eine normale Rundfunksendung oder in eine Tonbandwiedergabe einzublenden.

[0005] Das Ziel der Erfindung besteht nun darin, ein Rundfunkgerät mit Verkehrsfunkdecoder der eingangs genannten Gattung zu schaffen, mit dem Verkehrsfunkdurchsagen sowohl bei Rundfunk- als auch bei Tonbandbetrieb empfangen und gehört werden können.

[0006] Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß der Niederfrequenzumschalter eine dritte Schaltstellung aufweist, in der ein Tonbandgerät an die Endstufe angeschlossen ist und welche der Niederfrequenzumschalter einnimmt, wenn der Tonbandgeräte-Schalter eingeschaltet ist und kein Schaltsignal vom Verkehrsfunkdecoder des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils vorliegt.

[0007] Der zweite Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil soll bevorzugt nicht nur auf beliebige Frequenzen im UKW-Band eingestellt werden können, sondern auch andere Frequenz-. bereiche wie insbesondere Mittelwelle, aber auch Lang-oder Kurzwelle empfangen können. Der erste, ebenfalls abstimmbare Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil weist dagegen lediglich diejenigen Frequenzen auf, die für den Empfang von Verkehrsfunksendern erforderlich sind. Im allgemeinen wird dieser Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil also nur das UKW-Band enthalten. Gegebenenfalls könn- - ten die UKW-Verkehrsfunkfrequenzen in diesen Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil auch fest eingespeichert und durch Schalttasten abgerufen werden. Weiter ist es möglich und zweckmäßig, bei diesem ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil die Verkehrsfunkfrequenzen beispielsweise unter Beobachtung einer Senderkennungsfrequenzsignallampe manuell oder auch automatisch auf einen Verkehrsfunksender einstellen zu können. Mit diesem ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil kann auch ein Bereichskennungsschalter verbunden werden, mittels dessen eine der verschiedenen Verkehrsfunkkennungen A bis F eingestellt werden kann.

[0008] Erfindungsgemäß können also wahlweise das Tonbandgerät oder der zweite Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil an die Endstufe angeschlossen werden, wobei in jedem Fall das erste Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil durch Umlegen des Niederfrequenzumschalters beim Erscheinen eines Durchsagekennungssignals an die Endstufe angeschlossen wird, wenn eine Verkehrsdurchsage erscheint.

[0009] Wenn sich ein Autofahrer im Grenzgebiet zweier verschiedener Verkehrsfunkdecoder befindet, was z.B. im grenzüberschreitenden Verkehr aber auch im Inland ohne weiteres vorkommen kann, so muß er sich bei einem herkömmlichen Empfangsgerät für einen der beiden zu empfangenden Verkehrsfunksender entscheiden, so daß der andere nicht mehr abgehört werden kann. Durch die Erfindung ist dies jedoch möglich, indem das zweite und das erste Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils auf unterschiedliche Verkehrsfunksender eingestellt werden, wobei dann auf jeden Fall die Verkehrsfunkdurchsagen, die mit dem ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil empfangen werden, über den dann in der ersten Schaltstellungen befindlichen Niederfrequenz- umschalter an die Endstufe gegeben werden, während die über den im zweiten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil eingestellten Sender laufenden Verkehrsdurchsagen empfangen werden, wenn der erste Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil kein Durchsagekennungssignal empfängt und auch das gegebenenfalls vorhandene Tonbandgerät nicht eingeschaltet ist, d.h. der Niederfrequenzumschalter sich in der zweiten Schaltstellung befindet.

[0010] Um auch bei Tonbandbetrieb die Verkehrsdurchsagen zweier Sender empfangen zu können, sieht die Erfindung vor, daß auch der zweite Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil einen Verkehrsfunkdecoder aufweist, welcher während des Vorliegens eines Durchsagefrequenzkennungssignals ein Schaltsignal abgibt, das den Niederfrequenzumschalter in die zweite Schaltstellung bringt, sofern er sich nicht schon dort befindet und nicht ein Schaltsignal vom Verkehrsfunkdecoder des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils vorliegt.

