Rollweg-Sicherungsanlage für Flughäfen

Abstract

 Bei einer Rollweg-Sicherungsanlage für Flughäfen, mit einer Rollweg-Mittellinien-Befeuerung und einer Rollhaltepunkt-Befeuerung, insbesondere vor der Einmündung des Rollwegs (6) in eine Start- und Landebahn wird die Rollweg-Befeuerung durch einen ein- und ausschaltbaren Stoppbalken (4) quer zur Rollweg-Richtung gebildet, wobei in Rollrichtung vor und hinter dem Stoppbalken (4) Fahrzeugdetektoren (1, 2) angeordnet sind.

Beschreibung

[0001] Die Erfindung bezieht sich auf eine Rollweg-Sicherungsanlage für Flughäfen, mit einer Rollweg-Mittellinien-Befeuerung und einer Rollhaltepunkt-Befeuerurg, insbesondere vor der Einmündung des Rollwegs in eine Start- und Landebahn.

[0002] Rollhaltepunkte auf Flughäfen, beispielsweise vor der Einmündung von Rollwegen in eine Start- und Landebahn sowie vor sich kreuzenden Rollwegen werden normalerweise durch Gruppen von Befeuerungen markiert. Derartige Befeuerungen für Rollhaltepunkte können jedoch insbesondere bei sehr schlechten Wetterbedingungen sehr leicht übersehen werden. Bei derartigen schlechten Wetterbedingungen ergeben sich in vielen Fällen auch Schwierigkeiten bei der visuellen Überwachung der Verkehrswege auf Flughäfen, so daß ein Übersehen einer Rollhaltepunkt-Befeuerung zu schweren Unfällen führen kann, da ein derartiges Überrollen der Rollhaltepunkt-Befeuerung von der Bodenkontrolle bei schlechten Wetterbedingungen nicht erkannt werden kann.

[0003] Mit der Einführung des Allwetter-Flugbetriebes auf Verkehrsflughäfen, die für Starts und Landungen nach der Kategorie II oder III zugelassen sind, ist es erforderlich, entsprechende Maßnahmen vorzusehen, die ein ungewolltes Überrollen eines Rollhaltepunktes sicher ausschließen.

[0004] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Rollweg-Sicherungsanlage der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine Verbesserung der Sicherheit gegen ein unerwünschtes überrollen des Rollhaltepunktes ermöglicht.

[0005] Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

[0006] Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

[0007] Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Rollweg-Sicherungsanlage ist es möglich, derartige Rollwege vor der Einmündung in eine Start- und Landebahn oder vor Kreuzungen von Rollwegen grundsätzlich zu sperren, wobei der Stoppbalken vorzugsweise durch eine Anzahl von quer zur Rollweg-Richtung angeordneten Unterflurfeuer gebildet ist.

[0008] Das getrennt einschaltbare Segment der Rollweg-Mittellinien-Befeuerung kann vorzugsweise durch eine Anzahl von grünen Unterflurfeuern gebildet sein.

[0009] Durch die Verwendung von Fahrzeugdetektoren vor und hinter dem Stoppbalken kann andererseits die Position eines vor dem Stoppbalken befindlichen Luftfahrzeuges erkannt werden und bei überrollen des eingeschalteten Stoppbalkens kann durch den hinter dem Stoppbalken angeordneten Fahrzeugdetektor ein Alarm ausgelöst werden.

