[0001] La présente invention concerne un appareil de diagnostic statique pour dispositif
d'allumage, notamment dans un véhicule automobile, constitué essentiellement d'un
distributeur d'allumage qui comporte un capteur dont les signaux sont amplifiés par
un module électronique pour commander l'état d'une bobine élévatrice de tension. Avec
l'augmentation rapide de l'emploi de l'électronique dans les véhicules automobiles
et notamment dans leur dispositif d'allumage, est née une difficulté de localisation
de défauts éventuels dans le réseau électrique dudit dispositif d'allumage. Des appareils
de diagnostic sont donc apparus sur le marché, certains très sophis- . tiqués et conséquemment
d'un prix de revient élevé qui apportent des renseignements superflus dans le cas
d'un contrôle rapide et d'autres qui nécessitent une attention particulière du manipulateur
lors du contrôle pour le branchement de l'appareil sur les éléments a contrôler devant
la nécessité de changer le branchement suivant l'élément contrôlé ; de plus ces appareils
existants peuvent engendrer la destruction d'éléments en parfait état suite à l'absence
de moyens appropriés à la recherche d'un défaut éventuel. La présente invention a
pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un appareil de diagnostic
statique pour dispositif d'allumage de véhicule automobile du type constitué essentiellement
d'un capteur d'allumage,d'une bobine élévatrice de tension, d'un distributeur d'allumage
et d'un module électronique d'allumage, appareil apte à définir et signaler des défauts
tels que coupure de fil conducteur d'électricité dans le réseau électrique du dispositif
d'allumage et caractérisé en ce qu'il comporte des moyens aptes à assurer son insertion,
sans le modifier, dans le réseau électrique existant du dispositif d'allumage et des
moyens visuels de signalisation de bon ou mauvais état des différents éléments constitutifs
du dispositif d'allumage.
[0002] La description qui va suivre en regard des figures annexées fera mieux comprendre
comment l'invention peut être réalisée.
La figure 1 représente un dispositif d'allumage d'un véhicule et ses différents éléments
constitutifs.
La figure 2 représente un appareil de diagnostic conforme à l'invention inséré dans
un dispositif d'allumage.
La figure 3 représente un appareil de diagnostic conforme à l'invention.
[0003] De façon connue le dispositif d'allumage représenté à la figure 1 est constitué d'un
capteur 3 dont les signaux sont amplifiés par un module électronique 2 pour commander
l'état d'une bobine élévatrice de tension 4 dont la tension secondaire est ensuite
envoyée à des bougies 9 par l'intermédiaire d'un distributeur 5. Le module 2 comporte
un connecteur 8 complémentaire à un connecteur 7 qui correspond au faisceau 6 du dispositif
d'allumage du véhicule. Conformément à l'invention l'appareil de contrôle 1 comporte
d'une part un connecteur 30 équivalent au connecteur 7 et donc complémentaire au connecteur
8 et d'autre part un connecteur 20 équivalent au connecteur 8 et complémentaire au
connecteur 7, de façon à permettre, sans modification de l'emplacement des différents
éléments constitutifs de l'allumage et sans repérage des fils électriques du réseau,
l'insertion de l'appareil diagnostic (1) dans le réseau de l'allumage tel que représenté
à la figure 2, et ainsi à éviter tout risque d'erreur de branchement;
[0004] Un tel appareil de diagnostic comporte essentiellement les deux connecteurs 20 et
30, deux basculeurs 10 et 100, un réducteur de tension 40, un comparateur 50, un générateur
de signaux 70, deux systèmes de visualisation 60 et 80.
[0005] Le connecteur 20 relie l'appareil 1 au capteur 3 par des connexions 21 et 22, à l'alimentation
12v par une connexion 23 et à la bobine 4 par des connexions 24, 25.
[0006] Le connecteur 30 relie l'appareil 1 à l'entrée du module 2 par des connexions 31
et 32, à sa sortie par des connexions 34 et 35 et à l'alimentation 12v par une connexion
33.