[0011] Die Erfindung nutzt somit das Vorliegen zweier das UKW-. Band enthaltender Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteile aus, um nach Bedarf auch zwei verschiedene Verkehrsfunksender einschalten zu können und die diesbezüglichen Durchsagefrequenzkennungssignale auszuwerten.

[0012] Um bei dieser bevorzugten Schaltung zu verhindern, daß beim gleichzeitigen Auftreten zweier Verkehrsdurchsagekennungssignale auf den beiden eingestellten Sendern eine Unsicherheit darüber entsteht, welcher Sender empfangen werden soll, sieht eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung vor, daß die Ausgänge beider Verkehrsfunkdecoder über eine Prioritätsschaltung an den Niederfrequenzumschalter angelegt sind, welche dem Schaltsignal vom Verkehrsfunkdecoder des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils die Priorität einräumt, derart, daß der Niederfrequenzumschalter die erste Schaltstufe einnimmt, wenn beide Verkehrsfunkdecoder gleichzeitig ein Schaltsignal abgeben.

[0013] Auf diese Weise erhält der erste Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil bezüglich etwaiger Verkehrsdurchsagen die Priorität. Die Verkehrsdurchsagen des zweiten, im zweiten Hochfreguenzempfangs-Niederfreguenzteil eingestellten Verkehrsfunksenders werden somit nur dann empfangen, wenn auf dem eingestellten Hauptverkehrsfunksender gerade keine Verkehrsdurchsage erfolgt. Auf diese Weise ist es möglich, zumindest überwiegend die Verkehrsdurchsagen zweier Verkehrssender zu empfangen. Die logische Verknüpfung bei Tonbandbetrieb ist so, daß beim Auftreten einer Verkehrsdurchsage am ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil dieses Teil über den Niederfrequenzumschalter mit der Endstufe verbunden wird, während beim Empfang einer Verkehrsdurchsage durch das zweite Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil letzteres an die Endstufe angeschlossen wird. Beim Empfang einer Verkehrsdurchsage durch beide Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteile wird aufgrund der Prioritätsschaltung nur der erste Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil an die Endstufe angeschlossen. Während der Verkehrsdurchsagen ist in jedem Fall das Tonbandgerät abgeschaltet.

[0014] Um für den Fall, daß die Empfangsfeldstärke des im ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil eingestellten Senders zu gering wird, den Autofahrer hierauf aufmerksam zu machen, weist nach einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung der erste Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil eine Schwellenwertschaltung auf, die beim Unterschreiten einer vorbestimmten Empfangsfeldstärke des eingestellten Senders ein Steuersignal abgibt und an einen Warnsignalgenerator angeschlossen ist, der beim Vorliegen des Steuersignals ein Warnsignal abgibt. Das Warnsignal kann akustischer oder optischer Natur sein. Aufgrund dieses Warnsignals wird der Autofahrer in die Lage versetzt, einen besser zu empfangenden Verkehrsfunkdecoder einzustellen. Bevorzugt ist die Ausbildung so, daß der Warnsignalgenerator ein elektrisches Audiofrequenz-Warnsignal abgibt, das an den ersten Schaltkontakt des Niederfrequenzumschalters angelegt ist und daß die Schwellenwertschaltung über eine Steuerleitung mit der Prioritätsschaltung verbunden ist, welche ein beim Unterschreiten der vorbestimmten Empfangsstärke erscheinendes Schwellenwertsignal mit den übrigen Steuersignalen derart verknüpft, daß die Steuerschaltung den Schaltarm beim Erscheinen des Schwellenwertsignals in die erste Schaltstellung bringt. Das Steuersignal kann auch dazu genutzt werden, den automatischen Sendersuchlauf des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils zu starten und Verkehrssender (mit/ohne Bereichskennung) zu suchen.

