[0001] Die Erfindung betrifft eine Schienenbefestigung mit verstellbarer Schienenunterlagsplatte,
versehen mit Stützrippen und Befestigungsbohrungen.
[0002] Derartige Schienenbefestigungen ermöglichen eine Korrektur der Schienenspurweite
durch Verschieben der Unterlagsplatte unter Beibehaltung der Befestigungspunkte in
der Schwelle. Die Korrektur der Seitenlage der Schienenbefestigung durch Verschieben
der Schienenunterlagsplatte in Schienenquerrichtung erfolgt nach der DD-PS 113 781
durch einen exzentrischen Einsatz in der Befestgungsbohrung der Schienenunterlagsplatte,
der durch Verdrehen eine Seitenverschiebung der Schienenunterlagsplatte hervorruft.
Nach dem DE-GM 1 775 242 ist vorgesehen, die Querverschiebung der Schienenunterlagsplatte
durch schrägge
- stelle Langlöcher zu erzielen und dadurch eine Variation der Spurweite zu ermöglichen.
Abgesehen von der aufwendigen Konstruktion dieser Schienenbefestigung ermöglicht die
DD-PS 113 781 nur eine geringe Seitenverstellung, das DE-GM 1775 242 besitzt keine
eindeutige Seitenfixierung, so daß sich bei Überfahren der federnd befestigten Schienenunterlagsplatte,
insbesondere in Kurven, eine seitliche Verschiebung nicht ausschließen läßt.
[0003] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schienenbefestigung der eingangs genannten
Art zu schaffen, die auch größere Spurweitenveränderungen erlaubt, wobei eine eindeutige
seitliche Lagefixierung der Schienenunterlagsplatte gewährleistet ist.
[0004] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Befestigungsbohrungen
für die Schwellenschrauben einen unterschiedlichen Abstand zur an der jeweils gleichen
Seite des Schienenfußes angeordneten Stützrippe haben. Um die Spurweite in mehreren
Stufen variieren zu können, ist nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung vorgesehen,
die Schienenunterlagsplatten eines Gleises mit unterschiedlichen Bohrungsabstandsdifferenzen
auszubilden.
[0005] Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß ohne zusätzliche
Bauteile eine variable Schienenbefestigung es ermöglicht, die Spurweite in mehreren
Stufen zu variieren. Durch die besonders einfache und anschauliche Ausgestaltung des
Erfindungsgegenstandes ist es möglich, diese Spurweitenvariation auch durch Hilfskräfte
ohne technische Vorbildung durchführen zu lassen. Als weiterer Vorteil ist herauszustellen,
. daß eine vorgesehene Spurweitenänderung ohne zusätzlichen Meß- und Einstellaufwand
durchgeführt werden kann, da die Spurweitenänderung durch die Lage der Schienenunterlagsplatte
auf ein vorgesehenen Maß fixiert ist.
[0006] Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im
folgenden näher beschrieben.
[0007] Es zeigen
Fig. 1 eine Schienenbefestigung nach der Erfindung in Richtung der Schiene gesehen,
Fig. 2 eine Gleishälfte mit Schwelle in Richtung der Schiene gesehen mit geringer
Spurweite und
Fig. 3 eine Ansicht entsprechend Figur 2 mit großer Spurweite.
[0008] Im beschriebenen Ausführungsbeispiel besteht das Problem, daß in einem Land ein Eisenbahnnetz
mit einer geringeren Spurweite besteht als in den umliegenden Ländern, beispielsweise
1000 mm gegenüber 1067 mm. Es ist vorgesehen, daß diese Spurweite vorerst beibehalten
wird, jedoch nach Erneuerung ganzer Streckenabschnitte kurzfristig eine Umstellung
auf die größere Spurweite ohne großen Umbauaufwand ermöglicht wird. Dieses wird durch
die erfindungsgemäße Schienenbefestigung möglich.
