[0001] Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Auswechseln von Brückenlagern zwischen
Pfeilern und Überbau an Brückenbauwerken, indem der Überbau vermittels Hubzylinder
relativ zu dem Pfeiler angehoben und das somit zugänglich gemachte Brükkenlager ganz
oder teilweise erneuert wird und dann das Absenken des Überbaus erfolgt Unter dem
Begriff Brückeniager werden alte Arten von Lagern verstanden, insbes. Gleitlager,
Gleit-Kipplager usw.
[0002] Es läßt sich nicht vermeiden, daß im Laufe der Jahre von Brükkenbauwerken, insbes.
diejenigen, die entsprechender Verkehrsbelastung ausgesetzt sind, Schaden im Bereich
der Lager zwischen den Pfeilern und dem Überbau auftreten. Diese Schäden können sich
auf verschiedene Art und Weise äußern. Beispielsweise können die PTFE-Scheiben von
Gleitlagern herausgequetscht sein oder Brüche an Rollenlagern auftreten. In derartigen
Schadensfällen müssen zumindest Teile des Lagers ausgewechselt werden. Hierzu ist
es erforderlich, manchemal sogar unter voller Verkehrsbelastung, den Überbau punktuell
an dem einzelnen Lager über dem betreffenden Pfeiler anzuheben, das beschädigte Lager
oder die entsprechenden Lagerteile herauszunehmen und durch neue Lagerteile oder ein
komplett neues Lager zu ersetzen. Das Anheben des Überbaus über einem Pfeiler geschieht
unter Verwendung hydraulischer Hubzylinder, die so aufgestellt werden müssen, daß
die für das Anheben des Überbaus erforderlichen Kräfte einerseits in den Überbau und
andererseits in den Pfeiler eingeleitet und von diesen Teilen ohne Zerstörmungsgefahr
aufgenommen werden können. Relativ zum Überbau müssen die Hubzylinder so plaziert
werden, daß sie sich unter dem Längssteg und unter dem Querträger befinden. Dies bereitet
im allgemeinen keine Schwierigkeiten, weil sich der Längsträger und der Querträger
relativ zu einem Pfeiler jeweils weiter nach außen erstreckt, so daß dort ohne weiteres
Angriffspunkte für das Anheben des Überbaus gefunden werden können. Als Aufstellfläche
für die Hubzylinder bereitet jedoch die Pfeileraufstandsfläche Schwierigkeiten, insbes.
dann, wenn Lager eines großen Umrisses relativ zur Pfeileraufstandsfläche saniert
werden müssen. Dann ist es häufig nicht möglich, alle zum Anheben des Überbaus im
Bereich eines Pfeilers erforderlichen Hubzylinder auf der Pfeileraufstandsfläche unterzubringen.
In einem solchen Falle bleibt nichts weiter übrig, als am Pfeiler eine sehr aufwendige
Konsole im Bereich der Pfeileraufstandsfläche zu montieren, um auf diese Art und Weise
gleichsam die Pfeileraufstandsfläche zu vergrößern und die Hubzylinder hier unterzubringen.
Die Anwendung derartiger Konsolen ist sehr aufwendig und erfordert hohe Montagezeiten,
weil ein Großteil der zum Anheben des Überbaus erforderlichen Kräfte über die Konsole
in den Pfeiler eingeleitet werden müssen. Das bekannte Auswechseln unter Verwendung
derartiger Konsolen ist an hohen Pfeilern besonders schwierig und in manchen Fällen
kaum oder nur mit einem immensen Aufwand durchführbar. Bei manchen Anwendungsfällen
wäre es zwar möglich, die Hubzylinder zum Anheben des Überbaus auf der Pfeileraufstandsfläche
unterzubringen, jedoch stehen diese Hubzylinder dann derart eng beieinander, daß der
Ausbau von Teilen des alten Lagers, insbes. der Gleitplatte, nicht möglich ist, weil
der Abstand zwischen den Hubzylindem kleiner ist als die Breite der Gleitplatte. Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs beschriebenen Art
aufzuzeigen, mit dem es möglich ist, defekte Lager oder Lagerteile an bestehenden
Brückenbauwerken auszutauschen, ohne daß eine aufwendige Konsolenkonstruktion zum
Aufstellen der Hubzylinder erforderlich ist
[0003] Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß über der Pfeileraufstandsfläche Teile
des alten Bräckenlagers entfernt und so unter dem Längssteg und/oder dem Querträger
des Überbaus auf der Pfeileraufstandsfläche Aufstandsflächen für die Hubzylinder geschaffen
werden, und daß die Entfernung der alten Lagerteile in der Weise erfolgt und die Hubzylinder
auf den Aufstellflächen so aufgestellt werden, daß nach dem Anheben des Überbaus nicht
nur die auszuwechselnden restlichen Teile des alten Lagers entfernt, sondern auch
die entsprechenden neuen Lagerteile zwischen den Hubzylindern eingebracht werden.