[0015] Falls der Autofahrer ein derartiges Warnsignal nicht wünscht, weil beispielsweise im Ausland ein Verkehrssender überhaupt nicht zu empfangen ist, soll vorgesehen sein, daß der Warnsignalgenerator und die Steuerleitung durch einen Handschalter von dem Niederfrequenzumschalter und/ oder der Verkehrsfunkdecoder des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils von der Prioritätsschaltung abschaltbar sind, so daß eine etwaige dauernde Belästigung durch einen Warnton oder eine Warnlampe oder die Umschaltung auf den ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil vermieden werden kann.

[0016] Entsprechend kann es auch zweckmäßig sein, den ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil vom Niederfrequenzumschalter abschaltbar auszugestalten. Bevorzugt kann der gleiche Handschalter für die Abschaltung des Warnsignalgenerators und des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils verwendet werden, indem dieser erst nach der Zusammenführung dieser beiden Schaltstufen vorgesehen wird.

[0017] Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigt:

Fig. 1 ein schematisches Blockschaltbild eines Autorundfunkempfängers mit eingebautem Kassetten-Tonbandgerät,

Fig. 2 eine schematische Vorderansicht einer ersten Ausführungsform der Frontseite des Rundfunkempfängers nach Fig. 1,

Fig. 3 eine weitere Ausführungsform dieser Frontseite und

Fig. 4 eine dritte Variante der Frontseite des Rundfunkempfängers.

[0018] Nach Fig. 1 ist die Antennenleitung 30 eines Rundfunkempfängers an zwei parallel geschaltete Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteile 13 bzw. 14 angelegt, welche durch getrennte Einstellknöpfe 29, 24 individuell auf eine gewünschte Empfangsfrequenz eingestellt werden können. Beide Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteile 13, 14 sind auf alle Frequenzen des UKW-Bandes abstimmbar. Der Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 14 enthält darüber hinaus weitere Rundfunkbänder, z.B. das Mittelwellen-, Kurzwellen- und/oder Langwellenband. In beide Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteile 13, 14 sind Verkehrsfunkdecoder 11 bzw. 11' eingebaut, deren Ausgänge über Schaltleitungen 37 bzw. 38 an eine Prioritätsschaltung 18 angelegt sind.

[0019] Weiter weist der Rundfunkempfänger ein eingebautes Kassettentonbandgerät 16 auf, das beispielsweise mittels einer von außen zu bedienenden Handhabe 31 oder durch eine eingeschobene Kassette über einen eingebauten Schalter 17 einschaltbar ist, welcher über eine Steuerleitung 32 ebenfalls mit der Prioritätsschaltung 18 verbunden ist.

[0020] Das Audio-Ausgangssignal der beiden Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteile 13, 14 ist an Schaltkontakte I bzw. II eines Niederfrequenz-Umschalters 12 mit drei Schaltstellungen angelegt. An den dritten Schaltkontakt III ist der Audio-Ausgang des Tonbandgeräts 16 angelegt. Eine Steuerschaltung 33, welche über eine Steuerleitung an den Ausgang der Prioritätsschaltung 18 angelegt ist, gestattet es, den Schaltarm des Niederfrequenzumschalters 12 jeweils in eine der drei Schaltstellungen I, II oder III zu bringen. Der Schaltarm des Niederfrequenzumschalters 12 ist an eine Leistungsendstufe 15 angeschlossen, die beispielsweise einen Lautsprecher 34 speist.

[0021] Der ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzstufe 13 ist eine Schwellenwertschaltung 19 zugeordnet, die bei Unterschreiten einer vorbestimmten Empfangsfeldstärke des im Teil 13 eingestellten Senders ein Steuersignal abgibt, das über eine Verbindungsleitung 35 an einen Warnsignalgenerator 20 weitergegeben wird. Dieser liefert bei Erscheinen des Steuersignals auf der Leitung 35 ein AudioWarnsignal, das ebenso wie der Ausgang des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils 13 an den Schaltkontakt I des Niederfrequenzumschalters 12 angelegt ist. Ein mittels eines Bedienungsknopfes 36 von außen betätigbarer Ein-/ Ausschalter 21 gestattet es, den Warnsignalgenerator 20 und auch den ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 13 wahlweise vom Schaltkontakt I abzuschalten. Mit dem Schalter 21 sind auch Ein-/Ausschalter 21', 21" in einer Steuerleitung zwischen der Schwellenwertschaltung 19 und der Prioritätsschaltung 18 bzw. der Schaltleitung 37 gekuppelt, damit beim Öffnen des Schalters 21 auch die Steuerleitung 39 und die Schaltleitung 37 unterbrochen werden.

