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(11) | EP 0 195 827 A1 |
| (12) | EUROPÄISCHE PATENTANMELDUNG |
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| (54) | Kinngurt für Schutzhelme |
| (57) Die Erfindung betrifft einen Kinngurt für Schutzhelme, insbesondere für Motorrad-Sturzhelme,
der aus zwei bandartigen Abschnitten (la, 1b) besteht, die mit einem Ende seitlich
am Helm gegenüberliegend befestigt, zueinander relativbeweglich und mittels eines
Verschlußteils (3) in der Schließstellung fixierbar sind. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde,
einen Kinngurt zu schaffen, der nach dem Aufsetzen des Helms automatisch schließt
und bis zum Abnehmen des Helms geschlossen bleibt. Das wird erfindungsgemäß dadurch
erreicht, daß die Abschnitte (1a, 1b) federelastisch und mit mindestens je einer Rastausnehmung
(8) versehen, überlappend angeordnet und in einer sie umschließenden Kassettenfeder
(2) relativverschieblich gehalten sind, daß die beiden Enden der Kassettenfeder (2)
mit den Enden der Abschnitte (1a, 1b) seitlich am Helm gegenüberliegend fixiert sind,
während in ihrem mittleren Bereich ein Verschlußteil (3) vorgesehen ist, das auf seiner
der Kinnpartie abgewandten bzw. den Abschnitten zugewandten Seite ein Rastelement
(6) aufweist, und daß im Bereich des Verschlußteils mindestens ein die sich überlappenden
Abschnitte hintergreifendes Zugglied (4) vorgesehen ist. |
[0001] Die Erfindung betrifft einen Kinngurt für Schutzhelme, insbesondere für Motorrad-Sturzhelme, der aus zwei bandartigen Abschnitten besteht, die mit einem Ende seitlich am Helm gegenüberliegend befestigt, zueinander relativbeweglich und mittels eines Verschlußteils in der Schließstellung fixierbar sind.
[0002] Alle bekannten Kinngurte müssen vor dem Absetzen des Helms geöffnet bzw. nach dem Aufsetzen des Helms geschlossen werden, wobei ein mechanisches Verschlußtell, z.B. eine Schnalle, von Hand betätigt wird. Durch diese Betätigung erfolgt eine Teilung des Kinngurts in zwei Abschnitte beim Öffnen bzw. deren Vereinigung zum Kinngurt beim Schließen.
[0003] Während das Öffnen des Kinngurts zwingend erforderlich ist, um den Helm überhaupt abnehmen zu können, ist sein Schließen nach dem Aufsetzen des Helms keine unabdingbare Notwendigkeit; im Normalfall behält der Helm seine Position auch bei offenem Kinngurt. Das führt häufig, und zwar vor allem bei Kurzzeitbenutzungen oder großer Hitze, aber auch aus Vergeßlichkeit oder Bequemlichkeit bzw. wegen der Schwierigkeit des ohne visuelle Hilfe nur manuell durchzuführenden Schließvorgangs, dazu, daß der Kinngurt nicht geschlossen wird. Tritt dann ein Gefahrenfall auf, wird der Helm in aller Regel vom Kopf fallen, so daß dieser ungeschützt ist und es zu erheblichen Verletzungen kommen kann.
[0004] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, insoweit Abhilfe, d.h. einen Kinngurt zu schaffen, der nach dem Aufsetzen des Helms automatisch schließt und bis zum Abnehmen des Helms geschlossen bleibt, so daß dieser seine Schutzfunktion dann, wenn es darauf ankommt, auch wirklich vollkommen erfüllen kann.
[0005] Ausgehend von dem bekannten Kinngurt wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch die Kombination der folgenden Merkmale gelöst:
a) die Abschnitte sind federelastisch und etwa in ihrem mittleren Bereich mit mindestens je einer Rastausnehmung versehen, .
b) die Abschnitte sind überlappend angeordnet und in einer sie umschließenden Kassettenfeder relativverschieblich gehalten, c) die beiden Enden der Kassettenfeder sind mit den Enden der Abschnitte seitlich am Helm gegenüberliegend fixiert, während in ihrem mittleren Bereich ein Verschlußteil vorgesehen ist,
d) das Verschlußteil weist auf seiner der Kinnpartie abgewandten bzw. den Abschnitten zugewandten Seite ein Rastelement auf,
e) im Bereich des Verschlußteils ist mindestens ein die sich überlappenden Abschnitte hintergreifendes Zugglied vorgesehen, dessen Betätigung die Abschnitte vom Rastelement entfernt.
