[0001] Des balises de localisation sont disposées dans une zone empruntée par des lignes
de transport en commun. Ces balises envoient et reçoivent par ordre hyperfréquence
des signaux numériques codés relatifs à : l'identification de la balise ; le numéro
de ligne et le numéro de véhicule entrant dans la zone
[0002] d'action formée par un cône radio-électrique défini par les ensembles émetteur récepteur
de la balise et du véhicule. Ces éléments de base permettent l'utilisation du dispositif
tel que :
- Dispositif de visualisation : aux arrêts véhicules de transport en commun.
[0003] Les informations numériques en provenance des balises, par voie radio ou filaire,
sont prises en compte dans un registre d'entrée constitué par une zone de mémoire
vive qui est scrutée en permanence par l'unité de traitement logique. Les données
reçues dans ce registre d'entrée sont comparées à des valeurs correspondant aux numéros
de balise devant être reçus au panneau considéré. Si le résultat de ce test est positif,
l'unité de traitement logique envoie vers l'unité de sortie les ordres correspondant
à l'allumage ou l'extinction du voyant lumineux ou l'affichage du message alphanumérique
sur un écran de visualisation.
[0004] Une carte horloge peut être utilisée pour donner l'heure au point d'arrêt.
[0005] Un voyant indiquant la fin de service des lignes est présent sur le panneau.
[0006] Dispositif de transmission des données.
[0007] Les -balises sont constituées par un organe de programmation du code d'identification
du lieu où se trouve l'émetteur appelé "logique de commande" et d'une partie de transmission
appelé "carte hyperfréquence".
Fonctionnement.
[0008] La logique de commande transmet cycliquement son numéro d'identification sous forme
d'un message binaire codé en modulation F.S.K vers la carte hyperfréquence.
[0009] La logique de commande comprend une horloge à quartz, des chaines de division, un
modulateur type F.S.K, une alimentation.
[0010] La carte hyperfréquence est formée autour d'une cavité équipée d'une diode "Gun"
constituant avec son antenne le dispositif de transmission.
[0011] A bord du véhicule, une carte équipée d'une cavité hyperfréquence reçoit le signal
de la balise, l'amplifie, transmet ce signal vers un décodeur qui va restituer le
message reçu de la balise. Ce signal est testé par un microprocesseur lorsque cette
unité de vérification aura déterminé que le message reçu est correct.
[0012] Cette valeur d'identification va être rangée dans le registre de sortie pour utilisation
par le véhicule.
Unité d'affichage à l'intérieur du véhicule de transport en commun.
[0013] Un dispositif à l'intérieur du véhicule de transport en commun reconnait l'identité
de la balise ; ce numéro de balise reçu, comparé avec le numéro de ligne présent dans
le véhicule de transport en commun, permet de sélectionner le message correspondant
au nom du prochain arrêt et de l'afficher sous forme alphanumérique.
Centralisation des informations.
[0014] L'ensemble des informations en provenance des balises et/ou des véhicules, par voie
radio ou filaire, sont collectées sur un ordinateur permettant la gestion de ces informations,
pour un fonctionnement en temps réel ou différé à des fins statistiques.
Recueil de données ponctuelles.
[0015] Un système de saisie par balise autonome peut être utilisé pour recueillir les informations
des heures de passage, de numéros de ligne et numéros de véhicule de transport en
commun à un point donné d'un parcours du véhicule.
[0016] Les informations sont stockées dans une mémoire de la balise autonome. En fin de
campagne de mesure, on transfère ces données sur l'ordinateur central ou sur un système
plus simple de recueil de données afin de déterminer les performances de fonctionnement
d'une ligne de véhicules de transport en commun.
Dispositif de transmission de données relatif à la localisation d'un véhicule.
[0017] Le dispositif balise transmet cycliquement son code d'identification ainsi que l'état
de sa batterie d'alimentation ; il s'agit du dispositif autonome placé sur un support
quelconque : mât d'éclairage public, arcades, etc...
[0018] Le code émis par la balise se propage par onde hyperfréquence dans un cône d'action
appelé zone d'influence.
[0019] A bord d'un véhicule se trouvent un dispositif récepteur hyperfréquence et une logique
de traitement du signal équipée d'un microprocesseur. Cette logique, placée dans la
zone d'influence de la balise, reconnait les codes transmis, les vérifie et élabore
un message valide sur le dispositif de sortie de la carte microprocesseur ; ce message
est disponible pour utilisation interne du véhicule de transport en commun.
[0020] Les figures ci-jointes données à titre d'exemple indicatif et non limitatif permettront
aisément de comprendre l'invention. Elles représentent un mode de réalisation préféré
selon l'invention.
La figure 1 est un tableau synoptique du dispositif de visualisation aux arrêts du
véhicule.