[0022] Die Prioritätsschaltung 18 weist also drei Eingänge und einen Steuereingang auf, von denen der eine über die Leitung 32 von dem Ein-Aus-Schalter 17 des Tonbandgeräts 16 und die beiden anderen von den Verkehrsfunkdecodern 11, 11' abgenommen sind. Der Ausgang der Prioritätsschaltung 18 liegt an einer Steuerschaltung 33, welche je nach dem ihr zugeführten Eingangssignal den Schaltarm des Niederfrequenzumschalters 12 in eine der drei Schaltstellungen I, II oder III bringt. Der Aufbau der Prioritätsschaltung 18 ergibt sich aus der folgenden Funktionsbeschreibung:

Die in Fig. 1 dargestellte Mittellage des Schaltarms des Niederfrequenzumschalters 12 (Schaltstellung II) ist die Normallage bei Rundfunkempfang mittels des (zweiten) Haupt-Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils 14. Aufgrund der Tatsache, daß keinem der drei Eingänge der Prioritätsschaltung 18 ein Signal zugeführt ist, bedingt das Ausgangssignal der Prioritätsschaltung 18, daß die Steuerschaltung 33 den Schaltarm am Schaltkontakt II beläßt.

[0023] Der Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 14 kann nunmehr mittels des Abstimmknopfes 24 auf irgendeinen beliebigen Sender, dessen Empfang gewünscht wird, eingestellt werden. Der Autofahrer ist bei der Sendereinstellung völlig frei und kann nach Bedarf klassische Musik, Unterhaltungsmusik oder Sprachprogramme einschalten. Von der gewünschten Einstellung braucht er nicht abzuweichen, wenn er zusätzlich noch die Verkehrsdurchsagen eines Verkehrsfunksenders anhören will. In diesem Fall muß er lediglich über den Abstimmknopf 29 den ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfre_- quenzteil 13 auf den gewünschten Verkehrsfunksender einstellen. Sobald jetzt ein Verkehrsfunksender empfangen wird, liefert der Verkehrsfunkdecoder 11 über die Steuerleitung 37 ein Schaltsignal an den dritten Eingang der Prioritätsschaltung 18. Hierdurch gibt die Prioritätsschaltung 18 an die Steuerschaltung 33 ein Steuersignal ab, welches bewirkt, daß der Schaltarm des Niederfrequenzumschalters 12 in die untere Schaltstellung I gelangt, in der der Ausgang des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils 13 an die Endstufe 15 angelegt ist. Nunmehr kann über den Lautsprecher 34 die Verkehrsdurchsage abgehört werden, während die im Teil 14 eingestellte Sendung zeitweise unterbrochen wird.

[0024] Nach dem Ende der Verkehrsdurchsage verschwindet das Schaltsignal auf der Leitung 37 wieder und der Schaltarm des Niederfrequenzumschalters 12 kehrt an den mitteleren Schaltkontakt II zurück. Die eingestellte Sendung kann jetzt weiter empfangen werden.