[0006] Aufgrund dieser Ausgestaltung rücken die Abschnitte bei nicht benutztem Helm in eine entspannte Stellung, die Ruhestellung, ein, aus der sie, wenn der Helm aufgesetzt werden soll, herausbewegt werden müssen, weil der Helm sich sonst nicht über den Kopf stülpen läßt. Das Herausbewegen der Abschnitte aus der Ruhestellung ist nur mittels des Zugglieds möglich, das zu diesem Zweck ergriffen und vom Helm weggezogen werden muß, bis der ihm folgende Kinngurt eine für den Durchtritt des Kopfs ausreichende Öffnung freigibt. Wird das Zugglied nach erfolgtem Aufsetzen des Helms losgelassen, versuchen die Abschnitte aufgrund der ihnen innewohnenden Elastizität in die Ruhestellung zurückzukehren. Diese Rückkehrbewegung findet jedoch ihr Ende, sobald der Kinngurt gegen das Kinn des Helmträgers zur Anlage kommt. In diesem Stadium werden die Abschnitte durch Einrücken des Rastelements in die bzw. in eine Rastausnehmung(en) fixiert; dann ist die Schließstellung des Kinngurts erreicht, aus der er nur durch neuerliche Betätigung des Zugglieds in die Offenstellung bewegt werden kann.
[0007] Auf diese Weise ist gewährleistet, daß der Kinngurt nach dem Aufsetzen des Helms automatisch geschlossen wird und bis zum Abnehmen des Helms in dieser Schließstellung verharrt; das Einrücken in die Schließstellung erfolgt zwangsläufig nach Loslassen des Zugglieds, das beim Aufsetzen des Helms ergriffen bzw. betätigt werden muß. Ein weiterer wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Kinngurts besteht jedoch darin, daß sich eine Umrüstung von Helmen, die mit einem herkömmlichen Kinngurt versehen sind, ohne Schwierigkeiten durchführen läßt. Zu diesem Zweck brauchen lediglich die beiden Befestigungsnieten entfernt, der bekannte Kinngurt durch den erfindungsgemäßen ersetzt sowie die Enden der Abschnitte und der Kassettenfeder mittels zweier neuer Befestigungsnieten am Helm fixiert zu werden.
[0008] Gemäß einem weiteren vorteilhaften Merkmal der Erfindung bestehen die Abschnitte aus einem Federstahlband. Auf diese Weise ist einerseits die für den Schließautomatismus des Kinngurts erforderliche elastische Rückstellkraft, andererseits jedoch auch ein gutes Gleiten der Abschnitte aufeinander und in der Kassettenfeder gewährleistet. Außerdem ist derartiges Material preisgünstig und praktisch unbegrenzt haltbar.
[0009] Es hat sich als zweckmäßig erwiesen, die etwa im mittleren Bereich der Abschnitte vorgesehene Rastausnehmung als Lochreihe auszubilden. Diese Ausgestaltung berücksichtigt unterschiedliche Kinngrößen; es ist also für jede Kinngröße eine eigene Schließstellung möglich. In diese Richtung zielt auch das weitere Merkmal der Erfindung, demzufolge in der entspannten Stellung des Kinngurts der Überlappungsbereich sich fast über die gesamte Länge der Abschnitte erstreckt; dadurch kann ein großer Verstellweg zurückgelegt und der Kinngurt auch einem sehr stark ausgebildeten Kinn angepaßt werden.
[0010] Um die Relativbeweglichkeit zwischen den Abschnitten und der Kassettenfeder zu verbessern, ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die freien Enden der Abschnitte eine Umbiegung in Richtung auf die Mittelebene der Kassettenfeder aufweisen. Aufgrund dieser Ausgestaltung kann es auch bei einer sehr starken Auslenkung der Abschnitte aus der Ruhestellung und damit verbundenen erheblichen Spreizung der Kassettenfeder beim Zurückkehren der Abschnitte in die Ruhestellung nicht dazu kommen, daß ihre freien Enden zwischen Windungen der Kassettenfeder spießen.