La figure 2 est un tableau synoptique du dispositif d'interrogation par la balise
et d'utilisation des signaux par le véhicule.
La figure 3 est un tableau synoptique du dispositif de l'unité d'affichage à l'intérieur
du véhicule.
La figure 4 est un tableau synoptique centralisant toutes les informations en provenance
des balises ou des véhicules.
[0021] Dans la figure 1, l'élément 1 représente le modem, la radio, les fils. Cet élément
1 est relié à l'élément 2 qui contient les informations d'entrée. L'élément 2 est
relié à l'unité de traitement logique 3. L'unité de traitement logique 3 est reliée
à la mémoire 4 EPROM qui permet l'identification de la balise et à l'unité de sortie
5. L'unité de sortie 5 est reliée à l'écran ou au panneau de visualisation 6.
[0022] Dans la figure 2, soit à bord du véhicule, la référence 7 représente l'antenne qui
est branchée sur l'unité hyperfréquence 8 qui est reliée à un microprocesseur 9.
[0023] Les informations du microprocesseur 9 vont à un registre de sortie 10. Du registre
de sortie 10, ces informations peuvent directement être utilisées à bord du véhicule
(nom d'un prochain arrêt, etc...).
[0024] La figure 3 représente l'unité d'affichage à l'intérieur du véhicule.
[0025] La référence 11 représente l'élément correspondant au numéro de la balise; il est
relié au microprocesseur 9, ainsi que l'élément 12 qui correspond au numéro de la
ligne.
[0026] Le microprocesseur 9 est relié en 13 à une table des noms des arrêts et en 14 à l'affichage
dans le véhicule par un panneau.
[0027] Dans la figure 4, 15 représente l'unité de réception de toutes les informations provenant
des balises, des véhicules, des radios ou des câbles. Cette unité de réception 15
est branchée sur l'ordinateur central 16. Sur l'ordinateur central 16 sont également
branchées une unité de stockage 18 et une console de visualisation 19.
a) Information pour l'usager à l'intérieur du véhicule de transport en commun : en
fonction de l'identité de la balise reçue, un dispositif de visualisation affiche,
dans le véhicule, le nom du prochain arrêt.
b) pour un dispositif de gestion centralisé :
L'information de localisation est transmise sur l'interface moderne de l'équipement
radiotéléphone du véhicule, puis recueillie dans le poste central.
[0028] L'information des usagers au point d'arrêt peut être transmise, par voie radio ou
filaire, vers des panneaux équipés d'un modem et d'une unité centrale de traitement
à microprocesseur, qui décodera les informations retardives au point d'arrêt considéré,
donnant ainsi sur le panneau l'état du positionnement des divers véhicules de transport
en commun circulant sur les différentes lignes équipées du dispositif de localisation.
[0029] Les véhicules équipés du dispositif d'émission perception hyperfréquence pourront
être reconnus par des balises autonomes disposées sur un parcours particulier. Ce
dispositif de balise permet de recueillir les heures de passage, les véhicules de
transport en commun équipés ainsi que leurs numéros de véhicule. Les informations
sont stockées dans un mémoire transformable en support magnétique cassette, pour un
dépouillement ultérieur sur un micro-ordinateur afin de recueillir les différents
numéros de véhicules de transport en commun, localisation, numéros de ligne, heure
de passage pour des études statistiques.
[0030] Un ordinateur collecte toutes les informations relatives au mouvement des véhicules
par le réseau filaire ou radio du dispositif de localisation.
1. Dispositif intégré permettant la localisation, la visualisation et le traitement
de signaux numériques pour utilisation dans les transports en commun, caractérisé
par le fait qu'il est formé d'éléments modulaires indépendants (balises, panneaux
de visualisation, écran de contrôle de visualisation) qui peuvent être interconnectés
sur un ordinateur central (16).
2. Dispositif intégré permettant la localisation, la visualisation et le traitement
de signaux numériques pour utilisation dans les transports en commun selon la revendication
1, caractérisé par le fait que le signal issu de la balise située sur les lieux de
passage des véhicules, est traité bit à bit pour former un message fiable et disponible
dans le registre de sortie (10) qui est à bord du véhicule pour analyse ultérieure.
3. Dispositif intégré permettant la localisation, la visualisation et le traitement
de signaux numériques pour utilisation dans les transports en commun selon l'une quelconque
des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le message reçu de la balise
à bord du véhicule est testé . par un microprocesseur (9).
4. Dispositif intégré permettant la localisation, la visualisation et le traitement
de signaux numériques pour utilisation dans les transports en commun selon l'une quelconque
des revendications 1 ou 3, caractérisé par le fait que les signaux de la balise reçus
à bord du véhicule sont traités à bord et disponibles pour être intégrés dans un dispositif
central ordinateur de recueil (16).