[0010] Wenn die Bewegung eines Luftfahrzeuges über den Stoppbalken hinaus zum Startpunkt auf der Start- und Landebahn freigegeben werden soll, ist es möglich, daß der Flugverkehrslotse den Stoppbalken aus- und das Segment der Rollweg-Mittellinien-Befeuerung einschaltet, wobei dieses aufeinanderfolgende Aus- und Einschalten vorzugsweise von einer automatischen Folgesteuerung übernommen wird, die unmittelbar nach dem überrollen des hinter dem Stoppbalken angeordneten Fahrzeugdetektors durch das Luftfahrzeug den Stoppbalken wieder einschaltet und schließlich nach dem überrollen des hinter der Einmündung des Rollweges in die Start- u-.d Landebahn angeordneten Fahrzeugdetektors auch das Segment der Rollweg-Mittellinien-Befeuerung wieder ausschaltet. Dabei kann der Stoppbalken erst dann wieder ausgeschaltet werden, wenn das genannte Luftfahrzeug den hinter der Einmündung des Rollweges in die Start- und Landebahn angeordneten Fahrzeugdetektor passiert hat. Durch diese Ausgestaltung der Erfindung läßt sich eine Vereinfachung der Arbeitsabläufe des Flugverkehrslotsens erreichen und es ist immer sichergestellt, daß die Rollfreigabe für ein Luftfahrzeug erst dann gegeben werden kann, wenn ein vorangehendes Luftfahrzeug den auf der Start- und Landebahn angeordneten Fahrzeugdetektor bereits passiert hat.

[0011] Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels noch näher erläutert.

[0012] Die Zeichnung zeigt ein vereinfachtes Bild eines in eine Start- und Landebahn einmündenden Rollwegs mit einer Ausführungsform der Rollweg-Sicherungsanlage.

[0013] Die in der Zeichnung dargestellte Ausführungsform der Rollweg-Sicherungsanlage dient zur Sicherung der Einmündung eines Rollwegs 6 in eine Start- und Landebahn 7, wobei vor der Einmündung des Rollwegs in die Start- und Landebahn ein Stoppbalken 4 angeordnet ist, der aus einer Anzahl von quer zur Rollweg-Richtung angeordneten roten Unterflurfeuern besteht. Vor bzu. hinter dem Stoppbalken sind Fahrzeugdetektoren 1 bzw. 2 angeordnet, die jeweils aus Gruppen von Einzeldetektoren 1a bis 1b bzw.

[0014] 2a bis 2d bestehen. Hinter dem Stoppbalken 4 ist weiterhin ein getrennt ein- und ausschaltbares Segment der Rollweg-Mittellinien-Befeuerung angeordnet, wobei dieses Segment durch _Qrüne Unterflurfeuer gebildet sein kann, die bis zum Startpunkt 8 führen. Hinter dem Startpunkt 8 ist vorzugsweise ein weiterer Fahrzeugdetektor 3 angeordnet. Die Fahrzeugdetektoren 1 bis 3 ermöglichen aufgrund ihrer in der Zeichnung dargestellten Anordnung die Unterscheidung zwischen Luftfahrzeugen und Kraftfahrzeugen, die sich zu Wartungs- und Kontrollzwecken auf dem Rollweg und der Start- und Landebahn bewegen.

[0015] Zur Steuerung des Stoppbalkens 4 und des Segmentes 5 der Rollweg-Mittellinien-Befeuerung ist vorzugsweise eine Folgeschaltung vorgesehen, die eine automatische aufeinanderfolgende Ein- und Ausschaltung der Stoppbalkens 4 und des Segmentes 5 bewirkt.

[0016] Die Betriebsweise der Rollweg-Sicherungsanlage ist wie folgt: Ein Luftfahrzeug, das eine Rollfreigabe erhalten hat, bewegt sich auf dem zugewiesenen Rollweg bis zu einer Position vor dem Stoppbalken 4, wobei die Anwesenheit des Luftfahrzeuges durch den Fahrzeugdetektor 1 erkannt wird. An diesem Rollhaltepunkt wartet das Luftfahrzeug auf die Startfreigabe, die vom Flugverkehrslotsen erteilt wird. Bei Erteilung der Startfreigabe schaltet der Flugverkehrslotse den Stoppbalken 4 aus, wobei vorzugsweise die Folgesteuerung automatisch das Segment 5 der Rollweg-Mittellinien-Befeuerung einschaltet. Wenn das Luftfahrzeug den hinter dem Stoppbalken 4 angeordneten Fahrzeugdetektor 2 passiert hat, schaltet die Folgeschaltung unmittelbar den Stoppbalken wieder ein, während das Segment 5 eingeschaltet bleibt. Dieses Segment wird erst dann ausgeschaltet, wenn das Luftfahrzeug den Startpunkt 8 verlassen hat und den Fahrzeugdetektor 4 hinter dem Startpunkt 8 passiert hat.