[0025] Wird das Tonbandgerät eingeschaltet, so gelangt über die Leitung 32 ein entsprechendes Schaltsignal an den ersten Eingang der Prioritätsschaltung 18, wodurch die Steuerschaltung 33 veranlaßt wird, den Schaltarm des Niederfrequenzumschalters 12 an den oberen Schaltkontakt III anzulegen. Nunmehr ist der Audioausgang des Tonbandgeräts 16 an die Endstufe 15 angeschlossen und das Tonband kann über den Lautsprecher 34 abgehört werden. Wird jetzt vom ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 13 eine Verkehrsdurchsage empfangen, so erfolgt über die Schaltleitung 37, die Prioritätsschaltung 18 und die Steuerschaltung 33 wieder eine Umschaltung des Schaltarms des Niederfrequenz- umschalters 12 in die untere Schaltstellung I, so daß die Verkehrsnachricht nunmehr empfangen werden kann. Zweckmäßigerweise wird während dieses Zeitpunktes auch das Tonbandgerät 16 automatisch kurzzeitig abgestellt.

[0026] Sofern gemäß Fig. 1 auch der (zweite) Haupt-Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 14 einen Verkehrsfunkdecoder 11' enthält, ist sein Ausgang über eine weitere Schaltleitung 38 an den zweiten Eingang der Prioritätsschaltung 18 angelegt. Das über die Schaltleitung 38 zugeführte Schaltsignal ist mit den anderen Schaltsignalen wie folgt logisch verknüpft:

Sofern das Tonbandgerät 16 abgeschaltet ist und der Decoder 11 kein Schaltsignal abgibt, befindet sich der Niederfrequenz-Umschalter 12 in der mittleren Schaltstellung II, und die vom zweiten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 14 empfangene Sendung wird dem Lautsprecher 34 zugeführt. Sollte der eingestellte Sender ein Verkehrsfunksender sein, so ändert sich beim Erscheinen eines von diesem Sender stammenden Durchsagekennungsfrequenzsignals an dieser Position nichts. Ist jedoch im ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 14 ein anderer Verkehrsfunksender eingeschaltet und sendet dieser eine Durchsagekennung aus, so genießt diese die Priorität auch dann, wenn gleichzeitig über die Schaltleitung 38 ein Schaltsignal vom zweiten Verkehrsfunkdecoder 11' durchgegeben werden sollte. In erster Linie werden also die vom ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 13 durchgegebenen Verkehrsnachrichten empfangen.

[0027] Im Tonbandbetrieb erfolgt eine Umschaltung auf den betreffenden Hochfrequenz-Niederfrequenzteil 13 bzw. 14 sowohl beim Erscheinen eines Schaltsignals am Ausgang des Verkehrsfunkdecoders 11 als auch am Ausgang des Verkehrsfunkdeccders 11'. Für den Fall, daß gleichzeitig an beiden Verkehrsfunkdecodern 11 und 11' ein Ausgangssignal vorliegt, gibt die Prioritätsschaltung 18 wieder dem ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 13 die Priorität, so daß in diesem Fall der Umschalter 12 in die Schaltstellung I gelangt.

[0028] Der Niederfrequenzumschalter 12 ist nur rein schematisch als mechanischer Umschalter veranschaulicht worden. Bevorzugt ist er als elektronisches Schaltelement ausgebildet.

[0029] Der erfindungsgemäße Rundfunkempfänger unterscheidet sich äußerlich bei einem ersten Ausführungsbeispiel in der aus Fig. 2 ersichtlichen Weise von einem normalen Autoradio. Oberhalb der Haupt-Frequenzeinstellskala 22, die durch einen Einstellknopf 24 betätigt wird, befindet sich eine parallel dazu verlaufende schmalere Neben-Frequenzeinstellskala 23, welche dem ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 13 zugeordnet ist und auf der ein erwünschter Verkehrsfunksender eingestellt werden kann und zwar mittels eines etwas kleineren Einstellknopfes 29. Eine Diode 25 kann über das Sendererkennungsfrequenzsignal die Einstellung eines Verkehrssenders zusätzlich zur Anzeige bringen.

[0030] Die Schalter 24, 29 können auch als ein Zweiebenenschalter ausgebildet sein.