Die Erfindung fußt auf der Erkenntnis, daß bei bestehenden Bauwerken, die bereits
der Verkehrsbelastung unterworfen worden sind und bei denen naturgemäß nur die Reparaturfälle
auftreten, die Bewegungsvorgänge aus Vorspannung, Kriechen und Schwinden des Überbaus
aus Beton nicht mehr vorhanden sind, sondern nur noch die Temperatureinflüsse und
die Verkehrsbelastung aufgenommen werden müssen. Hieraus resultiert ein vergleichsweise
kleineres Bewegungsspiel der Brücke, so daß es möglich ist, neue Lagerteile oder Lager
einzubauen, die in ihren Abmessungen kleiner ausgebildet sind als die ursprünglichen
alten Lager, die bei der Herstellung des Bauwerkes eingebaut werden müssen. Die Erfindung
macht sich somit das insoweit verringerte Bewegungsspiel der Brücke zunutze. Zusätzlich
ist es aber erforderlich, solche Teile des alten Brückenlagers, insbes. Teile der
Gleitplatte, die nach dem Aufstellen der Hubzylinder stören würden bzw. einen Ausbau
des betreffenden Lagerteils unmöglich machen würden, vor Aufstellen der Hubzylinder
zu entfernen, also abzuschneiden, auszuschneiden, abzutrennen oder sonstwie wegzunehmen.
Dann wird es möglich, die Hubzylinder auf der Pfeileraufstandsfläche und den so geschaffenen
einzelnen Aufstellflächen aufzustellen, den Überbau anzuheben und die restlichen zu
erneuernden Teile des Lagers auszubauten. Dabei wird z. B. der Trennschnitt an der
Gleitplatte so ausgebildet daß einerseits die erforderliche Pfeileraufstandsfläche
resultiert und andererseits der Rest der Gleitplatte so klein ist, daß er zwischen
zwei Hubzylindem ausgebaut werden kann.
[0004] Schließlich ist bei diesem Trennschnitt auch noch berücksichtigt, daß bie neuen,
kleineren Lagerteile einbaubar sind. Das erfindungsgemäße Verfahren eröffnet in überraschender
Weise sehr einfache und kostengünstige Sanierungsmöglichkeite zur Behebung von Schäden
an Brückenlagem. Eine oft mehrere Tonnen wiegende Konsole muß weder hergestellt noch
montiert noch demontiert werden.
[0005] Oft kommt es vor, daß neue Lagerteile mit kleineren Abmessungen als die alten Lagerteile
Verwendung finden. Dieses Verfahrensmerkmal findet insbes. dann Anwendung, wenn die
Gleitplatte ausgewechselt werden muß, die üblicherweise das größte Teil des Lagers
darstellt
[0006] Das Entfernen von Teilen des alten Lagers kann durch Abtrennen oder Austrennen von
Teilen der Gleitplatte des alten Lagers erfolgen, insbes. durch einen Trennschweißvorgang.
Dabei ist darauf zu achten, daß Ankerplatten im Beton des Überbaus oder der Beton
selbst eine möglichst geringe Wärmeeinwirkung erfährt und insbes. nicht geschädigt
wird.
[0007] Die Pfeileraufstandsfläche wird in der Regel mit einer einfachen Spannmanschette
eingefaßt, mit der eine Vorspannung auf den Pfeilerkopf aufgebracht wird, bevor die
Hubzylinder zur Anhebung des Überbaus beaufschlagt werden.
[0008] Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels weiter beschrieben. Es zeigen:
[0009] Fig.1 eine schematisierte Draufsicht auf einen Pfeiler mit den für die Erfindung
wesentlichen Teilen
[0011] Fig.2 eine Seitenansicht im Bereich eines Pfeilerkopfes.
[0012] Fig.1 zeigt eine Draufsicht auf einen Pfeiler 1 mit kreisförmigem Querschnitt, der
im Bereich seiner oberen Pfeileraufstandsfläche 2 von einer Spannmanschette 3 umfaßt
ist, die zur Aufnahme der Spaltzugkräfte dient Die Spannmanschette 3 erstreckt sich
über eine gewisse Höhe (Fig. 2) an dem Pfeiierkopf 4.