[0007] L'utilisation d'un tel appareil est alors la suivante : le moteur du véhicule étant
arrêté et le contact coupé il suffit de déconnecter les connecteurs 7 et 8 puis de
relier l'appareil 1 par son connecteur 20 au connecteur 7 c'est à dire au capteur
3 par les connexions 21 et 22, à la batterie par la connexion 23 et à la bobine 4
par les connexions 24 et 25.
[0008] Le fonctionnement d'un tel appareil est alors le suivant : les différents interrupteurs
13 à 15 de l'ensemble basculeurs 10 étant dans les positions 13
Q, 14a et 15a telles que représentées en trait plein à la figure 3, si le voyant vert
61, du système de visualisation 60, s'allume la tension d'alimentation est correcte,
si ce voyant vert 61 reste éteint il existe un problème d'alimentation venant soit
de la batterie, soit du faisceau électrique, soit d'un contact électrique, il est
donc nécessaire d'effectuer les vérifications avant de poursuivre, d'autre part si
les voyants 81 et 82 du système de visualisation 80 sont éteints, le capteur 3 est
en bon état ainsi que la liaison électrique le concernant, par contre si le voyant
81 est allumé, le capteur 3 est coupé, alors que si le voyant 82 reste allumé cela
signifie que le capteur 3 est en court circuit, il est donc nécessaire d'effectuer
les modifications adéquates avant de poursuivre les tests.
[0009] Ces contrôles effectués le connecteur 30 peut être relié au module 2 par l'intermédiaire
de son connecteur 8, l'inverseur 101 du basculeur 100 est placé dans la position 101
a, le test est lancé en appuyant quelques secondes sur un bouton poussoir 11 de l'ensemble
basculeurs 10, qui alimente un relais 12 lequel commande les interrupteurs 13 à 15
qui viennent dans les positions 13b, 14b et 15b. Pendant ce lancement le système de
signalisation 80 clignote et la lampe rouge 62 est allumée.Le bouton poussoir 11 est
alors relaché et si la lampe rouge 62 s'éteint et que la lampe verte 61 s'allume la
batterie et le capteur, le module et le primaire bobine sont en bon état le défaut
recherché se situe donc au niveau du secondaire bobine ou des bougies ou du faisceau
HT.
[0010] Si le voyant rouge reste allumé une défaillance existe au niveau du module ou du
primaire bobine.
[0011] L'inverseur 101 est ensuite basculé en sa position 101 b, le dispositif est relancé
comme précédemment par le bouton poussoir 10 qui est ensuite relâché, si la lampe
rouge 62 s'éteint et que la lampe verte 61 s'allume, la batterie, le capteur et le
module sont en état, par contre le primaire bobine ou la liaison de la bobine au module
sont défaillants, il faut donc effectuer la réparation, si la lampe rouge 62 reste
allumée le module 2 est défaillant, il faut donc le remplacer.
[0012] Il n'y a plus qu'à couper le contact, à déconnecter l'appareil 1 et à relier les
connecteurs 7 et 8.
[0013] Un tel appareil à l'avantage essentiel d'être d'un emploi simple et de permettre
une localisation par étape de tout défaut éventuel d'un dispositif d'allumage.
1) Appareil de diagnostic statique pour dispositif d'allumage de véhicule automobile
du type constitué essentiellement d'un capteur d'allumage (3), d'une bobine élévatrice
de tension (4), d'un distributeur d'allumage (5) et d'un module électronique d'allumage
(2), appareil (1) apte à définir et signaler des défauts tels que coupure de fil conducteur
d'électricité dans le réseau électrique du dispositf d'allumage et caractérisé en
ce qu'il comporte des moyens (20) et (30) aptes à assurer son insertion, sans le modifier,
dans le réseau électrique existant du dispositifd'allumage et des moyens visuels de
signalisation de bon ou mauvais état des différents éléments constitutifs du dispositif
d'allumage.
2) Appareil de diagnostic selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens
(20) et (30) aptes à assurer l'insertion dudit appareil (1) dans le réseau électrique
du dispositif d'allumage sont des connecteurs complémentaires respectivement à deux
connecteurs (7) et (8) complémentaires entre eux et existants dans un faisceau (6)
définissant ledit réseau électrique, le premier (7) relié au faisceau (6), le second
(8) au module électronique d'allumage (2).