[0031] Eine vereinfachte Ausführung ist in Fig. 3 dargestellt. Hier liegt nur ein Hilfseinstellknopf 29 für den Verkehrsfunksender und eine Anzeigediode 25 vor. Sobald ein Verkehrsfunksender ausreichender Empfangsstärke eingeschaltet ist, leuchtet die Anzeigediode 25 auf.

[0032] Nach Fig. 4 kann die Sendereinstellung auch mittels einer Digitalanzeige 28 für beide Empfangsteile ermittelt werden. Durch Drücken von Tasten 26, 27 kann entweder der Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 13 oder der Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 14 an die Digitalanzeige 28 angelegt werden, so daß nacheinander beide Empfänger manuell oder automatisch auf die gewünschten Sender eingestellt werden können.

[0033] Für den Fall, daß die Empfangsfeldstärke des im ersten _Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils 13 eingestellten Senders den in der Schwellenwertschaltung 19 eingespeicherten Wert unterschreiten sollte, wird über die Leitung 35 ein Warnsignal an den Warnsignalgenerator 20 abgegeben, welcher dann über den in der unteren Schaltstellung I befindlichen Schaltarm des Umschalters 12 ein Audiowarnsignal an die Endstufe 15 und den Lautsprecher 34 abgibt. Damit in diesem Fall die Prioritätsschaltung 18 und die Steuerschaltung 33 den Schaltarm in die Schaltstellung I bringen, ist die Schwellenwertschaltung 19 über eine Steuerleitung 39 mit der Prioritätsschaltung 18 verbunden, welche das Schwellenwertsignal in der erforderlichen Weise mit den übrigen Steuersignalen verknüpft. Statt über einen Warnsignalgenerator 20 ein Warnsignal auszulösen kann auch der Sendersuchlauf des Hocnfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils 13 gestartet werden, fallsein solcher vorhanden ist.

[0034] Mittels des Handbetätigungsknopfes 36 kann der Schalter 21 geöffnet werden, wodurch der Signalgenerator 20 und der erste Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 13 von dem Schaltkontakt I abgetrennt werden können. Gleichzeitig mit der Öffnung des Schalters 21 werden auch die mit ihm mechanisch gekuppelten Schalter 21', 21" geöffnet. Auf diese Weise wird verhindert, daß der Schaltarm des Niederfrequenzumschalters 12 in die Schaltstellung I gelangen kann. Diese Schaltstellung ist zweckmäßig in einem Land, wo Verkehrsfunksender überhaupt nicht empfangen werden können oder wenn man beispielsweise beim Anhören eines Konzerts nicht durch Verkehrsfunkmeldungen gestört werden möchte.

Ansprüche

1. Rundfundempfänger mit einem zumindest auf alle Verkehrsfunksender abstimmbaren Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil und einer Lautsprecher und/oder Kopfhörer beaufschlagenden, von dem Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil durch einen steuerbaren Niederfrequenz- Umschalter trennbaren Endstufe sowie mit an dem Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil angeschlossenem Verkehrsfunkdecoder, welcher bei Empfang eines Durchsagekennungsfrequenzsignals ein Schaltsignal für den Niederfrequenz-Umschalter abgibt, der daraufhin den Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil mit der Endstufe verbindet, sofern diese Verbindung nicht bereits besteht, wobei parallel zu dem ersten abstimmbaren Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) ein zweiter unabhängig vom ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) im UKW-, Kurzwellen-, Mittelwellen- und/oder Langwellenband abstimmbarer _Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (14) an den Niederfrequenzumschalter (12) angeschlossen ist, welcher zumindest zwei Schaltstellungen (I, II) aufweist, in denen er entweder den ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) oder den zweiten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (14) an die Endstufe (15) anschließt und daß der Umschalter (12) sich normalerweise in der den zweiten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (14) mit der Endstufe (15) verbindenden Schaltstellung (II) befindet und nur während des Vorliegens eines Schaltsignals am Ausgang des Verkehrsfunkdecoders (11) des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils (13) den ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) an die Endstufe (15) anlegt, dadurch gekennzeichnet , daß der Niederfrequenzumschalter (12) eine dritte Schaltstellung (III) aufweist, in der ein Tonbandgerät (16) an die Endstufe angeschlossen ist und welche der Niederfrequenzumschalter (12) einnimmt, wenn der Tonbandgeräte-Schalter (17) eingeschaltet ist und kein Schaltsignal vom Verkehrsfunkdecoder (11) des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils (13) vorliegt.

2. Rundfunkempfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß auch der zweite Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (14) einen Verkehrsfunkdecoder (11') aufweist, welcher während des Vorliegens eines Durchsagefrequenzkennungssignals ein Schaltsignal abgibt, das den Niederfrequenzumschalter (12) in die zweite Schaltstellung (II) bringt, sofern er sich nicht schon dort befindet und nicht ein Schaltsignal vom Verkehrsfunkdecoder (11) des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils (13) vorliegt.

3. Rundfunkempfänger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Ausgänge beider Verkehrsfunkdecoder (11, 11') über eine Prioritätsschaltung (18) an den Niederfrequenzumschalter (12) angelegt sind, welche dem Schaltsignal vom Verkehrsfunkdecoder (11) des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils (13) die Priorität einräumt, derart, daß der Niederfrequenzumschalter (12) die erste Schaltstufe (I) einnimmt, wenn beide Verkehrsfunkdecoder (11, 11') ein Schaltsignal abgeben.

4. Rundfunkempfänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß der erste Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) eine Schwellenwertschaltung (19) aufweist, die beim Unterschreiten einer vorbestimmten Empfangsstärke des eingestellten Senders ein Steuersignal abgibt und an einen Warnsignalgenerator (20) angeschlossen ist, der beim Vorliegen des Steuersignals ein Warnsignal abgibt.

5. Rundfunkempfänger nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet , daß der Warnsignalgenerator (20) ein elektrisches Audiofrequenz-Warnsignal abgibt, das an den ersten Schaltkontakt (I) des Niederfrequenz- umschalters (12) angelegt ist und daß die Schwellenwertschaltung (19) über eine Steuerleitung (39) mit der Prioritätsschaltung (18) verbunden ist, welche ein beim Unterschreiten der vorbestimmten Empfangsstärke erscheinendes Schwellenwertsignal mit den übrigen Steuersignalen derart verknüpft, daß die Steuerschaltung (33) den Schaltarm beim Erscheinen des Schwellenwertsignals in die erste Schaltstellung (I) bringt.

6. Rundfunkempfänger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß der Warnsignalgenerator (20) und die Steuerleitung (39) durch einen Handschalter (21, 21') von dem Niederfrequenzumschalter (12) und/oder der Verkehrsfunkdecoder (11) des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils (13) von der Prioritätsschaltung (18) abschaltbar sind.

7. Rundfunkempfänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß auch das zweite Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (14) eine Schwellenwertschaltung aufweist, die beim Unterschreiten einer vorbestimmten Empfangsstärke des eingestellten Senders ein Steuersignal abgibt und an einen Warnsignalgenerator angeschlossen ist, der beim Vorliegen des Steuersignals ein Warnsignal abgibt.

8. Rundfunkempfänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß dem zweiten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (14) die Haupt-Frequenzeinstellskala (22) und dem ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) eine Neben-Frequenzeinstellskala (23) zugeordnet ist, welche sich oberhalb oder unterhalb der Haupt-Frequenzeinstellskala (22) befindet, oder dem ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) ein Frequenzeinstellknopf (24) und eine Lampe (25) zugeordnet sind, welche durch den Verkehtsfunkdecoder (11) des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils (13) gesteuert ist, oder dem ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) eine Verkehrsfunksuchautomatik zugeordnet ist, die selbständig über den Schwellenwertschalter und/oder Bereichskennung sucht.

9. Rundfunkempfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet , daß eine Empfangsfrequenz-Digitalanzeige (28) vorgesehen ist, welche wahlweise an den ersten oder zweiten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) bzw. 14) anschließbar ist.

Zeichnung