[0011] In weiterer konstruktiv besonders eleganter Ausgestaltung der Erfindung ist die Kassettenfeder in ihrem mittleren Bereich zwecks Einschaltung des Verschlußteils unterbrochen, wobei die freien Enden der beiden Kassettenfeder-Teilbereiche an den Stirnseiten einer Basisplatte des Verschlußteils befestigt sind. Auf diese Weise ist das Verschlußteil unverlierbarer Bestandteil des stets, also auch in der Offenstellung, einstückigen Kinngurts.
[0012] Bei einem ersten, herstellungstechnisch leicht zu verwirklichenden und besonders robusten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das Rastelement als an der Basisplatte fest ansitzender Stift ausgebildet. Bei einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das Rastelement als die Basisplatte durchdringender, längsverschieblicher Stift ausgebildet, der auf seiner der Kinnpartie zugewandten Stirnseite eine Kinn-Abstützplatte trägt, zwischen deren Unterseite und der Basisplatte eine den Stift umschließende Schraubendruckfeder angeordnet ist. Aufgrund dieser Ausgestaltung wird das Rastelement dann, wenn das Kinn in der Schließstellung auf der Abstützplatte aufliegt, unter Zusammendrückung der Schraubendruckfeder noch weiter als in der Ruhestellung in Richtung auf die Abschnitte aus der Basisplatte ausgefahren und erhöht dadurch die Sicherheit der Rastung; kommt die Abstützplatte jedoch infolge Betätigung des Zugglieds vom Kinn frei, so vermindert die Schraubendruckfeder durch Hochfahren des Rastelements dessen unteren Vorstand aus der Basisplatte, was die Entriegelung, d.h. also das Freikommen der Abschnitte vom Rastelement, erleichtert. Um dabei ein Herausgleiten des Rastelements aus der Basisplatte zu verhindern, weist gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung der in der Ruhestellung aus der Basisplatte in Richtung auf die Abschnitte vorstehende Bereich des Stifts einen Querschnitt auf, der größer als die Durchtrittsöffnung in der Basisplatte ist.
[0013] Zweckmäßigerweise ist das Rastelement von einem an der Basisplatte ansitzenden Bügel überspannt, so daß die Basisplatte und der Bügel die Führung der Abschnitte auch im Unterbrechungsbereich der Kassettenfeder gewährleisten.
[0014] Anstatt nur ein einziges Zugglied zu verwenden, kann es sich durchaus empfehlen, auf jeder Seite des Bügels ein Zugglied vorzusehen. In diesem Fall erfolgt beim Öffnen des Kinngurts eine genau symmetrische Beaufschlagung der Abschnitte, was einem störungsfreien Ablauf von deren Öffnungsbewegung förderlich ist.
[0015] Um die Entstehung von Druckstellen beim Helmträger zu vermeiden, ist die Baueinheit Abschnitte-Kassettenfeder-Verschlußteil mit einer gepolsterten Umhüllung versehen.
[0016] In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens ist ein Abschnitt mit seinem freien Ende am Verschlußteil dauerhaft befestigt und nur der andere Abschnitt in der umschließenden Kassettenfeder verschieblich. Dadurch werden die Bewegungsabläufe der einzelnen Bauteile beim Öffnen und Schließen des Kinngurts vereinfacht, was dessen Funktionssicherheit erhöht.
[0017] In der Zeichnung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kinngurts dargestellt.
[0018] Es zeigen
Fig. 1 eine Seitenansicht des Kinngurts in der Ruhestellung,
Fig. 2 eine Draufsicht des mittleren Bereichs des Kinngurts,
Fig. 3 eine Schnittansicht nach Linie III - III in Fig. 1 und
Fig. 4 eine Ansicht der beiden Abschnitte.