[0013] Der Überbau ist in Fig. 1 schematisch in gestrichelter Linienführung durch Projektion
angedeutet, und zwar im einzelnen der Längssteg 5, der sich parallel zur Brückenlängsachse
erstreckt, sowie der Quersteg 6, der im Bereich des Hohlkastens des Überbaus 7 quer
durchgehend vorgesehen ist Es ist erforderlich, Hubzylinder 8 in ausreichender Anzahl
relativ zu dem Längssteg 5 und dem Quersteg 6 des Überbaus 7 so zu plazieren, daß
die Kräfte in diese Teile des Überbaus 7 eingeleitet werden. Die Hubzylinder 8 müssen
also unter dem Längssteg 5 und unter dem Quersteg 6 stehen.
[0014] Von dem alten auszuwechselnden Lager ist in Fig. 1 nur der Umriß der alten Gleitplatte
9 durch gepunktete Umrandung angedeutet Von dieser alten Gleitplatte 9 werden Teile
10, die schraffiert angedeutet sind, durch Trennschweißen abgeschnitten, bevor die
Hubzylinder 8 aufgestellt werden. Bei dem Entfernen dieser Teile 10 muß darauf geachtet
werden, daß eine etwa im Überbau 7 eingelassene Ankerplatte 11 (Fig. 1) oder auch
der Beton des Überbaus 7 temperaturmäßig möglichst wenig beansprucht wird. Durch die
Entfernung der Teile 10 werden Aufstellflächen 12 in solcher Größe und Anordnung geschaffen,
daß die Hubzylinder 8 mit Lastverteilungsplatten 13 aufgestellt und der Überbau 7
durch Beaufschlagung der Hubzylinder 8 um das erforderliche Maß angehoben werden kann.
Sodann können Teile des alten Lagers und somit auch der Rest 14 der Gleitplatte 9
beispielsweise in Richtung des Pfeils 15 ausgebaut werden. Dabei ist es ja nach Anwendungsfall
nicht unbedingt erforderlich, sämtliche Teile des alten Lagers zu entfernen. So kann
z. B. ein Lagersockel 16 des alten Lagers mit seiner Mörtelfuge 17 verbleiben. Es
werden lediglich die auszuwechselnden Teile des neuen Lagers eingebracht, z. B. ein
Lagertopf 18, der das Lagerunterteil enthält, und eine neue Gleitplatte 19, die durch
durchgezogene Linienführung in Fig. 1 und im übrigen in der Ansicht in Fig. 2 ersichtlich
ist. Die neue Gleitplatte 19 besitzt abgerundete Endbereiche und läßt ein insoweit
verkleinertes Bewegungsspiel zu, welches jedoch für die Anwendungsfälle ausreicht.
Die neue Lagerplatte 19 wird zwischen den Hubzylindern 8 eingeschoben und in die entsprechende
Lage verdreht. Sie kann, wie Fig. 2 erkennen läßt, an die Ankerplatte 11 angeschweißt
werden. Die Hubzylinder 8 und die Spannmanschette 3 werden entfernt, so daß die Sanierung
des betreffenden Brückenlagers damit vollendet ist
1. Verfahren zum Auswechseln von Brückenlagem zwischen Pfeilern und Überbau an Brückenbauwerken,
indem der Überbau vermittels Hubzylinder relativ zu dem Pfeiler angehoben und das
somit zugänglich gemachte Brückenlager ganz oder teilweise erneuert wird und dann
das Absenken des Überbaus erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß über der Pfeileraufstandsfläche
(2) Teile (10) des alten Brückenlagers entfernt und so unter dem Längssteg (5) und/oder
dem Querträger (6) des Überbaus (7) auf der Pfeileraufstandsfläche (2) Aufstellflächen
(12) für die Hubzylinder (8) geschaffen werden, und daß die Entfernung der alten Lagerteile
in der Weise erfolgt und die Hubzylinder (8) auf den Aufstellflächen (12) so aufgestellt
werden, daß nach dem Anheben des Überbaus (7) nicht nur die auszuwechselnden restlichen
Teile des alten Lagers entfernt, sondern auch die entsprechenden neuen Lagerteile
zwischen den Hubzylindem (8) eingebaut werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß neue Lagerteile mit kleineren
Abmessungen als die alten Lagerteile Verwendung finden.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Entfernen von Teilen
des alten Lagers durch Abtrennen oder Austrennen von Teilen der Gleitplatte (9) des
alten Lagers erfolgt.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtrennen durch Trennschweißen
erfolgt.
5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pfeileraufstandsfläche
(2) mit einer Spannmanschette (3) eingefaßt wird.