[0017] Erst zu diesem Zeitpunkt, d.h. nachdem das Luftfahrzeug den Fahrzeugdetektor 4 hinter dem Startpunkt 8 passiert hat, ist ein erneutes Abschalten des Stoppbalkens möglich, um einem nachfolgenden Luftfahrzeug die Rollfreigabe zu erteilen.

[0018] Die einzelnen Betriebszustände und Meldungen der Fahrzeugdetektoren werden vorzugsweise auf einer Kontrollanzeige für den Flugverkehrslotsen dargestellt, so daß ein überrollen des Stoppbalkens 4 ohne vorhergehende Freigabe unmittelbar zur Auslösung eines Alarms führt.

[0019] Die Fahrzeugdetektoren können vorzugsweise durch Induktionsschleifen gebildet sein, wobei jedoch selbstverständlich auch andere Arten von Detektoren, die eine Fahrzeugklassifizierung ermöglichen, Verwendung finden können.

Ansprüche

1. Rollweg-Sicherungsanlage für Flughäfen, mit einer Rollweg-Mittellinien-Befeuerung und einer Rollhaltepunkt-Befeuerung, insbesondere vor der Einmündung des Rollwegs in eine Start- und Landebahn, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollweg-Befeuerung durch einen ein- und ausschaltbaren Stoppbalken (4) quer zur Rollweg-Richtung gebildet ist, und daß in Rollrichtung vor und hinter dem Stoppbalken (4) Fahrzeugdetektoren (1,2) angeordnet sind.

2. Rollweg-Sicherungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in Rollrichtung hinter dem Stoppbalken (4) ein getrennt ein- und ausschaltbares Segment (5) der Rollweg-Mittellinien-Befeuerung angeordnet ist.

3. Rollweg-Sicherungsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß hinter der Einmündung des Rollwegs (6) in die Start- und Landebahn (7) ein weiterer Fahrzeugdetektor (3) angeordnet ist.

4. Rollweg-Sicherungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugdetektoren (1,2,3) durch Gruppen von Einzeldetektoren (1a bis 1d, 2a bis 2d, 3a bis 3c) gebildet sind.

5. Rollweg-Sicherungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugdetektoren eine Fahrzeugklassifizierung und eine Feststellung der Bewegungsrichtung eines die Detektoren passierenden Fahrzeugs ermöglichen.

6. Rollweg-Sicherungsanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzeldetektoren durch Induktionsschleifen gebildet sind.

7. Rollweg-Sicherungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Folgeschaltung vorgesehen ist, die nach einer Rollfreigabe in die Startposition den Stoppbalken (4) aus- und das Segment (5) der Rollweg-Mittellinien-Befeuerung einschaltet.

8. Rollweg-Sicherungsanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennnzeichnet, daß die Folgeschaltung nach der Feststellung eines Luftfahrzeugs durch den hinter dem Stoppbalken angeordneten Fahrzeugdetektor (2) den Stoppbalken (4) erneut einschaltet.

9. Rollweg-Sicherungsanlage nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Folgeschaltung nach der Feststellung eines Luftfahrzeuges durch den hinter der Einmündung des Rollwegs (6)

10. Rollweg-Sicherungsanlage nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Folgeschaltung nach einer Rollfreigabe für ein erstes Luftfahrzeug und einem damit verbundenen Ausschalten und erneutem Wiedereinschalten des Stoppbalkens (4) ein erneutes Ausschalten des Stoppbalkens (4) erst dann ermöglicht, wenn dieses erste Luftfahrzeug den hinter der Einmündung des Rollwegs (6) in die Start- und Landebahn (7) angeordneten Detektor passiert hat.

11. Rollweg-Sicherungsanlage nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Betriebszustände der Folgeschaltung und die Ausgangssignale der Detektoren (1,2,3) auf einem Anzeigefeld in einem Kontrollturm dargestellt sind.

Zeichnung