[0019] Wie vor allem Fig. 1 erkennen läßt, besteht der Kinngurt aus zwei Abschnitten 1a und 1b, einer in zwei Teilbereiche 2a und 2b aufgegliederten Kassettenfeder 2, einem Verschlußteil 3 und einem Zugglied 4. Die Anordnung dieser Teile zueinander ist folgende:
Die Abschnitte 1a und 1b überlappen einander bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel auf etwa 4/5 ihrer Länge und sind in der Kassettenfeder 2 relativverschieblich gehalten. Das Verschlußteil 3 ist im mittleren Bereich der Kassettenfeder 2 eingeschaltet und gliedert diese in die beiden Teilbereiche 2a und 2b auf, deren einander zugekehrte Innenenden an den Stirnseiten einer Basisplatte 5 des Verschlußteils 3 befestigt sind. Das Zugglied 4 hintergreift die sich überlappenden Abschnitte 1a und 1b im Bereich des Verschlußteils 3 und steht als einziges Bauteil des Kinngurts aus dessen (nicht dargestellter) gepolsterter Umhüllung nach außen vor.
[0020] Im Zentrum der Basisplatte 5 befindet sich ein vorspringendes Rastelement 6, das den Abschnitten la und 1b zugewandt und von einem an der Basisplatte 5 ansitzenden Bügel 7 überspannt ist. Das Rastelement 6 ist zum Eingriff in Rastausnehmungen 8 bestimmt, die sich etwa in der Mitte der Abschnitte 1a und 1b befinden; die Plazierung der Rastausnehmungen 8 auf den Abschnitten 1a und 1b hängt von der jeweiligen Länge des Überlappungsbereichs und des Verschiebewegs ab, der zum Erreichen der Schließstellung für ein durchschnittliches Kinn erforderlich ist.
[0021] Mit 9 sind Umbiegungen an den freien Enden der Abschnitte 1a und 1b bezeichnet, während 10 den Durchgang für die Befestigungsniete darstellt, mit der die Abschnitte 1a und 1b - gemeinsam mit den hakenartig umgebogenen Außenenden der Teilbereiche 2a und 2b der Kassettenfeder 2 - seitlich am Helm fixiert werden.
[0022] Die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Kinngurts ist folgende:
Um den Kinngurt aus seiner in Fig. 1 gezeigten Ruhestellung herauszubewegen, wird das Zugglied 4 in der Zeichnung nach unten bewegt. Dabei werden die Abschnitte 1a und 1b mitgenommen und kommen so von dem Rastelement 6 frei; ein zu starkes Herunterziehen der Abschnitte 1a und 1b wird durch den Bügel 7 verhindert. Im Zuge der weiteren Abwärtsbewegung des Zugglieds 4 verschieben sich die vom Rastelement 6 freigekommenen Abschnitte la und 1b unter Verminderung der Länge ihres Überlappungsbereichs relativ zueinander. Wird das Zugglied 4 losgelassen, bewirkt die den Abschnitten la und 1b innewohnende elastische Rückstellkraft eine entgegengesetzte Bewegung derselben, die anhält, bis der Kinngurt zur Anlage gegen das Kinn des Helmträgers kommt; sobald das geschieht, dringt das Rastelement 6 in die nächstgelegene Rastausnehmung 8 ein und fixiert die Schließstellung. Danach ist eine Relativbewegung der Abschnitte 1a und 1b zueinander erst wieder durch Betätigung des Zugglieds 4 möglich.
Bezugszeichenliste
a) die Abschnitte (la, Ib) sind federelastisch und etwa in ihrem mittleren Bereich mit mindestens je einer Rastausnehmung (8) versehen,
b) die Abschnitte (la, Ib) sind überlappend angeordnet und in einer sie umschließenden Kassettenfeder (2) relativverschieblich gehalten,
c) die beiden Enden der Kassettenfeder (2) sind mit den Enden der Abschnitte (1a, 1b) seitlich am Helm gegenüberliegend fixiert, während in ihrem mittleren Bereich ein Verschlußteil (3) vorgesehen ist,
d) das Verschlußteil (3) weist auf seiner der Kinnpartie abgewandten bzw. den Abschnitten (la, Ib) zugewandten Seite ein Rastelement (6) auf,
e) im Bereich des Verschlußteils (3) ist mindestens ein die sich überlappenden Abschnitte (1a, 1b) hintergreifendes Zugglied (4) vorgesehen, dessen Betätigung die Abschnitte (la, Ib) vom Rastelement (6) entfernt.