L'acier renferme 0, 16 à 20 % de carbone, 1, 20 à 1, 50 % de manganèse, 0,15 à 0, 50% de silicium, jusqu'à 0,035 % de phosphore et de soufre, 0,050 à 0, 075 % de vanadium ainsi qu'éventuellement 0,007 à 0,030 % d'aluminium. Il présente après traitement de normalisation, une structure fine à dispersoïdes et une résistance à la traction supérieure à 700 N/mm2. Des ronds à tubes obtenus par coulée continue rotative de l'acier sont laminés à chaud pour donner des tubes sans soudure qui subissent un traitement de normalisation à 900°C puis un étirage à froid pour l'obtention de tubes de cycles à paroi mince.
La présente invention concerne un acier faiblement allié au manganèse pour la fabrication de tubes de cadres de cycle, un tube de cycle fabriqué à partir de cet acier et le procédé de fabrication de ce tube.
On connaît, sous la dénomination AFNOR 20M5, un acier faiblement allié au manganèse dont la composition est en poids : 0,16 à 0,22 % de carbone, 1,10 à 1,40 % de manganèse. 0,15 à 0,35 Z de silicium, moins de 0,035 % de phosphore, moins de 0,035 % de soufre, le solde étant formé par le fer et les impuretés habituelles.
On utilise des aciers du type précité pour des tubes de cadres de cycles. Ces aciers doivent pouvoir être brasés au moment de la fabrication des cadres. On cherche à alléger au maximum les cadres et on a besoin d'aciers dont la résistance à la traction est maximum.
On connaît également des aciers de construction qui renferment outre du manganèse, une certaine proportion de vanadium généralement voisine de 0,10 % ou un peu supérieure. De tels aciers de construction n'ont cependant jamais été utilisés pour la fabrication de tubes de cycles et leurs structures et propriétés n'ont jamais été adaptées à une telle utilisation sous forme de tubes minces pouvant être brasés pour la fabrication de cadres de cycles.
Le but de l'invention est donc de proposer un acier faiblement allié au manganèse pour tubes de cycles qui comporte, en poids, 0,16 à 0,20 Z de carbone, 1,20 à 1,50 % de manganèse, 0,15 à 0,50 % de silicium, moins de 0,035 % de phosphore, moins de 0,035 % de soufre, jusqu'à 0,20 % de nickel, jusqu'à 0.20 X de chrome, jusqu'à 0,05 % de molybdène, le solde étant formé par le fer et les impuretés habituelles dont la proportion est maintenue à un niveau très bas, cet acier ayant une grande résistance à la traction, une très bonne aptitude à la déformation à chaud et à froid, une grande résistance à la fatigue et de bonnes propriétés de brasage.
Dans ce but, l'acier suivant l'invention comporte en outre 0,05 à 0,075 % de vanadium et présente, après traitement de normalisation, une structure à dispersoides et une résistance à la traction su- périeure à 700 N/mm2.
L'objet de l'invention est également de proposer, à titre de produit nouveau, un tube de cycle fabriqué avec l'acier suivant l'invention.
L'objet de l'invention est également de proposer un procédé de fabrication d'un tel tube de cycle.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre.
L'acier suivant l'invention nécessite une méthode d'élaboration particulière qui permette de limiter à un minimum la teneur en impuretés et en éléments résiduels. En particulier, le phosphore et le soufre sont limités à des valeurs très faibles inférieures à 0,035 X et de préférence inférieures à 0,025 %. Pour cela, l'acier est élaboré par conversion à l'oxygène d'une fonte hématite, avec brassage du bain par un gaz inerte.
L'acier obtenu est ensuite coulé par le procédé de la coulée continue rotative, sous forme de barres rondes qui possèdent ainsi des propriétés remarquables pour la fabrication de tubes sans soudure.
La composition visée pour l'acier est la suivante : carbone : 0,18 %, silicium : 0,35 %, manganese : 1,30 %, vanadium : 0,060 %, phosphore et soufre : inférieurs à 0,025 Z.
De l'aluminium peut être ajouté sous forme de fils, en lingotière, la teneur visée en aluminium étant de 0,020 %. On admettra cependant une teneur en aluminium comprise entre 0,007 et 0,030 %. L'aluminium permet de stabiliser la structure à grains fins de l'acier, sans avoir de rôle désoxydant.
De façon préférentielle, par rapport aux intervalles un peu plus large donnés, l'acier selon l'invention doit contenir : carbone : 0,16 à 0,19 %. silicium : 0,33 à 0,40 %, manganese : 1,28 à 1,35 %. vanadium : 0,050 à 0,070 %, aluminium : 0,010 à 0,030 %, phosphore et soufre : inférieurs à 0,25 %.
0,20 %, le nickel à 0,20 % et le molybdène à 0,050 %.
L'acier peut en outre contenir des éléments résiduels tels que le cuivre et l'étain dans des teneurs tolérées inférieures à 0.10 % et 0,010 % respectivement.
Pour contrôler l'élaboration et l'obtention des propriétés mécaniques souhaitées, on prélève des échantillons sur certaines portions de la barre coulée, ces échantillons étant ensuite forgés et étant soumis à une analyse de leur composition et ainsi qu'à un examen micrographique. La résistance à la traction est également mesurée sur les échantillons forgés.
Dans le cas d'un acier selon l'invention à 0,18 % de carbone, 0,35 / de silicium, 1,3 % de manga- nése, 0,060 % de vanadium et 0,020 % d'aluminium, on observe sur les échantillons forgés, après normalisation à 900°C et refroidissement à l'air, une structure très fine à dispersoides qui permet l'obtention des caractéristiques mécaniques souhaitables.
La résistance à la traction est voisine de 800 N/mm2. Cette résistance se compare très favorablement à la résistance à la traction obtenue avec les aciers du type 20M5 après trempe et revenu, cette résistance étant de l'ordre de 620 N/mm2.
Les aciers selon l'invention qui ont des teneurs en éléments d'alliage comprises dans les intervalles revendiqués, présentent, après traitement de normalisation, une résistance à la traction qui n'est jamais inférieure à 700-710 N/mm2.
Pour la production de tubes de cadres de cycles, la barre coulée en continue est découpée sous forme de tronçons d'une longueur minimale de 2 m puis refroidie.
Les ronds à tube obtenus peuvent être par la suite réchauffés puis transformés en tubes sans soudure par laminage. Ces tubes subissent un traitement de normalisation au voisinage de 900* qui permet de développer une structure fine à dispersoides et une résistance à la traction de l'ordre de 800 N/mm2.
Ces tubes sans soudure sont ensuite étirés à froid pour être transformés en tubes minces de cadres de cycles. L'augmentation considérable de la résistance à la traction de l'acier permet d'alléger les tubes, à résistance égale. Cet allégement est un avantage appréciable dans le cas de la fabrication de cycles de faible poids.
Outre leur très bonne résistance à la traction, les tubes de cycles obtenus ont une très grande résistance à la fatigue et de bonnes propriétés de brasage, du fait qu'ils permettent des surchauffes allant jusqu'à 1100°C sans altération de leurs propriétés mécaniques.
Ces propriétés font de l'acier suivant l'invention un matériau de grande qualité pour la construction des cadres de cycles.