[0009] Im Ausführungsbeispiel liegt die Schiene 1 über einer Dämpfungsunterlage 2 und einer
Schienenunterlagsplatte 3 auf der Schwelle 4 auf. Schwellenschrauben 6 verbinden die
Schienenunterlagsplatte 3 durch Befestigungsbohrungen 7 über einen Dübel mit der Schwelle
4. Die seitliche Fixierung der Schiene 1 erfolgt durch seitliche Abstützung des Schienenfußes
an den Stützrippen 5. In Taschen der Stützrippen 5 sind in bekannter Weise Hakenschrauben
8 befestigt, die die Schiene 1 elastisch oder starr über Niederhalter 9 am Schienenfuß
niederhalten. Nach der Erfindung ist der jeweilige Abstand zwischen Stützrippe 5 und
Befestigungsbohrung 7 der Schienenunterlagsplatte an den verschiedenen Seiten unterschiedlich.
Das Ausführungsbeispiel zeigt einen geringen Abstand 10 und einen großen Abstand 11.
Um im Bedarfsfall die geringe Spurweite 12 von 1000 mm auf eine größere Spurweite
13 von 1067 mm umstellen zu können, ist vorgesehen, die jeweiligen Schienenbefestigungen
mit einer Differenz des Abstandes von Stützrippe 5 zur Befestigungsbohrung 11 minus
10 von 33,5 mm auszubilden. Nach dem Ausführungsbeispiel ist dann vorgesehen, durch
Umdrehen beider Schienenbefestigungen des Gleises die gewünschte Spurerweiterung von
1000 mm entsprechend Figur 2 auf 1067 mm entsprechend Figur 3 zu erzielen. Es ist
jedoch auch möglich, diese Spurerweiterung nur durch Umdrehen einer Schienenbefestigung
eines Gleises vorzunehmen, wenn die Differenz der Abstände 11 minus 10 zwischen Stützrippe
5 und Befestigungsbohrung 7 67 mm beträgt.
[0010] Entsprechend einer weiteren nicht dargestellten Ausgestaltung ist es jedoch auch
möglich, geringe Spurdifferenzen in mehreren Stufen auszugleichen. Dieses ist besonders
dann erforderlich, wenn durch starke seitliche Abnutzung des Schienenkopfes die gewünschte
Spurweite nicht mehr vorliegt. In diesem Fall kann beispielsweise eine Schienenbefestigung
des Gleises mit einer Differenz des Abstandes zwischen Stützrippe und Befestigungsbohrung
von 5 mm ausgebildet werden und die andere Schienenbefestigung des Gleises mit einer
Differenz von 10 mm. Wenn im ursprünglichen Einbauzustand die Befestigungen so eingebaut
sind, daß die größtmögliche Spurweite vorgesehen ist, kann nach seitlichem Verschleiß
des Schienenkopfes um 5 mm die erste Schienenbefestigung verdreht werden, so daß die
ursprüngliche Spurweite wieder hergestellt ist, nach einem Verschleiß von 10 mm an
beiden Schienen würde die zweite Schienenbefestigung verdreht werden, wobei die erste
Befestigung die ursprüngliche Lage hat und nach einem Seitenverschleiß beider Schienenköfpe
von insgesamt 15 mm könnte durch Verdrehen beider Schienenbefestigungen wieder die
ursprüngliche Spurweite hergestellt werden. Die Erfindung kann jedoch auch für Plattenoberbau
eingesetzt werden, um Fertigungstoleranzen der Betonplatten auszugleichen.
[0011]
1 Schiene
2 Dämpfungsunterlage
3 Schienenunterlagsplatte
4 Schwelle
5 Stützrippe
6 Schwellenschraube
7 Befestigungsbohrung
8 Hakenschraube
9 Niederhalter
10 geringer Abstand
11 großer Abstand
12 geringe Spurweite
13 große Spurweite
1. Schienenbefestigung mit verstellbarer Schienenunterlagsplatte, versehen mit Stützrippen
und Befestigungsbohrungen für die Schwellenschrauben, dadurch gekennzeichnet, daß
die Befestigungsbohrungen (7) für die Schwellenschrauben (6) einen unterschiedlichen
Abstand (10, 11) zur an der jeweils gleichen Seite des SchienenfuBes angeordneten
Stützrippe (5) haben.
2. Schienenbefestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenunterlagsplatten
(3) eines Gleises mit unterschiedlichen Bohrungaabstandsdifferenzen ausgebildet sind.
